Рейс 800 TWA (1964)

Рейс 800 компании TWA
	TWA Boeing 707-331, N768TW, аналог погибшего самолета.
возникновение
Дата	23 ноября 1964 г.
Краткое содержание	Неисправность реверсора тяги с последующим выездом за пределы взлетно-посадочной полосы
Сайт	Аэропорт Леонардо да Винчи-Фьюмичино , Рим , Италия ; 41 ° 48'10 "N 12 ° 14'15" E / 41,80278 ° N 12,23750 ° E
Самолет
Тип самолета	Боинг 707-331
Оператор	Транс Уорлд Эйрлайнз
Регистрация	N769TW
Начало рейса	Аэропорт Чарльза Б. Уиллера в центре города , Канзас-Сити , Миссури
1-я остановка	Международный аэропорт О'Хара , Чикаго , Иллинойс
2-я остановка	Международный аэропорт Джона Ф. Кеннеди , Нью-Йорк , Нью-Йорк
3-я остановка	Аэропорт Орли , Париж , Франция
4-я остановка	Миланский аэропорт Мальпенса , Милан , Италия
5-я остановка	Аэропорт Леонардо да Винчи-Фьюмичино , Рим , Италия
6-я остановка	Международный аэропорт Эллиникон , Афины , Греция
Место назначения	Международный аэропорт Каира , Каир , Египет
Пассажиры	62
Экипаж	11
Погибшие	49
Травмы	20
Выжившие	24

Рейс 800 Trans World Airlines выполнял международные регулярные пассажирские рейсы из Канзас-Сити, штат Миссури, в Каир, Египет, через Чикаго, Нью-Йорк, Париж, Милан, Рим и Афины. Боинг 707 загорелся после прерванного взлета на взлетно-посадочной полосе 25 в аэропорту Леонардо да Винчи-Фьюмичино в Риме в 13:09 по Гринвичу. ^[1] во время полета в международный аэропорт Афин , Греция, 23 ноября 1964 года.

Инцидент

Когда во время разбега самолет достиг скорости 80 узлов, приборы двигателя № 4 показали нулевую тягу. Летный экипаж предположил, что этот двигатель вышел из строя; поскольку самолет находился ниже V ₁ , самым безопасным решением было прервать взлет, что и было сделано, когда самолет находился на высоте около 800 метров вдоль взлетно-посадочной полосы. Это было достигнуто за счет включения полной реверса тяги для всех двигателей, а также использования реверсоров тяги . Самолет начал замедляться, но не так быстро, как ожидалось. Рулевое управление также работало неправильно.

Когда уплотнитель начал пересекать взлетно-посадочную полосу, самолет врезался в него, оторвав двигатель № 4 и вызвав пожар на правом крыле. В конце концов самолет остановился еще на 260 метрах ниже взлетно-посадочной полосы, и началась эвакуация. Всего через несколько секунд после остановки топливный бак номер 4 взорвался. Эвакуация была сильно затруднена из-за дыма и пламени, блокировавших большинство пассажирских выходов. Последовали новые взрывы, в том числе центрального топливного бака. Из 73 человек, находившихся на борту, выжили только 24.

Ярким примером гибели стал пассажир преосвященного Эдварда Селестина Дэйли , епископа Римско-католической епархии Де-Мойна , штат Айова, США, который только что участвовал во втором Ватиканском соборе .

Причина

Основной причиной аварии была определена неработающая система реверса тяги двигателя № 2, хотя приборы в кабине показали, что реверс сработал. Это произошло из-за отсоединения воздуховода, в результате чего в пневмоприводе распашной двери отсутствовало давление. номер 2 развить значительную тягу вперед, Эта неисправность позволила двигателю хотя рычаги тяги всех четырех двигателей находились в «реверсивном» положении, что одновременно увеличивало тормозной путь самолета, а также давало ему тенденцию поворачивать вправо.

На момент катастрофы в конце взлетно-посадочной полосы 25 проводились работы по техническому обслуживанию, в то время как она использовалась самолетами. Это было сочтено безопасным, поскольку количество оставшейся взлетно-посадочной полосы превышало площадь, необходимую Боингу 707 для взлета, отклонения от взлета или посадки. Но никаких допущений не делалось для самолета, который не функционировал нормально, как в случае с рейсом 800. Таким образом, уплотнитель для технического обслуживания пересекал взлетно-посадочную полосу справа в тот момент, когда самолет пытался остановить взлет; из-за вышеупомянутой асимметрии тяги самолет не смог уклониться от уплотнителя, и двигатель номер 4 врезался в него, оторвав этот двигатель от пилона крыла.

Несмотря на то, что экипаж самолета выполнил надлежащие процедуры прерванного взлета (отключил двигатели и гидравлические системы) после остановки самолета, утечка топлива из крыльевых баков, соединенных с поврежденным пилоном, загорелась, вероятно, из-за оголенной электропроводки и искрения, вызванного повреждать. Получив сообщение о пожаре, экипаж активировал системы пожаротушения двигателя, но это не дало эффекта, поскольку топливо и пламя уже распространились настолько, что затруднили эвакуацию. В конце концов огонь достиг топливных баков фюзеляжа, которые были по большей части пусты, за исключением летучих паров топлива, которые воспламенились и взорвались, уничтожив самолет.

Более подробную информацию можно найти в книге, опубликованной в 1967 году, под названием « Безопасность полетов — это миф» . Его написал капитан этого самолета Вернон Уильям Лоуэлл. Он пережил аварию и стал страстным сторонником повышения безопасности авиаперелетов; многие из его предложений впоследствии были реализованы.

Ссылки

^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 707-331 N769TW в аэропорту Рим-Фьюмичино (FCO)» . Aviation-safety.net . Проверено 10 июня 2019 г.

Внешние ссылки

Циркуляр ИКАО

[1] Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Boeing 707-331 N769TW в аэропорту Рим-Фьюмичино (FCO)» . Aviation-safety.net . Проверено 10 июня 2019 г.

[1]