Катастрофа на Зеленой рампе

Катастрофа на Зеленой рампе
	Обломки припаркованного Lockheed C-141 Starlifter, разрушенного в результате аварии; его пробитые топливные баки способствовали образованию огненного шара.
Несчастный случай
Дата	23 марта 1994 г.
Краткое содержание	Столкновение в воздухе, вызванное диспетчером УВД и ошибкой пилота
Сайт	База ВВС Поуп , ; Северная Каролина , США ; 35 ° 10'05 "N 79 ° 01'30" W / 35,168 ° N 79,025 ° W
Всего погибших	24 (на земле)
Всего травм	более 100
Первый самолет
Тип	General Dynamics F-16D Файтинг Фалкон
Оператор	ВВС США
Регистрация	88-0171
Экипаж	2
Выжившие	2
Второй самолет
Тип	Локхид C-130E Геркулес
Оператор	ВВС США
Регистрация	68-10942
Экипаж	5
Выжившие	5
Третий самолет
Тип	Локхид C-141B Старлифтер
Оператор	ВВС США
Регистрация	66-0173

База Поуп

класс = notpageimage |

Расположение в США

База Поуп

класс = notpageimage |

Расположение в Северной Каролине

Катастрофа «Зеленая рампа» представляла собой столкновение в воздухе и последующее столкновение с землей в 1994 году на базе ВВС Поуп в Северной Каролине . В результате погибли двадцать четыре военнослужащих США, армии 82-й воздушно-десантной дивизии готовившихся к воздушно-десантной учебной операции. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

По состоянию на 2024 год этот инцидент стал причиной наибольшего количества погибших в результате случайного крушения самолета на территории США. Это также были самые большие человеческие потери в мирное время, понесенные дивизией со времен окончания Второй мировой войны .

Крушение

«Зеленая рампа» — это большая парковочная рампа с севера на юг в западном конце взлетно-посадочной полосы авиабазы Поуп с востока на запад, используемая армией США для проведения совместных операций с ВВС . Несколько зданий расположены вдоль его западного края, в том числе здание 900, в котором размещается оперативная группа ВВС. Сарай для личного состава («пакс-сарай», большое здание с открытым отсеком) находился рядом с зданием 900, которое армия использовала для подготовки войск к десантированию с парашютом. Между двумя зданиями располагалась большая лужайка, где войска могли расположиться перед высадкой. Позади этого места было построено несколько бетонных макетов грузовых самолетов ВВС, где военнослужащие могли отрепетировать процедуры высадки.

В день катастрофы около 500 десантников из 82-й воздушно-десантной дивизии соседнего форта Брэгг находились в сарае для отдыха, бетонных макетах или отдыхали на лужайке. Личный состав прибыл из трех 82-й воздушно-десантной части: Первой бригады , 504-го стрелкового полка и 505-го стрелкового полка . Пока парашютисты готовились к посадке на несколько самолетов C-130 Hercules и C-141 Starlifter, припаркованных на Зеленой рампе, небо было заполнено самолетами F-16 Fighting Falcon , A-10 Thunderbolt II и C-130, проводившими тренировки. ^{[ 4 ]}

Столкновение в воздухе

Вскоре после 14:00 (по местному времени EST) в среду, 23 марта 1994 года, двухместный F-16D Fighting Falcon (серийный номер ВВС 88-0171, б/н 1D-25 74 -й истребительной эскадрильи ) 23-я оперативная группа ) с двумя пилотами (капитанами Джозефом Джасино и Скоттом Салмоном) на борту выполняла заход на посадку с имитацией пламени (SFO), когда она столкнулась с C-130E Hercules (серийный номер AF 68-10942, c/n 4322, 2 -й воздушной эскадрильи 317-й группы), пилотируемые капитаном Хосе Райсесом, лейтенантом Адамом Заретом и сержантом. Джоэл Майерс. Оба самолета входили в состав 23-го авиакрыла , которое в то время базировалось на авиабазе Поуп.

Самолеты выполняли короткий заход на посадку к взлетно-посадочной полосе 23 на высоте около 300 футов (90 м) над уровнем земли . Носовая часть F-16D оторвала правый руль высоты C-130E . При ударе пилот F-16 включил полную форсажную камеру, чтобы попытаться спасти самолет, но он начал распадаться, осыпая обломками взлетно-посадочную полосу и дорогу, которая проходила вокруг него. Оба члена экипажа F-16 катапультировались , но их самолет, все еще работавший на полном форсаже, продолжал двигаться по дуге в сторону Зеленой рампы. В то же время экипаж С-130 увел свой самолет с аэродрома и проверил, может ли он безопасно приземлиться. Экипаж C-130 знал, что, скорее всего, их сбил F-16, но понятия не имел, как это произошло и насколько серьезен ущерб. После проведения проверок экипаж вернулся в Поуп и приземлился на заваленную обломками взлетно-посадочную полосу.

Столкновение с землей

Схема области Зеленой рампы и пути огненного шара, занимавшего ширину между двумя пунктирными линиями.

К тому времени, когда C-130 приземлился, F-16 врезался в Грин-Рэмп, направляясь на запад. Самолет ударился о землю на пустой стоянке между двумя самолетами С-130 с экипажами на борту, готовившими самолет к вылету. Когда F-16 ударился о землю, его инерция понесла обломки на запад через правое крыло самолета C-141B Starlifter (серийный номер AF 66-0173 438-го авиакрыла , база ВВС МакГуайр , Нью-Джерси), припаркованного на рампа.

Экипаж С-141В готовил самолет к совместным операциям армии и авиации; однако ни один военнослужащий, кроме команды прыжков, еще не поднялся на борт. Обломки F-16 пробили топливные баки в правом крыле C-141, вызвав большой огненный шар, который соединился с обломками F-16 и продолжил движение по пути, ведущему между зданием 900 и навесом для пассажиров, прямо в здание. район, где сидела и стояла масса армейских десантников. Двадцать три человека погибли и более восьмидесяти получили ранения; ^{[ 5 ]} один тяжело обгоревший десантник скончался более девяти месяцев спустя, 3 января 1995 года.

Прибывшие на место десантники вытащили солдат из пламени и взорвавшихся 20-мм (0,8 дюйма) боеприпасов от F-16. ^{[ 5 ]} Первыми на место происшествия прибыли транспортные средства и медики из армейского подразделения «Дельта» , которое базировалось рядом с Зеленой рампой. Многочисленные армейские тактические машины скорой помощи с медицинскими бригадами были немедленно отправлены из 55-й медицинской группы и 23-й медицинской группы (ВВС США) для перевозки раненых в армейский медицинский центр Вомак . Эти медики были одними из первых, прибывших на место происшествия и оказали помощь после того, как г-н Ричард Янг уведомил MSG об операциях 44-й медицинской бригады в Форт-Брэгге по мобильному телефону от SFC Хуана Гонсалеса из штаб-квартиры 44-й медицинской бригады, который ожидал прыжка с воздуха в Поупе. авиабаза. ^{[ 6 ]} Остальные были доставлены в медицинский центр Кейп-Фир-Вэлли в Фейетвилле , а другие были доставлены самолетом в ожоговый центр больницы UNC в Чапел-Хилл . ^{[ 7 ]}

Последствия

Пожарные ВВС США тащат шланги перед разрушенным во время катастрофы C-141 Starlifter.

Президент Клинтон , возвращавшийся из стран Карибского бассейна, посетил это место через два дня после инцидента, встретился с ранеными в Уомаке в Форт-Брэгге, поблагодарил их за службу и заявил, что катастрофа стала трагедией для всех американцев. ^{[ 8 ]} Несколько пострадавших с наиболее тяжелыми ожогами были доставлены в Институт хирургических исследований армии США в Армейском медицинском центре Брука , штат Техас. ^{[ 2 ]} Через два месяца после аварии только один десантник оставался в критическом состоянии, остальные либо находились в удовлетворительном состоянии, либо выздоравливали дома.

Последующее расследование ВВС США возложило большую часть вины за происшествие на военных и гражданских авиадиспетчеров, работавших в тот день в Поупе. ^{[ 9 ]} Расследование ВВС выявило «множественные причины» столкновения в воздухе, при этом авиадиспетчерская служба возложила вину за «большинство ошибок». Хотя отчасти виноват был пилот F-16, поскольку он «не видел, не избегал и не держался подальше от аварии C-130», как того требуют правила ВВС, существовали смягчающие обстоятельства.

Пилот показал, что не видел С-130; однако после того, как диспетчерская вышка сообщила ему о своем присутствии, он начал заход на посадку на низкой высоте, когда произошло столкновение. Двое офицеров ВВС, причастных к катастрофе, были освобождены от должности и переведены на другую работу. Трое военнослужащих также были привлечены к дисциплинарной ответственности. Позднее один из зачисленных контролеров был привлечен к ответственности по статье 15 . Более позднее расследование показало, что ошибка пилотов F-16 также способствовала происшествию, но никаких дисциплинарных мер в отношении пилотов не было принято.

См. также

Ссылки

^ Далезио, Эмери П. (24 марта 1994 г.). «16 человек погибли при столкновении F-16 и C-130 в Поупе» . Уилмингтон Морнинг Стар . Ассошиэйтед Пресс. п. 1А.
^ Перейти обратно: ^а ^б Томпсон, Эстес (25 марта 1994 г.). «Число погибших в результате катастрофы достигло 20» . Уилмингтон Морнинг Стар . Ассошиэйтед Пресс. п. 1Б.
^ Брукс, Дрю (23 мая 2014 г.). «Выжившие отмечают 20-летнюю годовщину крушения базы ВВС Поуп Грин Рэмп» . Фейетвиллский обозреватель . Проверено 16 июня 2014 г.
↑ Куиллин, Марта, « Он не победил нас»: Форт Брэгг помнит смертельную катастрофу на Зеленой рампе » ( Архивировано 25 марта 2014 г. в Wayback Machine ), The News & Observer (перепечатано в Stars and Stripes ), 24 марта 2014.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Некоторые при крушении получили попадания боеприпасов от истребителя» . Уилмингтон Морнинг Стар . Ассошиэйтед Пресс. 26 марта 1994 г. с. 3Б.
^ MSG Young и SFC Gonzales, 44-й годовой отчет Med Bde за 1994 финансовый год.
^ Брукс, Дрю. «Катастрофа на Зеленой рампе, 24 года спустя» . Фейетвиллский обозреватель . Проверено 26 сентября 2022 г.
^ «Клинтон встречается с жертвами» . Уилмингтон Морнинг Стар . Ассошиэйтед Пресс. 26 марта 1994 г. с. 1А.
^ Шафер, Сюзанна М. (18 января 1997 г.). «ВВС расследуют катастрофу на базе Северной Каролины» . Уилмингтон Морнинг Стар . Ассошиэйтед Пресс. п. 3Б.

Внешние ссылки

Кондон-Ралл, Мэри Эллен (1996). Катастрофа на зеленой рампе: ответ армии . Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США . Архивировано из оригинала 12 июня 2010 г. Проверено 6 июля 2010 г.
База ВВС Поуп, Северная Каролина. Столкновение самолета и транспорта в результате катастрофы на Зеленой рампе, март 1994 г. Архивировано 27 ноября 2021 г. на Wayback Machine , GenDisasters.com.
Армия США: Герои Green Ramp. Архивировано 26 июня 2014 г. в Wayback Machine.
ЛаРайя, Бекки Дж. « База вспоминает командную работу после ужаса на пандусе ». ВВС Линк , 25 марта 2004 г.
Генеральная Ассамблея Северной Каролины, Совместная резолюция Сената 1100 (1995): Совместная резолюция, посвященная вкладу 82-й воздушно-десантной дивизии и памяти двадцати четырех десантников из 82-й воздушно-десантной дивизии, погибших во время обычной учебной миссии.
Описание потерь корпуса в Aviation Safety Network
Отчет об авиационном происшествии

[sxtlkd-1] Далезио, Эмери П. (24 марта 1994 г.). «16 человек погибли при столкновении F-16 и C-130 в Поупе» . Уилмингтон Морнинг Стар . Ассошиэйтед Пресс. п. 1А.

[cdtatw-2] Перейти обратно: ^а ^б Томпсон, Эстес (25 марта 1994 г.). «Число погибших в результате катастрофы достигло 20» . Уилмингтон Морнинг Стар . Ассошиэйтед Пресс. п. 1Б.

[smtyan-3] Брукс, Дрю (23 мая 2014 г.). «Выжившие отмечают 20-летнюю годовщину крушения базы ВВС Поуп Грин Рэмп» . Фейетвиллский обозреватель . Проверено 16 июня 2014 г.

[4] Куиллин, Марта, « Он не победил нас»: Форт Брэгг помнит смертельную катастрофу на Зеленой рампе » ( Архивировано 25 марта 2014 г. в Wayback Machine ), The News & Observer (перепечатано в Stars and Stripes ), 24 марта 2014.

[sacwhb-5] Перейти обратно: ^а ^б «Некоторые при крушении получили попадания боеприпасов от истребителя» . Уилмингтон Морнинг Стар . Ассошиэйтед Пресс. 26 марта 1994 г. с. 3Б.

[6] MSG Young и SFC Gonzales, 44-й годовой отчет Med Bde за 1994 финансовый год.

[7] Брукс, Дрю. «Катастрофа на Зеленой рампе, 24 года спустя» . Фейетвиллский обозреватель . Проверено 26 сентября 2022 г.

[clmwv-8] «Клинтон встречается с жертвами» . Уилмингтон Морнинг Стар . Ассошиэйтед Пресс. 26 марта 1994 г. с. 1А.

[aftddp-9] Шафер, Сюзанна М. (18 января 1997 г.). «ВВС расследуют катастрофу на базе Северной Каролины» . Уилмингтон Морнинг Стар . Ассошиэйтед Пресс. п. 3Б.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1990-е годы
1990	Northwest Airlines Flight 5 Avianca Flight 052 Atlantic Southeast Airlines Flight 2254 Death of Stevie Ray Vaughan Wayne County Airport runway collision
1991	Los Angeles runway disaster Ryan International Airlines Flight 590 United Airlines Flight 585 Merion air disaster Atlantic Southeast Airlines Flight 2311 L'Express Airlines Flight 508 Continental Express Flight 2574 Vallejo helicopter crash
1992	CommutAir Flight 4821 Air Transport International Flight 805 USAir Flight 405 American Eagle Flight 5456 GP Express Airlines Flight 861 TWA Flight 843
1993	Lufthansa Flight 592 Japan Air Lines Cargo Flight 46E Alan Kulwicki plane crash China Eastern Airlines Flight 583 American Airlines Flight 102 American International Airways Flight 808 Northwest Airlink Flight 5719
1994	United Express Flight 6291 Green Ramp disaster Federal Express Flight 705 Fairchild Air Force Base B-52 crash USAir Flight 1016 USAir Flight 427 American Eagle Flight 4184 TWA Flight 427 Flagship Airlines Flight 3379
1995	Air Transport International Flight 782 Atlantic Southeast Airlines Flight 529 Alaska Boeing E-3 Sentry accident American Airlines Flight 1572 Tower Air Flight 41
1996	ValuJet Flight 592 Eastwind Airlines Flight 517 Delta Air Lines Flight 1288 TWA Flight 800 FedEx Express Flight 1406 Quincy Airport disaster Airborne Express Flight 827 New Hampshire Learjet crash
1997	Comair Flight 3272 FedEx Express Flight 14 Korean Air Flight 801 Fine Air Flight 101 John Denver
1998	United Airlines Flight 863
1999	American Airlines Flight 1420 Martha's Vineyard plane crash South Dakota Learjet crash
This list is incomplete.