Тормозной мастер
 Тормозной механик железной дороги Санта-Фе на вершине поезда, который остановился в Каджоне, штат Калифорния , чтобы охладить тормоза после спуска через перевал Кахон в марте 1943 года. | |
| Занятие | |
|---|---|
Секторы деятельности | железнодорожный транспорт |
| Описание | |
Похожие вакансии | дирижер |
Тормозной мастер — это работник железнодорожного транспорта , первоначальной работой которого было содействие торможению поезда путем торможения отдельных вагонов. [1] Появление сквозных тормозов , тормозов на каждом вагоне, которыми мог управлять машинист, сделало эту роль ненужной, хотя это название продолжает жить, например, в Соединенных Штатах, где тормозные мастера выполняют разнообразные функции как на пути, так и внутри него. поезда. [2] [3]
По стране
[ редактировать ]Германия
[ редактировать ]
В Германии тормозные мастера занимали кабины тормозных мастеров в нескольких или даже во всех вагонах поезда и включали тормоза вагонов по сигналу машиниста . Это была опасная и неудобная роль, особенно зимой, когда тормозные мастера нередко замерзали насмерть в неотапливаемых каютах.
Эта функция была упразднена в 1920-х годах с введением пневматических тормозов , которыми мог управлять машинист .
Великобритания
[ редактировать ]В Великобритании «тормозной мастер» был альтернативным термином для должности, которую чаще называли охранником , первоначально ему было поручено остановить поезд от тормозного вагона , если сцепка сломалась. По мере расширения железнодорожных путей охранник тормозил на спусках. В более длинных поездах работа включала уведомление машиниста (помахивая фонарем) о том, что задняя часть поезда начала двигаться вместе с остальной частью поезда или остановилась вместе с остальной частью поезда. Поскольку поездам иногда приходилось двигаться задним ходом, охраннику было поручено следить за тем, чтобы в этих случаях задний фонарь светился белым, а не красным.
В 1968 году, с преобладанием дизельных и электропоездов, в которых охрана могла ездить в задней кабине локомотива, а также с ростом распространенности полностью заторможенных поездов, не требующих отдельного транспортного средства для торможения, законодательное требование к тормозным фургонам был устранен.
Соединенные Штаты
[ редактировать ]
В Соединенных Штатах тормозной мастер был членом бригады железнодорожного поезда, ответственным за помощь в торможении поезда, когда инженер хотел, чтобы поезд замедлился или остановился. [4] В обязанности тормозного мастера также входило обеспечение защиты флага от следующих поездов в случае остановки поезда, обеспечение сцепок правильной настройки между вагонами, выставление стрелочных переводов и подача сигналов машинистам поездов при выполнении операций переключения. [4] Тормозные мастера ехали в камбузе , последнем вагоне поезда, который был построен специально для того, чтобы член экипажа мог быстро и легко задействовать тормоза камбуза, что помогало замедлить поезд. [4] [5] В редких случаях, например, при спуске по длинному крутому склону, тормозные мастера могут быть закреплены за несколькими вагонами, и им придется управлять тормозами с вершины поезда во время движения поезда. К началу 20-го века в некоторых местных трудовых законах США отмечалось, что в каждом поезде должно быть достаточно тормозных мастеров, так что тормозной мастер будет отвечать не более чем за два вагона. [6] Тормозщики также были обязаны следить за поездом во время его движения на предмет признаков горячих коробок (опасного перегрева буксовых подшипников) или других повреждений подвижного состава. [7] а также для людей, пытающихся проехать на поезде бесплатно [8] и груз смещается или падает.
Работа тормозного мастера исторически была очень опасной: многочисленные сообщения о том, что тормозные мастера падали с поездов, сталкивались с железнодорожными конструкциями, наезжали или раздавливались подвижным составом. [9] По мере совершенствования технологий железнодорожного транспорта обязанности тормозного мастера были сокращены и изменены в соответствии с обновленной технологией, и работа тормозного мастера стала намного безопаснее, чем на заре развития железнодорожного транспорта. Автомобильные тормоза с индивидуальным управлением были заменены пневматическими тормозами с дистанционным управлением , что избавило тормозного мастера от необходимости ходить по движущемуся поезду, чтобы затормозить. Тягачно-штифтовые муфты заменены на автоматические муфты. [10] а сигналы руками теперь дополняются двусторонней радиосвязью.
Сегодня должность тормозного мастера также широко известна как помощник кондуктора, помощник или третий человек. Они помогают дирижеру в его обязанностях. На некоторых железных дорогах тормозной мастер управляет служебным пикапом, что позволяет им проехать впереди поезда к стрелкам или разведать предприятия и местонахождение вагонов.
По состоянию на 2012 год в США было занято 24 380 вакансий «операторов железнодорожных тормозов, сигналов и стрелочных переводов», при этом 93% из них были заняты в отрасли железнодорожного транспорта, а большая часть остальных была занята вспомогательными компаниями. [11] К 2018 году общее число сократилось до 14 270, при этом самый высокий уровень занятости наблюдался в Техасе, Иллинойсе, Джорджии, Миссури и Нью-Йорке. [12]
Обязанности сегодня
[ редактировать ]В Северной Америке грузовые и складские бригады, состоящие из кондуктора, инженера и тормозного мастера, обычно используют тормозного мастера, чтобы бросать стрелочные переводы с ручным управлением, чтобы выстраиваться в очередь для переключения движения, а также помогать в подрезках и заминках при высадке и подъеме автомобилей. Тормозного мастера иногда рассматривают как помощника кондуктора в работе поезда. [13]
В пассажирских перевозках Северной Америки тормозной мастер (называемый железнодорожником или помощником кондуктора) собирает доходы, может управлять дверью «с помощью переключателей» для конкретных нужд на платформе, делать объявления и управлять открытием и закрытием дверей поезда, когда это необходимо, чтобы помочь кондуктору. От машиниста пассажирского поезда часто требуется квалификация кондуктора после опыта работы от 1 до 2 лет. Машинист задней части поезда сигнализирует кондуктору, когда все двери поезда надежно закрыты, затем садится и закрывает свою дверь.
Живописные железные дороги
[ редактировать ]Живописные железные дороги , особенно в виде американских горок с боковым трением , требуют, чтобы тормозной мастер ехал вместе с поездом по пути, чтобы замедлить его в определенных точках трассы, особенно на поворотах; поскольку поезда не удерживаются на пути механически. Тормозной мастер отвечает за замедление поезда при необходимости и его остановку на станции в конце поездки. Сейчас осталось всего несколько примеров таких аттракционов; Живописная железная дорога в Луна-парке, Мельбурн , Австралия , и американские горки на пляже Грейт-Ярмут-Плеже , Великобритания , являются двумя крупнейшими примерами.
См. также
[ редактировать ]- Джимми Роджерс , также известный как «Поющий тормозной мастер».
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Тормозной человек» . American-Rails.com . Проверено 5 апреля 2017 г.
- ^ «Справочник тормозного мастера» (PDF) . Государственный железнодорожный музей Невады. 2010 . Проверено 5 апреля 2017 г.
- ^ «Научись быть тормозным» . Музей Тихоокеанской юго-западной железной дороги . Проверено 5 апреля 2017 г.
В музее мы считаем термин «Брейкмен» гендерно-нейтральным.
- ^ Jump up to: а б с Центральные линии Нью-Йорка, Центральная железнодорожная компания Мичигана (1 апреля 1906 г.). «Грузовые тормозные мастера». Правила ведения транспортного отдела . Детройт: WS Gilkey Printing Co., стр. 114–116 – через Google Книги.
- ^ Общие и специальные правила для сотрудников железных дорог Нью-Бедфорд и Тонтон, Фэрхейвен-Бранч и Тонтон-Бранч . Тонтон: CA Hack & Son. 1872. стр. 10 и 107 – через Google Книги.
- ^ «Трудовое законодательство Соединенных Штатов, включая решения судов по этому поводу» . Бюллетень Бюро статистики труда США . 148 . Вашингтон, округ Колумбия: 873, 10 апреля 1914 г. - через Google Книги.
- ^ «Доска почета» . Журнал «Сотрудники» . 1 (4). Железная дорога Буффало, Рочестера и Питтсбурга: 52. Май 1913 г. - через Google Книги.
- ^ Ливингстон, Леон Рэй (1917). От побережья до побережья с Джеком Лондоном (шестое изд.). Эри, Пенсильвания: Издательская компания A-No.1. п. 33 – через Интернет-архив.
... бдительный тормозной мастер... заметил наш насест. Он позаботился о том, чтобы у нас была остановка на следующей остановке поезда.
- ^ «Ужасный рекорд за один месяц». Слушания в Комитете по торговле между штатами Сената США по вопросу предохранительных муфт и тормозов на грузовых вагонах . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография. 1890. с. 6 – через Google Книги.
- ^ Крюгер, Фредерик Дж. (1910). Оборудование грузовых автомобилей . Детройт: Ф. Дж. Крюгер. п. 73 - через Интернет-архив.
тормозной мастер.
- ^ Фарнен, Карен. «Зарплата железнодорожника-тормозщика» . Хрон . Проверено 5 апреля 2017 г.
- ^ «Профессиональная занятость и заработная плата, май 2016 г.: 53-4021 Операторы железнодорожных тормозов, сигналов и стрелочных переводов» . Статистика занятости . Министерство труда США, Бюро статистики труда . Проверено 5 апреля 2017 г.
- ^ «Определение тормозного мастера» . Мерриам-Вебстер . Проверено 5 апреля 2017 г.
