Рейс 529 авиакомпании TWA

Рейс 529 авиакомпании TWA
	Lockheed L-049 Constellation авиакомпании Trans World Airlines, похожий на самолет, потерпевший крушение.
Несчастный случай
Дата	1 сентября 1961 г.
Краткое содержание	Механическая неисправность, приводящая к потере управления
Сайт	Уиллоубрук, Округ ДюПейдж ; ; недалеко от Хинсдейла, Иллинойс ; 41 ° 46'46,69 дюйма с.ш. 87 ° 57'29,29 дюйма з.д. / 41,7796361 ° с.ш. 87,9581361 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Локхид L-049 Созвездие
Название самолета	Звезда Парижа
Оператор	ДВА
Регистрация	N86511
Начало рейса	Бостон, Массачусетс ( BOS )
Остановка в пути	Чикаго, Иллинойс ( MDW )
Последняя остановка	Лас-Вегас, Невада ( LAS )
Место назначения	Лос-Анджелес, Калифорния ( LAX )
Оккупанты	78
Пассажиры	73
Экипаж	5
Погибшие	78
Выжившие	0

Рейс 529 TWA представлял собой Lockheed Constellation L-049 винтовой самолет , регистрационный номер N86511, выполнявший регулярные пассажирские рейсы из Бостона, штат Массачусетс, в Сан-Франциско, Калифорния . 1 сентября 1961 года в 02:05 по центральному поясному времени самолет разбился вскоре после взлета из аэропорта Мидуэй ( ИКАО : KMDW ) в Чикаго , в результате чего погибли все 73 пассажира и пять членов экипажа, находившиеся на борту; На тот момент это была самая смертоносная катастрофа одного самолета в истории США. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Аварию расследовал Совет гражданской авиации , который пришел к выводу, что ее вероятной причиной была потеря болта диаметром 5/16 дюйма, который выпал из механизма управления лифтом во время набора высоты из Чикаго, что привело к резкому тангажу вверх с последующим остановкой и остановкой самолета. крушение. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

История полетов

Четырехмоторный пропеллер прибыл из Бостона и, сделав промежуточные остановки в Нью-Йорке и Питтсбурге , прибыл в аэропорт Чикаго Мидуэй в 01:18 CDT, где к власти пришел новый экипаж, а также были добавлены топливо и масло. В 02:00 рейс вылетел с взлетно-посадочной полосы 22 и направился в Лас-Вегас, штат Невада , следующую остановку. Пять минут спустя, набирая высоту 5000 футов в западном направлении, самолет внезапно резко накренился вверх, что привело к ускоренному сваливанию, из которого экипаж не смог выйти. Самолет врезался в землю и оставил после себя поле обломков размером 200 на 1100 футов. ^{[ 3 ]}

Расследование

Схема механизма рычажного механизма наддува руля высоты с указанием места отсутствующего болта (A)

CAB . расследовала происшествие, и когда фрагменты обломков были собраны и тщательно изучены, стало очевидно, что в механизме рычажного механизма наддува руля высоты отсутствовал важный болт из никелевой стали АН-175-21 диаметром 5/16 дюйма ^{[ 5 ]} Тщательно изучив и проанализировав различные потертости и следы смазки возле отсутствующего болта, следователи CAB пришли к выводу, что болт выпал до разрушения самолета и столкновения с землей, а не в результате самой аварии. Без затвора руль высоты (в режиме наддува), а значит и весь самолет, станет неуправляемым. Это привело следователей к выводу, что болт выпал, скорее всего, из-за того, что он ослаб, незадолго до начала аварии. ^{[ 4 ]}

Конструкция самолета Lockheed Constellation L-049 позволяла пилотам отключать гидронаддув руля высоты и управлять рулями высоты вручную посредством прямой механической связи. Пилоты аварийного полета, очевидно, попытались вернуться к ручному управлению, когда самолет начал подниматься вверх, но конструкция была такова, что постоянное давление на рули высоты носом вниз делало переход к ручному управлению рулем высоты механически невозможным. ^{[ 6 ]} Таким образом, согласно реконструкции событий CAB, поскольку пилоты отчаянно давили на нос, чтобы избежать сваливания, они также мешали себе переключиться на ручной режим и восстановить управление рулем высоты. ^{[ 4 ]}

18 декабря 1962 года CAB опубликовал свой окончательный отчет об аварии, в котором пришел к выводу, что вероятной причиной была «… потеря болта из никелевой стали Ан-175-21 из параллелограммной тяги системы наддува руля высоты, что привело к потеря управления самолетом». ^{[ 4 ]}

Последствия

В результате расследования происшествия CAB призвало ФАУ обязать перепроектировать систему управления наддувом руля высоты, чтобы пилоты могли легко переключаться в ручной режим даже при приложении давления на нос. В ФАУ ответили, что они попросили производителя внести процедурные изменения в руководство по летной эксплуатации самолета, но не потребовали никаких изменений в конструкции.

Поминальная служба прошла в парке Прери-Трейл в Уиллоубруке, штат Иллинойс , немного восточнее-северо-востоку от места крушения, в 60-ю годовщину крушения. На церемонии был открыт памятник, посвященный жертвам и спасателям. ^{[ 4 ]} К 1990-м годам большая часть места крушения была покрыта деревьями и кустарником. По состоянию на 2022 год место крушения представляло собой в основном неосвоенный лесной массив, окруженный домами. Недавно, в 2023 году, это место было полностью вырублено.

См. также

Внешние ссылки

Новостной репортаж WMAQ Chicago. Архивировано 4 марта 2016 г. в Wayback Machine в Музее классического чикагского телевидения.
Поиск на YouTube видео TWA Flight 529 на рабочем столе
Мобильный поиск на YouTube видео TWA Flight 529
Неудача полета: исследование основных моментов авиакатастроф, Дональд Дж. Портер. Promethius Books, май 2020 г. (ISBN 9781633886223) https://rowman.com/ISBN/9781633886223/Flight-Failure-Investigating-the-Nuts-and-Bolts-of-Air-Disasters-and-Aviation-Safety

Примечания

^ «78 человек погибли в результате крушения авиалайнера недалеко от Чикаго». AP на Ogden Standard Examiner, Огден, Юта. 1 сентября 1961 г. с. 1.
^ «Четыре минуты до конца» . Журнал «Тайм». 8 сентября 1961 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2009 года. Рекордная авиакатастрофа произошла 16 декабря прошлого года. Когда TWA Super Constellation столкнулся с самолетом United Air Lines DC-8 над Нью-Йорком, погибло 134 человека.
^ Jump up to: ^а ^б «Запись об аварии АСН» . АСН. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Проверено 8 июня 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчет о авиакатастрофе Совета гражданской аэронавтики Trans World Airlines, Inc., Lockheed Constellation, модель 049, N 86511, аэропорт Мидуэй, Чикаго, Иллинойс, 1 сентября 1961 года» . Совет гражданской авиации . 11 декабря 1962 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года . Проверено 21 августа 2017 г.
^ Хейн, Эдгар А. (2000). Катастрофа в воздухе . Книги Корнуолла. стр. 170–171. ISBN 0-8453-4777-2 .
^ Фактическая формулировка из окончательного отчета CAB такова: «При максимальном отклонении руля высоты (максимальный шарнирный момент или 40 градусов, в зависимости от скорости) и удержании в этом положении за счет полного гидравлического давления и силы, направленной вперед (нос вниз) на колонке, становится трудно, если вообще возможно, переместить рукоятку переключения передач достаточно далеко, чтобы управлять запорными и/или перепускными клапанами».

[1] «78 человек погибли в результате крушения авиалайнера недалеко от Чикаго». AP на Ogden Standard Examiner, Огден, Юта. 1 сентября 1961 г. с. 1.

[2] «Четыре минуты до конца» . Журнал «Тайм». 8 сентября 1961 года. Архивировано из оригинала 4 октября 2009 года. Рекордная авиакатастрофа произошла 16 декабря прошлого года. Когда TWA Super Constellation столкнулся с самолетом United Air Lines DC-8 над Нью-Йорком, погибло 134 человека.

[asn-3] Jump up to: ^а ^б «Запись об аварии АСН» . АСН. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 г. Проверено 8 июня 2009 г.

[cab-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Отчет о авиакатастрофе Совета гражданской аэронавтики Trans World Airlines, Inc., Lockheed Constellation, модель 049, N 86511, аэропорт Мидуэй, Чикаго, Иллинойс, 1 сентября 1961 года» . Совет гражданской авиации . 11 декабря 1962 года. Архивировано из оригинала 22 августа 2017 года . Проверено 21 августа 2017 г.

[5] Хейн, Эдгар А. (2000). Катастрофа в воздухе . Книги Корнуолла. стр. 170–171. ISBN 0-8453-4777-2 .

[6] Фактическая формулировка из окончательного отчета CAB такова: «При максимальном отклонении руля высоты (максимальный шарнирный момент или 40 градусов, в зависимости от скорости) и удержании в этом положении за счет полного гидравлического давления и силы, направленной вперед (нос вниз) на колонке, становится трудно, если вообще возможно, переместить рукоятку переключения передач достаточно далеко, чтобы управлять запорными и/или перепускными клапанами».

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Локхид Созвездие Семья
Model numbers	L-049 L-051 L-084 L-104 L-139 L-149 L-249 L-349 L-449 L-549 L-649 L-749 L-849 L-949 L-1049 A B/F L-1149 L-1249 L-1449 L-1549 L-1649
Names	Constellation (I) Constellation (II) Constellation (III) Speedfreighter Starliner Super Constellation (I) Super Constellation (II)
Military designations	B-30 C-69 C-121 F EC-121 PO R7O/R7V -2 WV W2V
Accidents and incidents	TWA Flight 513 (1946) TWA Flight 6963 (1946) Pan Am Flight 121 (1947) Pan Am Flight 1-10 (1948) Air France Flight 009 (1949) TWA Flight 903 (1950) Air India Flight 245 (1950) Pan Am Flight 151 (1951) Air France Flight 152 (1953) Air France Flight 178 (1953) KLM Flight 633 (1954) Air India Flight 300 (1955) El Al Flight 402 (1955) LAV Flight 253 (June 1956) TWA Flight 2 (1956) LAV Flight 253 (November 1956) KLM Flight 844 (1957) KLM Flight 607-E (1958) Lufthansa Flight 502 (1959) TWA Flight 891 (1959) Avianca Flight 671 (1960) Air France Flight 343 (1960) TWA Flight 266 (1960) Air France Flight 406 (1961) TWA Flight 529 (1961) IA Flight 201/8 (1961) FTL Flight 739 (1962) Paradise Airlines Flight 901A (1964) EAL Flight 853 (1965) LANSA Flight 501 (1966)
Notable aircraft	Avion Pirata Columbine II Kashmir Princess
Topics	Operators Variants

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 Capital Airlines Flight 20 Northwest Orient Airlines Flight 710 Chicago Helicopter Airways Flight 698 World Airways Flight 830 Eastern Air Lines Flight 375 Cal Poly football team New York mid-air collision
1961	Goldsboro B-52 American Airlines Flight 1502 Yuba City B-52 United Air Lines Flight 859 Alaska Airlines Flight 779 TWA Flight 529 Northwest Orient Airlines Flight 706 Imperial Airlines Flight 201/8 Cincinnati Zantop DC-4
1962	American Airlines Flight 1 Continental Airlines Flight 11 Canadian Pacific Air Lines Flight 301 United Air Lines Flight 297 Eastern Air Lines Flight 512
1963	Elephant Mountain B-52 Northwest Orient Airlines Flight 705 Camden PA-24 Northwest Orient Airlines Flight 293 Mohawk Airlines Flight 112 Pan Am Flight 214
1964	Savage Mountain B-52 Eastern Air Lines Flight 304 Paradise Airlines Flight 901A Pacific Air Lines Flight 773 United Air Lines Flight 823 Bonanza Air Lines Flight 114 Flying Tiger Line Flight 282
1965	USAF KC-135 Wichita Eastern Air Lines Flight 663 Pan Am Flight 843 Continental Airlines Flight 12 Allegheny Airlines Flight 604 United Air Lines Flight 389 American Airlines Flight 383 United Air Lines Flight 227 Carmel mid-air (Eastern 853, TWA 42)
1966	NASA T-38 American Flyers Airline Flight 280/D Braniff International Airways Flight 250 West Coast Airlines Flight 956
1967	Lake Central Airlines Flight 527 TWA Flight 553 West Coast Airlines Flight 720 Delta Air Lines Flight 9877 Mohawk Airlines Flight 40 Piedmont Airlines Flight 22 Lake Erie skydiving disaster TWA Flight 159 X-15 Flight 3-65-97 TWA Flight 128
1968	Ozark Air Lines Flight 965 Braniff International Airways Flight 352 Los Angeles Airways Flight 841 Los Angeles Airways Flight 417 Northeast Airlines Flight 946 Japan Air Lines Flight 2 Pan Am Flight 281 Wien Consolidated Airlines Flight 55 Allegheny Airlines Flight 736 Pan Am Flight 799 North Central Airlines Flight 458 Ozark Air Lines Flight 982
1969	Allegheny Airlines Flight 737 Scandinavian Airlines System Flight 933 United Air Lines Flight 266 Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 Prinair Flight 277 Delta Air Lines Flight 821 TWA Flight 5787 Newton Cessna 172 crash Allegheny Airlines Flight 853 Mohawk Airlines Flight 411
This list is incomplete.