Джордж Кенни

Эта статья о генерале времен Второй мировой войны. Чтобы узнать о представителе штата Пенсильвания, см. Джорджа Т. Кенни .

Джордж Кенни
Генерал Джордж К. Кенни
Имя при рождении	Джордж Черчилль Кенни
Рожденный	( 1889-08-06 ) 6 августа 1889 г. Ярмут, Новая Шотландия , Канада
Умер	9 августа 1977 г. ) ( 1977-08-09 ) ( 88 лет Бэй-Харбор-Айлендс, Флорида , США
Место захоронения	Арлингтонское национальное кладбище
Верность	Соединенные Штаты Америки
Услуга/ ветвь	Армия США Армейская воздушная служба Армейский авиационный корпус Армейские ВВС ВВС США
Лет службы	1917–1947 (Армия) 1947–1951 (ВВС)
Классифицировать	Общий
Сервисный номер	0–8940
Команды удержаны	Воздушный университет Стратегическое авиационное командование Дальневосточные ВВС Пятые воздушные силы
Битвы/войны	Первая мировая война Битва при Сен-Миеле Маас-Аргоннское наступление Оккупация Рейнской области Вторая мировая война Кампания Новой Гвинеи Филиппинская кампания (1944–45) Кампания Борнео (1945) Воздушные налеты на Японию Оккупация Японии
Награды	Крест за выдающиеся заслуги (2) Медаль за выдающиеся заслуги (2) Серебряная Звезда Заслуженный летный крест Пурпурное сердце Кавалер Ордена Британской Империи (Австралия)

Джордж Черчилль Кенни (6 августа 1889 — 9 августа 1977) — генерал армии США во время Второй мировой войны . Он наиболее известен как командующий союзников ВВС в юго-западной части Тихого океана (SWPA) и занимал эту должность с августа 1942 по 1945 год.

Кенни был зачислен курсантом в авиационную секцию Корпуса связи США в 1917 году и служил на Западном фронте в составе 91-й авиационной эскадрильи . Он был награжден Серебряной звездой и Крестом за выдающиеся заслуги за действия, в которых он отбивался от немецких истребителей и сбил двоих. После окончания военных действий он участвовал в оккупации Рейнской области . Вернувшись в Соединенные Штаты, он выполнял разведывательные миссии вдоль границы между США и Мексикой во время Мексиканской революции . Вступив в регулярную армию в 1920 году, он посещал тактическую школу авиационного корпуса , а позже стал там инструктором. Он отвечал за приемку бомбардировщиков Martin NBS-1, построенных Кертисом , и их испытательные полеты. Он также разработал методы установки пулеметов калибра .30 на крыльях самолета Airco DH.4 .

В начале 1940 года Кенни стал помощником военного атташе по авиации во Франции. В результате своих наблюдений за воздушными операциями Германии и союзников на ранних этапах Второй мировой войны он рекомендовал внести существенные изменения в оборудование и тактику авиационного корпуса. В июле 1942 года он принял на себя командование ВВС союзников и Пятыми воздушными силами в генерала Дугласа Макартура юго-западной части Тихого океана под командованием . Под командованием Кенни ВВС союзников разработали инновационные структуры управления, вооружение и тактику, которые отражали ориентацию Кенни на ударную авиацию. Новое оружие и тактика одержали, возможно, его величайшую победу — битву в море Бисмарка в марте 1943 года. Два других значительных бомбардировочных налета, которые в конечном итоге привели к полному господству в воздухе в кампании Новой Гвинеи , на Веваке (174 самолета уничтожено) в августе 1943 года. и в Голландии (400 уничтоженных самолетов) в марте-апреле 1944 г. также принадлежали Кенни и его команде. В июне 1944 года он был назначен командующим Дальневосточными ВВС (ДВВС), в состав которых вошли Пятая, Тринадцатая и Седьмая воздушные силы .

В апреле 1946 года Кенни стал первым командующим недавно сформированного Стратегического авиационного командования (SAC), но его исполнение этой должности подверглось критике, и он был переведен на должность командующего Воздушным университетом , эту должность он занимал с октября 1948 года до своего назначения на должность командующего Авиационным университетом. Уволен из ВВС в сентябре 1951 года.

Ранний период жизни

Джордж Черчилль Кенни родился 6 августа 1889 года в Ярмуте, Новая Шотландия , Канада. во время летних каникул, которые его родители взяли, чтобы избежать влажности в районе Бостона. Кенни, старший из четырех детей плотника Джозефа Этвуда Кенни и его жены Энн Луизы Кенни, урожденной Черчилль, вырос в Бруклине, штат Массачусетс . Он окончил среднюю школу Бруклина в 1907 году, а позже в том же году поступил в Массачусетский технологический институт (MIT), где продолжил курс гражданского строительства. После того, как его отец ушел из семьи, Кенни ушел из Массачусетского технологического института и начал работать на различных должностях, прежде чем стать геодезистом на Квебекской железной дороге Сагеней.

Его мать умерла в 1913 году, и Кенни вернулся в Бостон, где устроился на работу в компанию Stone & Webster . В 1914 году он присоединился к железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в качестве инженера-строителя, строя мост в Нью-Лондоне, штат Коннектикут . После того, как это было завершено, он вместе со своим одноклассником Гордоном Глейзером сформировал партнерство, Beaver Contracting and Engineering Corporation. Фирма приняла участие в ряде проектов, включая строительство дамбы в Уинтропе, штат Массачусетс , и моста через реку Скваннакук .

Первая мировая война

Соединенные Штаты вступили в Первую мировую войну в апреле 1917 года, и 2 июня 1917 года Кенни был зачислен летным курсантом в авиационную секцию Корпуса связи США. В июне и июле он посещал наземную школу в Массачусетском технологическом институте и прошел начальную летную подготовку в Хейзелхерсте. Поле в Минеоле, штат Нью-Йорк , от Берта Акосты . 5 ноября 1917 года он получил звание старшего лейтенанта и вскоре после этого отбыл во Францию. Там он прошел дальнейшее летное обучение в Иссудене . Это закончилось в феврале 1918 года, когда его направили в 91-ю авиационную эскадрилью .

Кенни — второй справа в верхнем ряду.

91-я авиационная эскадрилья летала на Salmson 2A2 разведывательном биплане . Кенни разбился при взлете 22 марта 1918 года. Он сломал лодыжку и руку и заслужил прозвище «Разбей их, Джордж». Его травмы вскоре зажили, и 3 июня он записал свой первый вылет. Кенни управлял одним из четырех самолетов, выполнявших задание возле Горзе 15 сентября 1918 года, которое было атаковано шестью немецкими разведчиками Pfalz D.III . Его наблюдатель Уильям Т. Бэдэм сбил одного из них, и Кенни приписали ему первую воздушную победу. За это он был награжден Серебряной Звездой . Вторая победа последовала при аналогичных обстоятельствах 9 октября, когда он летел недалеко от Жамеца в поддержку Маас-Аргоннского наступления . В очередной раз строй, в котором он летел, был атакован немецкими истребителями. На этот раз он был награжден Крестом за выдающиеся заслуги , который вручил бригадный генерал Билли Митчелл 10 января 1919 года.

Капитан Джордж Кенни ок. 1920 год

Цитата Кенни гласила:

За исключительный героизм в бою под Жамецом, Франция, 9 октября 1918 года. Этот офицер доказал свою храбрость и преданность долгу, когда на него напало превосходящее количество самолетов. Он принял бой, уничтожил один самолет и отогнал остальные. Несмотря на то, что противник вернулся и снова атаковал большими силами, он продолжил свою миссию и позволил своему наблюдателю получить информацию, имеющую большое военное значение.

Кенни какое-то время оставался в оккупационных войсках союзников в Германии и получил звание капитана . 18 марта 1919 года Он вернулся в США в июне 1919 года. В 1919 году он был соавтором «Истории 91-й авиационной эскадрильи». Его отправили в Келли Филд , недалеко от Сан-Антонио, штат Техас , а затем в Макаллен, штат Техас . В качестве командира 8-й авиационной эскадрильи он выполнял разведывательные вылеты вдоль границы с Мексикой во время Мексиканской революции . Плохое техническое обслуживание самолетов, плохие взлетно-посадочные полосы и плохая погода привели к тому, что эскадрилья потеряла 22 из 24 самолетов Airco DH.4 всего за один год.

Между войнами

Кенни подал заявку на участие в одной из нескольких комиссий регулярной армии, предложенных резервистам после войны. и был назначен капитаном воздушной службы 1 июля 1920 года. Когда он находился в больнице в Техасе, восстанавливаясь после авиационной катастрофы, он встретил медсестру. Хелен «Хейзел» Делл Ричардсон, дочь Мобила , штат Алабама , подрядчика Джорджа Ричардсона. Они поженились в Мобиле 6 октября 1920 года. У Хейзел случился выкидыш близнецов, и врач предупредил ее об опасности повторной беременности, но она очень хотела иметь ребенка. В 1922 году, когда пара жила на Лонг-Айленде , штат Нью-Йорк, у них родился сын Уильям Ричардсон Кенни, но вскоре Хейзел умерла от осложнений. Кенни договорился, чтобы о младенце присматривала его соседка, Элис Стюард Макси, еще одна медсестра. 5 июня 1923 года Кенни женился на Макси в ее родном городе Гардинер, штат Мэн .

DH.4 над облаками во Франции. Кенни летал на этом самолете в Техасе, а позже разработал методы установки пулеметов на крыльях.

С июля по ноябрь 1920 года Кенни был командиром авиаотряда в Кэмп-Ноксе , Кентукки. Затем он стал студентом инженерной школы воздушного транспорта в Маккук Филд , недалеко от Дейтона, штат Огайо . Он был инспектором воздушной службы в компании Curtiss Airplane and Motor Company в Гарден-Сити, штат Нью-Йорк , где он отвечал за приемку пятидесяти бомбардировщиков Martin NBS-1 , которые Воздушная служба заказала у Кертиса в период с 1921 по 1923 год. Кенни инспектировал самолет и провели на нем испытательные полеты. Там он был понижен в звании с капитана до старшего лейтенанта 18 ноября 1922 года. обычное явление после Первой мировой войны, когда армия военного времени была демобилизована. Он вернулся в Маккук в 1923 году и разработал методы установки пулеметов 30-го калибра на крыльях DH.4. 3 ноября 1923 года ему снова было присвоено звание капитана. Его дочь Джулия Черчилль Кенни родилась в Дейтоне в июне 1926 года.

В 1926 году Кенни стал студентом Тактической школы авиационного корпуса в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния, школы повышения квалификации авиационного корпуса. Затем он посетил Школу командования и генерального штаба в Форт-Ливенворте, штат Канзас , высшую армейскую школу, где офицеров учили управлять большими формированиями в качестве командиров или штабных офицеров. Большинство офицеров авиакорпуса, в том числе Кенни, считали этот курс в значительной степени нерелевантным для них и, следовательно, пустой тратой времени, но, тем не менее, необходимым условием для продвижения по службе в наземной армии. После этого он вернулся в тактическое училище авиакорпуса в качестве инструктора. Он преподавал классы штурмовой авиации. Его особенно интересовали атаки низкого уровня как средство повышения точности. С этим возникли тактические проблемы, поскольку низколетящие самолеты были уязвимы для огня с земли. Предстояло решить и технические проблемы, поскольку самолет мог поразить осколками собственной бомбы. Его интерес к ударной авиации в конечном итоге выделил его в воздушном корпусе, где стратегические бомбардировки стали доминировать в мышлении.

Кенни достиг вершины своего профессионального образования в сентябре 1932 года, когда он поступил в Военный колледж армии в Вашингтоне, округ Колумбия. В военном колледже студенческие комитеты изучали ряд сражений Первой мировой войны; Комиссия Кенни рассмотрела Вторую битву на Мазурских озерах . Они обновили реальные военные планы, исследовательская группа Кенни работала над «Оранжевым планом войны» . Им также пришлось написать отдельную статью; Кенни написал свою книгу «Правильный состав ВВС». Одним из преимуществ Армейского военного колледжа было то, что он позволил офицерам авиакорпуса вступить в контакт с наземными офицерами, с которыми им позже пришлось тесно сотрудничать. Среди членов класса Кенни были Ричард Сазерленд и Стивен Чемберлен , оба работали с ним в комитетах.

Кенни был сторонником непосредственной поддержки с воздуха и не хотел, чтобы США так сильно сосредоточивались на стратегических бомбардировках , представленных Боингом B-17 Flying Fortress .

За окончанием Армейского военного колледжа обычно следовало назначение в штат, и после окончания учебы в июне 1933 года Кенни стал помощником майора Джеймса Э. Чейни в отделе планов Управления начальника воздушного корпуса генерал-майора Бенджамина Фулуа . Он выполнял различные обязанности, в том числе переводил на английский статью итальянского теоретика авиации Джулио Дуэ . В 1934 году он участвовал в разработке закона, который предоставил авиационному корпусу большую степень независимости. Этот закон побудил армию создать штаб ВВС — централизованное командование на уровне ВВС, возглавляемое летчиком, подчиняющимся непосредственно начальнику штаба армии . подполковник Фрэнк М. Эндрюс , а Кенни назначил своим помощником начальника штаба по планированию и обучению. Командовать им был выбран

В этой должности 2 марта 1935 года Кенни получил временное звание подполковника, минуя звание майора. Он принял участие в ожесточенных дебатах с генеральным штабом армии по поводу желания авиакорпуса закупить больше бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress . Он также оказался втянутым в бюрократическую битву между Эндрюсом и генерал-майором Оскаром Вестовером по поводу того, должен ли командующий авиакорпусом контролировать штаб ВВС. В результате 16 июня 1936 года Кенни был переведен в пехотную школу в Форт-Беннинге, штат Джорджия , в временном звании майора для обучения тактике молодых офицеров пехоты. 1 октября 1937 года ему было присвоено звание майора, но это назначение вряд ли было выбором для офицера авиакорпуса. В сентябре 1938 года он принял предложение командовать 97-й наблюдательной эскадрильей в Митчелл-Филд, Нью-Йорк .

Вторая мировая война

В 1939 году Кенни был назначен начальником производственно-технического отдела в Райт Филд , штат Огайо. В начале 1940 года его отправили во Францию, снова в временном звании подполковника, в качестве помощника военного атташе по авиации. Его задачей было наблюдение за воздушными операциями союзников на ранних этапах Второй мировой войны. В результате своих наблюдений он рекомендовал множество важных изменений в оборудовании и тактике авиакорпуса, включая модернизацию вооружения с пулеметов калибра .30 до пулеметов калибра .50 и установку герметичных топливных баков. но его резкие сравнения немецких люфтваффе с авиационным корпусом расстроили многих офицеров. В результате его отправили обратно в Райт Филд. В январе 1941 года он стал командиром тамошней экспериментальной базы и инженерного училища авиационного корпуса в звании бригадного генерала. Ему было присвоено звание генерал-майора 26 марта 1942 года, когда он стал командующим Четвертой воздушной армией . организация противовоздушной обороны и обучения, базирующаяся в Сан-Франциско . Кенни лично инструктировал пилотов, как обращаться с Lockheed P-38 Lightning и A-29 Hudson .

Старшие командующие союзников в Новой Гвинее в октябре 1942 года. Слева направо: г-н Фрэнк Форд ; генерал Дуглас Макартур ; генерал сэр Томас Блейми ; генерал-лейтенант Джордж Кенни; Генерал-лейтенант Эдмунд Херринг ; Бригадный генерал Кеннет Уокер .

Юго-западная часть Тихого океана

В июле 1942 года Кенни получил приказ принять на себя управление союзными военно-воздушными силами и пятыми воздушными силами в генерала Дугласа Макартура под командованием юго-западной части Тихого океана . Макартур был недоволен действиями своего командующего авиацией генерал-лейтенанта Джорджа Бретта .

Фрэнк М. Эндрюс, к тому времени генерал-майор, отказался от этой работы, и Макартуру, которому предложили выбор между Кенни и генерал-майором Джеймсом Дулитлом , выбрал Кенни. Кенни явился к Макартуру в Брисбене 28 июля 1942 года, и ему была предоставлена ​​«приблизительно часовая лекция о недостатках ВВС в целом и ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана в частности». Кенни чувствовал, что Макартур не разбирается в воздушных операциях, но понимал, что ему каким-то образом необходимо установить с ним хорошие рабочие отношения. Когда он попросил у Макартура разрешения отправить домой людей, которых он считал «сухостоями», чего его начальство в Вашингтоне, округ Колумбия, отказалось дать, Макартур с энтузиазмом одобрил.

Построить хорошие отношения с Макартуром означало обойти начальника штаба Макартура генерал-лейтенанта Ричарда Керенса Сазерленда . Бретт сообщил Кенни, что «разборка с Сазерлендом в начале игры может прояснить всю атмосферу». Сазерленд, имевший лицензию гражданского пилота, начал давать подробные инструкции ВВС союзников. Это было больше, чем просто битва за сферы влияния; для многих летчиков это было частью продолжающейся битвы за независимые военно-воздушные силы, за которую они давно выступали. В какой-то момент Кенни нарисовал точку на простом листе бумаги и сказал Сазерленду: «Точка представляет то, что вы знаете о воздушных операциях, а вся остальная часть бумаги — то, что знаю я». Сазерленд отступил и впредь позволит Кенни беспрепятственно управлять ВВС союзников. Однако из этого не следовало, что Макартур обязательно примет совет Кенни.

Кенни (в центре) в окружении своих сотрудников.

Кенни отправил домой генерал-майора Ральфа Ройса , бригадных генералов Эдвина С. Перрина, Альберта Снида и Мартина Скэнлона. и около сорока полковников. В Австралии он нашел двух талантливых, недавно прибывших бригадных генералов, Энниса Уайтхеда и Кеннета Уокера . Кенни реорганизовал свое командование в августе, назначив Уайтхеда командующим V истребительного командования, а Уокера - командующим V бомбардировочного командования. ВВС союзников состояли из личного состава как ВВС США (USAAF), так и Королевских ВВС Австралии (RAAF). Кенни двинулся, чтобы разнять их. Бригадный генерал Дональд Уилсон прибыл в сентябре и сменил вице-маршала авиации Уильяма Бостока на посту начальника штаба Кенни. Босток принял на себя управление недавно созданным командованием RAAF .

Это привело Кенни к конфликту с начальником штаба авиации RAAF вице-маршалом авиации Джорджем Джонсом , который считал, что была упущена возможность упростить управление RAAF. Кенни предпочитал, чтобы командующим был Босток, и, хотя он считал антипатию между Джонсом и Бостоком неприятностью, был рад оставить договоренности такими, какие они были. Однако Кенни отклонился от обычной структуры военно-воздушных сил, создав Передовой эшелон (ADVON) под руководством Уайтхеда. Новый штаб имел право изменять назначения самолетов в передовом районе, где быстро меняющаяся погода и действия противника могли превысить приказы, составленные в Австралии. Кенни был произведен в генерал-лейтенанты 21 октября 1942 года.

Возможно, из-за своего опыта Первой мировой войны Кенни очень уважал японских истребителей. Он решил сохранить свои бомбардировщики и сосредоточиться на достижении превосходства в воздухе над Новой Гвинеей. Кенни переключил бомбардировщики на ночные атаки, если не будет обеспечено истребительное сопровождение. SWPA имела низкий приоритет и просто не могла позволить себе компенсировать потери от дорогостоящих дневных миссий. Ему нужен был эффективный истребитель дальнего действия, и Кенни надеялся, что Lockheed P-38 Lightning подойдет всем требованиям, но первые самолеты, доставленные в SWPA, столкнулись с техническими проблемами. Кенни попросил Чарльза Линдберга научить своих пилотов P-38 тому, как увеличить дальность полета их самолетов.

Американский A-20 Havoc из 89-й эскадрильи 3-й ударной группы в настоящий момент очищает японское торговое судно после успешной бомбардировки. Вевак, Новая Гвинея, март 1944 г.

Юго-западная часть Тихого океана не была перспективным театром военных действий для стратегических бомбардировщиков. Бомбардировщикам того времени не хватало дальности, чтобы добраться до Японии из Австралии. и на театре военных действий не было никаких типичных стратегических целей, кроме нескольких нефтеперерабатывающих заводов. Это привело к доктринальному столкновению между Кенни, летчиком-штурмовиком, и Уокером, защитником бомбардировщиков. Давняя тактика авиакорпуса по атаке кораблей предусматривала использование больших групп высотных бомбардировщиков. Согласно теории, при достаточной массе бомбардировщики могли окружить любой корабль стенами из бомб, причем делать это с высоты, превышающей эффективную дальность зенитного огня корабля. Однако требуемая теоретическая масса была на два порядка больше, чем та, которая была доступна в юго-западной части Тихого океана. Максимум, что можно было собрать, — это около дюжины бомбардировщиков из-за небольшого количества самолетов на театре военных действий и трудностей с их поддержанием в рабочем состоянии. Таким образом, результаты в целом были неэффективными, и операции повлекли за собой тяжелые потери.

Уокер сопротивлялся предложениям Кенни о том, чтобы бомбардировщики наносили удары с малых высот, используя бомбы, оснащенные взрывателями мгновенного действия. Кенни приказал Уокеру опробовать предохранители в течение пары месяцев, чтобы получить данные об их эффективности; несколько недель спустя Кенни обнаружил, что Уокер прекратил их использование. В ноябре Кенни организовал демонстрационную атаку на SS Pruth , корабль, который затонул у Порт-Морсби в 1924 году и часто использовался для тренировок по мишеням. После нападения Уокер и Кенни отправились на лодке к месту крушения, чтобы осмотреть повреждения. Как и ожидалось, ни одна из четырех сброшенных бомб не попала в неподвижный обломок, но взрыватели мгновенного действия взорвали бомбы при ударе о воду, поэтому осколки бомбы проделали дыры в бортах корабля. Уокер неохотно признал эту точку зрения. Несколько недель спустя Уокер был сбит во время дневного рейда на Рабаул , атаки, которую Кенни приказал провести ночью.

Дакоты летят через горы в сторону Вау .

Помимо испытаний различных типов боеприпасов, ВВС союзников экспериментировали с модификациями самих самолетов. Майор Пол И. «Пэппи» Ганн модифицировал некоторые легкие бомбардировщики USAAF Douglas A-20 Havoc , установив в их носовую часть четыре пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) . и были добавлены два топливных бака емкостью 450 галлонов США (1700 л; 370 имп галлонов), чтобы увеличить дальность полета самолета. Это увенчалось успехом, и затем была предпринята попытка создать штурмовик большей дальности, сделав то же самое со B-25 Mitchell средним бомбардировщиком , чтобы он действовал в качестве «разрушителя торговли». Это оказалось несколько сложнее. Получившийся самолет явно был тяжелым в носу, несмотря на добавление свинцового балласта в хвостовую часть, а вибраций, вызванных стрельбой из пулеметов, было достаточно, чтобы из обшивки самолета выскочили заклепки. Хвостовые орудия и подфюзеляжные турели были сняты, от последних было мало толку, если самолет летел низко.

ВВС союзников также приняли новаторскую тактику. В феврале 1942 года ВВС Великобритании начали экспериментировать со скиповой бомбардировкой — методом борьбы с судоходством, используемым британцами и немцами. Пролетая всего в нескольких десятках футов над морем к своим целям, самолеты сбрасывали свои бомбы, которые в идеале затем рикошетили бы по поверхности воды и взрывались сбоку от корабля-мишени, под ним или прямо над ним. Аналогичным методом была бомбардировка с высоты мачты, при которой бомбардировщики приближались к цели на малой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью примерно от 265 до 275 миль в час (от 426 до 443 км/ч), а затем опуститесь на высоту мачты от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м) примерно в 600 ярдах (550 м) от цели. Они сбросили бомбы на расстоянии около 300 ярдов (270 м), целясь прямо в борт корабля. Эти две технологии не были взаимоисключающими. Бомбардировщик мог сбросить две бомбы, пропустив первую и выпустив вторую на высоте мачты. Битва в море Бисмарка продемонстрировала эффективность атак на корабли на малых высотах.

Другой формой авиации, которую использовал Кенни, был воздушный транспорт. Это началось в сентябре 1942 года, когда войска 32-й пехотной дивизии были переброшены по воздуху из Австралии в Порт-Морсби . Позже в ходе кампании C-47 «Дакота» высадили австралийские войска в Ванигеле . Год спустя американские парашютисты высадились в Надзабе , что позволило 7-ю австралийскую дивизию . перебросить сюда

Главной задачей была интеграция авиации со стратегией Макартура. Кенни так описал этот процесс в 1944 году:

Первым шагом в этом продвижении бомбардировочной линии является получение и поддержание контроля над воздушным пространством настолько далеко на территории противника, насколько могут достичь наши истребители дальнего действия. Затем мы устанавливаем воздушную блокаду вокруг позиций японцев или участка побережья, который нам нужен, чтобы помешать ему получить припасы или подкрепления. Затем бомбардировщики приступают к работе и уничтожают его оборонительную систему, методично уничтожая артиллерийские позиции, склады, места биваков и так далее. Наконец, следует прикрытие с воздуха, сопровождающее десантную экспедицию к месту высадки, подрыв и задымление в последнюю минуту вражеских береговых сооружений, а также поддержание штурмовиков и истребителей над головой по вызову надводных сил до тех пор, пока их плацдарм не будет захвачен. Если необходимы экстренные припасы, мы сбрасываем их на парашюте. Сухопутные войска максимально быстро готовят транспортную базу, чтобы мы могли дополнить снабжение катеров грузовыми самолетами. При необходимости мы эвакуируем раненых и больных, срочно подводим подкрепление. Транспортное поле становится полем истребителей, прибывают штурмовики и, наконец, тяжеловесы, и пришло время снова двигаться вперед.

Кенни (слева, в солнечных очках), Ричард Сазерленд , Серджио Осменья и Дуглас Макартур у Лейте, октябрь 1944 года.

Дальневосточные ВВС

В июне 1944 года Кенни был назначен командующим Дальневосточными военно-воздушными силами (FEAF), в состав которых входили Пятая, Тринадцатая и Седьмая воздушные силы . Он создал 1-ю, 2-ю и 3-ю воздушные оперативные группы для управления воздушными операциями на передовых позициях, каждая из которых выполняла конкретную задачу, что является еще одним отходом от доктрины. Хотя Кенни был в восторге от этого нововведения, Вашингтону оно не понравилось, и, несмотря на возражения Кенни, он преобразовал три авиационные группы в 308-е , 309-е и 310-е бомбардировочные авиаполки . 9 марта 1945 года ему было присвоено звание генерала.

Кенни надеялся передать Boeing B-29 Superfortress в состав ВВС Дальнего Востока самолеты , чтобы, базируясь с аэродромов возле Дарвина , они могли уничтожить японские нефтяные месторождения в Баликпапане . Его агитация за B-29 не вызвала к нему симпатии у сотрудников USAAF в Вашингтоне, округ Колумбия. Вместо этого B-24 Liberators были использованы в ударе из Дарвина в августе 1943 года американской 380-й бомбардировочной группой, приписанной к Королевским ВВС Австралии . Очередную серию из пяти воздушных налетов совершили B-24 5-й и 13-й воздушных сил с острова Ноемфур . Японцы сохраняли свои истребительные силы для защиты нефтяных месторождений. и первые два рейда, не имевшие истребительного прикрытия, понесли серьёзные потери. После войны Исследование стратегических бомбардировок пришло к выводу, что это было бы гораздо более продуктивным, чем операция «Маттерхорн» , в ходе которой базировавшиеся в Китае B-29 бомбили сталелитейные заводы в Японии, поскольку нефть была более важна для военных усилий Японии, чем сталь.

Послевоенная карьера

В апреле 1946 года Кенни стал первым командующим недавно сформированного Стратегического авиационного командования (SAC). призвал его Министр ВВС Стюарт Симингтон присоединиться к нему в политической битве вокруг создания независимых ВВС США. Отдельно двое мужчин выступили с рекламными речами по всей стране. В результате пострадала эффективность SAC. 8 мая 1946 года Кенни публично вручил Почетную медаль семье Томаса Б. Макгуайра-младшего , второго по результативности летчика-истребителя США, погибшего в бою.

Огромный новый Convair B-36 Peacemaker (справа) рядом с Boeing B-29 Superfortress .

Кенни поручил повседневное управление САК своему заместителю командующего генерал-майору Сент-Клеру Стритту . Частично причиной того, что Кенни не уделял внимания SAC, было также его назначение представителем США в ООН Военно-штабном комитете , что в то время казалось потенциально важным назначением. В январе 1947 года Стритта сменил генерал-майор Клементс Макмаллен . Поскольку Макмаллен официально занимал должность заместителя Кенни, но фактически командовал, в начале 1948 года была реализована программа перекрестного обучения для обучения членов экипажа бомбардировщика задачам друг друга, цель заключалась в том, чтобы сократить контингент офицеров каждого бомбардировщика с пяти до трех. В результате пострадал моральный дух. Генерал-майор Лаурис Норстад , ответственный за донесение о готовности американской авиации министру обороны США Джеймсу Форрестолу , услышал от недовольных летчиков, что САК находится в плохой степени готовности, и начал расследование. он выбрал Чарльза Линдберга и Пола Тиббетса Для проведения расследования . Тиббетс рассказал Норстаду, что, по его мнению, никто в SAC не знает своей работы. Линдберг сказал, что программа перекрестного обучения Макмаллена «серьезно мешала обучению основной миссии».

6 мая 1948 года Кенни обратился к толпе в Бангоре, штат Мэн , сказав им, что США, скорее всего, подвергнуться нападению со стороны Советского Союза, как только у последнего будет достаточно атомных бомб. В Вашингтоне, округ Колумбия, группа сенаторов, в том числе Генри Кэбот Лодж-младший, выразила недовольство «воинственной» речью Кенни и предыдущими выступлениями Симингтона в том же духе, заявив, что вопросы внешней политики следует оставить на усмотрение президента и государственного секретаря. , а не руководителям ВВС США (USAF) Еще один спор, в который оказался втянут Кенни, касался Convair B-36 Peacemaker . Он был менее чем впечатлен этим дорогим и неэффективным самолетом, и вместо этого он предпочел Boeing B-50 Superfortress , модернизированную версию B-29. Однако ВВС США сделали ставку на B-36, чего Кенни, похоже, не оценил.

Б-50 Суперкрепость.

В контексте блокады Берлина в июне 1948 года начальник штаба ВВС генерал Хойт С. Ванденберг встретился с Форрестолом, чтобы сообщить о плохом состоянии САК. После этой встречи Норстад рекомендовал Ванденбергу заменить Кенни, и Ванденберг быстро согласился, выбрав генерал-лейтенанта Кертиса Лемэя в качестве человека, которого он предпочел бы возглавить стратегические бомбардировочные подразделения в случае войны с СССР. ЛеМэй стал руководителем SAC, а Кенни стал командиром Воздушного университета и занимал эту должность с октября 1948 года до выхода на пенсию из ВВС в сентябре 1951 года.

В апреле 1949 года Кенни стал шестым человеком, получившим Мемориальную премию генерала Уильяма Э. Митчелла. Он был введен в Национальный зал авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо, в 1971 году.

Выход на пенсию

После выхода на пенсию он жил на островах Бэй-Харбор, Флорида . В 1958 году он появился в качестве ведущего телесериала-антологии « Полет» . Он умер 9 августа 1977 года.

Книги

Кенни написал три книги о воздушных кампаниях SWPA, которые он вел во время Второй мировой войны. Его основной работой были «Доклады генерала Кенни» (1949), личная история воздушной войны, которую он вел с 1942 по 1945 год. Он также написал «Сагу о Паппи Ганне» (1959) и «Дик Бонг: Туз тузов» (1960), в которых описывался карьера Пола Ганна и Ричарда Бонга , двух самых выдающихся летчиков под его командованием. Кроме того, он написал книгу о военачальнике генерале Дугласе Макартуре под названием « Макартур, которого я знаю» (1951).

Семья

У него остались двое детей, пять внуков и одна внучка. Его сын, Уильям «Билл» Р. Кенни, дослужился до звания полковника ВВС США. Его дочь Джулия вышла замуж за Эдварда К. Хогланда-младшего, летчика-истребителя времен Второй мировой войны, а затем в Корее, который в конечном итоге ушел из ВВС США в звании подполковника.

Даты звания

Датой вступления в силу звания, которая засчитывается в срок службы, является момент, когда офицер официально принял назначение или повышение по службе.

Знаки отличия	Классифицировать	Компонент	Дата
Никаких знаков отличия в то время	Частный первый класс	Зачисленный резервный корпус	2 июня 1917 г.
	Первый лейтенант	Офицерский резервный корпус	5 ноября (вступает в силу 8 ноября) 1917 г.
	Капитан	Национальная армия ( Воздушная служба армии США )	18 марта 1919 г.
	Капитан	Воздушная служба армии США	1 июля (вступает в силу 21 сентября) 1920 г.
	Первый лейтенант	Регулярная армия (Воздушная служба армии США)	18 ноября 1922 г. (возвращено в постоянное звание)
	Капитан	Регулярная армия (Воздушная служба армии США)	3 ноября 1923 г.
	Главный	Регулярная армия (Воздушный корпус армии США)	16 июня (вступает в силу 22 июня) 1936 г. (временно) 1 октября 1937 г. (постоянно)
	Подполковник	Регулярная армия (Воздушный корпус армии США)	2 марта 1935 г. (временно) 1 марта (вступает в силу 11 марта) 1940 г. (временно) 29 ноября 1940 г. (постоянно)
	Бригадный генерал	Армия Соединенных Штатов	29 января (вступает в силу 14 февраля) 1941 г.
	Временный полковник	Регулярная армия ( ВВС США )	15 июля (вступает в силу 22 июля) 1941 г.
	Генерал-майор	Армия Соединенных Штатов	26 февраля 1942 г.
	Генерал-лейтенант	Армия Соединенных Штатов	15 октября 1942 г.
	Бригадный генерал	Регулярная армия (ВВС США)	1 сентября 1943 г.
	Генерал-майор	Регулярная армия (ВВС США)	1 февраля 1945 г.
	Общий	Армия Соединенных Штатов	9 марта 1945 г.
	Общий	ВВС США , в отставке	31 августа 1951 г.

Источник:

Награды и награды

Командир-пилот
Армейский крест за выдающиеся заслуги с одной гроздью бронзовых дубовых листьев		Армейская медаль за выдающиеся заслуги с гроздью дубовых листьев	Серебряная Звезда
Заслуженный летный крест	Пурпурное сердце	Цитирование президентского подразделения	Медаль за победу в Первой мировой войне с четырьмя бронзовыми звездами службы.
Медаль оккупационной армии Германии	Медаль за службу обороны США	Медаль американской кампании	Медаль за Азиатско-Тихоокеанскую кампанию с шестью звездами кампании
Медаль за победу во Второй мировой войне	Медаль за службу национальной обороны	Кавалер Ордена Британской Империи (Австралия, Военная дивизия)	Медаль за освобождение Филиппин с двумя служебными звездами

• Девять баров службы за рубежом : три для Первой мировой войны и шесть для Второй мировой войны.

Библиография

• Кенни, Джордж К. (1949). Отчеты генерала Кенни: личная история войны на Тихом океане . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. ISBN  0160613728 . ОСЛК   37302833 .
• —— (1959). Сага о Паппи Ганне . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. ОСЛК   1253679 .
• —— (1960). Дик Бонг: Туз тузов . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс. OCLC   1292347 .

Ссылки

• Анселл, Р. Мэннинг; Миллер, Кристина (1996). Биографический словарь генералов и флагманов Второй мировой войны: Вооруженные силы США . Вестпорт, Коннектикут : Greenwood Press . ISBN  0-313-29546-8 .
• Барр, Джеймс А. (1997). Применение авиации Пятых ВВС на театре военных действий в юго-западной части Тихого океана во время Второй мировой войны (PDF) (магистерская диссертация). База ВВС Максвелл : Воздушный университет . OCLC   227984753 . Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года . Проверено 3 июля 2012 г.
• Берд, Марта (1997). Кеннет Н. Уокер: несдержанный крестоносец авиации (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Воздушный университет . ОСЛК   39709748 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2012 г. Проверено 24 декабря 2010 г.
• Фогерти, Роберт О. (1953). Биографические данные генералов ВВС (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Воздушный университет . Архивировано из оригинала (PDF) 9 июня 2012 года . Проверено 20 октября 2006 г.
• Гэмбл, Брюс (2010). Крепость Рабаул: битва за юго-западную часть Тихого океана, январь 1941 г. — апрель 1943 г. Миннеаполис, Миннесота: Зенит Пресс. ISBN  978-0-7603-2350-2 . OCLC   437298983 .
• Гриффит, Томас Э. младший (1998). Летчик Макартура: генерал Джордж К. Кенни и война в юго-западной части Тихого океана . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN  0-7006-0909-1 . OCLC   38885310 .
• Гринкевич, Алексус Грегори (1994). «Цельно в национальных интересах?» Рельеф генерала Джорджа К. Кенни (PDF) (магистерская диссертация). Афины, Джорджия: Университет Джорджии. ОСЛК   32302472 . Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2015 г. Проверено 2 июля 2012 г.
• Джонс, Роджер А. (1999). «В SAC все предсказуемо» (PDF) . Репортер . 26 (Специальное историческое издание): 115–117. ISSN   2169-1886 . OCLC   60616133 . Архивировано из оригинала (PDF) 14 сентября 2012 года . Проверено 11 ноября 2012 г.
• Мэллисон, Салли В.; Мэллисон, В. Томас (1991). «Морское наведение: законные объекты нападения». Робертсон, Гораций Б. (ред.). Закон военно-морских операций . Исследования международного права. Ньюпорт, Род-Айленд: Издательство военно-морского колледжа. OCLC   24373257 . Архивировано из оригинала 22 сентября 2015 года . Проверено 12 июня 2017 г.
• Робертс, Присцилла (2014). «Кенни, Джордж Черчилль (1889–1977)» . В Такере, Спенсер К. (ред.). 500 великих военачальников . Том. Я: А–К. Санта-Барбара, Калифорния: ABC-CLIO. п. 397. ИСБН  9781598847581 .
• Родман, Мэтью К. (2005). Собственная война: бомбардировщики над юго-западной частью Тихого океана (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Воздушный университет. ISBN  1-58566-135-Х . OCLC   475083118 . Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2012 г. Проверено 20 февраля 2009 г.
• Ракман, Джон Гамильтон, изд. (1920). Военный рекорд технологий: интерпретация вклада, внесенного Массачусетским технологическим институтом, его сотрудниками, его бывшими студентами и студентами в дело Соединенных Штатов и союзных держав в Великой войне 1914–1919 годов . Кембридж, Массачусетс: Типография Мюррея. ОСЛК   3501857 . {{cite book}}: Неизвестный параметр |agency= игнорируется ( помогите )
• «Национальная циклопедия американской биографии». Клифтон, Нью-Джерси: Джей Ти Уайт. 1946. OCLC   1759175 . {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
• Уотсон, Ричард Л. (1944). Воздушные действия в папуасской кампании: с 21 июля 1942 г. по 23 января 1943 г. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: помощник начальника штаба авиации по разведке; Исторический отдел. OCLC   22357584 . Архивировано из оригинала (PDF) 5 апреля 2012 года . Проверено 2 июля 2012 г.
• Волк, Герман С. (сентябрь 1987 г.). «Другой отец-основатель» (PDF) . Журнал ВВС . Том. 70, нет. 9. ISSN   0730-6784 . Проверено 2 июля 2012 г.
• Волк, Герман С. (1988). «Джордж К. Кенни: главный летчик Макартура». В Лири, Уильям М. (ред.). Мы вернемся! Командиры Макартура и поражение Японии, 1942–1945 гг . Лексингтон, Кентукки: Университетское издательство Кентукки. стр. 88–114. ISBN  978-0-8131-9105-8 . OCLC   17483104 .
• Волк, Герман С. (апрель 2002 г.). «Гений Джорджа Кенни» . Журнал ВВС . Том. 85, нет. 4. ISSN   0730-6784 . Проверено 2 июля 2012 г.
• Уорден, Майк (1998). Восстание генералов-истребителей: проблема лидерства ВВС 1945–1982 гг . База ВВС Максвелл: Издательство Air University Press. ISBN  0160613760 . ОСЛК   38039643 .

См. также

• Список главнокомандующих Стратегического авиационного командования

Внешние ссылки

• «Джордж Черчилль Кенни — генерал ВВС США» . Арлингтонское национальное кладбище . Проверено 3 июля 2012 г.
• «Генерал Кенни дает интервью Майку Уоллесу в программе «Интервью Майка Уоллеса »» . 12 октября 1957 года. Архивировано из оригинала 7 февраля 2017 года . Проверено 3 июля 2012 г.