Рейс 1420 Американских авиалиний

Рейс 1420 Американских авиалиний
	Конечная позиция N215AA: он вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в огни подхода к взлетно-посадочной полосе.
Несчастный случай
Дата	1 июня 1999 г.
Краткое содержание	Выход за пределы взлетно-посадочной полосы в ненастную погоду из-за ошибки пилота
Сайт	Национальный аэропорт Литл-Рока ; Литл-Рок , Арканзас , США ; 34 ° 44'11 ″ с.ш. 92 ° 11'58 ″ з.д. / 34,73639 ° с.ш. 92,19944 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Макдоннелл Дуглас MD-82
Оператор	Американские авиалинии
Номер рейса ИАТА.	АА1420
Номер рейса ИКАО.	ААЛ1420
Позывной	АМЕРИКАНСКИЙ 1420
Регистрация	Н215АА
Начало рейса	Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт ; Даллас , Техас , США
Место назначения	Национальный аэропорт Литл-Рока ; Литл-Рок , Арканзас , США
Оккупанты	145
Пассажиры	139
Экипаж	6
Погибшие	11
Травмы	110
Выжившие	134

Рейс 1420 American Airlines выполнялся из международного аэропорта Даллас/Форт-Уэрт (DFW) в национальный аэропорт Литл-Рок в США. 1 июня 1999 года самолет McDonnell Douglas MD-82, выполнявший рейс 1420, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы при приземлении в Литл-Роке и разбился. Девять из 145 человек, находившихся на борту, погибли сразу — капитан и восемь пассажиров. В последующие недели в больнице скончались еще два пассажира.

Самолет

В инциденте участвовал самолет McDonnell Douglas MD-82 ( регистрационный номер N215AA). ^{[ 2 ]}), производная от McDonnell Douglas DC-9 , и часть самолетов серии McDonnell Douglas MD-80. ^{[ 1 ]}^: 12 новым Он был доставлен American Airlines в 1983 году и с тех пор постоянно эксплуатировался авиакомпанией, налетав в общей сложности 49 136 часов. ^{[ 1 ]}^: 12 Самолет был оснащен двумя Pratt & Whitney JT8D-217C турбовентиляторными реактивными двигателями . ^{[ 1 ]}^: 12

Самолет был оснащен X-диапазона метеорадиолокатором , который подвержен затуханию во время сильных осадков, и не имел предупреждения о затухании, предупреждающего летный экипаж о неисправности системы во время сильного дождя. ^{[ 1 ]}^: 13 Радиолокационная метеорологическая система имела перспективную конструкцию, которая обеспечивала летному экипажу лишь ограниченное поле зрения перед самолетом. ^{[ 1 ]}^: 116

Летный экипаж

Рейсом 1420 командовал капитан Рихард Бушманн, 48 лет, опытный пилот с 10 234 часами налета, почти половина из которых была наработана на самолетах серии MD-80. ^{[ 1 ]}^: 10 Бушманн окончил Академию ВВС США в 1972 году и служил в ВВС до 1979 года. Он имел звание подполковника командования резерва ВВС США и был принят на работу в компанию American Airlines в июле 1979 года. Имеет опыт полетов на самолетах. Американский Боинг 727 , он перешел на двухмоторную серию MD-80 в 1991 году. ^{[ 3 ]}

рейса Первым помощником был Майкл Оригел, 35 лет. ^{[ 1 ]}^: 10 Первый офицер проработал в авиакомпании менее года и налетал на American Airlines всего 182 часа в качестве пилота MD-80. ^{[ 1 ]}^: 11 Однако первый офицер прошел подготовку в качестве пилота ВМС США и ранее имел опыт коммерческих полетов в качестве корпоративного пилота, общий стаж на момент инцидента составил 4292 часа. ^{[ 1 ]}^: 11

На рейсе 1420 работали четыре бортпроводника, все из которых имели квалификацию на MD-80 и недавно прошли повышение квалификации по действиям в чрезвычайных ситуациях. ^{[ 1 ]}^: 11

Полет и погодные условия

Моделирование погодных условий

Рейс 1420 должен был вылететь из DFW в 20:28 (20:28) по центральному летнему времени и прибыть в Литл-Рок в 21:41 (21:41). ^{[ 1 ]}^: 1 Перед посадкой летный экипаж был проинформирован о том, что вылет будет отложен и что Национальная метеорологическая служба выпустила предупреждения о погоде в полете, указывающие на сильные грозы на запланированном маршруте полета. ^{[ 1 ]}^: 2 Из-за неблагоприятных погодных условий прибытие самолета, предназначенного для рейса 1420, в DFW было задержано. ^{[ 1 ]}^: 2 Политика авиакомпании установила максимальное время работы пилота в 14 часов, и рейс 1420 был последним полетом экипажа за день. Первый офицер уведомил диспетчера авиакомпании, что поэтому экипаж не сможет вылететь после 23:16 (23:16). ^{[ 1 ]}^: 2 Авиакомпания заменила другой MD-80 с бортовым номером N215AA, что позволило рейсу 1420 вылететь из DFW в 22:40 (22:40). ^{[ 1 ]}^: 2

В 23:04 (23:04) авиадиспетчеры выпустили предупреждение о погоде, указывающее на сильные грозы в районе, включая аэропорт Литл-Рока. ^{[ 1 ]}^: 2 и летный экипаж стал свидетелем молнии во время захода на посадку. ^{[ 1 ]}^: 3 Летный экипаж обсудил сводки погоды, но решил ускорить заход на посадку, а не направляться в назначенный запасной аэропорт ( международный аэропорт Нэшвилла ) или возвращаться в DFW. ^{[ 1 ]}^: 2–3

Авиадиспетчерская служба в Литл-Роке первоначально предупредила рейс 1420 ожидать захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 22L. В 23:39 (23:39) диспетчер сообщил экипажу о предупреждении о сдвиге ветра и изменении направления ветра. ^{[ 1 ]}^: 3 В результате капитан Бушманн потребовал изменить взлетно-посадочную полосу 4R, чтобы при посадке у самолета был встречный ветер, и рейсу 1420 было разрешено визуальный заход на посадку к этой взлетно-посадочной полосе. ^{[ 1 ]}^: 4 Поскольку самолет уже находился недалеко от аэропорта, диспетчеру пришлось направить его в сторону, чтобы выровнять для посадки на 4R. ^{[ 1 ]}^: 116 В результате рейс 1420 на несколько минут отвернулся от аэропорта, а из-за того, что возможности метеорологического радара самолета были ограничены узким полем зрения, обращенным вперед, летный экипаж не мог видеть приближающиеся к аэропорту грозы во время своего поворота. ^{[ 1 ]}^: 116 При приближении самолета над аэропортом разразилась сильная гроза, и в 23:44 (23:44) первый помощник уведомил диспетчера, что экипаж потерял из виду взлетно-посадочную полосу. ^{[ 1 ]}^: 4 Затем диспетчер разрешил самолету приземлиться на 4R, используя заход на посадку по приборам (ILS). ^{[ 1 ]}^: 4

Пилоты поспешили приземлиться как можно скорее, что привело к ошибкам в суждениях, в том числе к тому, что экипаж не выполнил предпосадочный контрольный список авиакомпании перед снижением. ^{[ 1 ]}^: 122 Это было решающее событие в цепочке аварий , поскольку экипаж пропустил в контрольном списке несколько критически важных систем посадки. Летному экипажу не удалось включить автоматическую систему интерцепторов , которая автоматически перемещает рычаг управления интерцепторами и раскрывает интерцепторы при приземлении. ^{[ 1 ]}^: 15–16 Пилотам также не удалось настроить систему автоматического торможения самолета. ^{[ 1 ]}^: 21 Летный экипаж также не смог установить посадочные закрылки (еще один пункт в контрольном списке перед посадкой), но когда самолет снизился на высоту более 1000 футов (300 м), первый офицер понял, что закрылки не были выпущены, и летный экипаж установил закрылки на 40 °. установка для посадки. ^{[ 1 ]}^: 123

В 23:49:32 (23:49:32) диспетчер опубликовал последний прогноз погоды перед приземлением рейса 1420 и сообщил, что ветер в аэропорту составляет 330 ° и скорость 25 узлов (29 миль в час; 46 км / ч). ^{[ 1 ]}^: 6 Сообщенный ветер превысил предел бокового ветра MD-82 в 20 узлов (23 мили в час; 37 км / ч) для посадки в условиях ограниченной видимости на мокрой взлетно-посадочной полосе. ^{[ 1 ]}^: 3 Несмотря на сильный боковой ветер и два сообщения о сдвиге ветра, капитан Бушманн не отказался от захода самолета на Литл-Рок, решив вместо этого продолжить заход на посадку на 4R.

Крушение

Имитация приземления

Самолет приземлился на взлетно-посадочной полосе 4R в 23:50:20 (23:50:20). Примерно через две секунды после того, как колеса коснулись земли, первый офицер Оригел заявил: «Мы скользим. Мы скользим!» Поскольку пилотам не удалось активировать автоспойлер, интерцепторы не развернулись автоматически при приземлении, а летный экипаж не развернул их вручную. ^{[ 1 ]}^: 167 Автоспойлеры и автотормоза необходимы для обеспечения способности самолета останавливаться в пределах мокрой взлетно-посадочной полосы, особенно той, которая подвергается сильному и порывистому ветру. Спойлеры нарушают поток воздуха над крыльями, не позволяют им создавать подъемную силу и заставляют большую часть веса самолета приходиться на шасси. Около 65% веса рейса 1420 выдержало бы шасси самолета, если бы спойлеры были развернуты, но без спойлеров это число упало всего до 15%. ^{[ 1 ]}^: 134 Из-за небольшой загрузки шасси тормоза самолета оказались неэффективными для замедления самолета, который на высокой скорости продолжал двигаться по взлетно-посадочной полосе. ^{[ 1 ]}^{: 134–135} Управление по направлению было потеряно, когда капитан Бушман применил слишком большую обратную тягу самолета . , что снизило эффективность руля направления и вертикального стабилизатора ^{[ 1 ]}^{: 135–136}

Самолет пролетел мимо конца взлетно-посадочной полосы , пролетел еще 800 футов (240 м; 270 ярдов) и врезался в защитное ограждение и систему курсового радиомаяка ILS . Затем самолет столкнулся с конструкцией, предназначенной для поддержки огней приближения взлетно-посадочной полосы 22L, которая простиралась до реки Арканзас . ^{[ 1 ]}^: 43 Такие конструкции обычно хрупкие и могут отломиться при ударе, но поскольку огни приближения располагались на нестабильном берегу реки, они были прочно закреплены. ^{[ 1 ]}^: 159 Столкновение с прочной конструкцией раздробило нос самолета и разрушило левую часть фюзеляжа, от кабины до первых двух рядов сидений тренера. ^{[ 1 ]}^: 159 В результате удара самолет разлетелся на большие части, которые остановились недалеко от берега реки. ^{[ 1 ]}^: 43

Капитан Бушманн и 8 из 139 пассажиров самолета сразу погибли в результате крушения; еще два пассажира скончались в больнице в последующие недели. ^{[ 1 ]}^: 47^{[ 4 ]} Первый офицер Оригел, трое из четырех бортпроводников и 41 пассажир получили серьезные травмы, остальные бортпроводники и 64 пассажира получили легкие травмы, а 24 пассажира не получили никаких травм. ^{[ 1 ]}^: 47

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) расследовал катастрофу.

Автоматический спойлер и тормозные системы

NTSB провел обширные испытания, чтобы определить, были ли пилоты активированы автоматический спойлер и тормозные системы перед приземлением.

самолета Был проверен диктофон кабины (CVR), и CVR не записал никаких звуков, связанных с включением или автоматическим раскрытием спойлера. ^{[ 1 ]}^: 42 NTSB провел два испытательных полета самолета American Airlines MD-80, которые подтвердили, что при включении спойлера вручную создается слышимый «щелчок», отличающийся от шумов, издаваемых при автоматическом развертывании системы, который отчетливо слышен при воспроизведении CVR. ^{[ 1 ]}^: 42 NTSB также провел наземные испытания аналогичных самолетов, в том числе другого American Airlines MD-80 , у которого система автоспойлеров не сработала во время выхода за пределы взлетно-посадочной полосы в Палм-Спрингс, Калифорния , но это не привело к разрушению самолета. ^{[ 1 ]}^: 55

После рейса 1420 и инцидента в Палм-Спрингс компания American Airlines пересмотрела свой контрольный список, чтобы пилоты подтверждали, что спойлеры готовы к автоматическому развертыванию перед приземлением, подтверждали развертывание спойлеров и развертывали спойлеры вручную, если они не смогли автоматически развернуться. ^{[ 1 ]}^: 87^{[ 5 ]}

Поведение пилота в условиях грозы

Расследование NTSB также сосредоточилось на поведении пилотов в ненастную погоду, чтобы определить влияние шторма на процесс принятия решений пилотами при подлете к национальному аэропорту Литл-Рок .

Эксперты Массачусетского технологического института провели исследование, в ходе которого зафиксировали поведение пилотов, приземлившихся в аэропорту Даллас/Форт-Уэрт . ^{[ 1 ]}^: 142 целью которого было выяснить, готовы ли пилоты приземлиться во время грозы. Из 1952 столкновений с грозами 1310 пилотов (67%) попали в грозу при попытках приземления. ^{[ 1 ]}^: 142 Исследование показало, что пилоты проявляли больше безрассудства, если отставали от графика, пытались приземлиться ночью или если самолет перед ними успешно приземлялся в аналогичную погоду. В более позднем интервью Грег Фейт , ведущий следователь NTSB, сказал, что был удивлен, узнав, что пилоты демонстрируют такое поведение. ^{[ 5 ]} Фейт добавил, что пилоты, возможно, демонстрировали «добавление к делу», более формально известное как «предвзятость выполнения задания» (TCB), поскольку пилоты знали, что они приближаются к своему 14-часовому лимиту дежурства. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Усталость

В отчете NTSB упоминается усталость в качестве фактора, способствующего этому, . В тот день капитан не спал 16 часов; ^{[ 1 ]}^: 106 Исследования показывают, что после 13 часов бодрствования пилоты совершают значительно больше ошибок. ^{[ 1 ]}^: 157 Катастрофа произошла через несколько часов после того, как оба пилота обычно ложились спать. ^{[ 1 ]}^: 106 Первый офицер сообщил, что в ту ночь почувствовал усталость, и по CVR послышался зевок. ^{[ 1 ]}^: 157 В отчете говорится, что люди, лишенные сна, скорее всего, будут неоднократно пробовать один и тот же метод решения проблем, не обращая внимания на альтернативы.

Причина

23 октября 2001 г. NTSB опубликовал свое заключение о причине катастрофы: ^{[ 1 ]}^{: 169–170}

Национальный совет по безопасности на транспорте определяет, что вероятными причинами этого происшествия были неспособность летного экипажа прекратить заход на посадку, когда сильные грозы и связанные с ними опасности для выполнения полетов переместились в зону аэропорта, а также неспособность экипажа обеспечить выдвижение спойлеров. после приземления.
Происшествию способствовали (1) ухудшение работоспособности летного экипажа из-за усталости, а также ситуационный стресс, связанный с намерением приземлиться в данных обстоятельствах; компании бокового ветра (2) продолжение захода на посадку при превышении максимальной составляющей ; и (3) использование обратной тяги с коэффициентом сжатия двигателя более 1,3 после приземления.

Юридические вопросы

После крушения было подано множество исков, и 15 декабря 1999 года Судебная коллегия по межрайонным судебным разбирательствам объединила различные федеральные иски для консолидированного и скоординированного досудебного разбирательства и передала дело старшему судье Окружного суда США Генри Вудсу из Восточного округа. из Арканзаса . В исках пассажиры требовали компенсации и штрафных санкций от American Airlines .

Судья Вудс разделил дела о пассажирах на дела с участием внутренних и международных пассажиров, поскольку права истцов в каждой категории регулируются разными законами. ) запрещал Например, пассажирам, путешествующим по международным билетам, международный договор ( Варшавская конвенция взыскивать штрафные убытки. Поэтому судья Вудс постановил, что только пассажирам внутренних рейсов будет разрешено подавать иски о штрафных санкциях. ^{[ 7 ]}

В первую очередь были рассмотрены иски о возмещении ущерба. American Airlines «признала ответственность за катастрофу, и были запланированы отдельные судебные разбирательства для определения надлежащего размера компенсационного ущерба. После этого American Airlines заключила мировые соглашения с большинством отечественных истцов». ^{[ 8 ]}

В рамках мирового соглашения «истцы отказались не только от своих требований о компенсации ущерба, но и от своих требований о штрафных санкциях». ^{[ 8 ]} Дело продолжалось как «три судебных процесса о компенсации ущерба с участием отечественных истцов, [которые] в конечном итоге были рассмотрены присяжными, и были выплачены компенсации в размере 5,7 миллиона долларов, 3,4 миллиона долларов и 4,2 миллиона долларов». ^{[ 8 ]} Эти три истца подали иск в суд, но в конечном итоге проиграли свои иски о возмещении штрафных убытков. Окружной суд вынес решение в упрощенном порядке в пользу American Airlines о штрафных убытках, установив, что в соответствии с законодательством Арканзаса не было достаточных доказательств для передачи вопроса на рассмотрение присяжных. ^{[ 8 ]} Позже это решение было оставлено в силе в апелляции. ^{[ 9 ]}

В единственном судебном разбирательстве по делу об ответственности, возникшем в результате крушения рейса 1420, федеральное жюри в Литл-Роке присудило семье капитана Бушмана 2 миллиона долларов в качестве компенсации за причиненный смертью ущерб после иска, который они подали против национального аэропорта Литл-Рока. ^{[ 10 ]} Присяжные решили, что смерть Бушмана произошла из-за того, что самолет столкнулся с незаконными неразрушимыми опорами приближения, установленными на месте, которое должно было быть зона безопасности взлетно-посадочной полосы . Было установлено, что аэропорт не соответствует стандартам безопасности аэропорта. Имущество Бушмана представило доказательства того, что спойлеры были задействованы и вышли из строя (не по вине капитана), а также что самолет не попал в турбулентность. ^{[ 11 ]} Присяжные отклонили довод аэропорта о том, что Бушманн виновен в собственной смерти. ^{[ 10 ]}

Утверждается, что вердикт присяжных полностью освобождает Бушмана от всей вины за аварию. ^{[ 11 ]} но NTSB не изменил своего решения о возможных причинах; Кроме того, American Airlines признала ответственность за катастрофу и «выплатила многие миллионы долларов за ущерб пассажирам и их семьям». ^{[ 10 ]} Примерно через 10 лет после крушения Дэвид Э. Рапопорт, адвокат, который был членом назначенного судом Руководящего комитета истцов, ^{[ 12 ]} Предполагается, что «после всех этих лет [освобожден ли капитан Бушманн от всей ответственности за катастрофу] все еще остается вопросом, по которому разумные люди, которые полностью информированы, могут не согласиться». Однако Рапопорт пришел к выводу, что между всеми участвующими сторонами должно быть консенсусное понимание того, что «полетные операции не следует проводить в районе аэродрома, когда на траектории полета гроза, а неломкие предметы не следует размещать там, где можно предвидеть, что самолет может пролететь». ." ^{[ 12 ]}

Последствия

В 2004 году мемориальная церемония прошла рядом с аэропортом. Выжившая Джина Варнелл присутствовала на церемонии, но в газетной статье цитируется, что она категорически возражает против увековечивания памяти капитана Бушмана. ^{[ 13 ]}

American Airlines по-прежнему летает в Литл-Рок из Далласа, но в основном используются самолеты Embraer E170 .

Каждый год в период с 2000 по 2022 год отец жертвы авиакатастрофы Дебра Тейлор-Саттари тщательно украшал внешний вид своего дома в Вальехо, штат Калифорния, рождественскими огнями и украшениями в ее честь, что привлекло внимание местных и национальных СМИ. ^{[ 14 ]}

В популярной культуре

События рейса 1420 были показаны в «Racing the Storm», эпизоде первого сезона (2003 г.) канадского сериала Mayday. ^{[ 5 ]} (называемый «Авиационные чрезвычайные ситуации и авиакатастрофы» в США и «Расследование авиакатастроф» в Великобритании и других странах мира). Спектакль транслировался в США под названием «Роковая посадка». Полет также был включен в Первомая восьмого сезона «Наука о катастрофах» специальный выпуск (2009) под названием «Жестокое небо». ^{[ 15 ]} в котором рассматривалась роль плохой погоды в авиационных катастрофах.
Канал Weather Channel подробно рассказал историю полета в эпизоде Storm Stories , а канал Biography Channel - в шоу Flightmares .

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот Отчет об авиационном происшествии: выход за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки, рейс 1420 American Airlines, McDonnell Douglas MD-82, N215AA, Литл-Рок, Арканзас, 1 июня 1999 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 23 октября 2001 г. NTSB/AAR-01/02. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июля 2018 г. Проверено 12 января 2016 г.
^ «Реестр ФАУ (N215AA)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ «Недавние потери» . Ассоциация пилотов союзников . Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 г.
^ Хартер, Андреа (11 апреля 2001 г.). «Истец рейса 1420 рыдая свидетельствует о своем горе» . Арканзасский демократический вестник . Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Проверено 10 марта 2016 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Гонки за штормом». Первое мая . Сезон 1. Эпизод 2. 2003. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .
^ Рода, Д.А.; Павляк, М.Л. (3 июня 1999 г.). «Оценка проникновения и отклонения грозовых самолетов коммерческих самолетов в районе аэродрома» (PDF) . Лаборатория Линкольна Массачусетского технологического института . Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2016 г. Проверено 10 марта 2016 г.
^ В Re Air Crash в Литл-Роке, штат Арканзас, 1 июня 1999 г. , 109 F.Supp.2d 1022 , 1024 (EDArk. 2000), заархивировано из оригинала.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д В отношении авиакатастрофы в Литл-Роке, Арканзас , 231 F.Supp.2d 852 , 855-57 (EDArk. 2002), заархивировано из оригинала.
↑ В отношении авиакатастрофы в Литл-Роке, штат Арканзас, 1 июня 1999 г. , 351 F.3d 874 , 880–881 (8-й округ 2003 г.), заархивировано из оригинала.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Более 14 миллионов долларов для жертв крушения самолета American Airlines в Литл-Роке» . Адвокатское бюро Рапопорт, ПК, 4 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Проверено 15 сентября 2011 г. Присяжные признали, что аэропорт несет ответственность, и присудили семье капитана 2 миллиона долларов в качестве компенсации за причиненный смертью ущерб... присяжные пришли к выводу, что капитан не виноват в собственной смерти... дела о травмах пассажиров и неправомерной смерти были основаны на ошибке пилота и авиакомпания признала ответственность во всех этих случаях ... NTSB не пересмотрел свое заключение о вероятной причине, которое полностью сосредоточилось на ошибке пилота.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Присяжные оправдали капитана American 1420» . airlaw.com . Юридическая фирма Волк. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 года.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Более 14 миллионов долларов для жертв крушения самолета American Airlines в Литл-Роке» . Рапопорт, Вайсберг и Симс ПК . 4 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 16 января 2023 г.
^ Хартер, Андреа (2 июня 2004 г.). « Навсегда связана» через рейс 1420» . Арканзасский демократический вестник . Архивировано из оригинала 1 июня 2024 года . Проверено 10 марта 2016 г.
^ Гейс, Томас (12 ноября 2022 г.). « Знаменитый рождественский дом Боба и Линды Тейлор еще раз засияет в Вальехо » . Вальехо Таймс-Геральд . Архивировано из оригинала 1 июня 2024 года . Проверено 2 декабря 2022 г.
^ «Жестокие небеса». Первое мая . Сезон 8. Эпизод 2. 2009. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

Внешние ссылки

[NTSB_AAR-01-02-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль ^{являюсь} ^а ^к ^ап ^ак ^с ^как ^в ^В ^из ^хорошо ^топор ^{является} ^тот Отчет об авиационном происшествии: выход за пределы взлетно-посадочной полосы во время посадки, рейс 1420 American Airlines, McDonnell Douglas MD-82, N215AA, Литл-Рок, Арканзас, 1 июня 1999 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 23 октября 2001 г. NTSB/AAR-01/02. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июля 2018 г. Проверено 12 января 2016 г.

[2] «Реестр ФАУ (N215AA)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[3] «Недавние потери» . Ассоциация пилотов союзников . Архивировано из оригинала 25 июня 2016 года . Проверено 6 сентября 2016 г.

[4] Хартер, Андреа (11 апреля 2001 г.). «Истец рейса 1420 рыдая свидетельствует о своем горе» . Арканзасский демократический вестник . Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Проверено 10 марта 2016 г.

[Racing_the_Storm-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д «Гонки за штормом». Первое мая . Сезон 1. Эпизод 2. 2003. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[6] Рода, Д.А.; Павляк, М.Л. (3 июня 1999 г.). «Оценка проникновения и отклонения грозовых самолетов коммерческих самолетов в районе аэродрома» (PDF) . Лаборатория Линкольна Массачусетского технологического института . Архивировано из оригинала (PDF) 4 февраля 2016 г. Проверено 10 марта 2016 г.

[7] В Re Air Crash в Литл-Роке, штат Арканзас, 1 июня 1999 г. , 109 F.Supp.2d 1022 , 1024 (EDArk. 2000), заархивировано из оригинала.

[231_F.Supp.2d_852-8] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д В отношении авиакатастрофы в Литл-Роке, Арканзас , 231 F.Supp.2d 852 , 855-57 (EDArk. 2002), заархивировано из оригинала.

[351_F.3d_874-9] В отношении авиакатастрофы в Литл-Роке, штат Арканзас, 1 июня 1999 г. , 351 F.3d 874 , 880–881 (8-й округ 2003 г.), заархивировано из оригинала.

[rapoportlaw.com-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Более 14 миллионов долларов для жертв крушения самолета American Airlines в Литл-Роке» . Адвокатское бюро Рапопорт, ПК, 4 февраля 2011 г. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 г. . Проверено 15 сентября 2011 г. Присяжные признали, что аэропорт несет ответственность, и присудили семье капитана 2 миллиона долларов в качестве компенсации за причиненный смертью ущерб... присяжные пришли к выводу, что капитан не виноват в собственной смерти... дела о травмах пассажиров и неправомерной смерти были основаны на ошибке пилота и авиакомпания признала ответственность во всех этих случаях ... NTSB не пересмотрел свое заключение о вероятной причине, которое полностью сосредоточилось на ошибке пилота.

[airlaw.com-11] Перейти обратно: ^а ^б «Присяжные оправдали капитана American 1420» . airlaw.com . Юридическая фирма Волк. Архивировано из оригинала 19 мая 2006 года.

[:0-12] Перейти обратно: ^а ^б «Более 14 миллионов долларов для жертв крушения самолета American Airlines в Литл-Роке» . Рапопорт, Вайсберг и Симс ПК . 4 февраля 2011 года. Архивировано из оригинала 16 января 2023 года . Проверено 16 января 2023 г.

[13] Хартер, Андреа (2 июня 2004 г.). « Навсегда связана» через рейс 1420» . Арканзасский демократический вестник . Архивировано из оригинала 1 июня 2024 года . Проверено 10 марта 2016 г.

[14] Гейс, Томас (12 ноября 2022 г.). « Знаменитый рождественский дом Боба и Линды Тейлор еще раз засияет в Вальехо » . Вальехо Таймс-Геральд . Архивировано из оригинала 1 июня 2024 года . Проверено 2 декабря 2022 г.

[15] «Жестокие небеса». Первое мая . Сезон 8. Эпизод 2. 2009. Discovery Channel Canada / National Geographic Channel .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1990-е годы
1990	Northwest Airlines Flight 5 Avianca Flight 052 Atlantic Southeast Airlines Flight 2254 Death of Stevie Ray Vaughan Wayne County Airport runway collision
1991	Los Angeles runway disaster Ryan International Airlines Flight 590 United Airlines Flight 585 Merion air disaster Atlantic Southeast Airlines Flight 2311 L'Express Airlines Flight 508 Continental Express Flight 2574 Vallejo helicopter crash
1992	CommutAir Flight 4821 Air Transport International Flight 805 USAir Flight 405 American Eagle Flight 5456 GP Express Airlines Flight 861 TWA Flight 843
1993	Lufthansa Flight 592 Japan Air Lines Cargo Flight 46E Alan Kulwicki plane crash China Eastern Airlines Flight 583 American Airlines Flight 102 American International Airways Flight 808 Northwest Airlink Flight 5719
1994	United Express Flight 6291 Green Ramp disaster Federal Express Flight 705 Fairchild Air Force Base B-52 crash USAir Flight 1016 USAir Flight 427 American Eagle Flight 4184 TWA Flight 427 Flagship Airlines Flight 3379
1995	Air Transport International Flight 782 Atlantic Southeast Airlines Flight 529 Alaska Boeing E-3 Sentry accident American Airlines Flight 1572 Tower Air Flight 41
1996	ValuJet Flight 592 Eastwind Airlines Flight 517 Delta Air Lines Flight 1288 TWA Flight 800 FedEx Express Flight 1406 Quincy Airport disaster Airborne Express Flight 827 New Hampshire Learjet crash
1997	Comair Flight 3272 FedEx Express Flight 14 Korean Air Flight 801 Fine Air Flight 101 John Denver
1998	United Airlines Flight 863
1999	American Airlines Flight 1420 Martha's Vineyard plane crash South Dakota Learjet crash
This list is incomplete.