Рейс 517 авиакомпании Eastwind Airlines

Рейс 517 авиакомпании Eastwind Airlines
	N221US, самолет, участвовавший в инциденте, за десять месяцев до инцидента.
Инцидент
Дата	9 июня 1996 г.
Краткое содержание	Неуправляемый перекладыш руля направления
Сайт	Международный аэропорт Ричмонд , Ричмонд, Вирджиния , США
Самолет
Тип самолета	Боинг 737-2H5
Оператор	Иствинд Эйрлайнз
Номер рейса ИАТА.	W9517
Номер рейса ИКАО.	СГР517
Позывной	СТИНГЕР 517
Регистрация	N221US
Начало рейса	Трентон-Мерсер аэропорт
Место назначения	Международный аэропорт Ричмонд
Оккупанты	53
Пассажиры	48
Экипаж	5
Погибшие	0
Травмы	1
Выжившие	53

9 июня 1996 года во время выполнения пассажирского рейса из Трентона, штат Нью-Джерси , в Ричмонд, штат Вирджиния , экипаж рейса 517 авиакомпании Eastwind Airlines временно потерял управление своим Боингом 737-200 из-за неисправности руля направления. Экипаж смог восстановить управление и успешно посадить самолет. Все 53 пассажира на борту 737-200 выжили, один бортпроводник получил ранения.

Рейс 517 сыграл важную роль в устранении причины проблем с рулем направления Боинга 737 , которые стали причиной двух предыдущих катастроф со смертельным исходом, поскольку это был первый рейс, в котором возникли такие проблемы с рулем направления и благополучно приземлился, что позволило следователям опросить пилотов об их опыте и изучить самолет.

Самолет

Речь шла о самолете Boeing 737-2H5, MSN 20454, зарегистрированном как N221US, который совершил первый полет 23 сентября 1970 года. Первоначально он был доставлен в компанию Mey-Air 27 октября 1971 года и зарегистрирован как LN-MTD. После банкротства авиакомпании 22 февраля 1974 года компания Boeing приобрела и 15 мая 1974 года продала самолет компании Piedmont Airlines , перерегистрировав его на N754N. После того как USAir приобрела авиакомпанию в 1989 году, она перерегистрировала самолет на N221US. Затем 12 июля 1995 года он был продан Eastwind Airlines. Самолет был оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney JT8D-9A . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}

Фон

3 марта 1991 года рейс 585 United Airlines , Боинг 737-200, перевернулся вправо и вошел в вертикальное пикирование при попытке приземлиться в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо . В результате крушения погибли все 25 человек, находившиеся на борту. Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) провел тщательное расследование. Хотя предполагалось, что проблема с рулем направления, компоненты руля направления самолета не удалось протестировать или полностью оценить, поскольку они были серьезно повреждены в результате крушения. В результате NTSB не смог окончательно определить причину крушения. ^{[ 1 ]}^: 47

8 сентября 1994 года рейс 427 USAir , Боинг 737-300 резко перевернулся влево , на подходе к международному аэропорту Питтсбурга в результате аварии, очень похожей на аварию рейса 585. В результате крушения погибли все 132 человека, находившиеся на борту. ^{[ 1 ]}^: 1 Последующее расследование NTSB продолжалось на протяжении всего конца 1990-х годов.

Информация о рейсе

Рейс 517 был регулярным пассажирским рейсом Eastwind Airlines из аэропорта Трентон-Мерсер в Трентоне, штат Нью-Джерси, в международный аэропорт Ричмонд в Ричмонде, штат Вирджиния . Рейс выполнялся на самолете Boeing 737-200 (регистрационный номер N221US ). 9 июня 1996 года рейсом 517 управляли капитан Брайан Бишоп и первый помощник Спенсер Гриффин. Всего на борту находились 53 человека. ^{[ 1 ]}^: 51

Инцидент

Рейс 517 вылетел из Трентона без происшествий и не столкнулся с турбулентностью или необычной погодой по пути в Ричмонд. На подходе к международному аэропорту Ричмонд, на высоте около 5000 футов (1500 м) над уровнем моря, капитан почувствовал короткий «удар» или «удар» по правой педали руля направления. ^{[ 1 ]}^: 51 Примерно в то же время стюардесса в задней части самолета услышала под собой стук. ^{[ 1 ]}^: 52 Когда самолет продолжал снижаться на высоте 4000 футов (1200 м), капитан внезапно потерял управление рулем направления, и самолет резко перевернулся вправо. ^{[ 1 ]}^: 51

Пытаясь восстановить управление, капитан попытался полностью использовать левый руль направления, но рули направления были тугими и не реагировали на его команды. Он включил левый элерон и увеличил мощность правого двигателя, чтобы попытаться остановить крен. Самолет временно стабилизировался, но затем снова перекатился вправо. Экипаж выполнил аварийный контрольный список и попытался восстановить управление самолетом, а через несколько секунд резко восстановил управление. Оставшуюся часть полета самолет работал нормально. ^{[ 1 ]}^: 51–52

В результате инцидента самолету повреждений не было. Один бортпроводник получил легкие травмы. Другие пассажиры или члены экипажа рейса 517 не пострадали. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Расследование и последствия

NTSB расследовал инцидент, уделив особое внимание определению того, были ли события рейса 517 связаны с предыдущими катастрофами Боинга 737. ^{[ 1 ]}^: 44

В ходе расследования NTSB установил, что до инцидента 9 июня летные экипажи сообщили о ряде событий, связанных с рулем направления на происшедшем самолете, включая аномальные «удары» на педалях руля направления и неуправляемое движение руля направления. ^{[ 1 ]}^: 263

Следователи провели беседы с пилотами рейса 517 и сняли компоненты руля направления с самолета для проверки, что помогло установить причину предыдущих крушений рейса 585 United Airlines и рейса 427 USAir. NTSB установил, что все три инцидента можно объяснить. только из-за ошибки пилота или неисправности системы руля направления и, частично основываясь на интервью с пилотами рейса 517 после происшествия, пришел к выводу, что руль направления неисправен. вероятно, стали причиной всех трех инцидентов. ^{[ 1 ]}^{: 272–273}

NTSB также установил, что, в отличие от происшествий United или USAir, проблема с рулем направления на рейсе 517 возникла раньше в процессе приземления и на более высокой скорости, что увеличило поток воздуха над другими поверхностями управления самолетом, что позволило пилотам преодолеть руль направления. -индуцированный крен. ^{[ 1 ]}^: 269

N221US вернулся в эксплуатацию Eastwind Airlines и продолжал выполнять рейсы до тех пор, пока авиакомпания не прекратила свою деятельность в 1999 году. 17 июля 1996 года N221US выполнял рейс 507 Eastwind Airlines в аэропорт Трентон-Мерсер , когда летный экипаж стал свидетелем взрыва и крушения. рейса 800 компании TWA прямо перед ними. Экипаж рейса 507 первым сообщил о происшествии в авиадиспетчерскую службу. ^{[ 6 ]} Самолет был помещен на хранение в аэропорту Гринвуд-Лефлор в 1999 году и списан в 2000 году. ^{[ 7 ]}

В популярной культуре

Канал Discovery Channel Canada / National Geographic в сериале Mayday драматизировал инцидент с 517 и последующее расследование руля направления 737 в эпизоде 2007 года под названием «Скрытая опасность». ^{[ 8 ]}

См. также

Проблемы с рулем Боинга 737

Примечания

^ Это была модель Боинга 737-200; Boeing присваивает уникальный код каждой компании, приобретающей один из ее самолетов, который применяется в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета, следовательно, «737-2H5» обозначает самолет 737-200, построенный для Mey-Air ( код клиента H5).

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Отчет об авиационном происшествии — неконтролируемое снижение и столкновение с землей, рейс 427 USAir, Боинг 737-300, N513AU, недалеко от Аликиппы, Пенсильвания, 8 сентября 1994 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 марта 1999 г. NTSB/AAR-99-01 . Проверено 10 июля 2016 г.
^ « Eastwind Airlines N221US (Boeing 737 — MSN 20454) (Ex LN-MTD N754N)» . Проверено 24 мая 2024 г.
^ «Инцидент с Боингом 737-2H5 N221US» . Aviation-safety.net . Проверено 24 мая 2024 г.
^ «Заключительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационном происшествии» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 ноября 2007 г. DCA96IA061 . Проверено 15 января 2024 г.
^ «Подробности мероприятия» . fss.aero . Проверено 1 апреля 2015 г.
^ «Расследование рейса 800» . twa800.com . Проверено 7 марта 2023 г.
^ «Боинг 737-200 N221US Eastwind Airlines» . www.planespotters.net . Проверено 17 мая 2020 г.
^ «Скрытая опасность». Первое мая . Сезон 4. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .

37 ° 30'18 "N 077 ° 19'10" W / 37,50500 ° N 77,31944 ° W / 37,50500; -77,31944

[2] Это была модель Боинга 737-200; Boeing присваивает уникальный код каждой компании, приобретающей один из ее самолетов, который применяется в качестве суффикса к номеру модели во время постройки самолета, следовательно, «737-2H5» обозначает самолет 737-200, построенный для Mey-Air ( код клиента H5).

[NTSB_AAR-99-01_(USAir_Flight_427)_Final_Report-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л Отчет об авиационном происшествии — неконтролируемое снижение и столкновение с землей, рейс 427 USAir, Боинг 737-300, N513AU, недалеко от Аликиппы, Пенсильвания, 8 сентября 1994 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 24 марта 1999 г. NTSB/AAR-99-01 . Проверено 10 июля 2016 г.

[3] « Eastwind Airlines N221US (Boeing 737 — MSN 20454) (Ex LN-MTD N754N)» . Проверено 24 мая 2024 г.

[4] «Инцидент с Боингом 737-2H5 N221US» . Aviation-safety.net . Проверено 24 мая 2024 г.

[NTSB_DCA96IA061_(Eastwind_Airlines_Flight_517)_Final_Report-5] «Заключительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационном происшествии» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 30 ноября 2007 г. DCA96IA061 . Проверено 15 января 2024 г.

[6] «Подробности мероприятия» . fss.aero . Проверено 1 апреля 2015 г.

[7] «Расследование рейса 800» . twa800.com . Проверено 7 марта 2023 г.

[8] «Боинг 737-200 N221US Eastwind Airlines» . www.planespotters.net . Проверено 17 мая 2020 г.

[Mayday_Hidden_Danger-9] «Скрытая опасность». Первое мая . Сезон 4. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[ 1 ]

[ а ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1990-е годы
1990	Northwest Airlines Flight 5 (January 4 1990) Avianca Flight 052 (January 25 1990) Atlantic Southeast Airlines Flight 2254 (April 1990) Death of Stevie Ray Vaughan (August 190) Wayne County Airport runway collision (December 1990)
1991	Los Angeles runway disaster (February 1 1991) Ryan International Airlines Flight 590 (February 17 1991) United Airlines Flight 585 (March 1991) Merion air disaster (April 4 1991) Atlantic Southeast Airlines Flight 2311 (April 5 1991) L'Express Airlines Flight 508 (July 1991) Continental Express Flight 2574 (September 1991) Vallejo helicopter crash (October 1991)
1992	CommutAir Flight 4821 (January 1992) Air Transport International Flight 805 (February 1992) USAir Flight 405 (March 1992) American Eagle Flight 5456 (June 7 1992)* GP Express Airlines Flight 861 (June 8 1992) TWA Flight 843 (July 1992)
1993	Lufthansa Flight 592 (February 1993) Japan Air Lines Cargo Flight 46E (March 1993) Alan Kulwicki plane crash (April 1 1993) China Eastern Airlines Flight 583 (April 6 1993) American Airlines Flight 102 (April 14 1993) American International Airways Flight 808 (August 1993)* Northwest Airlink Flight 5719 (December 1993)
1994	United Express Flight 6291 (January 1994) Green Ramp disaster (March 1994) Federal Express Flight 705 (April 1994) Fairchild Air Force Base B-52 crash (June 1994) USAir Flight 1016 (July 1994) USAir Flight 427 (September 1994) American Eagle Flight 4184 (October 1994) TWA Flight 427 (November 1994) Flagship Airlines Flight 3379 (December 1994)
1995	Air Transport International Flight 782 (February 1995) Atlantic Southeast Airlines Flight 529 (August 1995) Alaska Boeing E-3 Sentry accident (September 1995) American Airlines Flight 1572 (November 1995) Tower Air Flight 41 (December 1995)
1996	ValuJet Flight 592 (May 1996) Eastwind Airlines Flight 517 (June 1996) Delta Air Lines Flight 1288 (July 6 1996) TWA Flight 800 (July 17 1996) FedEx Express Flight 1406 (September 1996) Quincy Airport disaster (November 1996) Airborne Express Flight 827 (December 22 1996) New Hampshire Learjet crash (December 24 1996)
1997	Comair Flight 3272 (January 1997) FedEx Express Flight 14 (July 1997) Korean Air Flight 801 (August 6 1997)* Fine Air Flight 101 (August 7 1997) John Denver (October 1997)
1998	United Airlines Flight 863 (June 1998)
1999	American Airlines Flight 1420 (June 1999) Martha's Vineyard plane crash (July 1999) South Dakota Learjet crash (October 1999)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place either in a U.S. territory or at Naval Station Guantanamo Bay.