TAM Transportes Aéreos Regionales, рейс 402

TAM Transportes Aéreos Regionales, рейс 402
	ПТ-МРК, самолет, попавший в аварию
Несчастный случай
Дата	31 октября 1996 г.
Краткое содержание	Неуправляемое раскрытие реверсора тяги после взлета, плохая подготовка.
Сайт	Жабакуара , недалеко от аэропорта Сан-Паулу-Конгоньяс , Сан-Паулу , Бразилия ; 23 ° 38'46 "ю.ш. 46 ° 38'51" з.д. / 23,64611 ° ю.ш. 46,64750 ° з.д.
Всего погибших	99
Самолет
Тип самолета	Фоккер 100
Оператор	ТАМ Линхас Аэреас
Номер рейса ИАТА.	JJ402
Номер рейса ИКАО.	ТАМ402
Позывной	ТАМ 402
Регистрация	ПТ-МРК
Начало рейса	Региональный аэропорт Уго Кантерджани , Кашиас-ду-Сул , Бразилия
1-я остановка	Аэропорт Сан-Паулу-Конгоньяс , Сан-Паулу , Бразилия
Последняя остановка	Аэропорт Сантос-Дюмон , Рио-де-Жанейро , Бразилия.
Место назначения	Международный аэропорт Ресифи , Ресифи , Бразилия
Оккупанты	95
Пассажиры	89
Экипаж	6
Погибшие	95
Выжившие	0
Наземные потери
Погибшие на земле	4

Рейс 402 TAM Transportes Aéreos Regionais был регулярным внутренним рейсом из Кашиас-ду-Сул, Бразилия, в международный аэропорт Ресифи в Ресифи, через международный аэропорт Сан-Паулу-Конгоньяс и аэропорт Сантос-Дюмон в Рио-де-Жанейро. 31 октября 1996 года в 8:27 ( UTC-2 ) правый двигатель самолета Fokker 100, летевшего по маршруту, изменил тягу , когда самолет набирал высоту от взлетно-посадочной полосы в Конгоньясе. Самолет заглох и неуправляемо перекатился вправо, затем всего через 25 секунд после взлета врезался в два здания и врезался в несколько домов в густонаселенном районе. Все 95 человек на борту погибли, а также еще 4 человека на земле. Это четвертая по количеству смертей катастрофа в истории бразильской авиации и вторая на тот момент. Это также самая смертоносная авиационная катастрофа с участием Fokker 100. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Самолет

Речь шла о самолете Fokker 100 с регистрационным номером PT-MRK. Налет самолета составил более 8000 часов. ^{[ 5 ]}. На фюзеляже самолета была нанесена специальная рекламная синяя окраска с надписью «Номер 1», что намекает на то, что ТАМ была удостоена награды «Региональная авиакомпания года» по версии журнала Air Transport World . ^{[ нужна ссылка ]}

Экипаж

Капитаном был 35-летний Хосе Антонио Морено, имевший более 9000 часов летного опыта, в том числе 3000 часов на Fokker 100. Первым помощником был 27-летний Рикардо Луис Гомеш, имевший 4000 летных часов, с 160 из них на Fokker 100. ^{[ 5 ]} На борту также находились пять бортпроводников. ^{[ 6 ]}

Несчастный случай

Самолет Fokker 100 оснащен системой безопасности, предотвращающей случайное срабатывание реверсора тяги при взлете или в полете; система автоматически перемещает регулятор тяги неисправного двигателя Rolls-Royce Tay 650-15 для снижения мощности, после чего самолет может безопасно подняться на полную мощность одного неповрежденного двигателя или поддерживать нормальный полет на пониженной мощности. Кроме того, микропереключатель самолета , активируемый при отрыве основного шасси от земли, отключает схему управления реверсором тяги, предотвращая непреднамеренное срабатывание реверсора тяги в полете.

Когда самолет поднялся с взлетно-посадочной полосы во время аварийного полета с обоими двигателями на полной мощности, неисправный переключатель в сочетании с возможным коротким замыканием привел к срабатыванию реверсора тяги правого двигателя. Дисбаланс сил привел к тому, что самолет покатился и отклонился вправо при наборе высоты от взлетно-посадочной полосы. Система безопасности автоматически отключила питание двигателя при неисправности реверсора тяги. В кабине не было никакой сигнализации или других индикаторов, указывающих на случайное срабатывание реверсора тяги. Экипаж не имел возможности узнать, в чем заключалась истинная проблема. Второй пилот, видя, как правый рычаг мощности двигателя автоматически перемещается в закрытое положение, подумал, что рычаг соскользнул назад из-за проблемы с системой автоматического тяги , и толкнул его обратно в положение полной мощности рядом с левым рычагом дроссельной заслонки двигателя. Автоматическая система безопасности снова закрыла дроссельную заслонку правого двигателя, и капитан, проводивший взлет, приказал выключить систему автоматического тяги. После выключения системы второй пилот снова передвинул правый рычаг мощности двигателя до упора вперед и с силой удержал его в этом положении.

Трос системы безопасности, отвечающий за перевод рычага управления двигателем в положение холостого хода, больше не мог выдерживать физическое напряжение, вызванное тягой привода в одну сторону, в то время как второй пилот заставил его повернуть в другую сторону, нажав рычаг дроссельной заслонки до упора. открытое положение — кабель вскоре разошелся при сервисном подключении. Поскольку рычаг больше не удерживался системой безопасности, второй пилот продолжал держать правую дроссельную заслонку полностью открытой. Сочетание работы правого двигателя на полной тяге в обратном направлении и левого двигателя, все еще работающего при нормальной взлетной тяге вперед, привело к тому, что самолет резко перекатился вправо и упал на землю. ^{[ 1 ]}

Расследование

В ходе последующего расследования было обнаружено, что летный экипаж не был подготовлен к такому происшествию, поскольку производитель самолета, компания Fokker , посчитала, что вид отказа настолько маловероятен, что в обучении по восстановлению нет необходимости. ^{[ 7 ]}^{[ 5 ]}

Драматизация

Авария была показана в 15-м сезоне телевизионного документального сериала « Первомайский день» в эпизоде под названием «Резня в Сан-Паулу». ^{[ 8 ]}

См. также

Рейс 004 авиакомпании Lauda Air , авария, связанная с срабатыванием реверсора тяги в полете.
Рейс 314 авиакомпании Pacific Western Airlines , авария, связанная с срабатыванием реверсора тяги в полете.
Рейс 371 TAROM , авария, вызванная отказом автомата тяги.
Рейс 182 Sriwijaya Air , авария, вызванная отказом автомата тяги после взлета.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа Fokker 100 PT-MRK Сан-Паулу – аэропорт Конгоньяс, SP (CGH)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 31 марта 2019 г.
^ Сезар, Карлос Ари; да Силва, Джермано (2008). «Двадцать четыре секунды». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в ( ХХ веке через ее происшествия 1928-1996 годов на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 376–81. ISBN 978-85-7430-760-2 .
^ Рантер, Харро. «Профиль безопасности полетов в Бразилии» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 31 марта 2019 г.
^ Рантер, Харро. «Фоккер 100» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 31 марта 2019 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ» (PDF) . Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий . Получено 11 июля 2020 г. - через Aviation Safety Network.
^ «Пилоты – ТАМ 402» [Пилоты – ТАМ 402] (на португальском языке). Фолья де Сан-Паулу. Архивировано из оригинала 26 июля 2017 г. Проверено 26 июля 2017 г.
^ «Сводка отчета аэронавтики о падении рейса 402» . Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 12 декабря 1997 г. Проверено 31 марта 2019 г.
^ Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 17 августа 2024 г.

Внешние ссылки

Итоговый отчет
Итоговый отчет заархивирован 22 сентября 2020 г. в Wayback Machine (на португальском языке).
«Бразильский самолет 1996 года разбился через несколько секунд после взлета» . Смитсоновский канал . 20 октября 2017 г. Архивировано из оригинала 13 декабря 2021 г.
Анимация-репродукция рейса 402 TAM Transportes Aéreos Regionais на YouTube

ТАМ 402 Кадры за 2 дня до крушения.

[ASN-1] Jump up to: ^а ^б Рантер, Харро. «Авиакатастрофа Fokker 100 PT-MRK Сан-Паулу – аэропорт Конгоньяс, SP (CGH)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 31 марта 2019 г.

[2] Сезар, Карлос Ари; да Силва, Джермано (2008). «Двадцать четыре секунды». След ведьмы: история бразильской коммерческой авиации в ( ХХ веке через ее происшествия 1928-1996 годов на португальском языке) (2-е изд.). Порту-Алегри: EDIPUCRS. стр. 376–81. ISBN 978-85-7430-760-2 .

[3] Рантер, Харро. «Профиль безопасности полетов в Бразилии» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 31 марта 2019 г.

[4] Рантер, Харро. «Фоккер 100» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Проверено 31 марта 2019 г.

[CENIPA-5] Jump up to: ^а ^б ^с «ОКОНЧАТЕЛЬНЫЙ ОТЧЕТ» (PDF) . Центр расследования и предотвращения авиационных происшествий . Получено 11 июля 2020 г. - через Aviation Safety Network.

[6] «Пилоты – ТАМ 402» [Пилоты – ТАМ 402] (на португальском языке). Фолья де Сан-Паулу. Архивировано из оригинала 26 июля 2017 г. Проверено 26 июля 2017 г.

[7] «Сводка отчета аэронавтики о падении рейса 402» . Фолья де Сан-Паулу (на португальском языке). 12 декабря 1997 г. Проверено 31 марта 2019 г.

[8] Mayday - Расследование авиакатастроф (S01-S22) , получено 17 августа 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Авиационные происшествия и происшествия в Бразилии
1920s–1940s	Dornier J Santos Dumont crash (December 1928) Pan Am Sikorsky S-43 crash (August 1939)
1950s	Panair do Brasil Flight 099 (July 1950) Pan Am Flight 202 (April 1952) Transportes Aéreos Nacional Douglas C-47 mid-air fire (August 1952) Begé VARIG Commando crash (April 1957) Lufthansa Flight 502 (January 1959)
1960s	Rio de Janeiro mid-air collision (February 1960) Real Transportes Aéreos Flight 435 (June 1960) Aerolíneas Argentinas Flight 322 (November 1961) Paraná da Eva Panair do Brasil Lockheed Constellation crash (December 1962) Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul Flight 144 (May 1963)
1970s	Paraense Transportes Aéreos Flight 903 (March 1970) Lufthansa Cargo Flight 527 (July 1979)
1980s	Transbrasil Flight 303 (April 1980) Barra do Garças air disaster (June 1980) VASP Flight 168 (June 1982) TABA Fairchild FH-227 accident (June 1982) TARSA Bandeirante accident (June 1984) VASP Flight 210 (January 1986) Brazilian UFO incident (May 1986) VASP Flight 375 (September 1988) Transbrasil Flight 801 (March 1989) Varig Flight 254 (September 1989)
1990s	TAM Transportes Aéreos Regionais Flight 402 (October 1996)
2000s	TAM Airlines Flight 9755 (September 2001) Rico Linhas Aéreas Flight 4823 (August 2002) Total Linhas Aéreas Flight 5561 (September 2002) Rico Linhas Aéreas Flight 4815 (May 2004) TEAM Linhas Aéreas Flight 6865 (March 2006) Gol Transportes Aéreos Flight 1907 (September 2006) TAM Airlines Flight 3054 (July 2007) Manaus Aerotáxi Embraer Bandeirante crash (February 2009) Air France Flight 447 (June 2009)*
2010s	Noar Linhas Aéreas Flight 4896 (July 2011) Santos Cessna Citation crash (August 2014) São Paulo helicopter crash (February 2019)
2020s	Palmas FR plane crash (January 2021) Piedade de Caratinga Beechcraft King Air crash (November 2021) Manaus Aerotáxi Embraer Bandeirante crash (September 2023) Rio Branco Cessna Grand Caravan crash (October 2023) Voepass Linhas Aéreas Flight 2283 (August 2024)
* occurred in international waters