Международный рейс 782 воздушного транспорта
 Обломки N782AL | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 16 февраля 1995 г. |
| Краткое содержание | Потеря управления по курсу при взлете из-за ошибки пилота. |
| Сайт | Международный аэропорт Канзас-Сити , Канзас-Сити, Миссури , США 39 ° 18'50,4 "N 094 ° 43'51,8" W / 39,314000 ° N 94,731056 ° W |
| Самолет | |
| Тип самолета | Макдоннелл Дуглас DC-8-63F |
| Оператор | Эйр Транспорт Интернэшнл |
| Позывной | ВОЗДУШНЫЙ ТРАНСПОРТ 782 |
| Регистрация | N782AL [ 1 ] |
| Начало рейса | Международный аэропорт Канзас-Сити, Канзас-Сити, Миссури |
| Место назначения | Аэропорт Вестовер Метрополитен , Спрингфилд, Массачусетс |
| Оккупанты | 3 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 3 |
| Погибшие | 3 |
| Выжившие | 0 |
Международный рейс 782 воздушного транспорта представлял собой паромный рейс из международного аэропорта Канзас-Сити в штате Миссури в аэропорт Вестовер Метрополитен в Спрингфилде, штат Массачусетс, на самолете Douglas DC-8-63 с одним из четырех неработающих двигателей. 16 февраля 1995 года самолет не смог взлететь из Канзас-Сити, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился. Все три члена экипажа, единственные находившиеся на борту, погибли. [ 2 ] Причиной была признана неправильная подготовка, в результате которой экипаж не понял процедуру взлета с тремя двигателями. Кроме того, Федеральное управление гражданской авиации (ФАУ) и авиакомпания плохо контролировали правила отдыха. [ 2 ]
Самолет и экипаж
[ редактировать ]
Самолетом, попавшим в аварию, был McDonnell Douglas DC-8-63F (регистрационный N782AL, серийный номер 45929) и это был 367-й построенный DC-8. Он был изготовлен в 1968 году и ранее принадлежал компаниям Canadian Pacific Air Lines , Flying Tiger Line , Worldways Canada , которые в 1985 году сдали его в аренду компаниям Icelandair и Air Algérie. В 1990 году самолет был куплен финансовой группой Aerolease и переоборудован в грузовое судно. . Затем самолет был сдан в аренду компании Burlington Air Express , а затем в 1994 году — компании Air Transport International (ATI). На момент катастрофы самолет налетал 77 096 часов при 22 404 циклах взлета и посадки. [ 2 ] : 31 [ 3 ] [ 4 ]
Капитаном был 48-летний Уолтер Мига-старший, который был нанят ATI в 1994 году и имел 9711 часов летного опыта, из которых 4483 часа он налетал на DC-8. Ранее у него был опыт управления самолетами компаний Trans Air Link и Fine Air . [ 2 ] : 25–29 [ 5 ]
Первым офицером был 38-летний Марк Улмер, который проходил стажировку в ATI и проходил подготовку по управлению DC-8, но на момент катастрофы не получил допуска к эксплуатации этого самолета. У него был всего 171 час на DC-8, но общий налет составил 4261 час. [ 2 ] : 29–30 [ 6 ]
Бортинженером был 48-летний Керри Харди, бывший бортинженер C-141B ВВС США , у которого был 4460 часов летного опыта, но только 218 из них на DC-8. На момент происшествия он также находился на испытательном сроке. [ 2 ] : 30–31
Несчастный случай
[ редактировать ]В день катастрофы N782AL приземлился в аэропорту Канзас-Сити после обычного грузового рейса из Денвера, штат Колорадо. Самолет был загружен новым грузом и подготовлен к полету в Толедо, штат Огайо. Полет должен был выполнять другой экипаж, но он не смог запустить первый (крайний левый) двигатель. Рабочие по техническому обслуживанию осмотрели двигатель и обнаружили, что у него вышло из строя передаточное число. Ремонт не мог быть выполнен на месте, поэтому ATI решила, что самолет совершит перегонный рейс в аэропорт Вестовер Метрополитен (CEF) в Чикопи, штат Массачусетс, для ремонта. Другой ATI DC-8-63F с регистрационным номером N788AL, которым управлял аварийный экипаж, прибыл из Германии через Дувр, штат Делавэр. Груз и первоначальный экипаж N782AL были переведены на N788AL, а аварийный экипаж был назначен на перегонный рейс. [ 2 ]
Во время запуска двигателя у N782AL во второй раз возникли проблемы с двигателем. Двигатель номер 4 (крайний правый) сначала не запустился, так как его прерыватель зажигания случайно остался разомкнутым. Выключатель закрылся, и экипаж приступил к запуску нет. 4. Снова двигатель, но на этот раз работник наземного экипажа сообщил летному экипажу, что из двигателя идет дым, и экипаж выключил двигатель. Затем экипаж проследил за рабочим циклом стартера и запустил нет. 2 двигатель. Затем экипаж запустил двигатель № 4 в третий раз, на этот раз без происшествий. [ 2 ]
В 20:20 по местному времени рейс 782 начал свой первый разбег с взлетно-посадочной полосы 01L. По данным бортового диктофона (CVR), взлет прошел нормально. В 20:20:23 первый помощник Ульмер крикнул «сто узлов», но через секунду капитан Мига сказал: «Ах [ругательство]. Прерывание». Взлет был прерван, и самолет покинул взлетно-посадочную полосу. Диспетчер вышки дал указание полету вернуться на частоту наземного управления и спросил экипаж, нужна ли им помощь, на что они отказались. Мига сообщил экипажу, что у него возникли проблемы с сохранением управления самолетом по курсу во время взлета, заявив, что «он [мощность двигателя номер 4] просто нарастал слишком быстро, вот что он сделал». В 20:21 экипаж принял решение о попытке повторного взлета. [ 2 ]
В 20:27 рейс 782 предпринял вторую попытку взлета. Проехав 3220 футов (980 м) по взлетно-посадочной полосе, самолет начал катиться влево. На высоте 3810 футов (1160 м) самолет преждевременно развернулся, и произошел удар хвостом , при этом хвост задел взлетно-посадочную полосу на протяжении 820 футов (250 м). Израсходовав 5200 футов (1600 м) взлетно-посадочной полосы, DC-8 наконец поднялся в воздух только для того, чтобы подняться на высоту 98 футов (30 м). Затем самолет накренился влево, вошел в зону сваливания и врезался в землю. Самолет занесло и развалился на части, а обломки остановились на высоте 7500 футов (2300 м). Три члена летного экипажа погибли. [ 2 ]
Расследование
[ редактировать ]Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) начал расследование крушения рейса 782. NTSB отметил несколько событий во время обучения капитана Миги в American International Airways и ATI. Один тренер-капитан написал в бортовом журнале, что из Миги «будет хороший капитан». [ 2 ] : 27 Однако другой заявил, что Мига «не проявил уверенности и командного авторитета, необходимых для работы в качестве командира пилота. Я не рекомендую в настоящее время рассматривать его возможность повышения». [ 2 ] : 28
Другой капитан-контролер отметил, что «Мига» хорошо контролирует самолет и перекрестно проверяет приборы, но также рекомендовал «Миге» выполнять только внутренние рейсы. Несмотря на рекомендацию, Мига продолжал выполнять международные рейсы, а наблюдатель дал положительные отзывы во время полета в Германию 14 февраля 1995 года, за два дня до крушения. Несмотря на то, что его подготовка на тренажере по полетам на трехмоторном пароме была отмечена как «удовлетворительная», и он совершил два предыдущих полета на трехмоторном пароме в качестве первого помощника капитана, рейс 782 был первым полетом на трехмоторном пароме Миги в качестве капитана. [ 2 ] : 28
Первый офицер Улмер провалил три летные проверки в 1989, 1992 и 1993 годах и получил три уведомления об отказе от Федерального управления гражданской авиации (ФАУ). Во всех трёх случаях Ульмер проходил переподготовку и сдавал её со второго раза. [ 2 ] : 29
Бортинженер Харди ввел неверную минимальную контрольную скорость в 107 узлов (123 миль в час; 198 км/ч) вместо требуемых 116 узлов (133 миль в час; 215 км/ч), используя шкалу Фаренгейта вместо шкалы Цельсия . Кроме того, капитан и первый помощник не проверили скорости должным образом. [ 2 ] : 64
NTSB установил, что авария произошла из-за того, что летный экипаж нарушил стандартные эксплуатационные процедуры, приняв ненадлежащее решение продолжить взлет, когда скорость вращения самолета была ниже расчетной. [ 7 ] ATI провела неправильное обучение, в результате чего они не поняли процедуру взлета с тремя двигателями. Авиакомпания также предоставила неадекватный отдых, в результате чего летный экипаж был утомлен во время происшествия, хотя NTSB не смог сделать вывод, ухудшило ли это их работоспособность. Кроме того, надзор за правилами отдыха со стороны ФАУ и авиакомпании был плохим. [ 2 ]
В популярной культуре
[ редактировать ]Катастрофа была показана в 3-й серии 24-го сезона канадского документального сериала « Первомайский день » под названием « Смертельный отъезд ». [ 8 ]
См. также
[ редактировать ]- Рейс 827 Airborne Express , еще один DC-8, разбившийся во время нерегулярного рейса год спустя.
- Рейс 1602 MK Airlines , еще одна авария, связанная с неверными расчетами скорости и преждевременным поворотом самолета.
Ссылки
[ редактировать ]
Эта статья включает общедоступные материалы с веб-сайтов или документов Национального совета по безопасности на транспорте .
- ^ «Реестр ФАУ (N782AL)» . Федеральное управление гражданской авиации .
- ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п «Неконтролируемое столкновение с землей, Air Transport International, Дуглас DC-8-63, N782AL, международный аэропорт Канзас-Сити, Канзас-Сити, штат Миссури, 16 февраля 1995 г.» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 30 августа 1995 г. NTSB/AAR-95/06. Архивировано (PDF) из оригинала 18 марта 2021 г. Проверено 27 мая 2019 г. Копия в архиве от 6 марта 2023 года в Wayback Machine Авиационном университете Эмбри-Риддла .
- ^ «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-8-63F N782AL, международный аэропорт Канзас-Сити, Миссури (MCI)» . Сеть авиационной безопасности . Фонд безопасности полетов . Архивировано из оригинала 4 ноября 2012 года . Проверено 16 марта 2010 г.
- ^ «N782AL Air Transport International Дуглас DC-8-60/70» . www.planespotters.net . Архивировано из оригинала 30 декабря 2022 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
- ^ «Попытка полета на DC-8 только с тремя двигателями закончилась аварией со смертельным исходом для трех» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 18 февраля 1995 г. ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 19 марта 2023 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
- ^ «АВАРИЯ ПОТЕРЯЛА ПИЛОТА, КОТОРЫЙ МЕЧТАЛ ПАТАТЬ» . Новости Дезерета . 18 февраля 1995 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
- ^ Уолд, Мэтью Л. (31 марта 1995 г.). «Расследователи авиакатастроф ссылаются на незнание вопросов безопасности» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано из оригинала 26 марта 2023 года . Проверено 12 февраля 2021 г.
- ^ Дэниел (16 марта 2023 г.), Дэниел Бриер - первый офицер Улмер , заархивировано из оригинала 17 марта 2023 г. , получено 17 марта 2023 г.