Рейс 863 авиакомпании United Airlines

Рейс 863 авиакомпании United Airlines
	Боинг 747-400 авиакомпании United Airlines в международном аэропорту Сан-Франциско ; Гора Сан-Бруно поднимается на высоту 1319 футов (402 м) на заднем плане, не считая радиовышек.
возникновение
Дата	28 июня 1998 г.
Краткое содержание	Рядом с CFIT
Сайт	Гора Сан-Бруно , после взлета из международного аэропорта Сан-Франциско.
Самолет
Тип самолета	Боинг 747-422
Оператор	Юнайтед Эйрлайнз
Регистрация	Неизвестный
Начало рейса	Международный аэропорт Сан-Франциско , округ Сан-Матео , Калифорния
Место назначения	Аэропорт Сиднея , Сидней , Новый Южный Уэльс , Австралия
Оккупанты	307
Пассажиры	288
Экипаж	19
Погибшие	0
Травмы	0
Выжившие	307

28 июня 1998 года рейс 863 United Airlines , Боинг 747-400, выполнявший регулярный транстихоокеанский рейс United Airlines из аэропорта Сан-Франциско в аэропорт Сиднея, был вынужден заглушить один из правых двигателей и чуть не столкнулся с горой Сан-Бруно во время восстановления. от неисправности двигателя. Самолет смог сбросить топливо над Тихим океаном и вернуться в Сан-Франциско для приземления с избыточным весом, но это происшествие побудило United изменить требования к подготовке пилотов.

Полет

Рейс 863 в Сидней вылетел из международного аэропорта Сан-Франциско в 22:39 по тихоокеанскому стандартному времени в воскресенье, 28 июня 1998 года ( UTC : 5:39 утра, 29 июня). ^{[ 1 ]} При взлете Боинг 747-400 вошел в туман в конце взлетно-посадочной полосы 28R. ^{[ 2 ]} После взлета экипаж почувствовал «громкий стук», сопровождавшийся вибрацией, сразу после того, как шасси самолета убралось. ^{[ 2 ]} Первый офицер осуществлял взлет под наблюдением капитана, и, поскольку шум возник сразу после убрания шасси, примерно на высоте 300 футов (90 м) над уровнем земли, первый офицер первоначально полагал, что одна из шин вышла из строя. ^{[ 2 ]} В то же время температура выхлопных газов двигателя №3 (бортовой двигатель на правом крыле) выросла до 750 °C (1380 °F), превысив взлетный предел в 650 °C (1202 °F). ^{[ 2 ]} Пока первый помощник все еще находился в полете, капитан перевел дроссельную заслонку двигателя №3 на холостой ход, что остановило повышение температуры и вибрацию самолета. ^{[ 2 ]}

Во время взлета в кабине находились два нелетающих запасных пилота; Оба заметили, что самолет потерял индикаторную воздушную скорость примерно на 40 узлов из-за проблем с двигателем №3, и крикнул первому офицеру «воздушная скорость», чтобы предупредить его о потенциальной опасности сваливания . ^{[ 2 ]} В этот момент сработала система встряхивания палки , и капитан взял на себя управление самолетом. ^{[ 2 ]} Позже капитан заявил, что держал самолет ровно, чтобы набрать скорость и избежать сваливания. ^{[ 2 ]} но он сместился вправо из-за несбалансированной тяги и едва не столкнулся с горой Сан-Бруно, которая возвышается на высоту 1319 футов (402 м) над уровнем моря, не считая теле- и радиобашен на ее вершине.

Судя по записям голоса из кабины и полетных данных , первый офицер пытался компенсировать снос вправо не рулем направления, а поворотом самолета влево с помощью элеронов, которые управляют продольной осью «крена» самолета, а не вертикальной. ось «рысканья», что было бы правильной реакцией для компенсации асимметричной тяги. Использование элеронов также привело к появлению интерцепторов на «нижнем» крыле, что увеличило чистое лобовое сопротивление самолета и уменьшило его чистую подъемную силу. Результатом стала вторая активация предупреждения о остановке шейкера. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Пилоты-спасатели посоветовали летному экипажу войти в мелкое пикирование, чтобы набрать скорость и избежать сваливания. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} но вскоре самолет приблизился к горе Сан-Бруно. Затем система предупреждения о приближении к земле предупредила капитана, который с тех пор взял на себя управление самолетом, о необходимости остановиться, чтобы не удариться о холм. ^{[ 3 ]}

По более поздним сообщениям, самолет едва преодолел гору Сан-Бруно всего на 100 футов (30 м). ^{[ 1 ]} Самолет подошел к горе Сан-Бруно настолько близко, что радары управления воздушным движением на короткое время перестали его обнаруживать. Авиадиспетчер в башне Сан-Франциско разговаривала с одним из своих коллег и сказала: «… Юнайтед 863 все еще… о, вот он, он меня напугал, мы потеряли радар, я не хотела давать тебе еще один самолет, если у нас возникнут проблемы». ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} В общей сложности самолет пропал с радаров примерно на 15 секунд. ^{[ 5 ]} Жители домов вдоль траектории полета в Южном Сан-Франциско, Дейли-Сити и Сан-Франциско позвонили в аэропорт, чтобы пожаловаться на шум и выразить свои опасения, что самолет вот-вот разобьется. ^{[ 1 ]}

После почти столкновения UA863 был направлен в море, чтобы сбросить топливо, чтобы уменьшить вес, и вернуться в Сан-Франциско для приземления с избыточным весом. ^{[ 2 ]} Во время первоначального набора высоты первый офицер заявил, что он заметил, что самолет вяло управлялся и медленно набирал высоту, на что он инстинктивно отреагировал, «[подняв] нос еще немного вверх, чтобы оторваться от земли». ^{[ 2 ]} У первого офицера был ограниченный опыт: за год, предшествовавший происшествию, он совершил только один взлет и посадку на Боинге 747. ^{[ 3 ]}

Последствия

После инцидента «Юнайтед» пересмотрела свои протоколы обучения, внедрив гораздо более строгие стандарты, которые в конечном итоге стали общеотраслевыми стандартами. Всем 9500 пилотам «Юнайтед» показали воссоздание этого происшествия, снятое на одном из симуляторов «Юнайтед». ^{[ 3 ]} В качестве компромисса пилоты должны были совершить как минимум три взлета и посадки за 90-дневный период, из которых хотя бы один должен был быть на реальном самолете. ^{[ 1 ]}^{[ 3 ]} Консультант по авиационным СМИ Барри Шифф отметил этот инцидент в статье, осуждающей отсутствие базовых навыков управления рулем направления, особенно у пилотов, которые никогда не летали на легких самолетах . ^{[ 6 ]}

United по-прежнему использует рейс 863 для своих транстихоокеанских рейсов из Сан-Франциско в Сидней, но теперь использует Boeing 777-300ER . ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Карли, Уильям М. (19 марта 1999 г.). «Чрезвычайная ситуация с United 747 инициирует широкомасштабную проверку навыков пилотов» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 8 января 2015 года . Проверено 13 января 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Летный экипаж UA863 (июнь 1998 г.). «АКН 406810» . Система отчетности по авиационной безопасности . Проверено 13 января 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) Поиск по номеру отчета (ACN) 406810.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джонсон, Глен (20 марта 1999 г.). «Неопытный в посадках пилот United едва не разбил Боинг 747» . Питтсбург Пост-Газетт . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 17 декабря 2015 года . Проверено 13 января 2017 г.
^ Орр, Боб (15 апреля 1999 г.). «Высоколетящая стычка со смертью» . Новости CBS. Архивировано из оригинала 25 августа 2014 года . Проверено 13 января 2017 г.
^ «Боинг 747 только что пропустил гору Сан-Бруно в июне» . Хроники Сан-Франциско . 19 марта 1999 года . Проверено 22 августа 2019 г.
^ Шифф, Барри (5 июня 1999 г.). «Опытный пилот: синдром ленивого руля» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 13 января 2017 г.
^ «UA863 (UAL863) United Flight Tracking and History — FlightAware» . Проверено 29 сентября 2021 г.

Внешние ссылки

Арнольд, Роберт (2015). Роль отсутствия у пилота навыков ручного управления в катастрофах воздушных транспортных самолетов . 6-я Международная конференция по прикладному человеческому фактору и эргономике. дои : 10.1016/j.promfg.2015.07.862 .
Аткинсон, Джеймс Ф. (11 июля 2013 г.). «МНЕНИЕ: Обладают ли пилоты адекватными летными навыками?» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 января 2017 г.

[WSJ-990319-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Карли, Уильям М. (19 марта 1999 г.). «Чрезвычайная ситуация с United 747 инициирует широкомасштабную проверку навыков пилотов» . Уолл Стрит Джорнал . ISSN 0099-9660 . Архивировано из оригинала 8 января 2015 года . Проверено 13 января 2017 г.

[ACN406810-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Летный экипаж UA863 (июнь 1998 г.). «АКН 406810» . Система отчетности по авиационной безопасности . Проверено 13 января 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) Поиск по номеру отчета (ACN) 406810.

[PG-990320-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Джонсон, Глен (20 марта 1999 г.). «Неопытный в посадках пилот United едва не разбил Боинг 747» . Питтсбург Пост-Газетт . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 17 декабря 2015 года . Проверено 13 января 2017 г.

[4] Орр, Боб (15 апреля 1999 г.). «Высоколетящая стычка со смертью» . Новости CBS. Архивировано из оригинала 25 августа 2014 года . Проверено 13 января 2017 г.

[5] «Боинг 747 только что пропустил гору Сан-Бруно в июне» . Хроники Сан-Франциско . 19 марта 1999 года . Проверено 22 августа 2019 г.

[6] Шифф, Барри (5 июня 1999 г.). «Опытный пилот: синдром ленивого руля» . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 13 января 2017 г.

[7] «UA863 (UAL863) United Flight Tracking and History — FlightAware» . Проверено 29 сентября 2021 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1990-е годы
1990	Рейс 5 авиакомпании Northwest Airlines Авианка, рейс 052 Рейс 2254 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines Смерть Стиви Рэя Воана Столкновение на взлетно-посадочной полосе аэропорта округа Уэйн
1991	Катастрофа на взлетно-посадочной полосе Лос-Анджелеса Рейс 590 авиакомпании Ryan International Airlines Рейс 585 авиакомпании United Airlines Авиакатастрофа Мериона Рейс 2311 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines Рейс 508 авиакомпании L'Express Airlines Континентальный экспресс, рейс 2574 Крушение вертолета в Вальехо
1992	Рейс 4821 авиакомпании CommutAir Международный рейс 805 воздушного транспорта Рейс 405 USAir Рейс 5456 American Eagle Рейс 861 авиакомпании GP Express Airlines Рейс 843 авиакомпании TWA
1993	Рейс 592 Люфтганзы Грузовой рейс 46E Japan Air Lines Авиакатастрофа Алана Кулвицкого Рейс 583 China Eastern Airlines Рейс 102 Американских авиалиний Рейс 808 American International Airways Рейс 5719 компании Northwest Airlink
1994	Рейс 6291 Юнайтед Экспресс Катастрофа на Зеленой рампе Рейс 705 Федерального экспресса Крушение B-52 на базе ВВС Фэйрчайлд Рейс 1016 USAir Рейс 427 USAir Рейс 4184 American Eagle Рейс 427 авиакомпании TWA Рейс 3379 флагманской авиакомпании
1995	Air Transport International Flight 782 Atlantic Southeast Airlines Flight 529 Alaska Boeing E-3 Sentry accident American Airlines Flight 1572 Tower Air Flight 41
1996	ValuJet Flight 592 Eastwind Airlines Flight 517 Delta Air Lines Flight 1288 TWA Flight 800 FedEx Express Flight 1406 Quincy Airport disaster Airborne Express Flight 827 New Hampshire Learjet crash
1997	Comair Flight 3272 FedEx Express Flight 14 Korean Air Flight 801 Fine Air Flight 101 John Denver
1998	United Airlines Flight 863
1999	American Airlines Flight 1420 Martha's Vineyard plane crash South Dakota Learjet crash
This list is incomplete.