Рейс 129 Airbus Industrie

Рейс 129 Airbus Industrie
	Airbus A330-300 Thai Airways International, аналогичный тому, что попал в аварию
Несчастный случай
Дата	30 июня 1994 г.
Краткое содержание	Ошибка пилота, приведшая к потере управления
Сайт	Аэропорт Тулуза-Бланьяк ; 43 ° 38'6 ″ с.ш. 1 ° 21'30 ″ в.д. / 43,63500 ° с.ш. 1,35833 ° в.д.
Самолет
Тип самолета	Аэробус А330-321
Оператор	Аэробусная промышленность
Позывной	ВИСКИ ВИСКИ КИЛО ОТЕЛЬ
Регистрация	F-WWKH
Начало рейса	Аэропорт Тулуза-Бланьяк
Место назначения	Аэропорт Тулуза-Бланьяк
Оккупанты	7
Пассажиры	4
Экипаж	3
Погибшие	7
Выжившие	0

Рейс 129 Airbus Industrie — Airbus Industrie A330-321 испытательный полет , который закончился катастрофой 30 июня 1994 года в аэропорту Тулуза-Бланьяк , в результате чего погибли все семь человек на борту. Последнее испытание должно было подтвердить способность самолета к взлету при отказе одного двигателя . ^{[ 1 ]} Это была первая авария со смертельным исходом с участием Airbus A330, а также первая потеря корпуса этого типа. ^{[ 3 ]} Это оставалось единственной катастрофой со смертельным исходом с участием А330 до крушения рейса 447 Air France 1 июня 2009 года. ^{[ 3 ]}

Самолет

Самолетом, попавшим в аварию, был Airbus A330-321 , регистрационный номер F-WWKH, c/n 42. Оснащенный двумя силовыми установками Pratt & Whitney PW4164 , он совершил первый полет 14 октября 1993 года. ^{[ 4 ]} На момент катастрофы самолету было 259 дней. Самолет принадлежал Thai Airways International и проходил летные испытания по договоренности с владельцем. Airbus Industrie уже задолжала Thai Airways компенсацию за потерю корпуса другого самолета, который она повредила во время испытаний в декабре 1993 года. ^{[ 5 ]}

Цели тестирования

Целью полета было проверить характеристики самолета при моделировании отказа двигателя после взлета , что означало переключение одного из двигателей самолета на холостой ход и отключение гидравлического контура . ^{[ 6 ]} самолета Во время большинства испытаний автопилот должен был быть настроен на подъем самолета на высоту 2000 футов (610 м). ^{[ 6 ]} самолета Конкретное испытание, которое привело к катастрофе, проводилось в конфигурации, в которой центр тяжести находился вблизи его кормовой границы, что было достигнуто за счет переноса тонн воды в баллонах в задней части кабины самолета. ^{[ 7 ]}

Капитаном был главный летчик-испытатель Airbus Ник Уорнер. Вторым пилотом был Мишель Кайс, тренер-капитан Air Inter , который работал с учебной организацией Airbus Aeroformation. Пети . Третьим членом экипажа на борту находился инженер по летным испытаниям Жан-Пьер ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Руководство Airbus было заинтересовано в продвижении самолета среди потенциальных клиентов и не сочло испытания опасными, поэтому пригласило в самолет четырех пассажиров: двух руководителей Airbus (Филиппа Турну и Кейта Халса) и двух Alitalia пилотов Альберто Нассетти . it ] и Пьер Паоло Раккетти [ it ] , которые находились в Тулузе для прохождения программы коммерческого обучения в штаб-квартире Airbus . ^{[ 10 ]}^{[ 9 ]}

Крушение

Самолет только что успешно совершил посадку после того, как капитан выполнил два ухода на второй круг с имитацией отказа двигателя, что в общей сложности заняло 55 минут. самолета, Второй взлет будет осуществляться с центром тяжести расположенным в крайнем кормовом положении. ^{[ 8 ]} На этот раз самолетом управлял второй пилот, а действия по отключению двигателя и гидросистемы, включению автопилота выполнял капитан. ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]} Взлет завершился успешно, капитан отключил двигатель и гидросистему. Для включения автопилота потребовалось три попытки. ^{[ 11 ]} и самолет начал подниматься на высоту 2000 футов (610 м). Самолет набрал слишком крутой набор высоты, снизив скорость полета до 100 узлов (120 миль в час; 190 км / ч), что ниже минимальных 118 узлов, необходимых для сохранения управления. ^{[ 11 ]} Самолет начал крениться, поэтому экипаж снизил мощность работающего двигателя, чтобы компенсировать несимметрию тяги. Это усугубило проблему: самолет накренился на 15 градусов и вскоре врезался в землю. Все семь человек на борту погибли, а самолет был уничтожен. ^{[ 1 ]}

Расследование

Катастрофу расследовала комиссия по расследованию Главного управления вооружений (DGA), агентства по закупкам и технологиям правительства Франции, отвечающего за расследование происшествий при летных испытаниях. Комиссия пришла к выводу, что катастрофа произошла из-за «комбинации нескольких факторов, ни один из которых в отдельности не стал бы причиной катастрофы». ^{[ 8 ]} В их число вошли: ^{[ 8 ]}

Усталость капитана Уорнера после «чрезвычайно напряженного дня», который включал демонстрационный полет А321, наблюдение за сеансом на тренажере и две встречи, включая брифинг для прессы;
Отсутствие полного предполетного инструктажа из-за графика Уорнера и возможная самоуспокоенность, вызванная успехом испытаний во время предыдущего взлета;
Выбор максимальной тяги при взлете/уходе (TOGA) вместо немного более низкой настройки «Flex 49», что привело к более высокой, чем планировалось, асимметрии тяги во время моделирования отказа левого двигателя;
Выбор триммера при угле подъема носа на 2,2°; хотя и в допустимых пределах, это было неприемлемо для полетов с крайней задней конфигурацией центра тяжести.
Автопилот случайно оставил настройку на высоте 2000 футов (610 м), полученную в результате предыдущего испытания;
Отсутствие ориентации в режиме захвата высоты автопилотом;
Неопределенность в распределении задач между капитаном и вторым пилотом; второй пилот «решительно и очень быстро» развернул самолет до угла взлета более 25 ° по сравнению с обычными 14,5 °, используемыми для первого успешного взлета;
Капитан смоделировал отказ двигателя сразу после взлета: включил автопилот, заглушил левый двигатель и отключил гидравлический выключатель; это временно вывело его «из цикла пилотирования».
Отсутствие визуальной индикации режима автопилота, скрытое из-за крайнего угла тангажа;
Чрезмерная уверенность экипажа в ожидаемой реакции самолета;
Запоздалая реакция инженера-испытателя на изменение параметров полета, в частности скорости полета;
Медлительность капитана в реакции на развитие нештатной ситуации.

См. также

Список происшествий и происшествий с участием коммерческих самолетов

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Airbus A330-321 F-WWKH в аэропорту Тулуза-Бланьяк (TLS)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 июля 2012 г.
^ «ПРИЛОЖЕНИЕ 1 – ТРАНСКРИПЦИЯ DU CVR» www.rvs-bi.de . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . Проверено 15 июля 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Запись об аварии Airbus A330» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 августа 2011 г.
^ «Аэробус А330 — MSN 42 — F-WWKH» . Airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 18 июля 2012 г.
^ «Бизнес — Airbus проинформирует клиента о катастрофе во время испытательного полета A330 — газета Seattle Times» . Community.seattletimes.nwsource.com .
^ Jump up to: ^а ^б
- Лирмаунт, Дэвид (13–19 июля 1994 г.). «Airbus защищает А330, но предупреждает на автопилоте (стр. 4)» . Рейс Интернешнл . 146 (4429). ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года.
- «Airbus защищает А330, но предупреждает на автопилоте (стр. 5)» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года.
^ Лирмаунт, Дэвид (6–12 июля 1994 г.). «Испытание автопилота закончилось крушением А330 при взлете» . Рейс Интернешнл . 146 (4428): 4. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Лирмаунт, Дэвид (10–16 августа 1994 г.). «Авария А330 вызвана серией мелких ошибок» . Flight International : 6. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 18 июля 2012 г. Сразу после взлета капитан выполнил процедуры испытаний: включение автопилота, дросселирование левого двигателя и отключение автоматического выключателя синего гидравлического контура.
^ Jump up to: ^а ^б «Мемориал Тулузы» . Проверено 21 ноября 2019 г.
^ « Тема: Авиакатастрофа в Бланьяке (Франция) ». Европейский парламент . 30 июля 1998 года. Проверено 1 сентября 2015 года. "Среди семи жертв были два итальянских пилота, работавших на Alitalia, Альберто Нассетти и Пьер Паоло Раккетти, которые находились в Тулузе для прохождения пятидневной программы коммерческого обучения в штаб-квартире французской компании".
^ Jump up to: ^а ^б ^с Лирмаунт, Дэвид (17–23 августа 1994 г.). «Airbus настороженно относится к изменениям в А330» . Flight International : 4. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 18 июля 2012 г.

Внешние ссылки

Предварительный отчет - Комиссия по расследованию (на французском языке)
- CVR (на французском языке)
- Данные полета (на французском языке)

[ASN-1] Jump up to: ^а ^б ^с Рантер, Харро. «Авария самолета ASN Airbus A330-321 F-WWKH в аэропорту Тулуза-Бланьяк (TLS)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 18 июля 2012 г.

[ANNEXE_1_-_TRANSCRIPTION_DU_C.V.R.-2] «ПРИЛОЖЕНИЕ 1 – ТРАНСКРИПЦИЯ DU CVR» www.rvs-bi.de . Бюро расследований и анализа безопасности гражданской авиации . Проверено 15 июля 2014 г.

[Record-3] Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Запись об аварии Airbus A330» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 августа 2011 г.

[Airfleets-4] «Аэробус А330 — MSN 42 — F-WWKH» . Airfleets.net . Авиация Воздушных Флотов . Проверено 18 июля 2012 г.

[5] «Бизнес — Airbus проинформирует клиента о катастрофе во время испытательного полета A330 — газета Seattle Times» . Community.seattletimes.nwsource.com .

[Airbus_defends_A330_but_warns_on_autopilot-6] Jump up to: ^а ^б

Лирмаунт, Дэвид (13–19 июля 1994 г.). «Airbus защищает А330, но предупреждает на автопилоте (стр. 4)» . Рейс Интернешнл . 146 (4429). ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года.

«Airbus защищает А330, но предупреждает на автопилоте (стр. 5)» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года.

[7] Лирмаунт, Дэвид (13–19 июля 1994 г.). «Airbus защищает А330, но предупреждает на автопилоте (стр. 4)» . Рейс Интернешнл . 146 (4429). ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 18 июля 2012 года.

[8] «Airbus защищает А330, но предупреждает на автопилоте (стр. 5)» . Рейс Интернешнл . Архивировано из оригинала 8 марта 2014 года.

[FI1994-4-7] Лирмаунт, Дэвид (6–12 июля 1994 г.). «Испытание автопилота закончилось крушением А330 при взлете» . Рейс Интернешнл . 146 (4428): 4. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года.

[A330_crash_caused_by_series_of_small_errors-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Лирмаунт, Дэвид (10–16 августа 1994 г.). «Авария А330 вызвана серией мелких ошибок» . Flight International : 6. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 18 июля 2012 г. Сразу после взлета капитан выполнил процедуры испытаний: включение автопилота, дросселирование левого двигателя и отключение автоматического выключателя синего гидравлического контура.

[Memorial-9] Jump up to: ^а ^б «Мемориал Тулузы» . Проверено 21 ноября 2019 г.

[Parlimentary_questions-10] « Тема: Авиакатастрофа в Бланьяке (Франция) ». Европейский парламент . 30 июля 1998 года. Проверено 1 сентября 2015 года. "Среди семи жертв были два итальянских пилота, работавших на Alitalia, Альберто Нассетти и Пьер Паоло Раккетти, которые находились в Тулузе для прохождения пятидневной программы коммерческого обучения в штаб-квартире французской компании".

[Airbus_wary_over_A330_changes-11] Jump up to: ^а ^б ^с Лирмаунт, Дэвид (17–23 августа 1994 г.). «Airbus настороженно относится к изменениям в А330» . Flight International : 4. Архивировано из оригинала 5 ноября 2012 года . Проверено 18 июля 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия во Франции
Before 1900	Jean-François Pilâtre de Rozier (June 1785) Sophie Blanchard (July 1819) Zénith (April 1875)
1900s	Patrie (November 1907) La République (September 1909)
1910s	Léon Delagrange (January 1910)
1920s	Picardie mid-air collision (April 1922) Air Union Farman Goliath crash (May 1923) KLM Fokker F.III Forêt de Mormal crash (June 1925) America (July 1927)
1930s	R101 (October 1930)
1940s	Sabena DC-3 Crash (December 1949)
1950s	Air India Flight 245 (November 1950) Tête de l'Obiou C-54 crash (November 1950) Air France SNCASE Languedoc crash (March 1952) Air France Flight 178 (September 1953) Hijacking of the FLN plane* (October 1956) Paris DC-6 crash (November 1956) TAI Flight 307 (September 1959)
1960s	Air France Flight 406* (May 1961) Derby Aviation crash (October 1961) Air France Flight 007 (June 1962) Air France Flight 117 (June 1962) Malév Flight 355 (November 1962) Air Inter Flight 2611 (August 1963) Air India Flight 101 (January 1966) Air Ferry DC-4 accident (June 1967) Air France Flight 212 (March 1968) Air France Flight 1611 (September 1968)
1970s	Pakistan International Airlines Flight 712 (December 1971) Air Inter Flight 696Y (October 1972) Nantes mid-air collision (March 1973) Paris Air Show Tu-144 crash (June 1973) Varig Flight 820 (July 1973) Pan Am Flight 816 (July 1973) Turkish Airlines Flight 981 (March 1974) TWA Flight 355 (September 1976)
1980s	Aer Lingus Flight 164 (May 1981) Inex-Adria Aviopromet Flight 1308 (December 1981) Air Littoral Flight 1919 (December 1987) TAT Flight 230 (March 1988) Air France Flight 296Q (June 1988)
1990s	Air Inter Flight 148 (January 1992) Trans-Air Service Flight 671 (March 1992) Lufthansa CityLine Flight 5634 (January 1993) Airbus Industrie Flight 129 (June 1994) Air France Flight 8969 (December 1994) Proteus Airlines Flight 706 (July 1998)
2000s	Air France Flight 4590 (July 2000) Air Caraïbes Flight 1501 (March 2001) Brit Air Flight 5672 (June 2003) Air Moorea Flight 1121 (August 2007) XL Airways Germany Flight 888T (November 2008)
2010s	Germanwings Flight 9525 (March 2015)
2020s	Touques Airbus AS350B helicopter crash (March 2021)
Includes overseas departments and overseas territories * occurred in French Algeria, now an independent country