Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines

Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines
	N1116J, самолет BAC 1-11, попавший в аварию.
Несчастный случай
Дата	23 июня 1967 г.
Краткое содержание	Механическая неисправность, вызвавшая ; • Пожар в полете ; • Структурный отказ ; • Потеря контроля
Сайт	Блоссбург , Пенсильвания ; 41 ° 40'57 "с.ш. 77 ° 3'5" з.д. / 41,68250 ° с.ш. 77,05139 ° з.д.
Самолет
Тип самолета	БАК 1-11 204AF
Название самолета	Откройте для себя Америку
Оператор	Мохок Эйрлайнз
Регистрация	N1116J
Начало рейса	Международный аэропорт Сиракьюс Хэнкок , Сиракьюс, Нью-Йорк
Остановка в пути	Региональный аэропорт Эльмира Корнинг , Эльмира, Нью-Йорк
Место назначения	Национальный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана , Вашингтон, округ Колумбия
Оккупанты	34
Пассажиры	30
Экипаж	4
Погибшие	34
Выжившие	0

Рейс 40 Mohawk Airlines был регулярным пассажирским рейсом между Сиракузами, штат Нью-Йорк , и Вашингтоном, округ Колумбия , с промежуточной остановкой в Эльмире, штат Нью-Йорк . 23 июня 1967 года он потерял управление и разбился, в результате чего погибли все находившиеся на борту 30 пассажиров и четыре члена экипажа. Это была самая смертоносная катастрофа в истории авиакомпании. Полностью вышел из строя клапан вспомогательной силовой установки, в результате чего возгорание распространилось на хвостовое оперение, что привело к потере управления по тангажу.

Самолет и экипаж

Этот конкретный BAC 1-11 был новым, первый полет он совершил в прошлом году. Общий налет его планера составил 2246 часов. Он был оснащен двумя двигателями Spey модели 506-14 производства Rolls-Royce . Его регистрационный номер был N1116J с названием самолета Discover America . ^{[ 1 ]}

Капитаном был 43-летний Чарльз Баллок, налет которого составил 13 875 часов, в том числе 603 часа на BAC 1-11. Первым помощником был 33-летний Трой Э. Рудесилл, налет которого составил 4814 часов, из них 667 на BAC 1-11. ^{[ 2 ]}

История полета

Самолет BAC 1-11 взлетел с взлетно-посадочной полосы 24 регионального аэропорта Эльмира Корнинг примерно в 14:39 по восточному времени . ^{[ 2 ]} Через пять минут ему было разрешено подняться на высоту 16 000 футов (4900 м). Через девять минут после этого несколько очевидцев видели, как большие куски хвостового оперения оторвались от самолета с пламенем и дымом, выходящим из фюзеляжа , когда полет следовал на юг из Мэнсфилда, штат Пенсильвания . ^{[ 2 ]} Впоследствии самолет потерял управление и врезался в лесистую местность, обслуживаемую только грунтовыми дорогами. На земле никто не пострадал, но на борту самолета выживших не было. После этого авиадиспетчер Нью-Йоркского центра направил Piper Aztec над районом исчезновения цели рейса 40. Пилот этого самолета сообщил, что видел горящие обломки самолета, который позже был идентифицирован как рейс 40. ^{[ 2 ]}

Самолет пробил в лесу полосу шириной около 100 ярдов (300 футов; 91 м) и длиной 500 ярдов (1500 футов; 460 м). Хвостовая часть была отброшена на 400 ярдов (1200 футов; 370 м) от места крушения. Некоторые из свидетелей были рабочими угольной шахты, которые немедленно взяли бульдозер и проложили две дороги к месту происшествия в полутора милях отсюда. ^{[ 3 ]}

Вскоре после инцидента Роберт Э. Пич, президент Mohawk, потребовал расследования со стороны Федерального бюро расследований . В телеграмме Дж. Эдгару Гуверу, директору ФБР, г-н Пич написал: «В ходе уведомления ближайших родственников жертв авиакатастрофы были получены доказательства, которые приводят к сильным предположениям о саботаже. Авиакомпания Mohawk Airlines официально требует, чтобы ФБР расследовать возможность саботажа». Однако г-н Пич не обнародовал характер «доказательств». ^{[ 4 ]}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте начал полное расследование. Результаты этого расследования таковы:

обратный клапан вспомогательной силовой установки Полностью вышел из строя . Это позволило откачанному воздуху из двигателя течь через систему в неправильном направлении. Этот воздух вышел при запуске системы при температуре, достаточной для воспламенения находящихся в ней компонентов. Огонь быстро распространился на гидравлику самолета и переместился по гидропроводам в кормовую часть самолета. Там он нанес серьезный ущерб хвосту, что привело к потере контроля по тангажу, в результате чего самолет упал на землю. ^{[ 2 ]}

Последствия

В июле 1967 года Национальный совет по безопасности на транспорте дал три рекомендации по безопасности Федеральному управлению гражданской авиации , которое издало Директиву о летной годности 68-01-01 для предотвращения теплового повреждения или возгорания в камере сгорания планера установки вспомогательной силовой установки . ^{[ 5 ]} 23 июня 2017 года в честь жертв был установлен мемориал. ^{[ 6 ]}

Примечания

^ Описание происшествия в Сети авиационной безопасности.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Mohawk Airlines, Inc., BAC 1-11, N1116J, недалеко от Блоссбурга, Пенсильвания, 23 июня 1967 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2022 г. Проверено 24 июня 2022 г.
^ Росс, Мишель (23 мая 2017 г.). «Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines: 50 лет со дня крушения» . www.mytwintiers.com . Nexstar Broadcasting , Inc.
^ «В результате крушения самолета в Пенсильвании погибли 34 человека; президент Mohawk Line предполагает, что самолет, направлявшийся в столицу, был саботирован; в результате крушения самолета в Пенсильвании погибли все 34 человека на самолете Mohawk Jet» . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1967 года . Проверено 7 июля 2020 г.
^ «Поправка 39-5956; AD 68-01-01 R1, Директива о летной годности; Британская аэрокосмическая модель BAC 1-11 серий 200 и 400» . rgl.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . 18 июля 1988 года . Проверено 7 июля 2020 г.
^ Росс, Мишель (23 июня 2017 г.). «Поминальная служба по самолету Mohawk Flight 40, будет установлен каменный памятник» . www.mytwintiers.com . Nexstar Broadcasting , Inc. Проверено 7 июля 2020 г.

Ссылки

Внешние ссылки

[1] Описание происшествия в Сети авиационной безопасности.

[erau-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Mohawk Airlines, Inc., BAC 1-11, N1116J, недалеко от Блоссбурга, Пенсильвания, 23 июня 1967 г.» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 26 января 2022 г. Проверено 24 июня 2022 г.

[3] Росс, Мишель (23 мая 2017 г.). «Рейс 40 авиакомпании Mohawk Airlines: 50 лет со дня крушения» . www.mytwintiers.com . Nexstar Broadcasting , Inc.

[4] «В результате крушения самолета в Пенсильвании погибли 34 человека; президент Mohawk Line предполагает, что самолет, направлявшийся в столицу, был саботирован; в результате крушения самолета в Пенсильвании погибли все 34 человека на самолете Mohawk Jet» . Нью-Йорк Таймс . 24 июня 1967 года . Проверено 7 июля 2020 г.

[5] «Поправка 39-5956; AD 68-01-01 R1, Директива о летной годности; Британская аэрокосмическая модель BAC 1-11 серий 200 и 400» . rgl.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . 18 июля 1988 года . Проверено 7 июля 2020 г.

[6] Росс, Мишель (23 июня 2017 г.). «Поминальная служба по самолету Mohawk Flight 40, будет установлен каменный памятник» . www.mytwintiers.com . Nexstar Broadcasting , Inc. Проверено 7 июля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 (January 6 1960) Capital Airlines Flight 20 (January 18 1960) Northwest Orient Airlines Flight 710 (March 1960) Chicago Helicopter Airways Flight 698 (July 1960) World Airways Flight 830 (September 1960)* Eastern Air Lines Flight 375 (October 4 1960) Cal Poly football team (October 29 1960) New York mid-air collision (December 1960)
1961	Goldsboro B-52 crash (January 24 1961) American Airlines Flight 1502 (January 28 1961) Yuba City B-52 crash (March 1961) United Air Lines Flight 859 (July 11 1961) Alaska Airlines Flight 779 (July 21 1961) TWA Flight 529 (September 1 1961) Northwest Orient Airlines Flight 706 (September 17 1961) Imperial Airlines Flight 201/8 (November 8 1961) Cincinnati Zantop DC-4 crash (November 14 1961)
1962	American Airlines Flight 1 (March 1962) Continental Airlines Flight 11 (May 1962) Canadian Pacific Air Lines Flight 301 (July 1962) United Air Lines Flight 297 (November 23 1962) Eastern Air Lines Flight 512 (November 30 1962)
1963	Elephant Mountain B-52 (January 1963) Northwest Orient Airlines Flight 705 (February 1963) Camden PA-24 (March 1963) Northwest Orient Airlines Flight 293 (June 1963) Mohawk Airlines Flight 112 (July 1963) Pan Am Flight 214 (December 1963)
1964	Savage Mountain B-52 crash (January 1964) Eastern Air Lines Flight 304 (February 1964) Paradise Airlines Flight 901A (March 1964) Pacific Air Lines Flight 773 (May 1964) United Air Lines Flight 823 (July 1964) Bonanza Air Lines Flight 114 (November 1964) Flying Tiger Line Flight 282 (December 1964)
1965	USAF KC-135 Wichita (January 1965) Eastern Air Lines Flight 663 (February 1965) Pan Am Flight 843 (June 1965) Continental Airlines Flight 12 (July 1 1965) Allegheny Airlines Flight 604 (July 23 1965) United Air Lines Flight 389 (August 1965) American Airlines Flight 383 (November 8 1965) United Air Lines Flight 227 (November 11 1965) Carmel mid-air collision (December 1965)
1966	NASA T-38 crash (February 1966) American Flyers Airline Flight 280/D (April 1966) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.