Рейс 910 Американских авиалиний

Рейс 910 Американских авиалиний
Несчастный случай
Дата	28 июня 1952 г.
Краткое содержание	Столкновение в воздухе
Сайт	Даллас, Техас ; 32 ° 50'53 "с.ш. 96 ° 51'04" з.д. / 32,84806 ° с.ш. 96,85111 ° з.д.
Всего погибших	2
Всего выживших	60
Первый самолет
	; Douglas DC-6, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Тип	Дуглас DC-6
Оператор	Американские авиалинии
Регистрация	N90750
Начало рейса	Международный аэропорт Сан-Франциско
Место назначения	Даллас Лав Филд
Оккупанты	60
Пассажиры	55
Экипаж	5
Погибшие	0
Выжившие	60
Второй самолет
	; Globe/Temco Swift GC-1B, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Тип	Темко Свифт
Оператор	Частный
Регистрация	Н3858К
Начало рейса	Дентон, Техас
Место назначения	Даллас Лав Филд
Оккупанты	2
Пассажиры	1
Экипаж	1
Погибшие	2
Выжившие	0

Рейс 910 American Airlines , четырехмоторный Douglas DC-6 винтовой самолет , столкнулся в воздухе с одномоторным Temco Swift на конечном заходе на посадку в Даллас Лав Филд 28 июня 1952 года над Далласом, штат Техас . DC-6 перевозил 55 пассажиров и 5 членов экипажа из Сан-Франциско, Калифорния . DC-6 приземлился, ни один из 60 пассажиров не пострадал, а оба пассажира двухместного Swift погибли, когда их самолет ударился о землю. ^[2]^[3]

История

Двухместный одномоторный самолет Temco Swift представлял собой модель GC 1B, серийный номер 3558, изготовленный 24 мая 1948 года. ^[2]

Его занимали пилот Пол Брауэр, которому принадлежал самолет, и пассажир Дон Уокер, оба из Дентона, штат Техас . получил Брауэр, которому было 19 лет, налетал в общей сложности 250 часов, но лицензию частного пилота всего 3 дня назад. ^[2]^{[Н 1]} И Брауэр, и Уокер были сотрудниками Central Airlines в Лав Филд, и в течение последних нескольких месяцев Брауэр почти ежедневно ездил на работу на своем самолете. ^[2]^[4]

Рейс 910 American Airlines , четырехмоторный винтовой самолет DC-6 , вылетел из Сан-Франциско в Даллас 27 июня в 23:05 и сделал три запланированные остановки на пути к Даллас-Лав Филд. На борту находился летный экипаж из трех человек: капитан Г.Х. Вулвивер, первый офицер Джеймс Р. По, бортинженер Джон Барретт, а также бортпроводник из двух бортпроводников, Арлин Зиберт и Аниты Шмидт. ^[4] На последнем участке рейса из Эль-Пасо в Даллас на борту находились 55 пассажиров.

На следующее утро в 06:56 самолет Swift вылетел из Дентона, штат Техас, рейсом по ПВП в направлении Даллас – Лав Филд, и когда он приблизился к месту назначения, пилот связался с башней Лав для получения инструкций по посадке, запросив заход на посадку «прямо».

Рейс 910 ранее отменил разрешение на полет по ППП , выполняя полет по ППП на последнем участке полета, и получил разрешение на посадку на взлетно-посадочную полосу 13. Первый помощник пилота, сидевший справа, управлял самолетом и вел его по глиссаде ILS и курсовому курсу . сохраняя при этом визуальный контакт с землей. Экипаж мог слышать, как башня давала указания находящемуся поблизости легкому самолету.

Столкновение

На высоте 400 футов (120 м) над уровнем земли первый офицер По внезапно заметил «Стриж» под фюзеляжем DC-6, но не смог уклониться, и два самолета столкнулись. ^[2]^[3] Летный экипаж авиалайнера продолжил заход на посадку и приземлился без происшествий; DC-6 остался практически невредимым, за исключением незначительных повреждений установленной на фюзеляже радиоантенны и пропеллера. ^[2] Капитан Вулвивер никогда ясно не видел другой самолет и не был уверен в том, что произошло, пока авиалайнер не приземлился и не смог поговорить с людьми, которые были свидетелями столкновения. ^[4]

Свидетели на борту DC-6 видели, как Swift врезался в правый внешний винт DC-6. В результате столкновения была отрезана большая часть левого крыла Swift, небольшой самолет швырнул на фюзеляж DC-6, повредив таким образом антенну авиалайнера, и отправил Swift по спирали на улицу на северо-западе Далласа. Житель близлежащего дома услышал грохот из своего дома и побежал оказать помощь, но обнаружил Брауэра и Уокера уже мертвыми. Впоследствии обломок загорелся, и пожарным Далласа пришлось его тушить; однако возгорание было связано с утечкой бензина, воспламенившейся от сигареты, брошенной зрителем, а не с самой аварией. ^[4]

Расследование

Аварию расследовал Совет гражданской авиации , который опубликовал свой окончательный отчет 3 марта 1953 года. ^[2]

CAB в первую очередь объяснил аварию неспособностью пилота Swift проявить должную осторожность при заходе на посадку. Пилот «Свифта» связался с башней Любви с просьбой о заходе на посадку по прямой, но он подошел к аэропорту настолько ближе, чем рекомендовано правилами полетов, что не указал свое положение, курс или скорость и не смог установить двустороннюю связь. связь для получения разрешения на посадку. Если пилот не мог установить четкий контакт с вышкой, правила визуального полета гласили, что он должен продолжать заход на посадку только с особой осторожностью, исходя из предположения, что в этом районе наблюдается конфликтное воздушное движение. Вместо этого он продолжил заход на посадку по прямой, как будто ему должным образом разрешили приземлиться. Из-за отсутствия связи со Swift диспетчеры не знали о близости двух самолетов до тех пор, пока Swift не был замечен с вышки, в результате чего не оставалось времени, чтобы предупредить экипаж авиалайнера о ситуации. ^[2]

Исходное положение «Свифта» находилось ниже, позади и справа от DC-6, поэтому пилот «Свифта» должен был легко видеть большой DC-6 над головой и слева от себя. С точки зрения летного экипажа DC-6, Swift мог находиться в слепой зоне, созданной носовой конструкцией DC-6; в противном случае силуэт маленького серебристо-серого самолета было бы трудно увидеть на фоне земли. ^[2]

Фактором, способствовавшим этому, были «ошибки в суждениях» со стороны диспетчера Love Field, который первоначально проинструктировал пилота Swift повернуть на путь DC-6 после обнаружения второго самолета. Диспетчер, который полагался на свое зрение, чтобы определить посадку самолета, первоначально ошибочно идентифицировал Swift как более крупный Beechcraft Bonanza . Это вызвало ошибку в восприятии глубины , поскольку он пришел к выводу, что за DC-6 находился самолет большего размера, а не самолет меньшего размера, идущий на встречном курсе. Он быстро осознал свою ошибку и отказался от своих инструкций, приказав пилоту «Свифта» отвернуться, но маленький самолет начал разворот только за несколько секунд до столкновения. ^[2]^[5]

Следователи обнаружили ржавую проводку между радио и антенной Свифта, что могло объяснить плохую связь с пилотом. Однако, как сообщается, за день до крушения радио работало нормально. ^[2]

Ссылки

Примечания

↑ В отчете CAB не уточняется, но Брауэр, скорее всего, ехал в Лав Филд, используя сертификат пилота-студента , летая в одиночку (без пассажиров). Из отчета CAB следует, что у него была медицинская справка CAA класса 3 от 29 июня 1950 года.

Цитаты

^ «Реестр ФАУ (N90750)» . Федеральное управление гражданской авиации .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Отчет о расследовании несчастного случая CAB» . США DOT CAB. 4 марта 1953 года . Проверено 24 августа 2018 г. (Исторические авиационные происшествия, 1952 г., Swift и American Airlines)
^ Jump up to: ^а ^б «Запись об аварии АСН» . АСН . Проверено 10 июня 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гарри МакКормик (29 июня 1952 г.). «Двое молодых людей из Дентона погибли, когда самолет врезался в гигантский лайнер DC6» . «Утренние новости Далласа» .
^ Штатные авторы (06.03.1953). «Пилот небольшого самолета обвинен в фатальном столкновении в поле любви» . «Утренние новости Далласа» .

Внешние ссылки

Отчет Совета гражданской авиации - PDF

[4] В отчете CAB не уточняется, но Брауэр, скорее всего, ехал в Лав Филд, используя сертификат пилота-студента , летая в одиночку (без пассажиров). Из отчета CAB следует, что у него была медицинская справка CAA класса 3 от 29 июня 1950 года.

[1] «Реестр ФАУ (N90750)» . Федеральное управление гражданской авиации .

[cab-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к «Отчет о расследовании несчастного случая CAB» . США DOT CAB. 4 марта 1953 года . Проверено 24 августа 2018 г. (Исторические авиационные происшествия, 1952 г., Swift и American Airlines)

[asn-3] Jump up to: ^а ^б «Запись об аварии АСН» . АСН . Проверено 10 июня 2009 г.

[dmn_6-29-52-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гарри МакКормик (29 июня 1952 г.). «Двое молодых людей из Дентона погибли, когда самолет врезался в гигантский лайнер DC6» . «Утренние новости Далласа» .

[dmn_3-6-1953-6] Штатные авторы (06.03.1953). «Пилот небольшого самолета обвинен в фатальном столкновении в поле любви» . «Утренние новости Далласа» .

[1]

[2]

[3]

[Н 1]

[4]

[5]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1950-е годы.
1950	Northwest Orient Airlines Flight 307 Northwest Orient Airlines Flight 2501 Fairfield-Suisun Boeing B-29 crash
1951	National Airlines Flight 83 Cubana de Aviación Flight 493 United Air Lines Flight 610 United Air Lines Flight 615 Miami Airlines C-46 Continental Charters Flight 44-2
1952	American Airlines Flight 6780 National Airlines Flight 101 Pan Am Flight 526A American Airlines Flight 910 Mount Gannett C-124 crash Moses Lake C-124 crash
1953	National Airlines Flight 470 Delta Air Lines Flight 318 USMC R4Q NROTC crash American Airlines Flight 723 BCPA Flight 304
1955	Cincinnati mid-air collision TWA Flight 260 American Airlines Flight 711 Hawaii R6D-1 crash Pan Am Flight 845/26 MacArthur Airport United Airlines crash American Airlines Flight 476 United Air Lines Flight 409 United Air Lines Flight 629
1956	TWA Flight 400 Northwest Orient Airlines Flight 2 Grand Canyon mid-air collision Trans-Canada Air Lines Flight 304
1957	Pacoima mid-air collision Northeast Airlines Flight 823 Northeast Airlines Flight 285
1958	Capital Airlines Flight 67 Capital Airlines Flight 300 Westover Air Force Base KC-135 crash Northeast Airlines Flight 258
1959	Southeast Airlines Flight 308 American Airlines Flight 320 The Day the Music Died Pan Am Flight 115 Capital Airlines Flight 75 American Airlines Flight 514 Braniff International Airways Flight 542 Piedmont Airlines Flight 349 National Airlines Flight 967 Allegheny Airlines Flight 371 San Diego F3H crash
This list is incomplete.