Рейс 736 авиакомпании Allegheny Airlines

Рейс 736 авиакомпании Allegheny Airlines
	Convair 580, аналогичный рассматриваемому
возникновение
Дата	24 декабря 1968 г.
Краткое содержание	Управляемый полет на местности
Сайт	Рядом с региональным аэропортом Брэдфорда , Брэдфорд , Пенсильвания ; 41 ° 46'4 "N 78 ° 36'6" W / 41,76778 ° N 78,60167 ° W
Самолет
Тип самолета	Конвэйр CV-580
Оператор	Аллегейни Эйрлайнз
Регистрация	N5802
Начало рейса	Детройт , Мичиган
1-я остановка	Международный аэропорт Эри
Место назначения	Региональный аэропорт Брэдфорда
Оккупанты	47
Пассажиры	41
Экипаж	6
Погибшие	20
Травмы	27
Выжившие	27

Рейс 736 Allegheny Airlines был регулярным рейсом, который разбился при попытке приземлиться в региональном аэропорту Брэдфорд в Брэдфорде, штат Пенсильвания , 24 декабря 1968 года. Из 47 пассажиров на борту 20 погибли. ^{[ 1 ]}^: 1

Самолет и экипаж

Рейс 736 выполнялся на самолете Convair CV-580 (регистрационный номер N5802 ). Первоначально самолет был сертифицирован как Convair CV-440 4 марта 1957 года, но был модифицирован с использованием модернизированных газотурбинных двигателей и винтов и повторно сертифицирован как CV-580 25 мая 1965 года. Всего самолет налетал 29 173 часа. ^{[ 1 ]}^{: (Приложение С)} На CV-580 пилотировали капитан Гэри Ли Малл, 33 года, и первый офицер Ричард Брюс Гарднер, 30 лет. ^{[ 1 ]}^{: (Приложение Б)}

Полет

Рейс 736 вылетел из Детройта , штат Мичиган , в Вашингтон, округ Колумбия , с промежуточными остановками в Эри , Брэдфорде и Гаррисберге, штат Пенсильвания . ^{[ 1 ]}^: 2 Полет прошел без происшествий, пока самолет не начал подход к Брэдфорду. ^{[ 1 ]}^: 2

В 19:57 по восточному стандартному времени рейс 736 сообщил о прохождении DME к востоку от Эри, ему было приказано снизиться до высоты 4000 футов и получить разрешение на заход на посадку в Брэдфорд. ^{[ 1 ]}^: 2 В то же время рейсу 736 сообщили, что во время последнего ежечасного наблюдения погода в Брэдфорде сообщила о небольших снегопадах, метели и видимости в одну милю. ^{[ 1 ]}^: 2 В 20:05 диспетчеры подхода в Брэдфорде снова сообщили рейсу 736 о небольшом снеге, метели и видимости в одну милю. Рейс 736 подтвердил каждое сообщение о погоде. ^{[ 1 ]}^: 2 В 20:08 рейс 736 сообщил, что они поворачивают на взлетно-посадочную полосу 32, и им сообщили, что ветер составляет 290 градусов и скорость 15 узлов. ^{[ 1 ]}^: 3 Это была последняя передача рейса 736 перед катастрофой. ^{[ 1 ]}^: 3

Рейс 736 продолжал снижаться до тех пор, пока самолет впервые не врезался в деревья примерно в 2-1/8 морских милях от взлетно-посадочной полосы и менее чем в миле к северо-западу от моста Кинзуа . Самолет прорезал деревья еще на 800 футов, серьезно повредив двигатели, пока не врезался в землю. ^{[ 1 ]}^: 10 Фюзеляж остановился в перевернутом состоянии, верхняя часть (крыша) фюзеляжа была оторвана. ^{[ 1 ]}^: 12 Большинство выживших сидели в задней части самолета и были пристегнуты ремнями безопасности, оставаясь на своих местах до тех пор, пока самолет не остановился. ^{[ 1 ]}^: 12 Пассажиры, которым удалось освободиться, затем работали над освобождением оставшихся в живых. ^{[ 1 ]}^: 12–13 Из-за слепящей метели спасателям сначала не удалось добраться до места крушения. ^{[ 2 ]} Выжившие разожгли костер возле самолета, используя дрова, подушки сидений и багаж, чтобы согреться и привлечь спасателей к месту крушения. ^{[ 1 ]}^: 13^{[ 3 ]}

Расследование

Национальный совет по безопасности на транспорте расследовал происшествие. ^{[ 1 ]}^: 1 После проверки диктофона в кабине и самописца полетных данных NTSB установил, что полет был безупречным, пока он не достиг DME в 4,9 милях от аэропорта. Минимальная высота на DME длиной 2,9 мили составляла 2900 футов над средним уровнем моря; после достижения DME рейсу 736 было разрешено снизиться только до минимальной высоты снижения (MDA) 2543 фута. ^{[ 1 ]}^: 7 Однако самолет продолжал снижаться ниже MDA, пока не коснулся деревьев на высоте 462 фута ниже MDA. ^{[ 1 ]}^: 22 NTSB пришел к выводу, что ни один пилот не знал о близости самолета к земле до первого контакта с деревьями, после чего первый офицер крикнул: «Подтягивайтесь». ^{[ 1 ]}^: 18 Затем пилоты попытались взлететь, но через секунду правое крыло врезалось в большое дерево, в результате чего самолет перевернулся. ^{[ 1 ]}^: 18

Следователи сосредоточились на том, чтобы выяснить, почему пилоты допустили снижение самолета ниже MDA. ^{[ 1 ]}^: 18 Усталость экипажа, неисправность приборов или автопилота, а также другие механические проблемы рассматривались и отклонялись как маловероятные причины. ^{[ 1 ]}^: 18–23 NTSB пришел к выводу, что наиболее вероятным объяснением было то, что снижение было непреднамеренным и произошло в результате того, что оба пилота отвернулись от приборов, вместо этого сосредоточившись на визуальном контакте с взлетно-посадочной полосой. ^{[ 1 ]}^: 23 На основании разговоров в кабине и данных о погоде NTSB также пришел к выводу, что, хотя пилотам из аэропорта Брэдфорда сообщалось о небольшом снеге и видимости в 1 милю, погодные условия и видимость могли быть значительно хуже в зоне конечного захода на посадку. ^{[ 1 ]}^: 28

NTSB определил, что вероятной причиной является «продолжение снижения от конечной точки захода на посадку через минимальную высоту снижения и в препятствие на местности в то время, когда оба члена летного экипажа смотрели за пределы самолета, пытаясь установить визуальную привязку к земле. Факторами, способствовавшими этому, были минимальные визуальные ориентиры, доступные в ночное время на подходах к региональному аэропорту Брэдфорда; небольшая, но критическая навигационная ошибка на более поздних этапах захода на посадку и быстрое изменение условий видимости, о котором экипаж не знал». ^{[ 1 ]}^: 28

Последствия

Менее чем через две недели после крушения рейса 736 рейс 737 авиакомпании Allegheny Airlines также разбился при подлете к аэропорту Брэдфорда. Оба самолета в момент крушения приближались к одной и той же взлетно-посадочной полосе, но в противоположных направлениях. ^{[ 4 ]} Вскоре после крушения рейса 737 компания Allegheny Airlines самостоятельно ввела новые правила посадки в аэропортах. Правила требовали видимости на высоте 1000 футов и на расстоянии трех миль для любого аэропорта, где нет систем посадки по приборам. Аллегейни отменил 124 из 1409 регулярных сегментов рейсов в первую неделю после принятия новых правил видимости. ^{[ 5 ]}

Спустя почти 42 года после крушения одна из выживших заявила, что платит за мемориальную доску жертвам, выжившим и спасателям полета. ^{[ 6 ]}

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С Allegheny Airlines, Inc., Convair 580, N5802, недалеко от регионального аэропорта Брэдфорд, 24 декабря 1968 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 28 января 1970 г. NTSB-AAR-70-04 . Проверено 23 июля 2016 г.
^ «Авиалайнер упал в Пенсильвании; самолет, на борту которого произошло 45 аварий, во время шторма» . Клинок (Толедо, Огайо) . 25 декабря 1968 года . Проверено 4 февраля 2020 г.
^ «19 человек погибли в авиакатастрофе в канун Рождества; 27 выжили» . Телеграфный вестник . 25 декабря 1968 года . Проверено 4 февраля 2020 г.
^ «Ищем общий фактор аварий» . Утренний журнал Дейтона-Бич . 8 января 1969 года . Проверено 4 февраля 2020 г.
^ «Ограничения Аллегейни сокращают посадки; добровольно введенные правила видимости отменяют остановки» . Питтсбург Пост-Газетт . 15 января 1969 года . Проверено 4 февраля 2020 г.
^ «Мемориал, запланированный в честь авиакатастрофы в Брэдфорде в 1968 году» . Питтсбург Пост-Газетт . Ассошиэйтед Пресс. 23 апреля 2010 года . Проверено 4 февраля 2020 г.

Внешние ссылки

Рейс 736 авиакомпании Allegheny Airlines на Airdisaster.com ^{[узурпировал]} ( Архив ^{[узурпировал]})

[AAR-70-04-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С Allegheny Airlines, Inc., Convair 580, N5802, недалеко от регионального аэропорта Брэдфорд, 24 декабря 1968 г. (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 28 января 1970 г. NTSB-AAR-70-04 . Проверено 23 июля 2016 г.

[2] «Авиалайнер упал в Пенсильвании; самолет, на борту которого произошло 45 аварий, во время шторма» . Клинок (Толедо, Огайо) . 25 декабря 1968 года . Проверено 4 февраля 2020 г.

[3] «19 человек погибли в авиакатастрофе в канун Рождества; 27 выжили» . Телеграфный вестник . 25 декабря 1968 года . Проверено 4 февраля 2020 г.

[4] «Ищем общий фактор аварий» . Утренний журнал Дейтона-Бич . 8 января 1969 года . Проверено 4 февраля 2020 г.

[5] «Ограничения Аллегейни сокращают посадки; добровольно введенные правила видимости отменяют остановки» . Питтсбург Пост-Газетт . 15 января 1969 года . Проверено 4 февраля 2020 г.

[6] «Мемориал, запланированный в честь авиакатастрофы в Брэдфорде в 1968 году» . Питтсбург Пост-Газетт . Ассошиэйтед Пресс. 23 апреля 2010 года . Проверено 4 февраля 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	Рейс 2511 National Airlines (6 января 1960 г.) Рейс 20 Capital Airlines (18 января 1960 г.) Рейс 710 авиакомпании Northwest Orient Airlines (март 1960 г.) Рейс 698 Chicago Helicopter Airways (июль 1960 г.) Рейс 830 World Airways (сентябрь 1960 г.) * Рейс 375 Eastern Air Lines (4 октября 1960 г.) Футбольная команда Калифорнийского политехнического университета (29 октября 1960 г.) Столкновение в воздухе в Нью-Йорке (декабрь 1960 г.)
1961	Катастрофа Голдсборо B-52 (24 января 1961 г.) Рейс 1502 American Airlines (28 января 1961 г.) Катастрофа B-52 в Юба-Сити (март 1961 г.) Рейс 859 United Air Lines (11 июля 1961 г.) Рейс 779 авиакомпании Alaska Airlines (21 июля 1961 г.) Рейс 529 TWA (1 сентября 1961 г.) Рейс 706 авиакомпании Northwest Orient Airlines (17 сентября 1961 г.) Рейс 201/8 Imperial Airlines (8 ноября 1961 г.) Крушение Cincinnati Zantop DC-4 (14 ноября 1961 г.)
1962	Рейс 1 American Airlines (март 1962 г.) Рейс 11 Continental Airlines (май 1962 г.) Рейс 301 Canadian Pacific Air Lines (июль 1962 г.) Рейс 297 United Air Lines (23 ноября 1962 г.) Рейс 512 Eastern Air Lines (30 ноября 1962 г.)
1963	Elephant Mountain B-52 (январь 1963 г.) Рейс 705 авиакомпании Northwest Orient Airlines (февраль 1963 г.) Камден PA-24 (март 1963 г.) Рейс 293 авиакомпании Northwest Orient Airlines (июнь 1963 г.) Рейс 112 Mohawk Airlines (июль 1963 г.) Рейс 214 компании Pan Am (декабрь 1963 г.)
1964	Крушение Savage Mountain B-52 (январь 1964 г.) Рейс 304 Eastern Air Lines (февраль 1964 г.) Рейс 901A Paradise Airlines (март 1964 г.) Рейс 773 Pacific Air Lines (май 1964 г.) Рейс 823 United Air Lines (июль 1964 г.) Рейс 114 Bonanza Air Lines (ноябрь 1964 г.) Рейс 282 Flying Tiger Line (декабрь 1964 г.)
1965	ВВС США KC-135 Уичито (январь 1965 г.) Рейс 663 Eastern Air Lines (февраль 1965 г.) Рейс 843 авиакомпании Pan Am (июнь 1965 г.) Рейс 12 Continental Airlines (1 июля 1965 г.) Рейс 604 авиакомпании Allegheny Airlines (23 июля 1965 г.) Рейс 389 United Air Lines (август 1965 г.) Рейс 383 American Airlines (8 ноября 1965 г.) Рейс 227 United Air Lines (11 ноября 1965 г.) Столкновение Кармеля в воздухе (декабрь 1965 г.)
1966	Крушение Т-38 НАСА (февраль 1966 г.) Рейс 280/D авиакомпании American Flyers (апрель 1966 г.) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.