Республика (дирижабль)

Республика
Роль	Военный разведывательный дирижабль
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Лебоди Фрер , Муассон , Франция
Дизайнер	Анри Жюльо
Первый полет	24 июня 1908 г.
Статус	разбился 25 сентября 1909 г.
Количество построенных	1

Lebaudy République (позже известная как La République ^{[ 1 ]}) — полужесткий дирижабль, построенный для французской армии в Муассоне , Франция, производителем сахара Lebaudy Frères . Он был родственным дирижаблем «Патри» , основные различия между ними заключались в размерах газового мешка (или «конверта») и баллонета . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Несмотря на успех в эксплуатации, République разбился в 1909 году из-за механической неисправности, в результате чего погибли все четыре члена экипажа.

Фон

Предшественник République , дирижабль Patrie , оказался настолько успешным, что в марте 1907 года французское правительство заказало еще три дирижабля такой же конструкции. ^{[ 4 ]} Двое из них служили под названиями République и Liberté . ^{[ 5 ]} République был завершен в июне 1908 года, совершил первый полет 24 июня и был передан французской армии 31 июля того же года.

Другие правительства были в равной степени впечатлены, и российское ^{[ 6 ]} и австрийские армии заказали по дирижаблю одной и той же конструкции. и "Русь" " Лебедь" несли службу в России, ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} и австрийский ^{[ 9 ]} (построенный по лицензии в Вене Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft) эксплуатировался австрийской армией под обозначением M.II. компанией ^{[ 10 ]}

Проектирование и разработка

Основными структурными компонентами République , как и Patrie , были газовый баллон, никель-стальная рама (или киль ) и гондола , подвешенная к раме на стальных тросах. Внутри оболочки находился баллонет, который гарантировал постоянное поддержание достаточного давления газа в оболочке, независимо от степени расширения или сжатия подъемного газа . Эти компоненты были по существу такими же, как и у Patrie , единственные различия первоначально заключались в размерах оболочки и баллонета. Модульная структура позволяла изменять объем оболочки, не затрагивая киль или гондолу.

Операционная история

Первый полет

Первый полет République чтобы состоялся на базе Лебоди в Муассоне 24 июня 1908 года. Он был доставлен в Шале-Медон, занять свою станцию 31 июля 1908 года. ^{[ 11 ]}

Военные операции

Осенью 1908 года, а также весной и летом 1909 года Республика участвовала в двух кампаниях мирного времени со своей базы в штабе дирижаблей в Шале-Медоне . Она обучала пилотов и группу поддержки, которая также оценивала возможности дирижабля. ^{[ 11 ]} Эти испытательные полеты включали длительный полет 4 августа 1909 года, во время которого она преодолела 130 миль (209 км) за 6 часов. ^{[ 12 ]}

В 1909 году армия решила интегрировать разведку дирижаблей в свои военные маневры того года («Большие маневры Бурбонне»), и Республике эта задача была поручена был построен временный ангар, состоящий из тканевой обшивки, накинутой на металлический каркас. в Лапалиссе . Для размещения дирижабля 3 сентября 1909 года « Республика» отправилась из Шале-Медон в рейс в Лапалисс. Через 62 мили (105 км), находясь над Ла-Шарите-сюр-Луар , ее мотор перегрелся из-за плохой циркуляции воды, и его пришлось немедленно остановить. С выключенным двигателем экипажу пришлось приземлиться в плохих условиях в Поликаре, в Жюсси-ле-Шодье .

Местные работники фермы, которые видели аварию, зацепились за ее направляющие тросы, но не смогли предотвратить столкновение гондолы с яблоней, повредив киль дирижабля и гондолу в нескольких местах. Учитывая повреждение киля и гондолы и потерю газа, было решено не рисковать, что République постигнет та же участь, что и Patrie (которая погибла, когда шторм унес ее, когда она была пришвартована из-за механических проблем), а сдуть воздух. газовый баллон немедленно. Гондолу и киль отправили в Лапалисс на ремонт, а конверт вернули для ремонта в Шале-Медон. Необходимый ремонт был произведен достаточно быстро, чтобы «Республику» можно было снова собрать и надуть, готовую к успешному участию в маневрах к 12 сентября 1909 года, как и планировалось. ^{[ 11 ]}

Последний полет

После учений экипаж решил отправить ее обратно в Шале-Медон, а не спускать воздух и разбирать для обратного пути по железной дороге. Утром 25 сентября 1909 года, находясь замка Аврилли возле ( 46 ° 38'34,01 ″ с.ш. 3 ° 16'57,98 ″ в.д. / 46,6427806 ° с.ш. 3,2827722 ° в.д. / 46,6427806; 3.2827722 ), одна из металлических лопастей гребного винта оторвалась от его вала и пробила оболочку, катастрофически сдув сумку, и заставила République врезаться в землю на высокой скорости. Все четыре члена экипажа погибли: капитан . Маршал, лейтенант. Шоре и «Adjudants Mecaniciens», Винсено и Рео. ^{[ 11 ]}^{[ 13 ]}

Эпилог

Дирижабль Свобода

Французское правительство предприняло немедленные шаги по замене République , приказав заменить ее двумя дирижаблями. , Корабль- близнец République Liberté , уже строившийся, был модифицирован за счет добавления второго двигателя после потери République . ^{[ 14 ]} Она должна была базироваться в гарнизоне Бельфора . ^{[ 15 ]}

Новый дирижабль, названный Капитаном-Маршалем в честь покойного командующего Республики , был подарен французскому правительству компанией Lebaudy Frères. ^{[ 16 ]}

После катастрофы была высказана критика по поводу того, что самолет нельзя было допускать к полетам, а также по поводу конструкции винтов дирижабля, что было учтено в приказе о замене винтов. ^{[ 15 ]}

Мнения, подобные тем, которые были высказаны The New York Times, заключались в том, что «военные дирижабли должны уступить место самолетам», что отражает растущее осознание относительных возможностей самолетов по сравнению с дирижаблями. ^{[ 17 ]} Однако все крупные державы продолжали инвестировать в военные дирижабли в течение нескольких лет. Дирижабли должны были использоваться на протяжении большей части Первой мировой войны , прежде чем их уязвимость перед усовершенствованными самолетами тяжелее воздуха привела к тому, что от них отказались в военных целях. ^{[ 18 ]}

Технические характеристики

Данные из «Руководства по дирижаблям» Д'Орси, 1917 г., стр. 83–85.

Общие характеристики

Экипаж: 4
Длина: 61 м (200 футов 2 дюйма)
Диаметр: 10,9 м (35 футов 9 дюймов)
Объем: 3700 м ³ (130 000 куб. футов)
Объем баллонета: 730 м3 ³ (25 649 куб. футов) ^{[ 3 ]}
Полезный подъем: 1260 кг (2780 фунтов)
Силовая установка: 1 бензиновый Panhard-Levassor , 52 кВт (70 л.с.)
Гребные винты: 2 х 2-лопастные (два гребных вала с приводом от одного двигателя)

Производительность

Максимальная скорость: 50 км/ч (31 миль в час, 27 узлов)
Выносливость: 7 часов 15 минут

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Лебоди Патри

Связанные списки

Список аварий дирижаблей

Ссылки

Примечания

^ «Исправление пола дирижабля» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (26). Лондон: Деловая информация Reed. 26 июня 1909 г.
^ Сквайер ГО в Flight Vol. Я № 10
^ Перейти обратно: ^а ^б д'Орси, 1917, стр. 83–85.
^ «Эскадрон дирижаблей для Франции» (PDF) . Авто . Лондон: Деловая информация Reed. Март 1907 года.
^ «Либерте» почти готова» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (4). Лондон: Деловая информация Reed. 23 января 1909 г. Проверено 31 декабря 2009 г.
^ «Россия заказывает Лебоди» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (4). Лондон: Деловая информация Reed. 23 января 1909 г. Проверено 22 декабря 2009 г.
^ «Российские дирижабли» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (32). Лондон: Деловая информация Reed: 479–480. 23 января 1909 г. Проверено 31 декабря 2009 г.
^ «Дирижабль «Русь» дебютирует» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (23). Лондон: Деловая информация Reed. 05.06.1909 . Проверено 31 декабря 2009 г.
^ «Дирижабли для Австрии» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (26). Лондон: Деловая информация Reed. 26 июня 1909 г. Проверено 18 декабря 2009 г.
^ д'Орси, 1917, стр.55.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Блондель, Доминик. «Дирижабль «Республика» 1908–1909» (на французском языке) . Проверено 31 декабря 2009 г.
^ «Долгий полет «Республики» » (PDF) . Журнал «Полет» . Я (32). Лондон: Деловая информация Reed: 479–480. 23 января 1909 г. Проверено 31 декабря 2009 г.
^ «Катастрофа в Республике» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (40). Лондон: Деловая информация Reed: 480–481. 02.10.1909 . Проверено 31 декабря 2009 г.
^ д'Орси, стр.85.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Взамен «La République» » (PDF) . Журнал «Полет» . Я (51). Лондон: Деловая информация Reed. 18 декабря 1909 г.
^ Дорси, стр.87.
^ «Военный дирижабль должен уступить место самолету» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1907 г. Проверено 1 января 2010 г.
^ «Редакционный комментарий» (PDF) . Журнал «Полет» . XIII (6). Лондон: Деловая информация Reed. 10 февраля 1921 г.

Библиография

Дэй, Лэнс; Ян МакНил (1996). Биографический словарь истории техники . Тейлор и Фрэнсис. п. 422. ИСБН 0-415-06042-7 . Проверено 30 января 2009 г.
Маршалл, Альфред Уильям; Гринли, Генри (1909). Летающие машины: прошлое, настоящее и будущее . Лондон: P. Marshall & Co., с. 138.
д'Орси, Ладислас MSAE (1917). Руководство д'Орси по дирижаблям . Нью-Йорк: The Century Co., стр. 232.
Сквайер, Джордж Оуэн (1908). «Современное состояние военной аэронавтики. I. Аэростанция. Успешные военные дирижабли. Франция. Страна». Годовой отчет Попечительского совета Смитсоновского института : 118–122.
Сквайер, Джордж О., доктор философии, майор войск связи армии США. (27 февраля 1909 г.). «Современное состояние военной аэронавтики (Часть I)» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (9). Лондон: Деловая информация Reed: 121–123 . Проверено 2 января 2010 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Сквайер, Джордж О., доктор философии, майор войск связи армии США. (06 марта 1909 г.). «Современное состояние военной аэронавтики (Часть II)» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (10). Лондон: Деловая информация Reed: 137–138 . Проверено 2 января 2010 г. {{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
Вивиан, Э. Чарльз (ок. 1921). История воздухоплавания . Лондон, Мельбурн: У. Коллинз и сын. стр. 254, 521. ISBN. 9781426400643 . Проверено 28 января 2009 г.
Предтеча, Арнсберт (1911). Авиационный ежегодник . Мюнхен: Дж.К.Леманн.

Внешние ссылки

[Flight_Vol_I(26)a-1] «Исправление пола дирижабля» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (26). Лондон: Деловая информация Reed. 26 июня 1909 г.

[Flight_Vol_I(10)-2] Сквайер ГО в Flight Vol. Я № 10

[dOrcy-3] Перейти обратно: ^а ^б д'Орси, 1917, стр. 83–85.

[Flight_Vol_IX(9)-4] «Эскадрон дирижаблей для Франции» (PDF) . Авто . Лондон: Деловая информация Reed. Март 1907 года.

[flight_I(4)a-5] «Либерте» почти готова» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (4). Лондон: Деловая информация Reed. 23 января 1909 г. Проверено 31 декабря 2009 г.

[Flight_1(4)b-6] «Россия заказывает Лебоди» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (4). Лондон: Деловая информация Reed. 23 января 1909 г. Проверено 22 декабря 2009 г.

[Flight_I(32)a-7] «Российские дирижабли» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (32). Лондон: Деловая информация Reed: 479–480. 23 января 1909 г. Проверено 31 декабря 2009 г.

[flight_I(23)-8] «Дирижабль «Русь» дебютирует» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (23). Лондон: Деловая информация Reed. 05.06.1909 . Проверено 31 декабря 2009 г.

[flight_I(26)b-9] «Дирижабли для Австрии» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (26). Лондон: Деловая информация Reed. 26 июня 1909 г. Проверено 18 декабря 2009 г.

[10] д'Орси, 1917, стр.55.

[Blondel_Rep-11] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Блондель, Доминик. «Дирижабль «Республика» 1908–1909» (на французском языке) . Проверено 31 декабря 2009 г.

[Flight_I(32)b-12] «Долгий полет «Республики» » (PDF) . Журнал «Полет» . Я (32). Лондон: Деловая информация Reed: 479–480. 23 января 1909 г. Проверено 31 декабря 2009 г.

[Flight_I(40)-13] «Катастрофа в Республике» (PDF) . Журнал «Полет» . Я (40). Лондон: Деловая информация Reed: 480–481. 02.10.1909 . Проверено 31 декабря 2009 г.

[14] д'Орси, стр.85.

[Flight_Vol_I(51)-15] Перейти обратно: ^а ^б «Взамен «La République» » (PDF) . Журнал «Полет» . Я (51). Лондон: Деловая информация Reed. 18 декабря 1909 г.

[16] Дорси, стр.87.

[NYT_19070927-17] «Военный дирижабль должен уступить место самолету» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 27 сентября 1907 г. Проверено 1 января 2010 г.

[Flight_Vol_XIII(6)-18] «Редакционный комментарий» (PDF) . Журнал «Полет» . XIII (6). Лондон: Деловая информация Reed. 10 февраля 1921 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия во Франции
Before 1900	Jean-François Pilâtre de Rozier (June 1785) Sophie Blanchard (July 1819) Zénith (April 1875)
1900s	Patrie (November 1907) La République (September 1909)
1910s	Léon Delagrange (January 1910)
1920s	Picardie mid-air collision (April 1922) Air Union Farman Goliath crash (May 1923) KLM Fokker F.III Forêt de Mormal crash (June 1925) America (July 1927)
1930s	R101 (October 1930)
1940s	Sabena DC-3 Crash (December 1949)
1950s	Air India Flight 245 (November 1950) Tête de l'Obiou C-54 crash (November 1950) Air France SNCASE Languedoc crash (March 1952) Air France Flight 178 (September 1953) Hijacking of the FLN plane* (October 1956) Paris DC-6 crash (November 1956) TAI Flight 307 (September 1959)
1960s	Air France Flight 406* (May 1961) Derby Aviation crash (October 1961) Air France Flight 007 (June 1962) Air France Flight 117 (June 1962) Malév Flight 355 (November 1962) Air Inter Flight 2611 (August 1963) Air India Flight 101 (January 1966) Air Ferry DC-4 accident (June 1967) Air France Flight 212 (March 1968) Air France Flight 1611 (September 1968)
1970s	Pakistan International Airlines Flight 712 (December 1971) Air Inter Flight 696Y (October 1972) Nantes mid-air collision (March 1973) Paris Air Show Tu-144 crash (June 1973) Varig Flight 820 (July 1973) Pan Am Flight 816 (July 1973) Turkish Airlines Flight 981 (March 1974) TWA Flight 355 (September 1976)
1980s	Aer Lingus Flight 164 (May 1981) Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 (December 1981) Air Littoral Flight 1919 (December 1987) TAT Flight 230 (March 1988) Air France Flight 296Q (June 1988)
1990s	Air Inter Flight 148 (January 1992) Trans-Air Service Flight 671 (March 1992) Lufthansa CityLine Flight 5634 (January 1993) Airbus Industrie Flight 129 (June 1994) Air France Flight 8969 (December 1994) Proteus Airlines Flight 706 (July 1998)
2000s	Air France Flight 4590 (July 2000) Air Caraïbes Flight 1501 (March 2001) Brit Air Flight 5672 (June 2003) Air Moorea Flight 1121 (August 2007) XL Airways Germany Flight 888T (November 2008)
2010s	Germanwings Flight 9525 (March 2015)
2020s	Touques Airbus AS350B helicopter crash (March 2021)
Includes overseas departments and overseas territories * occurred in French Algeria, now an independent country