Крушение Т-38 НАСА в 1966 году.

Катастрофа Т-38 НАСА
	Астронавты Эллиот Си и Чарльз Бассетт
Несчастный случай
Дата	28 февраля 1966 г., 8:58 по центральному поясному времени.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	McDonnell Aircraft Building 101, примыкающий к Ламберт-Филд , ; недалеко от Сент-Луиса , штат Миссури , США ; 38 ° 45'14 "с.ш. 90 ° 20'42" з.д. / 38,75389 ° с.ш. 90,34500 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	Нортроп Т-38 Коготь
Регистрация	НАСА 901
Начало рейса	База ВВС Эллингтон , Техас
Место назначения	Ламберт Филд , Сент-Луис , Миссури
Оккупанты	2
Экипаж	2
Погибшие	2
Выжившие	0

28 февраля 1966 года самолет НАСА Northrop T-38 Talon разбился на Ламберт-Филд в Сент-Луисе , штат Миссури , в результате чего погибли два проекта «Джемини» астронавта , Эллиот Си и Чарльз Бассетт . Самолет, пилотируемый Си, врезался в здание McDonnell Aircraft их космический корабль Gemini 9 , где собирали . Погода была плохая: дождь, снег, туман и низкие облака. Группа НАСА во главе с главой Управления астронавтов Аланом Шепардом расследовала катастрофу. Хотя комиссия рассмотрела возможные проблемы со здоровьем или проблемы с обслуживанием самолета, а также факторы погоды и управления воздушным движением, окончательный вердикт заключался в том, что катастрофа была вызвана ошибкой пилота .

После крушения дублирующий экипаж в составе Томаса Стаффорда и Юджина Сернана был переведен на основную позицию для миссии «Джемини-9», запланированной на начало июня. Джим Ловелл и Базз Олдрин , которые ранее были дублирующим экипажем «Джемини-10» , стали дублирующим экипажем миссии и в ходе обычной ротации были назначены основным экипажем « Джемини-12» . Без опыта «Близнецов» маловероятно, что Олдрин был бы направлен в миссию «Аполлон-11» , в ходе которой он стал вторым человеком, ступившим на Луну.

Несчастный случай

Си и Бассетт были основным экипажем миссии «Джемини-9» . Они и дублирующий экипаж миссии, Том Стаффорд и Джин Сернан , летели в Сент-Луис со своей обычной тренировочной базы в Хьюстоне для двухнедельной тренировки на тренажере для процедур сближения и стыковки в McDonnell Aircraft , генеральном подрядчике космического корабля Gemini. . Это был обычный полет, который они совершали ранее много раз. ^[1]

Си и Бассетт летали на Northrop T-38A Talon учебно-тренировочном самолете , бортовой номер NASA 901 (серийный номер ВВС 63-8181), с Си за штурвалом и Бассеттом на заднем сиденье. Второй Т-38, NASA 907, нес Стаффорда и Сернана в той же конфигурации. Два самолета взлетели с базы ВВС Эллингтон в Техасе в 7:35 утра по центральному поясному времени , Си лидировал, а Стаффорд - на позиции крыла. ^[2] Погода на Ламберт-Филд в Сент-Луисе была плохой: дождь, снег и туман, разорванные облака на высоте 800 футов (240 м) и потолок облаков на высоте 1500 футов (460 м), что требовало захода на посадку по приборам . Когда незадолго до 9 часов утра два самолета вышли из-под облаков, оба пилота поняли, что пропустили внешний маркер и пролетели мимо взлетно-посадочной полосы. ^[3]

Затем См. решил выполнить заход на посадку по визуальному кругу - упрощенную процедуру посадки, позволяющую выполнять полет по правилам по приборам, при условии, что пилот может держать в поле зрения аэродром и любой предшествующий самолет. Сообщенные погодные условия в аэропорту были адекватными для такого типа захода на посадку, но видимость была нерегулярной и быстро ухудшалась. Стаффорд начал следовать за самолетом Си, но когда он потерял его из виду в облаках, он вместо этого последовал стандартной процедуре ухода на второй круг и поднял свой самолет обратно в облака для еще одной попытки приземления по приборам. ^[4]

Си совершил полный круг влево на высоте от 500 до 600 футов (от 150 до 180 м) и объявил о своем намерении приземлиться на юго-западной взлетно-посадочной полосе (24). ^[1]^[4] С выпущенным шасси и полностью выпущенными закрылками самолет быстро снизился, но слишком далеко влево от взлетно-посадочной полосы. ^[5]^[6] Си включил форсажную камеру , чтобы увеличить мощность, одновременно подъезжая и резко поворачивая вправо. ^[7] Через несколько секунд, в 8:58 по центральному стандартному времени, ^[4] самолет врезался в крышу здания McDonnell Building 101 на северо-восточной стороне аэропорта. При ударе он потерял правое крыло и шасси, затем перевернулся и разбился на стоянке за зданием, которая использовалась в качестве плацдарма для строительных работ. ^[7]

Оба астронавта скончались мгновенно от травм , полученных в результате крушения. Си выбросили из кабины и нашли на стоянке, все еще привязанным к катапультируемому креслу с частично открытым парашютом. Бассетт был обезглавлен при ударе; его отрубленная голова была найдена позже в тот же день под стропилами поврежденного сборочного здания. ^[8]

Внутри здания 101 17 сотрудников и подрядчиков McDonnell получили в основном легкие травмы в результате падения обломков. ^[9]^[4] В результате крушения внутри здания произошло несколько небольших пожаров. ^[9]^[10] и вызвало незначительное наводнение из-за сломанных труб и разбрызгивателей. ^[1] Си и Бассетт погибли в пределах 500 футов (150 м) от космического корабля, на котором они должны были вылететь на орбиту, который находился на заключительной стадии сборки в другой части Здания 101. ^[5] попал обломок крыла Т-38 Космический корабль S/C9 не пострадал, но в недостроенный космический корабль S/C10 . ^[11]

Стаффорд и Сернан, все еще кружившие в облаках на втором Т-38, понятия не имели, что случилось с их партнерами по полету. Авиадиспетчеры были сбиты с толку тем, что два самолета в полете пытались выполнить разные действия по прерыванию полета после первоначального ухода на второй круг. ^[7] и никто на земле не знал, кто находился в разбившемся самолете. ^[2] После некоторой задержки Стаффорда и Сернана попросили представиться и дали разрешение на приземление, но о катастрофе им сообщили только на земле. ^[11]^[12] Хотя Стаффорд лично обезумел из-за потери своих близких коллег и друзей, он действовал в качестве главного контактного лица НАСА на месте происшествия, пока позже в тот же день его не сменил другой персонал. ^[13]

Расследование и последствия

НАСА немедленно назначило комиссию из семи человек для расследования катастрофы во главе с главой Управления астронавтов Аланом Шепардом . В то время как комиссия взвесила возможные медицинские проблемы, проблемы с обслуживанием самолета, погодные условия и факторы управления воздушным движением, их окончательным вердиктом стала ошибка пилота , назвав неспособность Си «сохранять визуальный ориентир для приземления» основной причиной крушения. ^[4] В отчете об авиационном происшествии Си был описан как «осторожный и консервативный» пилот. ^[14] В своих мемуарах главный астронавт Дик Слейтон был менее дипломатичен, назвав навыки пилотирования Си «старушечными». ^[11]^[15]^[16] Другие, в том числе Нил Армстронг , который работал с Си в дублирующем экипаже «Джемини-5» , с тех пор защищали способности Си к пилотированию. ^[8]^[11]

Поскольку авария не повлияла на выполнение космических полетов, а сам космический корабль не пострадал (он был отправлен в НАСА через два дня после крушения), авария не вызвала ни задержек, ни технических изменений в космической программе США. ^[17] Однако потеря экипажа «Джемини-9» заставила НАСА изменить состав экипажей для последующих миссий «Джемини» и «Аполлон»; Стаффорд и Сернан были перемещены на основную позицию для Gemini 9, переименованного в Gemini 9A . Джим Ловелл и Базз Олдрин , которые ранее были резервным экипажем «Джемини-10» , стали резервным экипажем «Джемини-9А», а затем в ходе обычной ротации были назначены основным экипажем « Джемини-12» 1966 года . Без опыта миссии «Джемини» Базз Олдрин вряд ли был бы выбран для миссии «Аполлон-11» 1969 года , во время которой он стал вторым человеком, ступившим на Луну. ^[11]

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с МакМайкл, В. Пейт (май 2006 г.). «Потеря Луны» . Журнал Сент-Луис . Сент-Луис, Миссури . Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Проверено 10 июня 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Фриз, Ди (июль 2005 г.). «Джин Сернан: Всегда стремитесь к Луне, часть I» . Журналы аэропорта . Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Проверено 10 июня 2012 г.
^ Берджесс, Дулан и Вис 2003 , стр. 33–34.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Комиссия по несчастным случаям сообщает о результатах крушения Си-Бассетт» (PDF) . Обзор космических новостей . Том. 5, нет. 17. Центр пилотируемых космических кораблей, Хьюстон, Техас: НАСА . 10 июня 1966 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 10 июня 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б Розенталь, Гарри Ф. (1 марта 1966 г.). «Сернан и Стаффорд заменяют космонавтов, погибших в катастрофе» . Государственный журнал Айдахо . Покателло, И.Д. Ассошиэйтед Пресс . п. 1. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 года . Проверено 10 июня 2012 г.
^ Хакер и Гримвуд 1977 , стр. 323–324.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Берджесс, Дулан и Вис 2003 , с. 35.
^ Jump up to: ^а ^б Эванс, Бен (5 марта 2012 г.). « «Неудачный звонок»: авария, из-за которой чуть не погиб проект «Джемини» . АмерикаКосмос. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 года . Проверено 20 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б Берджесс, Дулан и Вис 2003 , с. 66.
^ О'Нил, Тим (28 февраля 2010 г.). «Оглянувшись назад: в результате крушения здесь погибли два космонавта» . Пост-отправка Сент-Луиса . Сент-Луис, Миссури . Архивировано из оригинала 30 августа 2012 года . Проверено 10 июня 2012 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Эванс 2009 , стр. 308–309.
^ Сернан и Дэвис 2000 , с. 99.
^ Берджесс, Дулан и Вис 2003 , стр. 68–69.
^ Берджесс, Дулан и Вис 2003 , с. 73.
^ Слейтон и Кассатт 1994 , с. 167.
^ Сернан и Дэвис 2000 , с. 96.
^ Берджесс, Дулан и Вис 2003 , с. 70.

Ссылки

Берджесс, Колин ; Дулан, Кейт; Вис, Берт (2003). «Близнецы-Близнецы». Падшие астронавты: Герои, которые умерли, достигая Луны . Внешняя Одиссея: Народная история космических полетов. Линкольн и Лондон : Издательство Университета Небраски . стр. 46–116. ISBN 978-0-8032-8509-5 . LCCN 2015042585 .
Сернан, Юджин ; Дэвис, Дон (2000). Последний человек на Луне: астронавт Юджин Сернан и американская гонка в космосе . Нью-Йорк : Пресса Святого Мартина . ISBN 978-0-312-26351-5 . LCCN 98048206 . OCLC 45049476 .
Эванс, Бен (2009). Побег из уз земли: пятидесятые и шестидесятые годы . Книги Springer-Praxis по освоению космоса. Нью-Йорк: Спрингер. ISBN 978-0-387-79093-0 . LCCN 2009925769 . ОСЛК 261924762 .
Хакер, Бартон С.; Гримвуд, Джеймс М. (1977). «Трагедия». На плечах титанов: история проекта «Джемини» . Исторический сериал НАСА. Управление по связям с общественностью НАСА. OCLC 44375394 . НАСА SP-4203. Архивировано из оригинала 2 мая 2012 года . Проверено 10 июня 2012 г.
Слейтон, Дональд К. «Дик» ; Кассатт, Майкл (1994). Дик! Пилотируемый космос США: от Меркурия до шаттла (1-е изд.). Нью-Йорк: Фордж (St. Martin's Press). ISBN 978-0-312-85503-1 . LCCN 94002463 . OCLC 29845663 .

Внешние ссылки

Фотографии из газеты St. Louis Post-Dispatch, заархивированные 4 марта 2016 г. в Wayback Machine.

[losingtm-1] Jump up to: ^а ^б ^с МакМайкл, В. Пейт (май 2006 г.). «Потеря Луны» . Журнал Сент-Луис . Сент-Луис, Миссури . Архивировано из оригинала 19 марта 2014 года . Проверено 10 июня 2012 г.

[ajshoot-2] Jump up to: ^а ^б Фриз, Ди (июль 2005 г.). «Джин Сернан: Всегда стремитесь к Луне, часть I» . Журналы аэропорта . Архивировано из оригинала 27 июня 2012 года . Проверено 10 июня 2012 г.

[FOOTNOTEBurgessDoolanVis200333–34-3] Берджесс, Дулан и Вис 2003 , стр. 33–34.

[acdnrept-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Комиссия по несчастным случаям сообщает о результатах крушения Си-Бассетт» (PDF) . Обзор космических новостей . Том. 5, нет. 17. Центр пилотируемых космических кораблей, Хьюстон, Техас: НАСА . 10 июня 1966 г. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 5 марта 2016 года . Проверено 10 июня 2012 г.

[csreplace-5] Jump up to: ^а ^б Розенталь, Гарри Ф. (1 марта 1966 г.). «Сернан и Стаффорд заменяют космонавтов, погибших в катастрофе» . Государственный журнал Айдахо . Покателло, И.Д. Ассошиэйтед Пресс . п. 1. Архивировано из оригинала 28 февраля 2022 года . Проверено 10 июня 2012 г.

[FOOTNOTEHackerGrimwood1977323–324-6] Хакер и Гримвуд 1977 , стр. 323–324.

[FOOTNOTEBurgessDoolanVis200335-7] Jump up to: ^а ^б ^с Берджесс, Дулан и Вис 2003 , с. 35.

[badcall-8] Jump up to: ^а ^б Эванс, Бен (5 марта 2012 г.). « «Неудачный звонок»: авария, из-за которой чуть не погиб проект «Джемини» . АмерикаКосмос. Архивировано из оригинала 30 сентября 2020 года . Проверено 20 июля 2020 г.

[FOOTNOTEBurgessDoolanVis200366-9] Jump up to: ^а ^б Берджесс, Дулан и Вис 2003 , с. 66.

[lookback1-10] О'Нил, Тим (28 февраля 2010 г.). «Оглянувшись назад: в результате крушения здесь погибли два космонавта» . Пост-отправка Сент-Луиса . Сент-Луис, Миссури . Архивировано из оригинала 30 августа 2012 года . Проверено 10 июня 2012 г.

[FOOTNOTEEvans2009308–309-11] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Эванс 2009 , стр. 308–309.

[FOOTNOTECernanDavis200099-12] Сернан и Дэвис 2000 , с. 99.

[FOOTNOTEBurgessDoolanVis200368–69-13] Берджесс, Дулан и Вис 2003 , стр. 68–69.

[FOOTNOTEBurgessDoolanVis200373-14] Берджесс, Дулан и Вис 2003 , с. 73.

[FOOTNOTESlaytonCassutt1994167-15] Слейтон и Кассатт 1994 , с. 167.

[FOOTNOTECernanDavis200096-16] Сернан и Дэвис 2000 , с. 96.

[FOOTNOTEBurgessDoolanVis200370-17] Берджесс, Дулан и Вис 2003 , с. 70.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	Рейс 2511 национальных авиалиний Рейс 20 Capital Airlines Рейс 710 авиакомпании Northwest Orient Airlines Рейс 698 компании Chicago Helicopter Airways Рейс 830 World Airways Рейс 375 Eastern Air Lines Футбольная команда Калифорнийского политехнического университета Столкновение в воздухе в Нью-Йорке
1961	Голдсборо Б-52 Рейс 1502 Американских авиалиний Юба Сити Б-52 Рейс 859 United Air Lines Рейс 779 авиакомпании Аляска Эйрлайнз Рейс 529 авиакомпании TWA Рейс 706 авиакомпании Northwest Orient Airlines Рейс 201/8 Империал Эйрлайнз Цинциннати Зантоп DC-4
1962	Рейс 1 Американских авиалиний Рейс 11 Континентальных авиалиний Рейс 301 канадских тихоокеанских авиалиний Рейс 297 United Air Lines Рейс 512 Eastern Air Lines
1963	Слоновья гора Б-52 Рейс 705 авиакомпании Northwest Orient Airlines Камден ПА-24 Рейс 293 авиакомпании Northwest Orient Airlines Рейс 112 авиакомпании Mohawk Airlines Рейс 214 компании Pan Am
1964	Саваж Маунтин Б-52 Рейс 304 Восточных авиалиний Рейс 901A авиакомпании Paradise Airlines Рейс 773 авиакомпании Pacific Air Lines Рейс 823 United Air Lines Рейс 114 авиакомпании Bonanza Air Lines Рейс 282 компании Flying Tiger Line
1965	ВВС США KC-135 Уичито Рейс 663 Eastern Air Lines Рейс 843 компании Pan Am Рейс 12 Континентальных авиалиний Рейс 604 авиакомпании Allegheny Airlines Рейс 389 United Air Lines Рейс 383 Американских авиалиний Рейс 227 United Air Lines Кармель в воздухе (Восточный 853, TWA 42)
1966	НАСА Т-38 Рейс 280/D авиакомпании American Flyers Рейс 250 международных авиалиний Браниффа Рейс 956 авиакомпании West Coast Airlines
1967	Рейс 527 авиакомпании Lake Central Airlines Рейс 553 авиакомпании TWA Рейс 720 авиакомпании West Coast Airlines Рейс 9877 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines Рейс 22 авиакомпании Piedmont Airlines Катастрофа при прыжке с парашютом на озере Эри Рейс 159 авиакомпании TWA Х-15, рейс 3-65-97 Рейс 128 авиакомпании TWA
1968	Рейс 965 авиакомпании Ozark Air Lines Рейс 352 международных авиалиний Браниффа Рейс 841 авиакомпании Los Angeles Airways Рейс 417 Лос-Анджелесских авиалиний Рейс 946 авиакомпании Northeast Airlines Рейс 2 Japan Air Lines Рейс 281 компании Pan Am Рейс 55 авиакомпании Wien Consolidated Airlines Рейс 736 авиакомпании Allegheny Airlines Рейс 799 компании Pan Am Рейс 458 North Central Airlines Рейс 982 авиакомпании Ozark Air Lines
1969	Рейс 737 авиакомпании Allegheny Airlines Рейс 933 системы Скандинавских авиалиний Рейс 266 United Air Lines Рейс 708 авиакомпании Хоторн Невада Эйрлайнз Рейс 277 Принэйр Рейс 821 авиакомпании Delta Air Lines Рейс 5787 авиакомпании TWA Катастрофа Newton Cessna 172 Рейс 853 авиакомпании Allegheny Airlines Рейс 411 авиакомпании Mohawk Airlines
Этот список неполон.