Крушение самолета Learjet в Нью-Гэмпшире, 1996 г.

Крушение самолета Learjet в Нью-Гэмпшире, 1996 г.
	Learjet 35A, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Несчастный случай
Дата	24 декабря 1996 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	Дорчестер, Нью-Гэмпшир ; 43 ° 49,56' с.ш. 72 ° 00,75' з.д. / 43,82600 ° с.ш. 72,01250 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Лирджет 35А
Оператор	Aircraft Charter Group, Inc.
Регистрация	N388LS
Начало рейса	Бриджпорт, Коннектикут
Место назначения	Ливан, Нью-Гэмпшир
Оккупанты	2
Экипаж	2
Погибшие	2
Выжившие	0

В канун Рождества 1996 года бизнес-джет Learjet 35A исчез недалеко от Дорчестера, штат Нью-Гэмпшир , США. Крушение привело к самому продолжительному поиску пропавшего самолета в истории штата, продолжавшемуся почти три года. ^{[ 1 ]} Внимание средств массовой информации в конечном итоге привело к принятию закона Конгресса, предписывающего улучшенные аварийные приводные передатчики (ELT) на зарегистрированных в США бизнес-джетах. устанавливать ^{[ 2 ]}

Информация о сбое

Самолет, зарегистрированный N388LS, эксплуатировался Aircraft Charter Group и управлялся пилотами Йоханом Шварцем и Патриком Хейсом для перелета в Ливан, штат Нью-Гэмпшир . Они вылетели из аэропорта Мемориала Сикорского в Бриджпорте, штат Коннектикут , в 09:19 утра и через 25 минут вылетели на заход на посадку в муниципальный аэропорт Ливана . После одной попытки захода на посадку по приборам экипаж сообщил, что не смог принять курсовой маяк , хотя на самом деле они отклонились от курса на несколько миль. Они предположили отказ наземного оборудования, и пилот сообщил вышке, что выполняет уход на второй круг . Последний радиолокационный контакт с самолетом произошел, когда он удалялся, в 7 морских милях (13 км) к северо-востоку от VOR , на высоте 4800 футов (1500 м). ^{[ 3 ]} Когда бизнес-джет приблизился к курсу приближения к VOR, капитан вызвал внешний маркер. Первый офицер согласился, и капитан заявил, что они могут снизиться до высоты 2300 футов. Вскоре после этого первый офицер заявил, что он спускал самолет до высоты 2300 футов. Три секунды спустя Learjet врезался в деревья, а затем врезался в землю. Обломки находились на высоте 2300 футов, на возвышенной гористой местности, магнитный угол 061°, в 12,5 морских милях от VOR. Погодные условия в это время были дождливыми и туманными.

Поиски были начаты, но безуспешно. Обломки были найдены возле горы Смартс почти три года спустя, 13 ноября 1999 года, примерно в 20 милях (32 км) от аэропорта. Обломки были разбросаны на территории площадью 150 ярдов (140 м) в густом лесу. Самолет приземлился на 10,3 мили (19,1 км) раньше обычного.

Причиной аварии, как установил Национальный совет по безопасности на транспорте , стало:

Неспособность капитана сохранять ситуационную осведомленность , в результате чего самолет оказался за пределами зоны захода на посадку по приборам ; и неправильная интерпретация экипажем прохода с понижением, что привело к раннему спуску на возвышенную местность. Факторы включали неправильное понимание капитаном процедуры захода на посадку по приборам, поспешный и неполный инструктаж экипажа по заходу на посадку по приборам, неспособность использовать дополнительные доступные навигационные средства и неспособность учесть ветер на высоте. ^{[ 4 ]}

Правила ELT

На борту разбившегося самолета не было ELT , поскольку этот класс самолетов при использовании для чартерных рейсов FAR Part 135 был освобожден от федеральных требований к радиобуям этого типа. В результате Конгресс поручил ФАУ потребовать установки ELT с частотой 406 МГц на всех бизнес-джетах (заменив установленные в некоторых устройствах с частотой 121,5 МГц). ^{[ 5 ]}

Ссылки

^ Фернс, Джек (лето 2006 г.). «Из кабины» (PDF) . Аэронавт . Историческое общество авиации Нью-Гэмпшира.
^ Папа, Стивен (март 2004 г.). «Кабина и пилотская авионика» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 5 июня 2004 года.
^ «Заключительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационных происшествиях» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. NYC97FA194. Архивировано из оригинала 16 июня 2021 года . Проверено 11 августа 2021 г.
^ «NYC97FA194» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. NYC97FA194. Архивировано из оригинала 16 июня 2021 года . Проверено 11 августа 2021 г.
^ «Американские бизнес-джеты приземлены после вступления в силу мандата ФАУ на передатчики» . Полет Глобал . 6 января 2004 года . Проверено 11 октября 2015 г.

Внешние ссылки

Сбой и поиск подробностей

[1] Фернс, Джек (лето 2006 г.). «Из кабины» (PDF) . Аэронавт . Историческое общество авиации Нью-Гэмпшира.

[2] Папа, Стивен (март 2004 г.). «Кабина и пилотская авионика» . Международные авиационные новости . Архивировано из оригинала 5 июня 2004 года.

[ntsb2-3] «Заключительный отчет Национального совета по безопасности на транспорте об авиационных происшествиях» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. NYC97FA194. Архивировано из оригинала 16 июня 2021 года . Проверено 11 августа 2021 г.

[ntsb3-4] «NYC97FA194» . www.ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. NYC97FA194. Архивировано из оригинала 16 июня 2021 года . Проверено 11 августа 2021 г.

[flyglob-elt-5] «Американские бизнес-джеты приземлены после вступления в силу мандата ФАУ на передатчики» . Полет Глобал . 6 января 2004 года . Проверено 11 октября 2015 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1990-е годы
1990	Рейс 5 Northwest Airlines (4 января 1990 г.) Рейс 052 Avianca (25 января 1990 г.) Рейс 2254 Atlantic Southeast Airlines (апрель 1990 г.) Смерть Стиви Рэя Воана (август 190 г.) Столкновение с взлетно-посадочной полосой аэропорта округа Уэйн (декабрь 1990 г.)
1991	Катастрофа на взлетно-посадочной полосе Лос-Анджелеса (1 февраля 1991 г.) Рейс 590 авиакомпании Ryan International Airlines (17 февраля 1991 г.) Рейс 585 United Airlines (март 1991 г.) Авиакатастрофа Мериона (4 апреля 1991 г.) Рейс 2311 Atlantic Southeast Airlines (5 апреля 1991 г.) Рейс 508 L'Express Airlines (июль 1991 г.) Рейс 2574 континентального экспресса (сентябрь 1991 г.) Крушение вертолета Вальехо (октябрь 1991 г.)
1992	Рейс 4821 компании CommutAir (январь 1992 г.) Международный рейс 805 воздушного транспорта (февраль 1992 г.) Рейс 405 USAir (март 1992 г.) Рейс 5456 American Eagle (7 июня 1992 г.) * Рейс 861 авиакомпании GP Express Airlines (8 июня 1992 г.) Рейс 843 TWA (июль 1992 г.)
1993	Рейс 592 Lufthansa (февраль 1993 г.) Грузовой рейс 46E Japan Air Lines (март 1993 г.) Авиакатастрофа Алана Кулвицкого (1 апреля 1993 г.) Рейс 583 China Eastern Airlines (6 апреля 1993 г.) Рейс 102 American Airlines (14 апреля 1993 г.) Рейс 808 American International Airways (август 1993 г.) * Рейс 5719 Northwest Airlink (декабрь 1993 г.)
1994	Рейс 6291 United Express (январь 1994 г.) Катастрофа на Зеленой рампе (март 1994 г.) Рейс 705 компании Federal Express (апрель 1994 г.) Крушение B-52 на базе ВВС Фэрчайлд (июнь 1994 г.) Рейс 1016 USAir (июль 1994 г.) Рейс 427 USAir (сентябрь 1994 г.) Рейс 4184 American Eagle (октябрь 1994 г.) Рейс 427 TWA (ноябрь 1994 г.) Рейс 3379 флагманской авиакомпании (декабрь 1994 г.)
1995	Международный рейс 782 воздушного транспорта (февраль 1995 г.) Рейс 529 Atlantic Southeast Airlines (август 1995 г.) Авария Boeing E-3 Sentry на Аляске (сентябрь 1995 г.) Рейс 1572 American Airlines (ноябрь 1995 г.) Рейс 41 Tower Air (декабрь 1995 г.)
1996	Рейс 592 ValuJet (май 1996 г.) Рейс 517 Eastwind Airlines (июнь 1996 г.) Рейс 1288 Delta Air Lines (6 июля 1996 г.) Рейс 800 TWA (17 июля 1996 г.) Рейс 1406 FedEx Express (сентябрь 1996 г.) Катастрофа в аэропорту Куинси (ноябрь 1996 г.) Рейс 827 Airborne Express (22 декабря 1996 г.) Крушение самолета Learjet в Нью-Гемпшире (24 декабря 1996 г.)
1997	Рейс 3272 Comair (январь 1997 г.) Рейс 14 FedEx Express (июль 1997 г.) Рейс 801 Korean Air (6 августа 1997 г.) * Рейс 101 Fine Air (7 августа 1997 г.) Джон Денвер (октябрь 1997 г.)
1998	Рейс 863 United Airlines (июнь 1998 г.)
1999	Рейс 1420 American Airlines (июнь 1999 г.) Авиакатастрофа Мартас-Винъярд (июль 1999 г.) Крушение самолета Learjet в Южной Дакоте (октябрь 1999 г.)
Этот список неполон. Звездочкой (*) обозначен инцидент, произошедший либо на территории США, либо на военно-морской базе Гуантанамо .