Рейс 512 Eastern Air Lines

Рейс 512 Eastern Air Lines
	Самолет DC-7 компании Eastern Air Lines, похожий на тот, что попал в аварию.
Несчастный случай
Дата	30 ноября 1962 г.
Краткое содержание	Ошибка пилота
Сайт	Айдлуайлд аэропорт ; Нью-Йорк , США
Самолет
Тип самолета	Дуглас DC-7 B
Оператор	Восточные авиалинии
Регистрация	N815D
Начало рейса	Муниципальный аэропорт Шарлотты ; Шарлотта, Северная Каролина
Место назначения	Айдлуайлд аэропорт ; Нью-Йорк, Нью-Йорк
Оккупанты	51
Пассажиры	45
Экипаж	6
Погибшие	25
Выжившие	26

Рейс 512 компании Eastern Air Lines — регулярный внутренний пассажирский рейс, выполняемый компанией Eastern Air Lines из муниципального аэропорта Шарлотты в Шарлотте, Северная Каролина , в аэропорт Айдлуайлд в Нью-Йорке . 30 ноября 1962 года при попытке прервать попытку приземления в пункте назначения выполнявший этот рейс самолет Douglas DC-7B разбился после того, как не смог набрать высоту и ударился о землю. В результате катастрофы погибли 25 из 51 пассажира самолета. На место прибыли аварийные бригады, но спасатели задержались из-за густого тумана и рыхлой местности. Расследование, начатое после крушения, показало, что вероятной причиной катастрофы стало то, что пилоты допустили критические ошибки при уходе на второй круг, из-за которых самолет не смог набрать высоту.

Несчастный случай

Рейс вылетел из муниципального аэропорта Шарлотты в 19:41 . Восточное стандартное время по пути в аэропорт Айдлуайлд в Нью-Йорке. ^{[ 1 ]}^: 2 Уведомления Федерального авиационного агентства (ФАУ) сообщили экипажу о том, что радиолокационная система точного захода на посадку в аэропорту вышла из строя. ^{[ 1 ]}^: 2^{[ 2 ]} Прогноз погоды предвещал ясное небо или рассеянные облака. ^{[ 1 ]}^: 2 Пока рейс находился в пути, в Айдлуайлде начали образовываться участки приземного тумана. ^{[ 1 ]}^: 3 В 20:57 пилотам сообщили, что из-за тумана произойдет задержка неопределенной продолжительности. Рейс вошел в зону ожидания до 21:33 . когда ему было дано указание выйти на траекторию захода на посадку на взлетно-посадочную полосу 4R. ^{[ 1 ]}^: 4, 7 Другие самолеты, приземлившиеся перед рейсом, сообщили о густом тумане на уровне земли и чрезвычайно плохой видимости; пилоты одного рейса, которому было разрешено взлет, потребовали задержки, поскольку туман был слишком густым для безопасной эксплуатации. ^{[ 1 ]}^{: 3, 7, 9} Приборы дальности видимости на взлетно-посадочной полосе в офисе Бюро погоды США в аэропорту зафиксировали видимость, которая упала практически до нуля незадолго до того, как приборы полностью вышли из строя. ^{[ 3 ]} но эта информация не была доведена до сведения персонала башни. В результате пилоты приближающихся самолетов не были предупреждены об ухудшении видимости. Вместо этого вышка сообщила, что видимость составляет одну милю (одну целую шесть целых километра). ^{[ 2 ]} хотя летные экипажи, вероятно, услышали бы радиопереговоры других пилотов, описывающих плохие условия. ^{[ 1 ]}^: 18 Правила, действовавшие в аэропорту, требовали видимости не менее 2000 футов (610 м), чтобы взлетно-посадочная полоса оставалась открытой. ^{[ 3 ]}

Когда рейс 512 приблизился к взлетно-посадочной полосе, пилоты снизились на высоту 25 футов (8 м) над землей, примерно на 1000 футов (300 м) за точкой приземления на взлетно-посадочной полосе. В этот момент экипаж решил отказаться от захода на посадку. ^{[ 1 ]}^: 18–20^{[ 4 ]} Они убрали шасси, изменили положение закрылков с 40 градусов на 20 градусов и развернули самолет, чтобы начать набор высоты, с углом набора высоты от трех до пяти градусов над горизонтальным положением. ^{[ 1 ]}^: 19–20 Однако пилоты не увеличили мощность двигателя. Поскольку они убрали закрылки, не увеличив мощность двигателей, самолет потерял подъемную силу, одно из крыльев ударилось о землю, и самолет упал на болото. ^{[ 1 ]}^: 20^{[ 5 ]}

Фюзеляж отделился от крыльев на земляной насыпи высотой примерно 3 фута (1 м), расположенной на высоте 3600 футов (1100 м) ниже взлетно-посадочной полосы. ^{[ 1 ]}^: 12 Топливные баки в левом крыле взорвались, что привело к возгоранию на земле. ^{[ 1 ]}^: 12 Фюзеляж развалился примерно на разделителе между отсеками туристического и первого класса и остановился на мягком песке примерно в 200 ярдах (180 м) от взлетно-посадочной полосы. ^{[ 1 ]}^: 12^{[ 5 ]} В 21:45 персонал башни увидел яркую оранжевую вспышку и предпринял экстренные действия. ^{[ 1 ]}^: 11^{[ 5 ]} Они потребовали, чтобы экипаж рейса 8 American Airlines, который приближался сразу после рейса 512, пролетел над взлетно-посадочной полосой, чтобы посмотреть, смогут ли они увидеть, что произошло. После пролета экипаж сообщил, что видит пожар слева от взлетно-посадочной полосы. ^{[ 1 ]}^: 11^{[ 5 ]}^{[ 2 ]}

Последствия

После крушения к месту крушения были отправлены машины скорой помощи, но они были задержаны густым туманом и мягкой болотистой местностью, где оказался самолет. ^{[ 5 ]} Один водитель скорой помощи сообщил, что видимость была всего пять футов (два метра), что затрудняло поиск жертв аварии. ^{[ 5 ]} Прибытие некоторых машин скорой помощи из районов за пределами аэропорта было задержано из-за медленного движения транспорта на близлежащих дорогах. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Полиция не позволила въехать в этот район всем транспортным средствам, кроме экстренных, но любопытные зрители по-прежнему создавали заторы на улицах вокруг аэропорта. ^{[ 6 ]} Было замечено, что многие гуляли по периметру, оставив свои машины на близлежащих дорогах. ^{[ 6 ]} Аэропорт был закрыт для воздушного движения до 7:10 утра следующего дня. ^{[ 2 ]}

Выжившие рассказали, что самолет загорелся сразу после крушения. ^{[ 4 ]} Хотя задняя часть фюзеляжа осталась относительно неповрежденной, другие части фюзеляжа, детали двигателя и обломки винтов были разбросаны по месту крушения. ^{[ 5 ]}

Многих выживших отбросило от самолета, когда он упал на землю, и они все еще были привязаны к своим сиденьям. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Остальные выбрались из разбитого фюзеляжа, и две бортпроводницы помогли им выбраться в безопасное место. ^{[ 2 ]} Пострадавших доставили в медицинский центр аэропорта, больницу общего профиля полуострова или больницу общего профиля Квинса . ^{[ 5 ]} Двое из выживших получили серьезные травмы, остальные получили менее серьезные ранения. ^{[ 7 ]}

Самолет

Это был Douglas DC-7B четырехмоторный пассажирский самолет . Он был изготовлен в сентябре 1956 года и имел серийный номер производителя 45084. Он был зарегистрирован компанией Eastern Air Lines под бортовым номером N815D, а общий налет на момент крушения составил 18 411 часов. Он был оснащен четырьмя Wright модели 972TC18DA . поршневыми винтовыми двигателями ^{[ 1 ]}^{: iii}^{[ 8 ]}

Пассажиры и экипаж

Капитаном рейса был Эдвард Бехтольд, 43 года. ^{[ 1 ]}^{: я} Он работал в компании Eastern Air Lines с апреля 1945 года и налетал в общей сложности 15 644 часа, в том числе 2700 на самолетах типа DC-7. ^{[ 1 ]}^{: я} В 1943 году он получил Воздушную медаль за выдающиеся достижения от генерал-лейтенанта Джорджа Кенни , командующего военно-воздушными силами союзников в юго-западной части Тихого океана. ^{[ 9 ]} Он был председателем Комитета по безопасности полетов Нью-Йорка. ^{[ 9 ]} Вторым пилотом был Юлиус Вагнер, 45 лет. Он работал в авиакомпании с марта 1951 года и налетал в общей сложности 9042 часа, в том числе 1610 часов на DC-7. Бортинженером был Роберт Вурхис, 31 год. Всего он налетал 4080 часов, в том числе 149 часов в качестве бортинженера и 718 часов в качестве пилота самолета DC-7. Он работал в авиакомпании с августа 1957 года. ^{[ 1 ]}^{: ii} Все три пилота погибли в результате крушения. ^{[ 5 ]} Еще один член экипажа, не работавший в этом полете, занял откидное сиденье в кабине и также погиб. ^{[ 1 ]}^{: я}

Две стюардессы, Хелен Фурнье, 21 год, и Патрисия Ричардс, 22 года, выжили в катастрофе и помогли эвакуировать выживших после крушения. ^{[ 7 ]} Им приписывают спасение жизней людей, которые в противном случае могли бы погибнуть в огне, охватившем самолет после крушения. ^{[ 7 ]} Фурнье начала свою работу в компании Eastern Air Lines в апреле 1962 года и на момент крушения выполняла лишь свой третий рейс. ^{[ 1 ]}^{: ii}^{[ 7 ]}

На момент крушения в самолете находилось 45 пассажиров. Все пассажиры были из США, кроме одного из Канады. ^{[ 5 ]} Двадцать один пассажир погиб, некоторые из выживших получили ранения. ^{[ 1 ]}^: 1^{[ 5 ]} Все выжившие сидели в задней половине самолета, которая оставалась неповрежденной достаточно долго, чтобы они смогли сбежать. ^{[ 7 ]}

Расследование

Группа из 80 летных экспертов, в том числе группа из 24 человек из Совета по гражданской авиации (CAB), начала расследование под руководством Дж. Джозефа Минетти и при содействии Джорджа А. Ван Эппса, старшего следователя по вопросам безопасности полетов в регионе Нью-Йорка. Расследованием руководил Артур Э. Ньюсманн, руководитель денверского офиса. ^{[ 2 ]}

10 октября 1963 года CAB опубликовало окончательный отчет об аварии. В нем они установили, что вероятной причиной катастрофы стала техника, использованная экипажем при отказе от захода на посадку самолета в условиях неожиданного тумана. ^{[ 1 ]}^: 1 Комиссия пришла к выводу, что, если бы экипаж либо повернул самолет в более высокое положение с поднятым носом, либо использовал бы большую мощность двигателя, снижение самолета было бы остановлено и катастрофы удалось избежать. ^{[ 1 ]}^: 21

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х «Отчет об авиакатастрофе, Douglas DC-7B, N815D Eastern Air Lines, Inc., международный аэропорт Нью-Йорка, Ямайка, Нью-Йорк, 30 ноября 1962 года» . Библиотека Департамента транспорта . Министерство транспорта США. 8 октября 1963 года . Проверено 1 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эрлмуттер, Эмануэль (2 декабря 1962 г.). «Во время аварии три устройства безопасности Idlewild были отключены» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 3 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Уиткин, Ричард (5 декабря 1962 г.). «Процедуры обеспечения видимости в Айдлуайлде допрошены в результате аварии со смертельным исходом для 25 человек» . Нью-Йорк Таймс . п. 93 . Проверено 3 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Выжившие рассказывают о бегстве от огня» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1962 г. с. 12 . Проверено 3 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Робинсон, Дуглас (1 декабря 1962 г.). «25 убиты, 25 спасены: DC-7 разбился и сгорел в Айдлуайлде в сильном тумане» . Нью-Йорк Таймс . стр. 1, 12 . Проверено 24 июля 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «Полиция не пускает публику на место крушения» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1962 г. с. 12 . Проверено 3 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Героические подвиги изобилуют крахами» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1962 г. с. 67 . Проверено 1 мая 2019 г.
^ «Авиакатастрофа ASN Douglas DC-7B N815D Международный аэропорт Нью-Йорк-Айдлуайлд, штат Нью-Йорк (IDL)» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 мая 2019 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Капитан самолета, известный своими взглядами на безопасность полетов» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1962 г. с. 12 . Проверено 1 мая 2019 г.

40 ° 38'28 "с.ш. 73 ° 48'25" з.д. / 40,641 ° с.ш. 73,807 ° з.д. / 40,641; -73 807

[CAB-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х «Отчет об авиакатастрофе, Douglas DC-7B, N815D Eastern Air Lines, Inc., международный аэропорт Нью-Йорка, Ямайка, Нью-Йорк, 30 ноября 1962 года» . Библиотека Департамента транспорта . Министерство транспорта США. 8 октября 1963 года . Проверено 1 мая 2019 г.

[nytimes1202b-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Эрлмуттер, Эмануэль (2 декабря 1962 г.). «Во время аварии три устройства безопасности Idlewild были отключены» . Нью-Йорк Таймс . п. 1 . Проверено 3 мая 2019 г.

[nytimes1205-3] Перейти обратно: ^а ^б Уиткин, Ричард (5 декабря 1962 г.). «Процедуры обеспечения видимости в Айдлуайлде допрошены в результате аварии со смертельным исходом для 25 человек» . Нью-Йорк Таймс . п. 93 . Проверено 3 мая 2019 г.

[nytimes1201c-4] Перейти обратно: ^а ^б «Выжившие рассказывают о бегстве от огня» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1962 г. с. 12 . Проверено 3 мая 2019 г.

[nytimes1201-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м Робинсон, Дуглас (1 декабря 1962 г.). «25 убиты, 25 спасены: DC-7 разбился и сгорел в Айдлуайлде в сильном тумане» . Нью-Йорк Таймс . стр. 1, 12 . Проверено 24 июля 2021 г.

[nytimes1201d-6] Перейти обратно: ^а ^б ^с «Полиция не пускает публику на место крушения» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1962 г. с. 12 . Проверено 3 мая 2019 г.

[nytimes1202-7] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Героические подвиги изобилуют крахами» . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1962 г. с. 67 . Проверено 1 мая 2019 г.

[asn-8] «Авиакатастрофа ASN Douglas DC-7B N815D Международный аэропорт Нью-Йорк-Айдлуайлд, штат Нью-Йорк (IDL)» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 мая 2019 г.

[nytimes1201b-9] Перейти обратно: ^а ^б «Капитан самолета, известный своими взглядами на безопасность полетов» . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1962 г. с. 12 . Проверено 1 мая 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Авиационные происшествия и инциденты в США и на территориях США в 1960-е годы.
1960	National Airlines Flight 2511 (January 6 1960) Capital Airlines Flight 20 (January 18 1960) Northwest Orient Airlines Flight 710 (March 1960) Chicago Helicopter Airways Flight 698 (July 1960) World Airways Flight 830 (September 1960)* Eastern Air Lines Flight 375 (October 4 1960) Cal Poly football team (October 29 1960) New York mid-air collision (December 1960)
1961	Goldsboro B-52 crash (January 24 1961) American Airlines Flight 1502 (January 28 1961) Yuba City B-52 crash (March 1961) United Air Lines Flight 859 (July 11 1961) Alaska Airlines Flight 779 (July 21 1961) TWA Flight 529 (September 1 1961) Northwest Orient Airlines Flight 706 (September 17 1961) Imperial Airlines Flight 201/8 (November 8 1961) Cincinnati Zantop DC-4 crash (November 14 1961)
1962	American Airlines Flight 1 (March 1962) Continental Airlines Flight 11 (May 1962) Canadian Pacific Air Lines Flight 301 (July 1962) United Air Lines Flight 297 (November 23 1962) Eastern Air Lines Flight 512 (November 30 1962)
1963	Elephant Mountain B-52 (January 1963) Northwest Orient Airlines Flight 705 (February 1963) Camden PA-24 (March 1963) Northwest Orient Airlines Flight 293 (June 1963) Mohawk Airlines Flight 112 (July 1963) Pan Am Flight 214 (December 1963)
1964	Savage Mountain B-52 crash (January 1964) Eastern Air Lines Flight 304 (February 1964) Paradise Airlines Flight 901A (March 1964) Pacific Air Lines Flight 773 (May 1964) United Air Lines Flight 823 (July 1964) Bonanza Air Lines Flight 114 (November 1964) Flying Tiger Line Flight 282 (December 1964)
1965	USAF KC-135 Wichita (January 1965) Eastern Air Lines Flight 663 (February 1965) Pan Am Flight 843 (June 1965) Continental Airlines Flight 12 (July 1 1965) Allegheny Airlines Flight 604 (July 23 1965) United Air Lines Flight 389 (August 1965) American Airlines Flight 383 (November 8 1965) United Air Lines Flight 227 (November 11 1965) Carmel mid-air collision (December 1965)
1966	NASA T-38 crash (February 1966) American Flyers Airline Flight 280/D (April 1966) Braniff International Airways Flight 250 (August 1966) West Coast Airlines Flight 956 (October 1966)
1967	Lake Central Airlines Flight 527 (March 5 1967) TWA Flight 553 (March 9 1967) West Coast Airlines Flight 720 (March 10 1967) Delta Air Lines Flight 9877 (March 30 1967) Mohawk Airlines Flight 40 (June 1967) Piedmont Airlines Flight 22 (July 1967) Lake Erie skydiving disaster (August 1967) TWA Flight 159 (November 6 1967) X-15 Flight 3-65-97 (November 15 1967) TWA Flight 128 (November 20 1967)
1968	Ozark Air Lines Flight 965 (March 1968) Braniff International Airways Flight 352 (May 3 1968) Los Angeles Airways Flight 841 (May 22 1968) Los Angeles Airways Flight 417 (August 1968) Northeast Airlines Flight 946 (October 1968) Japan Air Lines Flight 2 (November 22 1968) Pan Am Flight 281 (November 24 1968) Wien Consolidated Airlines Flight 55 (December 2 1968) Allegheny Airlines Flight 736 (December 24 1968) Pan Am Flight 799 (December 26 1968) Ozark Air Lines Flight 982 (December 27 1968) North Central Airlines Flight 458 (December 27 1968)
1969	Allegheny Airlines Flight 737 (January 6 1969) Scandinavian Airlines System Flight 933 (January 13 1969) United Air Lines Flight 266 (January 18 1969) Hawthorne Nevada Airlines Flight 708 (February 1969) Prinair Flight 277 (March 5 1969)* Delta Air Lines Flight 821 (March 25 1969) TWA Flight 5787 (July 1969) Newton Cessna 172 crash (August 1969) Allegheny Airlines Flight 853 (September 1969) Mohawk Airlines Flight 411 (November 1969)
This list is incomplete. An asterisk (*) denotes an incident that took place in a U.S. territory.