✖


Jump to content

Мост Кинзуа

Координаты : 41 ° 45'40 "N 78 ° 35'19" W  /  41,76111 ° N 78,58861 ° W  / 41,76111; -78,58861

Мост Кинзуа
Мост до обрушения
Координаты 41 ° 45'40 "N 78 ° 35'19" W  /  41,76111 ° N 78,58861 ° W  / 41,76111; -78,58861
Перекрещенный Кинзуа Крик
Местный Маккин , Пенсильвания, США
Другое имя (а) Виадук Кинзуа
Назван в честь Кинзуа , Сенека, за «рыбу на копье».
Поддерживается Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании
Характеристики
Дизайн Железнодорожный мост
Общая длина 2052 футов (625 м) [ 1 ]
Ширина 10 футов (3,0 м)
Высота 301 фут (92 м) [ 1 ]
История
Построено Компания Эльмира Бридж
Построен 1882  ( 1882 )
Свернутый 21 июля 2003 г. ( 21 июля 2003 г. )
Номер ссылки NRHP . 77001511
Добавлено в НРХП 29 августа 1977 г.
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap

Мост Кинзуа или Виадук Кинзуа ( / ˈ k ɪ n z uː / , [ 2 ] /- z uː ə / ) — железнодорожная эстакада , пересекавшая Кинзуа-Крик в округе Маккин в американском штате Пенсильвания . Мост имел высоту 301 фут (92 м) и длину 2052 фута (625 м). Большая часть его конструкции рухнула во время торнадо в июле 2003 года.

Объявленное « восьмым чудом света », оригинальное сооружение 1882 года из кованого железа удерживало рекорд самого высокого железнодорожного моста в мире в течение двух лет. В 1900 году мост разобрали и одновременно перестроили из стали, чтобы по нему могли проходить более тяжелые поезда. Он оставался в коммерческой эксплуатации до 1959 года, когда был продан спасательной компании. В 1963 году Содружество Пенсильвании приобрело мост как центральную часть государственного парка.

Восстановление моста началось в 2002 году, но до того, как оно было завершено, в 2003 году на мост обрушился торнадо , в результате чего большая часть моста обрушилась. Корродированные анкерные болты, удерживающие мост на фундаменте, вышли из строя, что способствовало обрушению.

До обрушения мост Кинзуа считался четвертым по высоте железнодорожным мостом в Соединенных Штатах. [ 3 ] Он был внесен в Национальный реестр исторических мест в 1977 году и признан Национальным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей в 1982 году. Руины моста Кинзуа находятся в государственном парке Кинзуа-Бридж недалеко от шоссе 6 США, недалеко от района Кинзуа. Маунт Джуэтт, Пенсильвания .

Оригинальная конструкция и сервис

[ редактировать ]
Черно-белое фото моста через долину.
Оригинальный мост Кинзуа до реконструкции в 1900 году.

В 1882 году Томас Л. Кейн , президент Нью-Йоркской, Лейк-Эри и Западной железной дороги (NYLE&W), столкнулся с проблемой строительства ветки от главной линии в Пенсильвании, от южного Брэдфорда до угольных месторождений в округе Элк . [ 4 ] [ 5 ] Самый быстрый способ сделать это — построить мост через долину Кинзуа . Единственной другой альтернативой было бы проложить дополнительные 8 миль (13 км) путей по пересеченной местности. [ 6 ] Когда мост был построен, он был больше, чем любой когда-либо предпринятый, и более чем в два раза больше, чем самое большое подобное сооружение того времени, мост Портидж через реку Дженеси в западном Нью-Йорке . [ 7 ]

Первый мост Кинзуа был построен бригадой из 40 человек из 1552 коротких тонн (1408 т) кованого железа всего за 94 рабочих дня, с 10 мая по 29 августа 1882 года. [ 1 ] [ 8 ] [ 9 ] Причина коротких сроков строительства заключалась в том, что строительные леса при строительстве моста не использовались ; вместо этого столб для джина , затем на нем был построен мостовой кран, который использовался при строительстве второй башни. для строительства первой башни был использован [ 8 ] [ 10 ] Затем процесс был повторен для всех 20 башен. [ 4 ]

Мост был спроектирован инженером Октавом Шанютом и построен компанией Phoenix Iron Works , которая специализировалась на производстве запатентованных полых железных труб, называемых «колоннами Феникса». [ 4 ] Из-за конструкции этих колонн часто ошибочно полагали, что мост построен из деревянных столбов. [ 10 ] 110 каменных опор моста из песчаника были добыты на склоне холма, который использовался для фундамента моста. [ 1 ] [ 4 ] Самая высокая башня имела основание шириной 193 фута (59 м). [ 1 ] Мост был рассчитан на нагрузку в 266 коротких тонн (241 т). [ 5 ] и оценивалась в сумму от 167 000 до 275 000 долларов. [ 8 ] [ 11 ] [ 12 ]

По завершении мост стал самым высоким железнодорожным мостом в мире и рекламировался как «Восьмое чудо света». [ 3 ] [ 10 ] Шесть из 20 башен моста были выше Бруклинского моста . [ 1 ] Экскурсионные поезда из таких далеких городов, как Буффало, Нью-Йорк и Питтсбург, приезжали только для того, чтобы пересечь мост Кинзуа. [ 10 ] который удерживал рекорд высоты до тех пор, пока во Франции в 1884 году не был построен виадук Гарабит высотой 401 фут (122 м). [ 13 ] Скорость поездов, пересекающих мост, была ограничена до 5 миль в час (8,0 км/ч), поскольку локомотив, а иногда и ветер, вызывали вибрацию моста. [ 10 ] Люди иногда посещали мост в надежде найти добычу грабителя банка , который предположительно спрятал под ним или рядом с ним 40 000 долларов в золоте и валюте. [ 4 ] [ 10 ]

Реконструкция и сервис

[ редактировать ]

К 1893 году компания NYLE&W обанкротилась и объединилась с компанией Erie Railroad , которая стала владельцем моста. [ 13 ] К началу 20-го века локомотивы стали почти на 85 процентов тяжелее, и железный мост больше не мог безопасно перевозить поезда. [ 1 ] Последнее движение по старому мосту прошло 14 мая 1900 года, а демонтаж старого железа начался 24 мая.

Новый мост был спроектирован Ч. Р. Гриммом и построен компанией Elmira Bridge Company из 3 358 коротких тонн (3 046 т) стали по цене 275 000 долларов. [ 14 ] Строительство началось 26 мая, начиная с обоих концов старого моста. Бригада численностью от 100 до 150 человек работала по 10 часов в день в течение почти четырех месяцев, чтобы завершить строительство нового стального каркаса. две фермы Хоу «деревянные путешественники», каждая длиной 180 футов (50 м) и глубиной 16 футов (5 м). Для строительства башен использовались [ 15 ] Каждого «путешественника» поддерживала пара оригинальных кованых башен, разделенных той, которую подлежали замене. После того как среднюю башню снесли и на ее месте построили новую стальную, путешественник перемещался по линии на одну башню и процесс повторялся. Строительство каждой новой башни и примыкающих к ней пролетов занимало одну неделю. [ 15 ] Болты, которыми башни крепились к анкерным блокам, были повторно использованы с первого моста, что в конечном итоге сыграло важную роль в разрушении моста. [ 16 ] Гримм, проектировщик моста, позже признал, что болты следовало заменить. [ 17 ]

Виадук Кинзуа вновь открылся для движения 25 сентября 1900 года. Новый мост смог безопасно разместить тяжелые 2-8-2 Микадо Эри. Железная дорога Эри содержала станцию ​​на виадуке Кинзуа. Построенный между 1911 и 1916 годами. [ 18 ] на станции не было агента. [ 19 ] Станция была закрыта где-то между 1923 и 1927 годами. [ 20 ] [ 21 ]

Черно-белый аэрофотоснимок моста Кинзуа, пересекающего долину.
Исторического американского инженерного рекорда (HAER), июль 1971 года. Фотография моста из

Поездные бригады иногда подшучивали над тормозным мастером во время его первого путешествия по линии. Когда поезд находился недалеко от моста, бригада отправляла тормозного мастера на крыши вагонов, чтобы проверить небольшую предполагаемую проблему. Когда поезд пересекал мост, новичок «внезапно почувствовал себя в ужасе, глядя вниз на триста футов (90 м) с крыши качающегося товарного вагона». [ 13 ] Даже после реконструкции на мосту по-прежнему действовало ограничение скорости 5 миль в час (8 км/ч). По мере того как мост старел, тяжелым поездам, запряженным двумя паровозами, приходилось останавливаться, чтобы паровозы могли пересекать мост по одному. Тепловозы были легче и не имели этого ограничения; последний паровоз коммерческого назначения переправился 5 октября 1950 года. [ 13 ]

В конце 1950-х годов компания Erie Railroad получила права на движение на близлежащей линии железной дороги Балтимора и Огайо (B&O), что позволило ей обойти стареющий мост Кинзуа. Регулярное коммерческое обслуживание прекратилось 21 июня 1959 года, и «Эри» продала мост компании Kovalchick Salvage Company из Индианы, штат Пенсильвания , за 76 000 долларов. [ 14 ] Мост был вновь открыт на один день в октябре 1959 года, когда из-за крушения на линии B&O пришлось перенаправить поезда через него. [ 13 ] По данным Американского общества инженеров-строителей , мост Кинзуа «был важнейшим сооружением, облегчающим транспортировку угля из северо-западной Пенсильвании в район восточных Великих озер, и ему приписывают увеличение добычи угля, что привело к значительному экономическому росту. " [ 1 ]

Создание государственного парка

[ редактировать ]
Основная статья: Государственный парк Кинзуа-Бридж
Вид на мост с мостовой площадки. Рядом с настилом моста установлен знак с указанием года постройки моста, года реконструкции, высоты и длины.
Мост Кинзуа в 2001 году, перед обрушением.

Ник Ковальчик, глава Спасательной компании Ковальчика, которой тогда принадлежал мост, не хотел его демонтировать. Предполагается, что, увидев его впервые, он сказал: «Никогда больше такого моста не будет». [ 22 ] Ковальчик работал с местными группами, которые хотели спасти сооружение, и 12 августа 1963 года губернатор Пенсильвании Уильям Скрэнтон подписал закон о покупке моста и близлежащей земли за 50 000 долларов и создании государственного парка Кинзуа-Бридж. [ 14 ] [ 23 ] Документ на парк площадью 316 акров (128 га) был зарегистрирован 20 января 1965 года, а парк был открыт для публики в 1970 году. [ 23 ]

Фотография мемориальной доски исторического памятника гражданского строительства ASCE на южном опоре моста Кинзуа (2019 г.)

Подъездная дорога к парку была построена в 1974 году, а новые объекты включали парковку, питьевую воду и туалеты, а также установку забора на настиле моста. [ 23 ] 5 июля 1975 года состоялась официальная церемония перерезания ленточки в честь парка, который «был и остается уникальным в парковой системе», поскольку «его центральным элементом является рукотворное сооружение». [ 22 ] Мост был внесен в Национальный реестр исторических мест 29 августа 1977 года. [ 24 ] и был внесен в Национальный реестр исторических памятников гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей 26 июня 1982 года. [ 23 ]

Железная дорога Нокса и Кейна (KKRR) осуществляла экскурсионные поездки из Кейна через национальный лес Аллегейни и через мост Кинзуа с 1987 года до закрытия моста в 2002 году. [ 25 ] В 1988 году он провел самую длинную экскурсию на паровозе в Соединенных Штатах: поездку туда и обратно до моста длиной 97 миль (156 км) из деревни Мариенвилл в округе Форест с остановкой в ​​​​Кейне. Газета New York Times описала пребывание на мосту как «больше похожее на полет на воздушном шаре, чем на поездку по железной дороге» и отметила: «Вы смотрите прямо, и между вами и огромным морем зелени в ста ярдах [91 м] внизу нет ничего». [ 26 ] Железная дорога по-прежнему совершала экскурсии через лес и останавливалась у западного подхода к мосту до октября 2004 года. [ 25 ]

площадью 329 акров (133 га), По состоянию на 2009 год государственный парк Кинзуа-Бридж представляет собой государственный парк Пенсильвании окружающий мост и долину Кинзуа. Парк расположен недалеко от шоссе № 6 США к северу от горы Джуэтт в поселках Хэмлин и Китинг . Живописный вид на парк позволяет увидеть упавший мост и долину, а также является отличным местом для просмотра осенней листвы в середине октября. [ 27 ] В парке есть затененная площадка для пикника с расположенным в центре современным туалетом . [ 6 ] До обрушения моста посетителям разрешалось находиться на мосту или под ним, а в долине вокруг моста были разрешены пешие прогулки. [ 6 ] В сентябре 2002 года мост закрыли даже для пешеходов. [ 9 ] Около 100 акров (40 га) государственного парка Кинзуа-Бридж открыты для охоты. Обычными видами дичи являются индейка , медведь и олень . [ 6 ]

Обрушение моста

[ редактировать ]
Анимация, показывающая допплеровское радиолокационное изображение шторма, движущегося по региону.
Радарная петля шторма над северной Пенсильванией

С 2002 года мост Кинзуа был закрыт для всех «рекреационных пешеходов и железных дорог» после того, как было установлено, что сооружение подвергается риску сильного ветра. [ 6 ] моста Инженеры определили, что во время сильного ветра центр тяжести может сместиться, в результате чего вес перенесется только на одну сторону моста, что приведет к его разрушению . [ 6 ] Компания по строительству и ремонту мостов из Огайо начала работы по восстановлению моста Кинзуа в феврале 2003 года. [ 6 ]

21 июля 2003 года строители собрали вещи и собирались расходиться в тот день, когда наступил шторм. [ 28 ] Торнадо , порожденный ураганом, обрушился на мост Кинзуа, сломав и выкорчевав близлежащие деревья, а также обрушив 11 из 20 башен моста. Погибших и пострадавших не было. Торнадо был вызван мезомасштабной конвективной системой (MCS), комплексом сильных гроз, который сформировался на территории, включающей восточный Огайо, западную Пенсильванию, западный Нью-Йорк и южный Онтарио . [ 29 ] MCS двигался на восток со скоростью около 40 миль в час (60 км/ч). Когда MCS пересек северо-западную Пенсильванию, он принял характерную форму запятой . В северной части MCS находился долгоживущий мезоциклон — гроза с вращающимся восходящим потоком, которая часто способствует возникновению торнадо. [ 30 ]

Примерно в 15:20 по восточному времени (19:20 по всемирному координированному времени ) торнадо приземлился в государственном парке Кинзуа-Бридж, в 1,6 км от моста Кинзуа. Торнадо, классифицированный как F1 по шкале Фудзиты , прошел мимо моста и пролетел еще 2,5 мили (4 км), прежде чем поднялся. Он снова приземлился в 2 милях (3 км) от Сметпорта и пролетел еще 3 мили (4,8 км), прежде чем окончательно рассеяться. По оценкам, это было Ширина 1 ⁄ мили (540 м), а длина составляла 3,5 мили (5,6 км). [ 31 ] Тот же шторм также породил торнадо F3 в соседнем округе Поттер . [ 32 ]

Когда торнадо приземлился, скорость ветра усилилась как минимум до 94 миль в час (151 км/ч) и дула с востока, перпендикулярно мосту, который шел с севера на юг. Расследование установило, что башни 10 и 11 рухнули первыми в западном направлении. [ 33 ] Между тем, башни с 12 по 14 фактически были подняты с фундамента, сдвинуты немного на северо-запад и снова установлены целыми и вертикальными, удерживаемые вместе только железнодорожными путями на мосту. Затем башни с четвертой по девятую рухнули на запад, поворачивая по часовой стрелке, когда торнадо начал двигаться на север. [ 33 ] Когда он двигался на север, приточные ветры пришли с юга и заставили Башни 12, 13 и 14 окончательно рухнуть на север, повернувшись против часовой стрелки. [ 33 ]

Причиной сбоев стали сильно ржавые железные фундаментные болты, которыми основания башен крепились к бетонным анкерным блокам, вкопанным в землю. [ 6 ] Расследование показало, что торнадо имел скорость ветра не менее 94 миль в час (151 км/ч), что привело к воздействию примерно 90 коротких тонн (800 кН ). на мост боковой силы [ 34 ] Расследование также предположило, что вся конструкция колебалась в поперечном направлении четыре-пять раз, прежде чем усталость начала вызывать выход из строя базовых болтов. Башни упали частями и получили повреждения при ударе о землю. [ 35 ] Столетний мост был разрушен менее чем за 30 секунд. [ 36 ]

Вид на остатки моста через долину. Часть моста на переднем плане и часть на его дальнем конце остались стоять, тогда как остальная часть рухнула и лежит на дне долины.
Панорама ущелья Кинзуа, июнь 2011 г., с юга.

Последствия

[ редактировать ]
То, что осталось от необслуживаемого северного конца моста Кинзуа (2021 г.)

Штат решил не восстанавливать мост Кинзуа, стоимость которого оценивалась бы в 45 миллионов долларов. Вместо этого было предложено использовать руины как достопримечательность для посетителей, чтобы показать работу сил природы. [ 36 ] До обрушения моста государственный парк Кинзуа-Бридж ежегодно посещал 215 000 посетителей. [ 37 ] и был выбран Бюро парков Пенсильвании в списке «Двадцати парков штата Пенсильвания, которые обязательно нужно посетить». [ 38 ] Виадук и его обрушение были показаны в программе « History Channel канала Жизнь после людей» как пример того, как коррозия и сильный ветер в конечном итоге приводят к обрушению любой стальной конструкции. [ 39 ] Мост был исключен из Национального реестра исторических мест 21 июля 2004 года. [ 40 ]

Железная дорога Нокса и Кейна была вынуждена приостановить свою деятельность в октябре 2006 года после 75-процентного сокращения количества пассажиров, возможно, вызванного обрушением моста Кинзуа. [ 41 ] Корпорация Ковальчик купила пути Нокса и Кейна и все другое имущество, принадлежащее железной дороге, включая локомотивы и подвижной состав . Корпорация Ковальчик также владеет железной дорогой Ист-Брод-Топ и была компанией, которая владела мостом Кинзуа до его продажи государству в 1963 году. [ 41 ] Компания сообщила о планах в 2008 году снять гусеницы и продать их на металлолом . Полоса отвода затем будет использоваться для прокладки железнодорожного пути . [ 41 ]

Небесная прогулка

[ редактировать ]

Штат Пенсильвания переосмыслил государственный парк Кинзуа как парк, основанный на смотровой площадке «прогулки по небу» и сети пешеходных троп. В июне 2005 года было выделено 700 000 долларов на проектирование ремонта оставшихся башен и планирование строительства нового парка. [ 42 ] В конце 2005 года Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании (DCNR) выдвинул предложение на сумму 8 миллионов долларов о строительстве новой смотровой площадки и центра для посетителей, с планами обеспечить доступ к мосту и пешеходной тропе, с которой открывается вид на упавшие башни. [ 36 ] Небесная прогулка Кинзуа была открыта 15 сентября 2011 года церемонией перерезания ленточки . [ 43 ] Sky Walk представляет собой пешеходную дорожку, ведущую к смотровой площадке со стеклянным полом в конце моста, с которого открывается вид на мост и долину прямо под ним. Строительство дорожки обошлось в 4,3 миллиона долларов, но в 2011 году местный эксперт по туризму подсчитал, что в конечном итоге она может приносить 11,5 миллионов долларов дохода от туризма каждый год. [ 44 ]

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «Железнодорожный виадук Кинзуа» . Исторические достопримечательности . Американское общество инженеров-строителей . Проверено 26 января 2022 г.
  2. ^ Брайт, Уильям (2004). Индейские топонимы США . Норман, Оклахома : Университет Оклахомы Пресс . п. 223.
  3. ^ Перейти обратно: а б «Торнадо сносит исторический виадук Кинзуа ». Поезда . 63 (10): 25 октября 2003 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и Линда Девлин (продюсер) (2004). Треки по небу (DVD). Брэдфорд, Пенсильвания : Национальное лесное бюро отдыха Аллегейни. ОСЛК   57046003 .
  5. ^ Перейти обратно: а б «Удаление виадука Кинзуа» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 21 августа 1890 года . Проверено 28 января 2009 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г час «Государственный парк Кинзуа-Бридж» . Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании . Архивировано из оригинала 6 ноября 2011 года . Проверено 4 октября 2007 г.
  7. ^ Packard 1977 , сек. 8.
  8. ^ Перейти обратно: а б с Паккард 1977 г. , с. 7.
  9. ^ Перейти обратно: а б «Сильный ветер опрокинул исторический железнодорожный мост» . Питтсбург Пост-Газетт . Ассошиэйтед Пресс. 22 июля 2003 года . Проверено 3 октября 2007 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д и ж Торнтон, В. Джордж (август 1949 г.). «Следы по небу». Журнал Erie Railroad : 4–7.
  11. ^ «Заметные новые мосты». Железнодорожный мир . 32 : 77. 28 января 1888 г.
  12. ^ «Виадук Кинзуа». Инженерное дело . 34 : 613. 29 декабря 1882 г.
  13. ^ Перейти обратно: а б с д и «Виадук Кинзуа» . Исторические маркеры . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. 2003 . Проверено 23 июня 2008 г.
  14. ^ Перейти обратно: а б с «Власти опасаются, что популярная туристическая достопримечательность Пенсильвании находится на грани краха» . США сегодня . Ассошиэйтед Пресс. 22 декабря 2002 года . Проверено 29 января 2009 г.
  15. ^ Перейти обратно: а б Паккард 1977 г. , с. 7, с. 1.
  16. ^ «Структурный анализ - Отчет об обрушении виадука Кинзуа 21 июля» (PDF) . 9 октября 2003 г. Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2012 г. . Проверено 30 января 2021 г.
  17. ^ «Дискуссия на виадуке Кинзуа». Труды Американского общества инженеров-строителей . Американское общество инженеров-строителей: 63. Декабрь 1901 г. ISSN   0066-0604 .
  18. ^ «Расписания Эри» (PDF) . Джерси-Сити, Нью-Джерси : Железная дорога Эри. Август 1911 года . Проверено 14 июня 2011 г.
  19. ^ «Список названий и номеров станций», Отдел багажа , Джерси-Сити, Нью-Джерси : Железная дорога Эри , 1 мая 1916 г.
  20. ^ Железная дорога Эри с ответвлениями и развязками (Карта). Картография М.Б. Брауна. Нью-Йорк: Компания P&B. 1923 год . Проверено 14 июня 2011 г.
  21. ^ «Расписания железных дорог Эри» (PDF) . Джерси-Сити, Нью-Джерси: Железная дорога Эри. 21 августа 1927 года . Проверено 14 июня 2011 г.
  22. ^ Перейти обратно: а б Каппер, Дэн (1993). Наше бесценное наследие: парки штата Пенсильвания, 1893–1993 гг . Гаррисберг : Содружество Пенсильвании, Комиссия по истории и музеям Пенсильвании Департамента природных ресурсов , Бюро государственных парков. стр. 48, 49, 55. ISBN.  0-89271-056-Х .
  23. ^ Перейти обратно: а б с д Форри, Уильям К. (1984). История государственных парков Пенсильвании . Гаррисберг: Бюро государственных парков, Управление управления ресурсами, Департамент экологических ресурсов, Содружество Пенсильвании. OCLC   17824084 .
  24. ^ Министерство внутренних дел США ; Служба национальных парков (6 февраля 1979 г.). «Национальный реестр исторических мест: Ежегодный список исторических объектов» (PDF) . Федеральный реестр . 44 (26). Национальный архив США : 7577 . Проверено 20 сентября 2011 г.
  25. ^ Перейти обратно: а б Миллирон, Кайл (24 сентября 2008 г.). «Knox & Kane Railroad продаст весь товарный запас на аукционе» . Брэдфордская эпоха . Архивировано из оригинала 9 мая 2009 года . Проверено 21 декабря 2008 г.
  26. ^ Берман, Дэн (8 мая 1988 г.). «Продвигаясь по Пенсильвании: от страны амишей на запад старые железнодорожные линии предлагают экскурсии к шахтам и местам для пикников» . Нью-Йорк Таймс . п. ХХ14 . Проверено 5 марта 2010 г.
  27. ^ Маккей, Гретхен (15 сентября 2013 г.). «Цвета Кинзуа: Возрожденный мост предлагает захватывающий вид на осеннюю листву» . Питтсбург Пост-Газетт . Проверено 13 декабря 2013 г.
  28. ^ Ганнетт Флеминг (декабрь 2003 г.). «Приложение D: Показания очевидцев строительной бригады компании WM Brode» (PDF) . Отчет об обрушении виадука Кинзуа 21 июля (Отчет). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2012 года . Проверено 29 января 2009 г.
  29. ^ Лич, МакХоу и Дикарлантонио 2005 , стр. 5.
  30. ^ Марковски, Пол (декабрь 2003 г.). «Метеорологические аспекты шторма на виадуке Кинзуа 21 июля 2003 г.» (PDF) . Репортаж об обрушении виадука Кинзуа 21 июля (Репортаж). Департамент метеорологии Пенсильванского государственного университета . Архивировано из оригинала (PDF) 22 сентября 2012 года . Проверено 29 января 2009 г.
  31. ^ «Детали записи события» . Национальный центр климатических данных . 21 июля 2003. Архивировано из оригинала 9 мая 2009 года . Проверено 28 января 2009 г.
  32. ^ «Детали записи о событии» . Национальный центр климатических данных. 21 июля 2003. Архивировано из оригинала 9 мая 2009 года . Проверено 28 января 2009 г.
  33. ^ Перейти обратно: а б с Ганнетт Флеминг (декабрь 2003 г.). «Инициация неудачи» . Репортаж об обрушении виадука Кинзуа 21 июля (Репортаж). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала 10 июня 2011 года . Проверено 13 февраля 2009 г.
  34. ^ Ганнетт Флеминг (декабрь 2003 г.). «Механика разрушения» . Репортаж об обрушении виадука Кинзуа 21 июля (Репортаж). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала 9 июня 2011 года . Проверено 29 января 2009 г.
  35. ^ Ганнетт Флеминг (декабрь 2003 г.). "Управляющее резюме" . Репортаж об обрушении виадука Кинзуа 21 июля (Репортаж). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала 22 сентября 2012 года . Проверено 29 января 2009 г.
  36. ^ Перейти обратно: а б с Геншимер, Лиза (осень 2005 г.). «Надежда на виадук Кинзуа» (PDF) . Информационный бюллетень Общества промышленной археологии . 34 (4): 10–11. Архивировано из оригинала (PDF) 18 марта 2009 г. Проверено 27 апреля 2008 г.
  37. ^ «Начинаются аварийно-ремонтные работы на мосту Кинзуа в округе Маккин» (пресс-релиз). Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. 27 февраля 2003. Архивировано из оригинала 7 июля 2003 года . Проверено 5 февраля 2009 г.
  38. ^ «Двадцать обязательных к посещению парков штата Пенсильвания» . Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании. Архивировано из оригинала 3 февраля 2004 года . Проверено 8 августа 2007 г. Примечание. Несмотря на название, в списке двадцать один парк, причем Колтон-Пойнт и государственные парки Леонард Харрисон считаются одним.
  39. ^ Давид де Врис (директор) (21 января 2008 г.). Жизнь после людей (документальный). Исторический канал. ISBN  1-4229-0939-5 .
  40. ^ «Еженедельный список действий, предпринятых в отношении объектов недвижимости: с 19.07.04 по 23.07.04» . Служба национальных парков. 30 июля 2004 года . Проверено 12 июня 2011 г.
  41. ^ Перейти обратно: а б с Лутц, Тед (10 октября 2008 г.). « У туристического поезда шансов мало». Республиканец Кейн .
  42. ^ «Губернатор Ренделл объявляет о выделении 700 000 долларов для государственного парка Кинзуа-Бридж» . Ресурс (информационный бюллетень) . Департамент охраны природы и природных ресурсов Пенсильвании . 21 июня 2005 года. Архивировано из оригинала 27 марта 2006 года . Проверено 21 февраля 2009 г.
  43. ^ Лутц, Тед (16 сентября 2011 г.). «Ленточка перерезана в честь открытия Kinzua Sky Walk» . Республиканец Кейн . Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 20 сентября 2011 г.
  44. ^ «Посетители приглашены выйти и осмотреть долину внизу на отреставрированной части виадука в государственном парке Кинзуа-Бридж в округе Маккин» (пресс-релиз). Департамент разговоров и природных ресурсов Пенсильвании. 15 сентября 2011 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 20 сентября 2011 г.

Источники

  • Лич, Томас Дж; МакХо, Джонатан Д.; Дикарлантонио, Джордж (ноябрь 2005 г.). «Уроки Кинзуа». Гражданское строительство . 75 (11). Американское общество инженеров-строителей: 56–61. ISSN   0885-7024 .
  • Паккард, Вэнс (25 января 1977 г.). «Виадук Кинзуа» (PDF) . Национальный реестр исторических мест — Форма номинации . Служба национальных парков . Проверено 13 декабря 2013 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме моста Кинзуа .
Предыдущая станция Эри Железная дорога Следующая станция
Ридервиль
в сторону Кэрроллтона
Брэдфорд Дивизион Маунт Джуэтт
в сторону Джонсонберга

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Kinzua_Bridge&oldid=1233746897"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 225ace71802e180741ab5ecc8d119c83__1720622580
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/22/83/225ace71802e180741ab5ecc8d119c83.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Kinzua Bridge - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)