Рейс 861 авиакомпании GP Express Airlines

Рейс 861 авиакомпании GP Express Airlines
	Типичный самолет Beechcraft Model 99, тип самолета, попавшего в аварию.
Несчастный случай
Дата	8 июня 1992 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности из-за ошибки пилота
Сайт	Округ Калхун , недалеко от аэропорта Аннистон Метрополитен , Аннистон, Алабама ; 33 ° 40'00" с.ш. 85 ° 44'00" з.д. / 33,66667 ° с.ш. 85,73333 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Бичкрафт Модель 99
Оператор	ДжиПи Экспресс Авиакомпания
Регистрация	Н118ГП
Начало рейса	международный аэропорт Хартсфилд-Джексон ; Атланта, Джорджия
Место назначения	Аннистон Метрополитен: аэропорт ; Аннистон, Алабама
Оккупанты	6
Пассажиры	4
Экипаж	2
Погибшие	3
Травмы	3
Выжившие	3

Рейс 861 авиакомпании GP Express Airlines , следовавший из международного аэропорта Хартсфилд-Джексон в Атланте, штат Джорджия, в аэропорт Аннистон Метрополитен в Аннистоне, штат Алабама , разбился при попытке приземлиться примерно в 8:04 утра по центральному поясному времени 8 июня 1992 года. В самолете Beechcraft Model 99 было четыре пассажира. и экипаж из двух человек на борту. Два пассажира и капитан получили смертельные травмы. Все трое выживших получили серьезные ранения. ^{[ 2 ]}

Несчастный случай

Рейс 861 авиакомпании GP Express Airlines должен был выполнять рейс из Атланты в Таскалусу, штат Алабама , с промежуточной остановкой в Аннистоне. Рейс выполнялся как (EAS) Министерства транспорта рейс службы Essential Air Service . В Атланте в самолет с пятнадцатью пассажирами были погружены четыре пассажира и шесть сумок. Во время полета проблемы с внутренней связью затруднили общение между экипажем. Кроме того, у экипажа возникли проблемы с аккумулятором и системой автоперения. Когда самолет приблизился к Аннистону, в кабине возникла путаница относительно положения самолета и правильного курса на Аннистон. Хотя рассматривался визуальный заход на посадку, визуальные условия потребовали захода на посадку по приборам к взлетно-посадочной полосе 5 в Аннистоне. Экипаж столкнулся с трудностями при установлении глиссады к взлетно-посадочной полосе 5 и обсудил минимальные высоты принятия решения и процедуры ухода на второй круг непосредственно перед тем, как самолет врезался в густой лесистый гребень примерно в 7,5 милях к северу от аэропорта Аннистон в условиях тумана и низкой облачности. Самолет был уничтожен в результате удара и послеаварийного пожара. ^{[ 2 ]}

После крушения на Стэнли-Хилл ^{[ 3 ]} Примерно в 150 ярдах от юго-восточной границы форта Макклеллан выжившие покинули самолет, когда возник пожар. Выживший сержант. Деннис Лачут из Форт-Льюиса, штат Вашингтон, хромал в трех милях от места крушения по крутой лесистой местности и был доставлен в соседний дом водителем проезжавшего мимо пикапа. ^{[ 4 ]} Менеджер аэропорта Аннистон был уведомлен GP Express о том, что самолет не прибыл и не может быть достигнут примерно через 11 минут после запланированного времени прибытия; однако эта информация не была передана местным поисково-спасательным органам. ^{[ 5 ]} Поиск не был начат до тех пор, пока сержант. Около полудня Лахут направил спасателей к месту крушения. Спасатели прибыли пешком около 14:15 и эвакуировали оставшихся в живых на полноприводном автомобиле в Региональный медицинский центр Северо-Восточной Алабамы в Аннистоне. ^{[ 6 ]} Сильные дожди в то время затруднили передвижение, ухудшили видимость, а также быстро потушили пожар после аварии, дым от которого мог бы быстрее предупредить власти о катастрофе и примерном местонахождении. ^{[ 4 ]}

Расследование

Результаты расследования Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) были опубликованы 2 марта 1993 года. ^{[ 2 ]} В конечном итоге расследование установило, что экипаж потерял ситуационную осведомленность и, хотя и не был уверен в предоставляемых диспетчерских услугах или своем положении, начал заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 5 с чрезмерной высоты и воздушной скорости, не выполнив опубликованные процедуры захода на посадку. Несмотря на критику действий летного экипажа, в отчете в конечном итоге был сделан вывод, что вероятной причиной было

неспособность высшего руководства GP Express обеспечить адекватную подготовку и оперативную поддержку для начала южной операции, что привело к назначению недостаточно подготовленного капитана с относительно неопытным первым помощником в коммерческое обслуживание пассажиров и провалу летного экипажа использовать утвержденные схемы полетов по приборам, что привело к потере ситуационной осведомленности и просвета местности. Причиной аварии стала неспособность GP Express предоставить схемы захода на посадку каждому пилоту и установить критерии стабилизированного захода на посадку. Также этому способствовали недостаточная координация действий экипажа и смена ролей со стороны капитана и первого помощника капитана. ^{[ 2 ]}

Ссылки

^ «Реестр ФАУ (N118GP)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Управляемое столкновение с землей; рейс 861 авиакомпании GP Express Airlines; Beechcraft C99 N118GP; Аннистон, Алабама; 8 июня 1992 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 марта 1993 г. NTSB/AAR-93/03. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .
^ «Самолет прервал посадку перед тем, как крушение самолета GP Express врезалось в гору к северу от аэропорта Аннистон» . Атланта Джорнал и Конституция Атланты . 10 июня 1992 года . Получено 20 октября 2020 г. - через nl.newsbank.com. — Вырезка на Newspapers.com .
^ Jump up to: ^а ^б «Выживший хромает на несколько миль, чтобы получить помощь» . Гадсден Таймс . 9 июня 1992 года . Получено 20 октября 2020 г. - из Новостей Google.
^ «Официальные лица проверяют контакты спасателей после смертельной аварии» . Таймс Дейли . Флоренция, Алабама. 9 июня 1992 года . Получено 20 октября 2020 г. - из Новостей Google.
^ Репетитор Филипп (9 мая 2018 г.). «Шесть жизней рейса 861: трое погибли, трое выжили» . Энистон Стар . Проверено 30 мая 2024 г.

[1] «Реестр ФАУ (N118GP)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[ntsb-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Управляемое столкновение с землей; рейс 861 авиакомпании GP Express Airlines; Beechcraft C99 N118GP; Аннистон, Алабама; 8 июня 1992 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 2 марта 1993 г. NTSB/AAR-93/03. - Копия в Аэронавтическом университете Эмбри-Риддла .

[3] «Самолет прервал посадку перед тем, как крушение самолета GP Express врезалось в гору к северу от аэропорта Аннистон» . Атланта Джорнал и Конституция Атланты . 10 июня 1992 года . Получено 20 октября 2020 г. - через nl.newsbank.com. — Вырезка на Newspapers.com .

[gt69-4] Jump up to: ^а ^б «Выживший хромает на несколько миль, чтобы получить помощь» . Гадсден Таймс . 9 июня 1992 года . Получено 20 октября 2020 г. - из Новостей Google.

[5] «Официальные лица проверяют контакты спасателей после смертельной аварии» . Таймс Дейли . Флоренция, Алабама. 9 июня 1992 года . Получено 20 октября 2020 г. - из Новостей Google.

[6] Репетитор Филипп (9 мая 2018 г.). «Шесть жизней рейса 861: трое погибли, трое выжили» . Энистон Стар . Проверено 30 мая 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1990-е годы
1990	Рейс 5 Northwest Airlines (4 января 1990 г.) Рейс 052 Avianca (25 января 1990 г.) Рейс 2254 Atlantic Southeast Airlines (апрель 1990 г.) Смерть Стиви Рэя Воана (август 190 г.) Столкновение с взлетно-посадочной полосой аэропорта округа Уэйн (декабрь 1990 г.)
1991	Катастрофа на взлетно-посадочной полосе Лос-Анджелеса (1 февраля 1991 г.) Рейс 590 авиакомпании Ryan International Airlines (17 февраля 1991 г.) Рейс 585 United Airlines (март 1991 г.) Авиакатастрофа Мериона (4 апреля 1991 г.) Рейс 2311 Atlantic Southeast Airlines (5 апреля 1991 г.) Рейс 508 L'Express Airlines (июль 1991 г.) Рейс 2574 континентального экспресса (сентябрь 1991 г.) Крушение вертолета Вальехо (октябрь 1991 г.)
1992	Рейс 4821 компании CommutAir (январь 1992 г.) Международный рейс 805 воздушного транспорта (февраль 1992 г.) Рейс 405 USAir (март 1992 г.) Рейс 5456 American Eagle (7 июня 1992 г.) * Рейс 861 авиакомпании GP Express Airlines (8 июня 1992 г.) Рейс 843 TWA (июль 1992 г.)
1993	Рейс 592 Lufthansa (февраль 1993 г.) Грузовой рейс 46E Japan Air Lines (март 1993 г.) Авиакатастрофа Алана Кулвицкого (1 апреля 1993 г.) Рейс 583 China Eastern Airlines (6 апреля 1993 г.) Рейс 102 American Airlines (14 апреля 1993 г.) Рейс 808 American International Airways (август 1993 г.) * Рейс 5719 Northwest Airlink (декабрь 1993 г.)
1994	Рейс 6291 United Express (январь 1994 г.) Катастрофа на Зеленой рампе (март 1994 г.) Рейс 705 компании Federal Express (апрель 1994 г.) Крушение B-52 на базе ВВС Фэрчайлд (июнь 1994 г.) Рейс 1016 USAir (июль 1994 г.) Рейс 427 USAir (сентябрь 1994 г.) Рейс 4184 American Eagle (октябрь 1994 г.) Рейс 427 TWA (ноябрь 1994 г.) Рейс 3379 флагманской авиакомпании (декабрь 1994 г.)
1995	Международный рейс 782 воздушного транспорта (февраль 1995 г.) Рейс 529 Atlantic Southeast Airlines (август 1995 г.) Авария Boeing E-3 Sentry на Аляске (сентябрь 1995 г.) Рейс 1572 American Airlines (ноябрь 1995 г.) Рейс 41 Tower Air (декабрь 1995 г.)
1996	Рейс 592 ValuJet (май 1996 г.) Рейс 517 Eastwind Airlines (июнь 1996 г.) Рейс 1288 Delta Air Lines (6 июля 1996 г.) Рейс 800 TWA (17 июля 1996 г.) Рейс 1406 FedEx Express (сентябрь 1996 г.) Катастрофа в аэропорту Куинси (ноябрь 1996 г.) Рейс 827 Airborne Express (22 декабря 1996 г.) Крушение самолета Learjet в Нью-Гемпшире (24 декабря 1996 г.)
1997	Рейс 3272 Comair (январь 1997 г.) Рейс 14 FedEx Express (июль 1997 г.) Рейс 801 Korean Air (6 августа 1997 г.) * Рейс 101 Fine Air (7 августа 1997 г.) Джон Денвер (октябрь 1997 г.)
1998	Рейс 863 United Airlines (июнь 1998 г.)
1999	Рейс 1420 American Airlines (июнь 1999 г.) Авиакатастрофа Мартас-Винъярд (июль 1999 г.) Крушение самолета Learjet в Южной Дакоте (октябрь 1999 г.)
Этот список неполон. Звездочкой (*) обозначен инцидент, произошедший либо на территории США, либо на военно-морской базе Гуантанамо .