Рейс 260 авиакомпании TWA

Рейс 260 авиакомпании TWA
	Мартин 4-0-4 авиакомпании Trans World Airlines.
Несчастный случай
Дата	19 февраля 1955 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	Горы Сандия , округ Берналилло , Нью-Мексико, США ; 35 ° 11'38 "с.ш. 106 ° 26'31" з.д. / 35,194 ° с.ш. 106,442 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Мартин 4-0-4
Оператор	Транс Уорлд Эйрлайнз
Регистрация	N40416
Начало рейса	Международный аэропорт Альбукерке , Нью-Мексико (ABQ/KABQ)
Место назначения	Муниципальный аэропорт Санта-Фе , Нью-Мексико (SAF/KSAF)
Пассажиры	13
Экипаж	3
Погибшие	16
Травмы	0
Выжившие	0

Рейс 260 TWA — обозначение Trans World Airlines (TWA) для рейса из Альбукерке, штат Нью-Мексико, в Санта-Фе, штат Нью-Мексико . 19 февраля 1955 года 40-местный Martin 4-0-4 винтовой самолет , использовавшийся TWA для этого маршрута, врезался в горы Сандия . Его отклонение от нормальной траектории полета, первоначально считавшееся результатом ошибки пилота , было изменено на «неизвестное», поскольку нельзя было окончательно исключить влияние других факторов.

История

19 февраля 1955 года в 7:03 утра рейс 260 TWA, следовавший из Альбукерке, штат Нью-Мексико , в Санта-Фе, штат Нью-Мексико, получил разрешение IFR от башни Альбукерке («УВД разрешает TWA 260 заход на посадку в аэропорту Санта-Фе через Виктор 19 набор высоты в северном направлении по заднему курсу курсового радиомаяка ILS»). После того, как самолет взлетел в 7:05, дальнейшей связи не было. В последний раз его видели во время высокоскоростного пологого подъема к окутанному облаками гребню Сандиа на высоте примерно 3000 футов над уровнем земли. ^{[ нужна ссылка ]}

В 7:13 самолет врезался в гору Сандия, в результате чего погибли все находившиеся на борту 13 пассажиров и три члена экипажа. Власти не знали о месте крушения до следующего утра, когда грузовой пилот заметил обломки. ^{[ 2 ]} Из-за сложной гористой местности несколько членов Горного клуба Нью-Мексико вместе со скаутами-исследователями и бойскаутами помогали летчикам и полиции штата Нью-Мексико в восстановительных работах. ^{[ 3 ]} Позже это привело к созданию Совета горных спасателей Альбукерке, волонтерской организации, действующей до сих пор. Альпинисты Джордж Ботман и Фрэнк Пауэрс были первыми, кто добрался до места крушения. ^{[ 4 ]}

Самолет

Самолет рейса 260 имел длину семьдесят четыре фута и семь дюймов и высоту двадцать восемь футов и пять дюймов. Это позволило самолету иметь достаточно места для перевозки максимум сорока пассажиров. Размах его крыльев составлял девяносто три фута и три дюйма, а максимальная скорость составляла 312 миль в час. ^{[ 3 ]}

Пассажиры и экипаж

Капитан Иван Спонг, пилот рейса 260, хорошо разбирался в маршруте Альбукерке-Санта-Фе, поскольку в том месяце летал по нему дюжину раз. По словам члена семьи, которого цитирует Чарльз Уильямс, пилот выразил беспокойство, когда ему пришлось лететь в Санта-Фе в неблагоприятных погодных условиях. ^{[ 5 ]} Капитан Иван Спонг начал свою карьеру в качестве летчика-испытателя Cessna Aircraft, а также работал летным инструктором. Во время Второй мировой войны капитан Спонг совершал полеты для перевозки грузов, заработной платы и перевозки раненых американских солдат и немецких военнопленных. После войны он начал обучение в TWA в 1942 году и в конце концов стал капитаном. ^{[ 3 ]}

Первый офицер Джесси Джеймс Крисон-младший, официально известный как Джей-Джей, приобрел свой опыт работы с самолетами, управляя посевными машинами, проходя летную подготовку и служа в Воздушном корпусе армии США. Он начал летать в компании TWA в 1952 году и хорошо понял маршрут Альбукерке, совершив его тридцать два раза. ^{[ 3 ]}

Расследование

Первоначальный отчет о расследовании происшествий Совета гражданской авиации (CAB) был опубликован 12 октября 1955 года. ^{[ 6 ]} Первоначально считалось, что причиной было то, что пилоты «намеренно направили самолет в гору». Эта первоначальная «вероятная причина» CAB основывалась на широко распространенном слухе: она подразумевала «договор о самоубийстве» между двумя пилотами авиакомпании. ^{[ 7 ]} 26 августа 1957 года CAB опубликовал исправленный отчет об аварии, в котором было удалено слово «преднамеренное». ^{[ 8 ]}

Капитан Ларри ДеСеллес работал совместно со следователями CAB, чтобы понять отчеты пилотов о скрытых неисправностях феррозондового компаса, которые появлялись только после длительных интервалов с изменением угла крена. После этих расследований CAB выпустило третью версию отчета 15 июня 1960 года. В обновленном отчете вероятная причина была указана как «отклонение от предписанной траектории полета по неизвестным причинам», учитывая, что неисправность феррозондового компаса как способствующего фактора могла не быть полностью исключено. ^{[ 9 ]}

14 мая члены Горного клуба Нью-Мексико, которые участвовали в первоначальных усилиях по восстановлению, вернулись на это место, чтобы найти и похоронить все человеческие останки, оставшиеся на этом месте перед летним сезоном восхождений. Они собрали более 150 фунтов останков, а также извлекли компас Fluxgate из останков законцовки левого крыла, где он остался в результате удара. ^{[ 10 ]} Из-за конструктивного дефекта проводки датчики RMI пилота и второго пилота приводились в действие одним и тем же компасом Fluxgate, который был восстановлен. В результате ни у одного из пилотов не было возможности узнать об ошибочных данных, отображаемых на их RMI. Хотя «чтобы принять предложенную теорию, Совет должен прийти к выводу, что оба члена экипажа совершенно не обращали внимания на все эти [компенсирующие] признаки, что их внимание было полностью сосредоточено на RMI и что они не проверяли какие-либо другие полеты». приборов», это свидетельство убедило CAB внести поправки в отчет об аварии, включив ошибку приборов в качестве возможного фактора, способствующего этому. ^{[ 11 ]} В третьей версии отчета об авиационном происшествии CAB обсуждалась их готовность работать совместно с экспертами авиакомпании и ассоциации пилотов над пересмотром предыдущего отчета. ^{[ нужна ссылка ]}

Комиссия признает, что теория феррозондового компаса, выдвинутая Ассоциацией пилотов воздушных линий, не может быть опровергнута. Такая ошибка может быть причиной первоначальной ошибки направления полета самолета в сторону гор Сандия. Однако это не может объяснить продолжение полета задолго до того момента, когда экипаж должен был заметить ошибку. ^{[ 12 ]}

Обломки и восстановление

Согласно Закону о сохранении национального исторического наследия 1966 года, любое историческое место возрастом 50 лет и старше находится под защитой. В 2005 году обломкам TWA исполнилось 50 лет, что сделало удаление любых обломков самолета незаконным. ^{[ 3 ]} Таким образом, обломки TWA считаются историческим местом. Обломки корабля до сих пор можно увидеть людьми, едущими на трамвае Sandia Peak Tramway , популярной туристической достопримечательности, в ярко освещенные дни, поскольку обломки находятся прямо под трамваем. ^{[ 13 ]} Спустя пятьдесят лет после крушения Хью Пратер, человек, выросший в тени Сандиаских гор, установил простой памятник самому большому куску оставшихся обломков. На мемориале указаны имена шестнадцати жертв и краткое описание катастрофы. ^{[ 2 ]} Место крушения местные жители называют «Каньоном TWA», а гребень, на который врезался рейс 260, известен как «Зуб Дракона». ^{[ 14 ]}

Тела погибших были обнаружены в течение четырех дней. Ранним утром 20 февраля около 400 скаутов-исследователей и лидеров бойскаутов присоединились к групповому поиску вместе с уже участвовавшими в нем летчиками и офицерами полиции штата. ^{[ 3 ]}

Последствия

Жена капитана Спонга, Джин Спонг, начала получать беспокоящие телефонные звонки и письма после крушения, особенно после того, как был опубликован первоначальный отчет CAB. Кроме того, над ее сыном в школе издевались другие дети. В конце концов, Джин и ее сын переехали из Канзас-Сити в Финикс, чтобы жить с сестрой и двоюродным братом ее мужа, чтобы избежать притеснений. ^{[ 10 ]} Согласно законам Нью-Мексико того времени, страховые выплаты для пассажиров были ограничены 10 000 долларов на одну жертву. Эти платежи должна была оплатить авиакомпания. ^{[ 10 ]}

Ссылки

^ Описание аварии . Проверено 5 декабря 2013 г.
^ Jump up to: ^а ^б Кимбалл, Майкл (19 февраля 2008 г.). «Сын жертвы находит «недостающее звено» » . Оклахоман . Проверено 13 февраля 2023 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бака, Адам Р. (1 февраля 2015 г.). «Рейс 260 TWA: 60 лет спустя». Альбукерке: Журнал . 11 (9): 16 – по дополнительному указателю.
^ Кимбалл, Майкл. «Сын жертвы находит «недостающее звено» » . Оклахоман . Проверено 18 февраля 2023 г.
^ Москос, Гарри (8 августа 2010 г.). «Трагедия, произошедшая давным-давно февральским утром, не забыта: «Крушение рейса 260 TWA» издательства Чарльза М. Уильямса, Университета Нью-Мексико». Albuquerque Journal (Нью-Мексико) : 246 стр. – через NewsBank.
^ Серлинг, Роберт Дж. Вероятная причина: правда о современных авиаперелетах . Даблдей, 1960. Перепечатка. Нью-Йорк, Ballantine Books, 3-е издание, июнь 1964 г.; Глава 6, «Авария в Альбукерке», стр. 140.
^ Серлинг 1964, с. 141, 147 (перепечатка письма Жана Спонга , вдовы капитана).
^ Серлинг 1964, стр.145.
^ Серлинг 1964, с. 164.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Крушение рейса 260 TWA, автор Чарльз М. Уильямс, University of New Mexico Press, Альбукерке, 2010 г., ISBN 978-0-8263-4807-4 , стр. 67, стр. 69, стр. 74–75
^ Совет гражданской авиации . Дополнительный отчет об авиационном происшествии. Принят 9 июня 1960 г., выпущен 15 июня 1960 г. Регистрационный номер SA-303. Файл № 1-0063. http://dotlibrary.specialcollection.net/Document?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&query=%28select+609%29 . Страницы 1-2.
^ «Онлайн-база данных DOT» . dotlibrary.specialcollection.net . Проверено 10 января 2018 г.
^ «Тропа Доминго Бака / Походная тропа к месту крушения рейса 260 TWA, Сандиа-Хайтс, Нью-Мексико» . Походный проект . Проверено 20 декабря 2023 г.
^ Джулиан, Роберт (2016). Поход в историю: Путеводитель по историческим местам Нью-Мексико для бездорожья . Издательство Университета Нью-Мексико. п. 64. ИСБН 9780826356857 .

Внешние ссылки

[1] Описание аварии . Проверено 5 декабря 2013 г.

[:4-2] Jump up to: ^а ^б Кимбалл, Майкл (19 февраля 2008 г.). «Сын жертвы находит «недостающее звено» » . Оклахоман . Проверено 13 февраля 2023 г.

[:3-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бака, Адам Р. (1 февраля 2015 г.). «Рейс 260 TWA: 60 лет спустя». Альбукерке: Журнал . 11 (9): 16 – по дополнительному указателю.

[:1-4] Кимбалл, Майкл. «Сын жертвы находит «недостающее звено» » . Оклахоман . Проверено 18 февраля 2023 г.

[5] Москос, Гарри (8 августа 2010 г.). «Трагедия, произошедшая давным-давно февральским утром, не забыта: «Крушение рейса 260 TWA» издательства Чарльза М. Уильямса, Университета Нью-Мексико». Albuquerque Journal (Нью-Мексико) : 246 стр. – через NewsBank.

[6] Серлинг, Роберт Дж. Вероятная причина: правда о современных авиаперелетах . Даблдей, 1960. Перепечатка. Нью-Йорк, Ballantine Books, 3-е издание, июнь 1964 г.; Глава 6, «Авария в Альбукерке», стр. 140.

[7] Серлинг 1964, с. 141, 147 (перепечатка письма Жана Спонга , вдовы капитана).

[8] Серлинг 1964, стр.145.

[9] Серлинг 1964, с. 164.

[:2-10] Jump up to: ^а ^б ^с Крушение рейса 260 TWA, автор Чарльз М. Уильямс, University of New Mexico Press, Альбукерке, 2010 г., ISBN 978-0-8263-4807-4 , стр. 67, стр. 69, стр. 74–75

[11] Совет гражданской авиации . Дополнительный отчет об авиационном происшествии. Принят 9 июня 1960 г., выпущен 15 июня 1960 г. Регистрационный номер SA-303. Файл № 1-0063. http://dotlibrary.specialcollection.net/Document?db=DOT-AIRPLANEACCIDENTS&query=%28select+609%29 . Страницы 1-2.

[12] «Онлайн-база данных DOT» . dotlibrary.specialcollection.net . Проверено 10 января 2018 г.

[13] «Тропа Доминго Бака / Походная тропа к месту крушения рейса 260 TWA, Сандиа-Хайтс, Нью-Мексико» . Походный проект . Проверено 20 декабря 2023 г.

[:0-14] Джулиан, Роберт (2016). Поход в историю: Путеводитель по историческим местам Нью-Мексико для бездорожья . Издательство Университета Нью-Мексико. п. 64. ИСБН 9780826356857 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1950-е годы.
1950	Northwest Orient Airlines Flight 307 (March 1950) Northwest Orient Airlines Flight 2501 (June 1950) Fairfield-Suisun Boeing B-29 crash (August 1950)
1951	National Airlines Flight 83 (January 1951) Cubana de Aviación Flight 493 (April 1951) United Air Lines Flight 610 (June 1951) United Air Lines Flight 615 (August 1951) Miami Airlines C-46 crash (December 16 1951) Continental Charters Flight 44-2 (December 29 1951)
1952	American Airlines Flight 6780 (January 1952) National Airlines Flight 101 (February 1952) Pan Am Flight 526A (April 1952) American Airlines Flight 910 (June 1952) Mount Gannett C-124 crash (November 1952)* Moses Lake C-124 crash (December 1952)
1953	National Airlines Flight 470 (February 1953) Delta Air Lines Flight 318 (May 1953) USMC R4Q NROTC crash (July 1953) American Airlines Flight 723 (September 1953) BCPA Flight 304 (October 1953)
1955	Cincinnati mid-air collision (January 1955) TWA Flight 260 (February 1955) American Airlines Flight 711 (March 20 1955) Hawaii R6D-1 crash (March 22 1955)* Pan Am Flight 845/26 (March 26 1955) MacArthur Airport United Airlines crash (April 1955) American Airlines Flight 476 (August 1955) United Air Lines Flight 409 (October 1955) United Air Lines Flight 629 (November 1955)
1956	TWA Flight 400 (April 1 1956) Northwest Orient Airlines Flight 2 (April 2 1956) Grand Canyon mid-air collision (June 1956) Trans-Canada Air Lines Flight 304 (July 9 1956) United States Air Force Flight 441/13 (July 13 1956)
1957	Pacoima mid-air collision (January 1957) Northeast Airlines Flight 823 (February 1957) Northeast Airlines Flight 285 (September 1957)
1958	Capital Airlines Flight 67 (April 1958) Capital Airlines Flight 300 (May 1958) Westover Air Force Base KC-135 crash (June 1958) Northeast Airlines Flight 258 (August 1958)
1959	Southeast Airlines Flight 308 (January 1959) The Day the Music Died (February 3 1959) American Airlines Flight 320 (February 3 1959) Capital Airlines Flight 75 (May 1959) American Airlines Flight 514 (August 1959) Braniff International Airways Flight 542 (September 1959) Piedmont Airlines Flight 349 (October 1959) National Airlines Flight 967 (November 1959) Allegheny Airlines Flight 371 (December 1 1959) San Diego F3H crash (December 4 1959)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.