Рейс 529 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines

Рейс 529 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines
	Аэрофотоснимок места крушения рейса 529 ASA.
Несчастный случай
Дата	21 августа 1995 г.
Краткое содержание	Выход из строя гребного винта из -за неправильного обслуживания
Сайт	Округ Кэрролл , между городами Боудон, Джорджия и Кэрроллтон, Джорджия , США. ; 33 ° 34'51 ″ с.ш. 85 ° 12'51 ″ з.д. / 33,58083 ° с.ш. 85,21417 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Embraer 120RT Бразилиа
Оператор	Атлантик Юго-Восточные авиалинии
Номер рейса ИАТА.	ЭВ529
Номер рейса ИКАО.	ASQ529
Позывной	ЭЙСИ 529
Регистрация	Н256АС
Начало рейса	Международный аэропорт Хартсфилд-Джексон Атланта
Место назначения	Международный аэропорт Галфпорт-Билокси
Оккупанты	29
Пассажиры	26
Экипаж	3
Погибшие	9
Травмы	20 (8 тяжелых)
Выжившие	20

Рейс 529 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines — самолет Embraer EMB 120 Brasilia , разбившийся в поселке Беруэлл между городами Боудон, штат Джорджия, и Кэрроллтоном, штат Джорджия , 21 августа 1995 года. В результате погибли девять из 29 пассажиров и членов экипажа на борту. аварии. ^{[ 1 ]}^: 5 Авария имела сходство с рейсом 2311 авиакомпании Atlantic Southeast Airlines , который произошел четырьмя годами ранее и привел к гибели всех 23 человек, находившихся на борту. Расследование обеих катастроф показало, что виноваты конструктивные недостатки винтов самолета.

Информация о самолетах и рейсах

Рейс 529 был регулярным пассажирским рейсом из международного аэропорта Хартсфилд-Джексон Атланта в международный аэропорт Галфпорт-Билокси в Галфпорте, штат Миссисипи . ^{[ 1 ]}^: 1

21 августа 1995 года рейс был выполнен на двухтурбовинтовом пригородном авиалайнере Embraer EMB 120RT Brasilia (регистрационный номер N256AS ) . ^{[ 1 ]}^: 1 Самолет совершил свой первый полет в 1989 году и был доставлен компании Atlantic Southeast Airlines 3 марта того же года. ^{[ 1 ]}^: 7 До фатального полета он совершил 18 171 цикл (один цикл грубо можно определить как один полет). ^{[ 2 ]} и налетал в общей сложности 17 151,3 часа. ^{[ 1 ]}^: 7^{[ 3 ]} Самолет был оборудован кабинным диктофоном (CVR) и регистратором полетных данных (FDR). ^{[ 1 ]}^: 16–17

Капитаном рейса был Эдвин «Эд» Ганнауэй, 45 лет, а первым помощником был Мэтью «Мэтт» Вармердам, 28 лет. Ганнауэй был опытным пилотом с общим стажем налета 9 876 часов, в том числе 7 374 часа налета на Embraer Brasilia. . ^{[ 1 ]}^: 6 Вармердам был нанят авиакомпанией в апреле 1995 года и на момент аварии налетал в общей сложности 1193 часа (в том числе 363 часа на Embraer Brasilia). ^{[ 1 ]}^: 6 Единственная стюардесса , Робин Фех, 37 лет, была принята на работу в авиакомпанию в феврале 1993 года и завершила свое последнее повторное обучение в январе 1995 года. ^{[ 1 ]}^: 7

Пассажиры

Деловые путешественники в возрасте от 18 до 69 лет составили чуть менее половины пассажиров самолета. На борту самолета также находились шесть инженеров, два заместителя шерифа, два военнослужащих ВВС, министр и жительница Нового Орлеана , планировавшая стать стюардессой. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Несчастный случай

Рейс 529 вылетел из зоны взлета в Атланте в 12:10 по восточному летнему времени . ^{[ а ]} и вылетел в 12:23. ^{[ 1 ]}^: 2 В 12:43:25, набирая высоту 18 100 футов, пассажиры самолета услышали глухой звук, который первый офицер Вармердам позже описал как звук, похожий на «удар бейсбольной битой по алюминиевому мусорному баку». ^{[ 4 ]} Одно из лезвий Hamilton Standard. ^{[ 1 ]}^: 8 Пропеллер левого двигателя вышел из строя, и весь узел сместился, деформировав мотогондолу и исказив профиль крыла. ^{[ 6 ]}

Хотя EMB 120, как и все многомоторные самолеты транспортной категории, предназначен для полетов с одним неработающим двигателем, деформация двигателя привела к чрезмерному лобовому сопротивлению и потере подъемной силы на левом борту самолета, что привело к его быстрой потере высота. ^{[ 7 ]}

Летный экипаж первоначально пытался вернуться в Атланту для аварийной посадки, но из-за быстрого снижения их перенаправили в региональный аэропорт Западной Джорджии . Самолет не смог оставаться в воздухе достаточно долго, и пилоты начали искать открытое пространство для вынужденной посадки, в конечном итоге обосновавшись на поле в округе Кэрролл, штат Джорджия , недалеко от фермерского поселка Бервелл и города Кэрроллтон. ^{[ 4 ]} В 12:52:45, прежде чем могла начаться аварийная посадка, самолет перевернулся и начал некомандное пикирование, ударившись о верхушки деревьев, прежде чем ударился о землю носом с небольшим левым креном, сила которого оторвала ослабло левое крыло. Самолет некоторое время скользил по земле, пока не достиг склона поля и ненадолго снова поднялся в воздух, затем упал обратно на землю, бесконтрольно рыская, прежде чем, наконец, остановиться. Сила окончательного удара расколола фюзеляж пополам вокруг крыла , разорвав топливные баки, что оказалось фатальным во время эвакуации самолета.

За несколько мгновений до крушения CVR записал, как Вармердам кричал: «Эми, я люблю тебя». ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

Потери

За исключением капитана, все пассажиры и члены экипажа рейса 529 пережили первоначальный удар. Большинство погибших произошло в результате пожара после крушения. ^{[ 4 ]}

Пожар начался примерно через минуту после удара, из-за утечки кислородного баллона за сиденьем первого офицера, что еще больше усилило пожар. Несмотря на вывих плеча, первый офицер Вармердам воспользовался пожарным топором кабины, чтобы прорезать толстое стекло кабины. Выживший пассажир Дэвид МакКоркелл и заместитель шерифа округа Кэрролл Гай Поуп позже помогли, вытащив топор из кабины через дыру, которую создал Вармердам, и ударили по стеклу снаружи, чтобы увеличить размер дыры и помочь Вармердаму сбежать. Бригады экстренной помощи (в том числе начальник пожарной охраны Стив Чедвик и парамедик Джоан Кроуфорд) успешно вытащили Уормердама из самолета, но капитан Ганнауэй получил смертельные травмы в результате удара и вскоре скончался от ран. Несмотря на травмы, Вармердам выжил в авиакатастрофе. ^{[ 4 ]} Заместитель шерифа округа Лаудоун Чарльз Бартон скончался в больнице от травм, полученных при том, что он позволил другим пассажирам выйти первыми. ^{[ 10 ]}

Помимо капитана Ганнауэя, в результате крушения и последующего пожара погибли семь пассажиров, в том числе трое, скончавшиеся в течение 30 дней после крушения, в результате чего официальное число погибших достигло восьми. ^{[ 1 ]}^: v, 5^{[ 11 ]} Девятая жертва скончалась через четыре месяца после крушения от тяжелых ожогов. ^{[ 1 ]}^: 5 Ни один из пассажиров или экипажа не остался невредимым; восемь получили легкие травмы. Среди серьезно раненых были Вармердам и Фех. ^{[ 1 ]}^: 5

Многие пассажиры страдали от чувства вины выжившего ; некоторые считали, что им следовало помочь другим пассажирам. ^{[ 12 ]}

Выжившая пассажирка Мэри Джин Адэр умерла от сердечного приступа через восемь недель после крушения. Несколько лет спустя она была включена в посвящение людям, погибшим в результате крушения, на поминальной службе в спортзале начальной школы. ^{[ 5 ]}

Возможная причина

Вероятной причиной аварии был определен отказ гребного винта из-за необнаруженной усталости металла одной лопасти в результате коррозии от хлора. ^{[ 1 ]}^: v Ранее произошли две поломки винта одного и того же типа, но этим самолетам удалось благополучно приземлиться. ^{[ 1 ]}^: 26–27 Вышедшая из строя лопасть винта 19 мая 1994 года прошла плановую ультразвуковую проверку , в результате которой ее отбраковали и сняли с винта. ^{[ 1 ]}^: 37 Лезвие было отправлено на предприятие Hamilton Standard, где оно было подвергнуто неправильному ремонту. ^{[ 1 ]}^: v Затем 30 сентября 1994 года лопасть винта была установлена на винт, установленный на самолете. ^{[ 1 ]}^: 39

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) раскритиковал компанию Hamilton Standard , которая обслуживала винты, за «неадекватные и неэффективные корпоративные методы проверки и ремонта, обучение, документацию и коммуникацию», а также Гамильтона и Федеральное управление гражданской авиации за «неспособность требовать периодические ультразвуковые проверки на крыле поврежденных винтов». ^{[ 1 ]}^: v Пасмурное небо и низкая облачность на месте крушения также способствовали серьезности крушения. ^{[ 1 ]}^: v

Последствия

Военно-братская организация пилотов наградила Вармердам медальоном за участие в катастрофе после лечения ожогов. В 2002 году, после примерно 50 операций и длительного лечения, он смог возобновить полеты в ASA. С 2021 года Вармердам летает авиакомпанией SkyWest Airlines . ^{[ 4 ]} Американское общество пластических хирургов удостоило его позитивного настроя во время длительного выздоровления одной из наград «Отважные пациенты: триумф над невзгодами» в 2005 году. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Жители этого района построили мемориал в память о катастрофе в Объединенной методистской церкви Шайло недалеко от Беруэлла. ^{[ 4 ]}

Многие выжившие пассажиры выразили благодарность стюардессе Робин Феч за спасение их жизней. Медицинский центр Таннер обработал сломанное запястье Фех и другие рваные раны, прежде чем выпустить ее. ^{[ 15 ]} Сенат штата Джорджия принял резолюцию в честь Феха. ^{[ 16 ]} В отчете об авиационном происшествии NTSB высоко оценена «образцовая манера, с которой бортпроводник инструктировал пассажиров и справился с чрезвычайной ситуацией». После катастрофы ASA 529 Фех больше никогда не работал стюардессой. ^{[ 4 ]}

Ложа 70 Братского ордена полиции Стюарт-Бартон носит имя депутата Бартона. Он расположен в Лисбурге, штат Вирджиния , в округе, где он служил.

В СМИ

События рейса 529 были показаны в «Раненой птице», эпизоде второго сезона (2004 г.) канадского сериала Mayday. ^{[ 4 ]} (называемый «Авиационные чрезвычайные ситуации и авиакатастрофы» в США и «Расследование авиакатастроф» в Великобритании и других странах мира). Спектакль транслировался в США под названием «Полет одним крылом». Авария также была включена в шестой Первомайский сезон (2007) выпуска «Наука о катастрофах» специального под названием «Фатальный недостаток». ^{[ 17 ]} который получил название «Fatal Fix» в Великобритании, Австралии и Азии.
Книга о катастрофе « Девять минут, двадцать секунд: трагедия и триумф рейса 529 ASA» Гэри М. Померанца была написана в 2001 году. ^{[ 18 ]}

Примечания

^ Все время в итоговом отчете NTSB указано по восточному летнему времени. ^{[ 1 ]}^: 1

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v Отчет об авиационном происшествии: потеря лопасти воздушного винта в полете, вынужденная посадка и столкновение с землей, Atlantic Southeast Airlines, Inc., рейс 529, Embraer EMB-120RT, N256AS, Кэрроллтон, Джорджия, 21 августа 1995 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 ноября 1996 г. NTSB/AAR-96/06 . Проверено 16 января 2016 г.
↑ Определение «циклов». Архивировано 7 июля 2011 г. на сайте Wayback Machine Aviation-terms.com.
^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Embraer EMB-120ER Brasilia N256AS Кэрроллтон, Джорджия» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 14 июня 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Раненная птица». Первое мая . Сезон 2. Эпизод 2. 2004. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
^ Jump up to: ^а ^б Померанц, Гэри. « 9 минут 20 секунд ». ( Архив ) Атланта Журнал-Конституция .
^ «Трое погибших в авиакатастрофе в Джорджии» , IASA - Международная ассоциация авиационной безопасности.
^ «Отказ двигателя во время полета (12-21)». Архивировано 21 сентября 2012 г., в Wayback Machine , Справочник по полетам самолетов Федеральное управление гражданской авиации.
^ «Лента запечатлела обреченный полет» .
^ Гранадер, Робере (12 января 1996 г.). «Второй пилот отправил сообщение Эми перед авиакатастрофой» . Билокси Сан-Херлд . п. С3.
^ «Заместитель шерифа Чарльз Бартон» . Страница памяти офицера Дауна (ODMP) . Проверено 23 ноября 2021 г.
^ Харрисон, Эрик. « Крушение пригородного самолета убило троих и ранило 26 » ( Архив ). Хьюстонские хроники . Вторник, 22 августа 1995 г. А4. Проверено 23 июля 2010 г.
^ Информационный бюллетень "Wings", выпуск 7, осень 2002 г. Архивировано 3 марта 2012 г., в Wayback Machine , Wings of Light.
^ «Назад в небо» ( Архив ), TheCitizen.com , Fayette Publishing Inc.
^ «Отважные пациенты» . Архивировано из оригинала 14 июня 2006 года . Проверено 14 июня 2020 г.
^ «Героическая стюардесса возвращается на место крушения в Джорджии» . CNN . 24 августа 1995 года . Проверено 16 января 2016 г.
^ «SR 407 — Робин Фех — чествование» . www.legis.ga.gov . Сенат штата Джорджия . Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2019 г.
^ «Фатальная ошибка». Первое мая . Сезон 6. Эпизод 2. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
^ «Страх перед полетом: новая захватывающая история о крушении пригородного самолета может заставить часто летающих пассажиров задуматься» . Форбс . 1 октября 2001 года . Проверено 16 января 2016 г.

Внешние ссылки

Сила экстренной подготовки ( Архив ) - Статья о роли Робина Феха
Три человека погибли в результате крушения пригородного поезда в Джорджии CNN
Протокол расследования NTSB

[efn2-6] Все время в итоговом отчете NTSB указано по восточному летнему времени. ^{[ 1 ]}^: 1

[AAR-96-06_Final_Report-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v Отчет об авиационном происшествии: потеря лопасти воздушного винта в полете, вынужденная посадка и столкновение с землей, Atlantic Southeast Airlines, Inc., рейс 529, Embraer EMB-120RT, N256AS, Кэрроллтон, Джорджия, 21 августа 1995 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 26 ноября 1996 г. NTSB/AAR-96/06 . Проверено 16 января 2016 г.

[2] Определение «циклов». Архивировано 7 июля 2011 г. на сайте Wayback Machine Aviation-terms.com.

[ASN-3] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Embraer EMB-120ER Brasilia N256AS Кэрроллтон, Джорджия» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 14 июня 2020 г.

[WoundedBird-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я «Раненная птица». Первое мая . Сезон 2. Эпизод 2. 2004. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[BigStoryLog-5] Jump up to: ^а ^б Померанц, Гэри. « 9 минут 20 секунд ». ( Архив ) Атланта Журнал-Конституция .

[7] «Трое погибших в авиакатастрофе в Джорджии» , IASA - Международная ассоциация авиационной безопасности.

[8] «Отказ двигателя во время полета (12-21)». Архивировано 21 сентября 2012 г., в Wayback Machine , Справочник по полетам самолетов Федеральное управление гражданской авиации.

[9] «Лента запечатлела обреченный полет» .

[10] Гранадер, Робере (12 января 1996 г.). «Второй пилот отправил сообщение Эми перед авиакатастрофой» . Билокси Сан-Херлд . п. С3.

[11] «Заместитель шерифа Чарльз Бартон» . Страница памяти офицера Дауна (ODMP) . Проверено 23 ноября 2021 г.

[12] Харрисон, Эрик. « Крушение пригородного самолета убило троих и ранило 26 » ( Архив ). Хьюстонские хроники . Вторник, 22 августа 1995 г. А4. Проверено 23 июля 2010 г.

[13] Информационный бюллетень "Wings", выпуск 7, осень 2002 г. Архивировано 3 марта 2012 г., в Wayback Machine , Wings of Light.

[14] «Назад в небо» ( Архив ), TheCitizen.com , Fayette Publishing Inc.

[15] «Отважные пациенты» . Архивировано из оригинала 14 июня 2006 года . Проверено 14 июня 2020 г.

[16] «Героическая стюардесса возвращается на место крушения в Джорджии» . CNN . 24 августа 1995 года . Проверено 16 января 2016 г.

[17] «SR 407 — Робин Фех — чествование» . www.legis.ga.gov . Сенат штата Джорджия . Архивировано из оригинала 26 ноября 2018 года . Проверено 6 ноября 2019 г.

[18] «Фатальная ошибка». Первое мая . Сезон 6. Эпизод 2. 2007. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[19] «Страх перед полетом: новая захватывающая история о крушении пригородного самолета может заставить часто летающих пассажиров задуматься» . Форбс . 1 октября 2001 года . Проверено 16 января 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ а ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1990-е годы
1990	Northwest Airlines Flight 5 (January 4 1990) Avianca Flight 052 (January 25 1990) Atlantic Southeast Airlines Flight 2254 (April 1990) Death of Stevie Ray Vaughan (August 190) Wayne County Airport runway collision (December 1990)
1991	Los Angeles runway disaster (February 1 1991) Ryan International Airlines Flight 590 (February 17 1991) United Airlines Flight 585 (March 1991) Merion air disaster (April 4 1991) Atlantic Southeast Airlines Flight 2311 (April 5 1991) L'Express Airlines Flight 508 (July 1991) Continental Express Flight 2574 (September 1991) Vallejo helicopter crash (October 1991)
1992	CommutAir Flight 4821 (January 1992) Air Transport International Flight 805 (February 1992) USAir Flight 405 (March 1992) American Eagle Flight 5456 (June 7 1992)* GP Express Airlines Flight 861 (June 8 1992) TWA Flight 843 (July 1992)
1993	Lufthansa Flight 592 (February 1993) Japan Air Lines Cargo Flight 46E (March 1993) Alan Kulwicki plane crash (April 1 1993) China Eastern Airlines Flight 583 (April 6 1993) American Airlines Flight 102 (April 14 1993) American International Airways Flight 808 (August 1993)* Northwest Airlink Flight 5719 (December 1993)
1994	United Express Flight 6291 (January 1994) Green Ramp disaster (March 1994) Federal Express Flight 705 (April 1994) Fairchild Air Force Base B-52 crash (June 1994) USAir Flight 1016 (July 1994) USAir Flight 427 (September 1994) American Eagle Flight 4184 (October 1994) TWA Flight 427 (November 1994) Flagship Airlines Flight 3379 (December 1994)
1995	Air Transport International Flight 782 (February 1995) Atlantic Southeast Airlines Flight 529 (August 1995) Alaska Boeing E-3 Sentry accident (September 1995) American Airlines Flight 1572 (November 1995) Tower Air Flight 41 (December 1995)
1996	ValuJet Flight 592 (May 1996) Eastwind Airlines Flight 517 (June 1996) Delta Air Lines Flight 1288 (July 6 1996) TWA Flight 800 (July 17 1996) FedEx Express Flight 1406 (September 1996) Quincy Airport disaster (November 1996) Airborne Express Flight 827 (December 22 1996) New Hampshire Learjet crash (December 24 1996)
1997	Comair Flight 3272 (January 1997) FedEx Express Flight 14 (July 1997) Korean Air Flight 801 (August 6 1997)* Fine Air Flight 101 (August 7 1997) John Denver (October 1997)
1998	United Airlines Flight 863 (June 1998)
1999	American Airlines Flight 1420 (June 1999) Martha's Vineyard plane crash (July 1999) South Dakota Learjet crash (October 1999)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place either in a U.S. territory or at Naval Station Guantanamo Bay.

Информация о самолетах и ​​рейсах