Битва на море Бисмарка

Битва на море Бисмарка
Часть новогвинейской кампании Тихоокеанского театра военных действий ( Вторая мировая война )
Японский транспорт подвергся воздушной атаке в море Бисмарка, 3 марта 1943 года.
Дата 2–4 марта 1943 г. Расположение Море Бисмарка , в окрестностях Лаэ Результат Победа союзников
Воюющие стороны
Соединенные Штаты Австралия	Япония
Командиры и лидеры
Эннис Уайтхед Джо Хьюитт	Гуничи Микава Масатоми Кимура
Сила
39 тяжелых бомбардировщиков; 41 средний бомбардировщик; 34 легких бомбардировщика; 54 бойца 10 торпедных катеров	8 эсминцев, 8 военных транспортов, 100 самолетов
Жертвы и потери
2 бомбардировщика уничтожены, Уничтожено 4 истребителя, 13 убитых	8 транспортов потоплены, 4 эсминца потоплены, Уничтожено 20 истребителей, 2890+ погибших

Битва в море Бисмарка (2–4 марта 1943 г.) произошла в юго-западной части Тихого океана (SWPA) во время Второй мировой войны США , когда самолеты Пятых ВВС и Королевских ВВС Австралии (RAAF) атаковали японский конвой с войска в Лаэ , Новая Гвинея . Большая часть японской оперативной группы была уничтожена, а потери японских войск были тяжелыми.

Японский конвой стал результатом решения японского императорского генерального штаба в декабре 1942 года укрепить свои позиции в юго-западной части Тихого океана . Был разработан план переброски около 6900 солдат из Рабаула прямо в Лаэ. План считался рискованным, поскольку авиация союзников в этом районе была сильна, но было решено действовать, потому что в противном случае войскам пришлось бы высадиться на значительном расстоянии и пройти через негостеприимные болота, горы и джунгли без дорог. достигнув места назначения. 28 февраля 1943 года конвой, состоящий из восьми эсминцев и восьми транспортных транспортов в сопровождении примерно 100 истребителей , вышел из гавани Симпсон в Рабауле.

Союзники обнаружили подготовку к конвою, а военно-морские взломщики кодов в Мельбурне ( FRUMEL ) и Вашингтоне, округ Колумбия , расшифровали и перевели сообщения с указанием предполагаемого пункта назначения и даты прибытия конвоя. ВВС союзников разработали новые методы, такие как бомбардировка , которая, как они надеялись, повысит шансы на успешную воздушную атаку на корабли. Они обнаружили и следили за конвоем, который подвергся продолжительной воздушной атаке 2–3 марта 1943 года. Последующие атаки торпедных катеров и самолетов были совершены 4 марта на спасательные шлюпки и плоты. Все восемь транспортов и четыре эсминца сопровождения были потоплены. Из 6900 военнослужащих, остро нуждавшихся в Новой Гвинее, только около 1200 добрались до Лаэ. Еще 2700 человек были спасены эсминцами и подводными лодками и вернулись в Рабаул. Японцы не предприняли дальнейших попыток подкрепить Лаэ с помощью кораблей, что сильно затруднило их в конечном итоге безуспешные попытки остановить наступление союзников в Новой Гвинее.

Фон

Наступления союзников

Через шесть месяцев после того, как императорская Япония напала на Перл-Харбор в декабре 1941 года, Соединенные Штаты одержали стратегическую победу в битве за Мидуэй в июне 1942 года. Перехватив стратегическую инициативу, Соединенные Штаты и их союзники высадились на Гуадалканале на юге Соломоновых островов в августе 1942 года. начало кампании на Соломоновых островах . Битва за Гуадалканал завершилась победой союзников с выводом японских войск с острова в начале февраля 1943 года. В то же время австралийские и американские войска в Новой Гвинее отразили наземное наступление японцев по тропе Кокода . Перейдя в наступление, союзные войска захватили Буна-Гона , уничтожив японские войска в этом районе.

Конечная цель контрнаступления союзников в Новой Гвинее и на Соломоновых островах состояла в том, чтобы захватить главную японскую базу в Рабауле на Новой Британии , позже получившую название « Операция «Картвил»» , и расчистить путь для возможного отвоевания Филиппин. Осознав угрозу, японцы продолжали посылать в этот район сухопутные, военно-морские и воздушные подкрепления, пытаясь сдержать наступление союзников.

Японские планы

Анализируя ход битвы за Гуадалканал и битвы при Буна-Гоне в декабре 1942 года, японцы столкнулись с перспективой того, что ни одну из них невозможно удержать. Соответственно, Имперский генеральный штаб решил предпринять шаги для укрепления позиций Японии в юго-западной части Тихого океана , отправив генерал-лейтенанта Джусэя Аоки 20-ю дивизию из Кореи на Гуадалканал генерал-лейтенанта Хейсуке Абэ из и 41-ю дивизию Китая в Рабаул. Генерал-лейтенант Хитоси Имамура , командующий 8-й японской армией -лейтенанта Хатазо Адачи генерал в Рабауле, приказал XVIII армии захватить Маданг , Вевак и Тулуву в Новой Гвинее. 29 декабря Адачи приказал 102-му пехотному полку и другим частям под командованием генерал-майора Туру Окабе , командира пехотной группы 51-й дивизии , перебраться из Рабаула в Лаэ и продвинуться вглубь страны, чтобы захватить Вау . Приняв решение об эвакуации Гуадалканала 4 января, японцы переключили приоритеты с Соломоновых островов на Новую Гвинею и решили отправить 20-ю и 41-ю дивизии в Вевак.

Mitsubishi A6M Zero , раскрашенный как самолет командира секции японского авианосца Zuihō во время битвы в море Бисмарка.

5 января 1943 года конвой, состоящий из пяти эсминцев и пяти транспортников с войсками Окабе, направился в Лаэ из Рабаула. Предупрежденные «Ультрой» , самолеты ВВС США (USAAF) и Королевских ВВС Австралии (RAAF) заметили, преследовали и атаковали конвой , который был прикрыт низкими облаками и японскими истребителями. Союзники заявили, что сбили 69 японских самолетов, потеряв 10 собственных. RAAF Объединенный PBY Catalina потопил транспорт Nichiryu Maru . Хотя эсминцы спасли 739 военнослужащих из 1100 находившихся на борту, корабль забрал с собой все медикаменты Окабе. Другой транспорт, Myoko Maru ВВС США, , был настолько сильно поврежден в Лаэ североамериканскими B-25 Mitchell что его пришлось выбросить на берег. Тем не менее, 7 января конвою удалось достичь Лаэ и высадить войска, но Окабе потерпел поражение в битве при Вау .

Большая часть 20-й дивизии была высажена в Веваке с военно-морских высокоскоростных транспортов 19 января 1943 года. Основная часть 41-й дивизии последовала за ней 12 февраля. Имамура и вице-адмирал Гуничи Микава , командующий флотом Юго-Восточного района командного пункта штаба XVIII японской армии и основных сил 51-й дивизии , разработали план переброски 3 марта из Рабаула в Лаэ. переброска остатков 20-й дивизии в Маданг 10 марта. Этот план был признан рискованным, поскольку авиация союзников в этом районе была сильна. Штаб XVIII армии провел военные игры , на которых прогнозировались потери четырех из десяти транспортов и от 30 до 40 самолетов. Они дали операции лишь 50–50 шансов на успех. С другой стороны, если бы войска высадились в Маданге, им пришлось бы пройти более 140 миль (230 км) по суровым болотам, горам и джунглям без дорог. Чтобы усилить три военно-морские и две армейские истребительные группы в районе, отведенном для защиты конвоя, Императорский флот Японии временно выделил 18 истребителей из истребительной группы авианосца «Дзуйхо » из Трука в Кавиенг .

Союзная разведка

Вскоре союзники начали обнаруживать признаки подготовки нового конвоя. Японский гидросамолет того типа, который обычно используется для противолодочного патрулирования перед конвоями, был замечен 7 февраля 1943 года. ВВС союзников в юго-западной части Тихого океана Командующий генерал-лейтенант Джордж Кенни приказал увеличить количество разведывательных патрулей над Рабаулом. 14 февраля были сделаны аэрофотоснимки, на которых было видно 79 судов в порту, в том числе 45 торговых судов и шесть транспортных судов. Было ясно, что готовится еще один конвой, но его пункт назначения был неизвестен. 16 февраля военно-морские взломщики кодов в Мельбурне ( FRUMEL ) и Вашингтоне, округ Колумбия , завершили расшифровку и перевод закодированного сообщения, раскрывающего намерение Японии высадить конвои в Веваке, Маданге и Лаэ. Впоследствии дешифровщики расшифровали сообщение 11-го воздушного флота Японии о том, что эсминцы и шесть транспортов достигнут Лаэ около 5 марта. В другом сообщении указывалось, что они достигнут Лаэ к 12 марта. 22 февраля разведывательная авиация сообщила о 59 торговых судах в гавани Рабаула.

Кенни прочитал эту информацию «Ультра» в кабинете Верховного главнокомандующего объединенными вооруженными силами в юго-западной части Тихого океана генерала Дугласа Макартура 25 февраля. Перспектива присутствия дополнительных 6900 японских солдат в районе Лаэ сильно обеспокоила Макартура, поскольку они могли серьезно повлиять на его планы по захвату и развитию этого района . Кенни выписал приказы, которые были отправлены курьером, бригадному генералу Эннису Уайтхеду , заместителю командующего Пятыми воздушными силами и командиру их передового эшелона (ADVON) в Новой Гвинее. В соответствии с необычной структурой командования Пятых воздушных сил Уайтхед контролировал все типы подразделений ВВС союзников в Новой Гвинее. Сюда входили находящиеся там подразделения RAAF, которые были сгруппированы в 9-ю оперативную группу RAAF под командованием коммодора авиации Джо Хьюитта .

Кенни проинформировал Уайтхеда о предполагаемой дате конвоя и предупредил его об обычной воздушной атаке японцев перед конвоем. Он также призвал сократить часы налета, чтобы можно было нанести крупный удар по конвою, и поручил ему выдвинуть вперед как можно больше самолетов, чтобы они могли оказаться ближе к близлежащим захваченным аэродромам вокруг Дободуры , где они не смогут быть подвержен капризам погоды над хребтом Оуэна Стэнли . Кенни прилетел в Порт-Морсби 26 февраля, где встретился с Уайтхедом. Два генерала проинспектировали истребительные и бомбардировочные подразделения в этом районе и согласились атаковать японский конвой в проливе Витязь . Кенни вернулся в Брисбен 28 февраля.

Союзная тактика

В юго-западной части Тихого океана о проведении обычных стратегических бомбардировок не могло быть и речи, поскольку промышленные объекты в Японии находились далеко за пределами досягаемости даже самых крупных стратегических бомбардировщиков, действующих с баз в Австралии и Новой Гвинее. Поэтому основной задачей бомбардировщиков союзников был перехват японских линий снабжения, особенно морских путей. Результаты борьбы с японским конвоем в январе были очень разочаровывающими; Было совершено около 416 боевых вылетов, при этом только два корабля были потоплены и три повреждены; очевидно, что смена тактики была необходима. Капитан группы Билл Гаринг , офицер RAAF из штаба Кенни, имеющий значительный опыт в воздушно-морских операциях, включая службу в Европе, рекомендовал подвергать японские конвои одновременным атакам с разных высот и направлений.

Капитан Роберт Л. Форо из 39-й истребительной эскадрильи перед своим P-38 Lightning. Был сбит японскими истребителями во время битвы на море Бисмарка.

ВВС союзников применили некоторые новаторские тактики. В феврале 1942 года ВВС Великобритании начали экспериментировать со скиповой бомбардировкой — методом борьбы с судоходством, используемым британцами и немцами. Пролетая всего в нескольких десятках футов над морем в направлении своих целей, бомбардировщики сбрасывали свои бомбы, которые затем, в идеале, рикошетили по поверхности воды и взрывались сбоку от корабля-мишени, под ним или прямо над ним. Аналогичным методом была бомбардировка с высоты мачты, при которой бомбардировщики приближались к цели на малой высоте, от 200 до 500 футов (от 61 до 152 м), со скоростью примерно от 265 до 275 миль в час (от 426 до 443 км/ч), а затем упадите до высоты мачты от 10 до 15 футов (от 3,0 до 4,6 м) на расстоянии примерно 600 ярдов (550 м) от цели. Они сбросили бомбы на расстоянии около 300 ярдов (270 м), целясь прямо в борт корабля. Битва в море Бисмарка продемонстрировала, что эта тактика была более успешной из двух. Эти два метода не были взаимоисключающими: бомбардировщик мог сбросить две бомбы, пропустив первую и выпустив вторую на высоте мачты. Кроме того, поскольку обычные бомбовые взрыватели были спроектированы так, чтобы взрываться немедленно при ударе, что могло поразить атакующий самолет собственным взрывом бомбы при атаке на малой высоте, экипажи разработали взрыватель замедленного действия. Практические миссии проводились на месте крушения лайнера SS Pruth , севшего на мель в 1923 году.

Чтобы бомбардировщики могли провести бомбардировку в прыжке или на высоте мачты, зенитную артиллерию корабля-мишени сначала необходимо нейтрализовать обстрелом. Для выполнения последней задачи майор Пол И. «Пэппи» Ганн и его люди из 81-й ремонтной эскадрильи в Таунсвилле, Квинсленд , модифицировали некоторые легкие бомбардировщики USAAF Douglas A-20 Havoc , установив четыре 0,50-дюймовых (12,7-мм) пулемета. в носу в сентябре 1942 года. Были добавлены два топливных бака емкостью 450 галлонов США (1700 л; 370 имп галлонов), что увеличило дальность полета самолета. Затем в декабре 1942 года была предпринята попытка создать штурмовик большей дальности, проделав то же самое со средним бомбардировщиком B-25, чтобы превратить его в «торговый разрушитель». но это оказалось несколько сложнее. Получившийся самолет получился тяжелым с носом, несмотря на добавленный свинцовый балласт в хвостовой части, а вибраций, вызванных стрельбой из пулеметов, было достаточно, чтобы из обшивки самолета выскочили заклепки. Хвостовые орудия и подфюзеляжные турели были сняты, от последних было мало толку, если самолет летел низко. В этом бою будет опробована новая тактика использования боевых кораблей B-25.

Пятая воздушная армия располагала двумя группами тяжелых бомбардировщиков . имела 43-я бомбардировочная группа на вооружении около 55 самолетов Boeing B-17 Flying Fortress . Большинство из них прошли тяжелую военную службу в течение предыдущих шести месяцев, и уровень готовности был низким. Недавно прибывшая 90-я бомбардировочная группа была оснащена Consolidated B-24 Liberator , но и у них были проблемы с обслуживанием. Существовали две средние группы: 38-я бомбардировочная группа , оснащенная B-25 Mitchell, и 22-я бомбардировочная группа , оснащенная Martin B-26 Marauders , но две из четырех эскадрилий первой были переброшены в южную часть Тихого океана , а последний понес так много потерь, что его пришлось отозвать в Австралию для восстановления.

Была также легкая группа, 3-я ударная группа , оснащенная смесью Douglas A-20 Havocs и B-25 Mitchell. Этой группе не хватало не только самолетов; критически не хватало и летного состава. Чтобы восполнить цифры, USAAF обратились за помощью к RAAF. К большей части самолетов группы были прикреплены австралийские экипажи, выполнявшие все функции, кроме командира самолета. Помимо экипажей RAAF в составе эскадрилий USAAF, в районе Порт-Морсби находились подразделения RAAF. 30-я эскадрилья RAAF , прибывшая в Порт-Морсби в сентябре 1942 года, была оснащена истребителями Bristol Beaufighter . И самолет, и эскадрилья доказали свою способность атаковать с малых высот. Также в районе Порт-Морсби находились 35-я и 49-я истребительные группы , обе оснащенные истребителями Bell P-39 , Curtiss P-40 Warhawk и Lockheed P-38 Lightning , но только последние были пригодны для миссий по сопровождению на большие расстояния.

Боевой

Дополнительная информация: Боевой порядок битвы на море Бисмарка.

Движение японских кораблей (черный) и воздушные атаки союзников (красный) во время боя

Первые атаки

Японский конвой, состоящий из восьми эсминцев и восьми транспортных транспортов в сопровождении примерно 100 истребителей , собрался и отправился из гавани Симпсон в Рабауле 28 февраля. В ходе январской операции следовали курсом, охватывающим южное побережье Новой Британии. Это облегчило обеспечение прикрытия с воздуха, но близость к аэродромам также позволила военно-воздушным силам союзников одновременно атаковать как конвой, так и аэродромы. На этот раз маршрут был выбран вдоль северного побережья в надежде, что союзники будут обмануты, заставив их думать, что целью конвоя был Маданг. Воздушные атаки союзников на конвой в этот момент должны были бы пролететь над Новой Британией, что позволило бы перехватить тамошние японские авиабазы, но последний этап путешествия был бы особенно опасным, потому что конвою пришлось бы преодолевать ограниченные воды пролива Витязь. . Японцы назвали конвой «Операция 81».

Бомбы Пятых ВВС укрепили транспорт Таймей Мару

На эсминцах находилось 958 военнослужащих, а на транспортах — 5954 человека. Все корабли были боево загружены для ускорения разгрузки в Лаэ. Командующий XVIII японской армией — генерал-лейтенант Хатазо Адачи — путешествовал на эсминце « Токицукадзе» , а командующий 51-й дивизией — генерал-лейтенант Хидэмицу Накано — находился на борту эсминца «Юкикадзе» . Командир эскорта — контр-адмирал Масатоми Кимура из 3-й флотилии эсминцев — поднял свой флаг с эсминца «Сираюки» . Другими пятью эсминцами были «Арасио» , «Асасио» , «Асагумо» , «Сикинами» и «Уранами» . Они сопровождали семь армейских транспортов: Айё Мару (2716 регистровых тонн ), Кембу Мару (950 тонн), Кёкусей Мару (5493 тонны), Оигава Мару (6494 тонны), Син-ай Мару (3793 тонны), Таймэй Мару (2883 тонны). ) и Тейо Мару (6870 тонн). Завершает группу единственный транспорт ВМФ «Нодзима Мару» (8125 тонн). Все корабли перевозили войска, снаряжение и боеприпасы, за исключением « Кембу Мару» , который перевозил 1000 бочек с авиабензином и 650 бочек с другим топливом.

Колонна двигалась со скоростью 7 узлов (8,1 миль в час; 13 км/ч), некоторое время не был обнаружен из-за двух тропических штормов , обрушившихся на моря Соломона и Бисмарка в период с 27 февраля по 1 марта, но около 15:00 1 марта экипаж патрулирующего тяжелого бомбардировщика B-24 Liberator заметил конвой. . К этому месту было отправлено восемь B-17 Flying Fortress, но обнаружить корабли не удалось.

На рассвете 2 марта отряд из шести самолетов RAAF A-20 Boston атаковал Лаэ, чтобы ограничить его способность оказывать поддержку. Около 10:00 колонну обнаружил еще один «Либерейтор». В атаку на корабли вылетели восемь B-17, а через час — еще 20. B-17 планировалось встретиться с истребителями P-38 из 9-й истребительной эскадрильи, но B-17 прибыли раньше и самостоятельно встретились с японскими истребителями в начальном воздушном бою, пока не прибыли P-38. Они обнаружили конвой и атаковали бомбами массой 1000 фунтов (450 кг) с высоты 5000 футов (1500 м). Они утверждали, что потопили до трех торговых судов. «Кёкусей Мару» затонул, перевозя 1200 военнослужащих, а два других транспорта, «Тейо Мару» и «Нодзима» , были повреждены. В ходе дневных боев было уничтожено восемь японских истребителей, 13 повреждено, а девять B-17 были повреждены.

Эсминцы «Юкикадзе» и «Асагумо» 950 выживших с Кёкусей Мару подняли из воды . Эти два эсминца, будучи быстрее конвоя, поскольку его скорость определялась более медленными транспортами, оторвались от группы, чтобы высадить выживших в Лаэ. На следующий день эсминцы возобновили выполнение своих функций по сопровождению. Конвой без военного транспорта и двух эсминцев вечером 2 марта снова подвергся нападению 11 B-17, при этом один транспорт получил незначительные повреждения. Ночью летающие лодки PBY Catalina из 11-й эскадрильи RAAF взяли на себя задачу слежения за конвоем.

Дальнейшие атаки

К 3 марта конвой находился в пределах досягаемости авиабазы ​​в Милн-Бей , и «Бристоль Бофорт» восемь торпедоносцев из 100-й эскадрильи RAAF оттуда взлетели . Из-за плохой погоды только двое нашли конвой, и ни один из них не попал ни в один из них, но погода прояснилась после того, как они обогнули полуостров Хуон. Отряд из 90 самолетов союзников вылетел из Порт-Морсби и направился к мысу Уорд-Хант, в то время как 22 самолета А-20 «Бостон» из 22-й эскадрильи RAAF атаковали японскую истребительную базу в Лаэ, сократив прикрытие конвоя с воздуха. Атаки на базу продолжались в течение дня.

В 10:00 13 B-17 достигли конвоя и начали бомбить со средней высоты 7000 футов, заставив корабли маневрировать, что рассеяло конвой и уменьшило их сосредоточенную зенитную огневую мощь. B-17 привлекли истребители Mitsubishi A6M Zero , которые, в свою очередь, были атакованы эскортными P-38 Lightning. В-17 развалился в воздухе, и его экипаж спрыгнул на парашютах. Японские летчики-истребители расстреляли из пулеметов некоторых членов экипажа B-17, когда они спускались, и атаковали других в воде после того, как они приземлились. Пять японских истребителей, обстрелявших экипаж B-17, были немедленно атакованы и сбиты тремя P-38, которые также были потеряны. Летчики-истребители союзников заявили, что уничтожено 15 Зеро, а экипажи B-17 заявили еще о пяти. Фактические потери японских истребителей за день составили семь уничтоженных и три поврежденных. Вскоре после этого прибыли B-25 и сбросили свои 500-фунтовые бомбы на высоте от 3000 до 6000 футов, что, как сообщается, привело к столкновению двух японских судов. В результате вылетов B-17 и B-25 попаданий было мало, но корабли конвоя остались разделенными, что сделало их уязвимыми для штурмовиков и топовых бомбардировщиков, а поскольку японский зенитный огонь был сосредоточен на средневысотных бомбардировщиках, это оставило открытие для атак на минимальной высоте.

Пилот-лейтенант Торчи Урен из 30-й эскадрильи RAAF пьет воду из фляги, находясь в кабине своего Beaufighter во время боя.

13 истребителей «Бофайтер» из 30-й эскадрильи RAAF приблизились к конвою на малой высоте, чтобы создать впечатление, что это «Бофорты», совершающие торпедную атаку. Корабли повернулись к ним лицом - стандартная процедура, позволяющая представить меньшую цель для торпедоносцев, что позволило истребителям Beaufighter максимально увеличить урон, наносимый ими корабельным зенитным орудиям, мостикам и экипажам при обстреле своими четырьмя 20-мм (0,79) in) носовые пушки и шесть крыльевых пулеметов калибра 0,303 дюйма (7,70 мм). На борту одного из «Бофайтеров» находился оператор Дэмиен Парер , снимавший драматические кадры боя; Позже он был включен в киножурнал «Разбитый конвой Бисмарка» . 38-й бомбардировочной группы Сразу после этого семь B-25 из 71-й бомбардировочной эскадрильи бомбили с высоты примерно 750 м (2460 футов), а шесть из 405-й бомбардировочной эскадрильи атаковали на высоте мачты.

Согласно официальному сообщению RAAF об атаке Beaufighter, «экипажи противника были убиты рядом с их орудиями, палубный груз загорелся, надстройки опрокинулись и сгорели». Гаррет Миддлбрук, второй пилот одного из B-25, описал жестокость обстрелов:

Они вошли и попали на этот военный корабль. То, что я увидел, выглядело как маленькие палочки, может быть, длиной в фут или что-то в этом роде, или осколки, летящие с палубы корабля; они летали вокруг... и безумно крутились в воздухе и падали в воду. Потом я понял, что наблюдаю за людьми. Я видел сотни японцев, которых только что снесло с палубы этими пулеметами. Они просто разлетались в воздухе, как палки в вихре, и падали в воду.

Сираюки был первым кораблем, пострадавшим в результате сочетания обстрела и бомбардировки. Пострадали почти все люди на мосту, в том числе раненый Кимура. Попадание одной бомбы привело к взрыву магазина , в результате чего отломилась корма и корабль затонул. переведен на Сикинами , а Сираюки затоплена . Ее экипаж был Эсминец «Токицукадзе» также получил повреждения и получил серьезные повреждения. Его экипаж был снят Юкикадзе . Эсминец «Арасио» был подбит и столкнулся с транспортом «Нодзима» , выведя его из строя. И эсминец, и транспорт были брошены, а Нодзима позже был потоплен воздушной атакой.

Авиация союзников нанесла удар на малой высоте по японскому кораблю.

В тот же день вернулись четырнадцать B-25, по сообщениям, заявивших о 17 попаданиях или промахах. К этому времени треть транспортов была потоплена или затонула. Поскольку Beaufighter и B-25 израсходовали свои боеприпасы, к ним присоединились A-20 Havocs USAAF из 3-й ударной группы. Еще пять попаданий были зафиксированы B-17 43-й бомбардировочной группы с больших высот. Во второй половине дня последовали дальнейшие атаки самолетов B-25 USAAF и «Бостонов» 22-й эскадрильи RAAF.

Все семь транспортов были подбиты, и большинство из них горело или тонуло примерно в 100 км (54 морских миль; 62 мили) к юго-востоку от Финшхафена вместе с эсминцами Сираюки , Токицукадзе и Арасио . Четыре эсминца — «Сикинами» , «Юкикадзе» , «Уранами» и «Асагумо» — подобрали столько выживших, сколько смогли, а затем удалились в Рабаул в сопровождении эсминца «Хатсуюки» , пришедшего из Рабаула на помощь. Той ночью отряд из десяти торпедных катеров ВМС США под командованием лейтенанта-коммандера Барри Аткинса отправился атаковать конвой. Две лодки столкнулись с затопленными обломками и были вынуждены вернуться. Остальные восемь прибыли из Лаэ рано утром 4 марта. Аткинс заметил возгорание, которым оказался транспорт Оигава Мару . ПТ-143 и ПТ-150 выпустили по нему торпеды, потопив подбитое судно. Утром четвертый эсминец — Asashio — был потоплен, когда B-17 поразил его 500-фунтовой (230-килограммовой) бомбой, когда он забирал выживших из Арасио . только один эсминец, «Юкикадзе» , не пострадал. Среди четырех уцелевших эсминцев

Японский корабль «Кенбу Мару» подвергся нападению.

Около 2700 выживших эсминцы доставили в Рабаул. 4 марта еще около 1000 выживших плыли по течению на плотах. Вечерами 3–5 марта ПТ-катера и самолеты атаковали японские спасательные суда, а также выживших с затонувших судов на спасательных плотах и ​​вплавь или плавающих в море. Позже это было оправдано тем, что спасенные военнослужащие должны были быть быстро высажены в пункте назначения и незамедлительно возвращены на действительную службу. а также в качестве возмездия за то, что японские истребители атаковали выживших после сбитого бомбардировщика B-17. В то время как многие члены экипажей союзников считали эти атаки необходимыми, другие были возмущены. 6 марта японские подводные лодки И-17 и И-26 подобрали 170 выживших. Двумя днями позже I-26 нашел еще 54 и высадил их на берег в Лаэ. Сотни направились на различные острова. Одна группа из 18 выживших высадилась на Киривине , где была захвачена ПТ-114 . Другой добрался до Гуадалканала, но был убит американским патрулем.

4 марта японцы совершили ответный налет на аэродром Буна, место расположения базы, которую союзники захватили еще в январе, хотя истребители нанесли небольшой ущерб. Кенни писал в своих мемуарах, что японская репрессия произошла «после того, как лошадь была украдена из сарая. Хорошо, что командующий авиацией Нипа был глуп. Эти сотни самолетов ужасно усложнили бы нашу работу, если бы они приняли участие в большая драка из-за конвоя 3 марта».

На острове Гуденаф с 8 по 14 марта 1943 года австралийские патрули 47-го пехотного батальона нашли и убили 72 японца, взяли в плен 42 и нашли еще девять мертвых на плоту. Один патруль убил восемь японцев, высадившихся в двух плоскодонных лодках, в которых были обнаружены какие-то документы в запечатанных банках. При переводе, выполненном отделом письменных и устных переводчиков союзников , один документ оказался копией списка японской армии, в котором были указаны имена и должности каждого офицера японской армии. Таким образом, он представлял полный боевой порядок японской армии, включая многие подразделения, о которых ранее никогда не сообщалось. Упоминание любого японского офицера теперь можно было соотнести с его подразделением. Копии были предоставлены разведывательным подразделениям на всех театрах военных действий против Японии.

Последствия

Битва стала катастрофой для японцев. Из 6900 военнослужащих, остро нуждавшихся в Новой Гвинее, только около 1200 добрались до Лаэ. Еще 2700 человек были спасены эсминцами и подводными лодками и вернулись в Рабаул. Погибло около 2890 японских солдат и матросов. Союзники потеряли 13 членов экипажа, 10 из которых погибли в боях, а трое других погибли в результате катастрофы. Также было восемь раненых. Потери самолетов составили один B-17 и три P-38 в боях, а также один B-25 и один Beaufighter в результате аварий. 7 марта Макартур опубликовал коммюнике, в котором говорилось, что 22 корабля, в том числе двенадцать транспортов, три крейсера и семь эсминцев, были потоплены вместе с 12 792 военнослужащими. Штаб армейских ВВС в Вашингтоне, округ Колумбия, изучил этот вопрос в середине 1943 года и пришел к выводу, что в инциденте участвовало всего 16 кораблей, но штаб-квартира SWPA сочла первоначальный отчет точным. Победа стала пропагандистским благом для союзников: в одной кинохронике США утверждалось, что японцы потеряли 22 корабля, 15 000 солдат и 102 самолета. Газета «Нью-Йорк Таймс» на своей первой полосе от 4 марта 1943 года сообщила о потере японцами 22 кораблей, 15 000 солдат и 55 самолетов.

ВВС союзников израсходовали 233 847 снарядов и сбросили двести шестьдесят одну 500-фунтовую и двести пятьдесят три 1000-фунтовые бомбы. Они заявили о 19 попаданиях и 42 промахах с первым и 59 попаданиях и 39 промахах со вторым. Утверждается, что из 137 бомб, сброшенных при атаках на малых высотах, 48 (35 процентов) попали в цель, но только 29 (7,5 процентов) из 387 бомб упали со средней высоты. Это выгодно отличалось от усилий в августе и сентябре 1942 года, когда только 3 процента сброшенных бомб, как утверждалось, попали в цель. Было отмечено, что атаки на большой и средней высоте привели к небольшому количеству попаданий, но рассеяли конвой, а обстрелы истребителей Beaufighters вывели из строя многие средства противовоздушной обороны кораблей. Авиация, атакующая сразу с нескольких направлений, сбила с толку и сокрушила японскую оборону, что привело к меньшим потерям и более точной бомбардировке. Таким образом, результаты подтвердили не только тактику мачтовой атаки, но и организацию скоординированных атак с нескольких направлений. По оценкам японцев, во время боя в корабль попало не менее 29 бомб. Это было большим улучшением по сравнению с битвой при Вау в январе, когда авиация союзников атаковала японский конвой, состоящий из пяти эсминцев и пяти транспортных транспортов, следовавших из Рабаула в Лаэ, но сумела потопить только один транспорт и выбросить на берег другой.

Краткое изложение японских движений на востоке Новой Гвинеи, 1942–1944 гг.

Начальник штаба Имамуры вылетел в Имперский генеральный штаб, чтобы сообщить о катастрофе. Было решено, что попыток высадить десант в Лаэ больше не будет. Потери, понесенные в море Бисмарка, вызвали серьезную обеспокоенность за безопасность Лаэ и Рабаула и привели к изменению стратегии. 25 марта совместное Центральное соглашение армии и флота об операциях в юго-западном районе дало операциям в Новой Гвинее приоритет над операциями в кампании на Соломоновых островах . XVIII армии были выделены дополнительные транспортные, артиллерийские и зенитные части, которые были отправлены в Вевак или Ганзейскую бухту. О поражении штабной офицер Рабаула Масатаке Окумия сказал: «Наши потери в этом единственном сражении были фантастическими. За все время жестоких боев на Гуадалканале мы не получили ни одного сопоставимого удара. Мы знали, что больше не сможем управлять грузовыми кораблями или даже быстрыми эсминцами. транспорты на любой фронт на северном побережье Новой Гвинеи, к востоку от Вевака».

Запланированное перемещение 20-й дивизии в Маданг было пересмотрено в свете событий в море Бисмарка. Операция была отложена на два дня, а пункт назначения был изменен с Маданга на Ханса-Бей дальше на запад. Чтобы уменьшить воздушную угрозу союзников, 9 марта был подвергнут бомбардировке аэродром союзников в Вау, а 11 марта — в Дободуре. Три самолета союзников были уничтожены на земле и один P-40 потерян в воздухе, но истребители союзников забрали девять японских самолетов. 12 марта транспорты достигли Ханса-Бей невредимыми, а войска направились в Маданг пешком или на баржах. Затем 20-я дивизия участвовала в попытке построить дорогу из Маданга в Лаэ через долины Раму и Маркхэм . Следующие несколько месяцев он трудился в пути, но его усилия были в конечном итоге сорваны погодой Новой Гвинеи и пересеченной местностью хребта Финистерре .

Некоторые подводные лодки были предоставлены для снабжения Лаэ, но у них не было возможности самостоятельно поддерживать там войска. 29 марта была проведена операция, в ходе которой четыре эсминца доставили в Финшхафен 800 военнослужащих, но растущая угроза со стороны авиации союзников привела к развитию маршрутов вдоль побережья Новой Гвинеи от Маданга до Финшхафена, а также вдоль северного и южного побережья Новой Британии. в Финшхафен, оттуда в Лаэ на армейских десантных кораблях . Именно таким образом остатки 51-й дивизии наконец отправились в Лаэ в мае. Необходимость доставки войск и припасов на фронт таким способом создала огромные трудности для японцев в их попытках остановить дальнейшее наступление союзников. После войны японские офицеры в Рабауле подсчитали, что около 20 000 солдат были потеряны при переходе в Новую Гвинею из Рабаула, что стало важным фактором окончательного поражения Японии в кампании на Новой Гвинее.

В апреле адмирал Исороку Ямамото использовал дополнительные воздушные ресурсы, выделенные Рабаулу, в операции «И-Го» — воздушном наступлении, призванном исправить ситуацию путем уничтожения кораблей и самолетов союзников в Новой Гвинее и на Соломоновых островах. Операция была нерешительной, и 18 апреля 1943 года Ямамото стал жертвой разведки и авиации союзников на Соломоновых островах.

Теория игр

статью В 1954 году О.Г. Хейвуд-младший написал в журнале Американского общества исследования операций , в которой теория игр использовалась для моделирования принятия решений в бою. С тех пор название битвы стало применяться к этому конкретному типу игры двух человек с нулевой суммой .

Ссылки

• Бергеруд, Эрик М. (2000). Огонь в небе: Воздушная война в южной части Тихого океана . Боулдер, Колорадо: Westview Press. ISBN  0-8133-3869-7 . OCLC   42002639 .
• Декстер, Дэвид (1961). Наступление на Новой Гвинее . Австралия в войне 1939–1945 годов . Серия 1 – Армия. Том. 6. Канберра: Австралийский военный мемориал. ОСЛК   2028994 .
• Дреа, Эдвард Дж. (1992). ULTRA Макартура: Взлом кодов и война против Японии, 1942–1945 гг . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN  0-7006-0504-5 . ОСЛК   23651196 .
• Гэмбл, Брюс (2010). Крепость Рабаул: битва за юго-западную часть Тихого океана, январь 1942 г. — апрель 1943 г. Миннеаполис: Зенит Пресс. ISBN  978-0-7603-2350-2 . OCLC   437298983 .
• Гиллисон, Дуглас (1962). Королевские ВВС Австралии 1939–1942 гг . Австралия в войне 1939–1945 годов: Серия 3 – Воздух. Том. 1. Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC   2000369 .
• Гриффит, Томас Э. младший (1998). Летчик Макартура: генерал Джордж К. Кенни и война в юго-западной части Тихого океана . Лоуренс, Канзас: Университетское издательство Канзаса. ISBN  0-7006-0909-1 . OCLC   38885310 .
• Хара, Тамеичи (1967) [1961]. Капитан японского эсминца . Нью-Йорк и Торонто: Ballantine Books . ISBN  0-345-27894-1 .
• Хата, Икухико ; Идзава, Ясухо; Шорс, Кристофер (2011). Истребительные части ВВС Японии и их асы, 1932–1945 гг . Лондон: Груб-стрит. ISBN  978-1-906502-84-3 .
• Хейвуд, О.Г. младший (ноябрь 1954 г.). «Военные решения и теория игр». Журнал Американского общества исследования операций . 2 (4): 365–385. дои : 10.1287/opre.2.4.365 . ISSN   0096-3984 . JSTOR   166693 .
• Хаяси, Сабуро (1959). Когун: Японская армия в войне на Тихом океане . Куантико, Вирджиния: Ассоциация морской пехоты. OCLC   652388228 .
• Джонстон, Марк (2011). Шепот смерти: австралийские летчики в войне на Тихом океане . Воронье гнездо, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин. ISBN  978-1-74175-901-3 . OCLC   733607074 .
• Кенни, Джордж К. (1949). Отчеты генерала Кенни: Личная история войны на Тихом океане (PDF) . Нью-Йорк: Дуэлл, Слоан и Пирс . ISBN  0-912799-44-7 . ОСЛК   1227801 . Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2009 года . Проверено 20 февраля 2009 г.
• Крейс, Джон Ф., изд. (1996). Пронзая туман: разведка и операции армейских ВВС во Второй мировой войне . База ВВС Боллинг , Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. ISBN  1-4102-1438-9 .
• Маколей, Лекс (1991). Битва в море Бисмарка . Нью-Йорк: Сент-Мартинс Пресс. ISBN  0-312-05820-9 . ОСЛК   23082610 .
• Маколей, Лекс (2008). Битва в море Бисмарка: 3 марта 1943 года . Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN  978-1-875593-32-3 . ОСЛК   271780681 .
• Морисон, Сэмюэл Элиот (1958). Борьба за Гуадалканал, август 1942 — февраль 1943 года . История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Том. 5. Бостон: Литтл, Браун и компания. ISBN  0-316-58305-7 .
• Морисон, Сэмюэл Элиот (1950). Прорыв барьера Бисмарка . История военно-морских операций США во Второй мировой войне . Том. 6. Бостон: Литтл Браун и компания. ISBN  0-7858-1307-1 . ОСЛК   10310299 .
• Мюррей, Уильямсон ; Миллетт, Аллан Р. (2001). Война, которую нужно выиграть: борьба во Второй мировой войне . Кембридж, Массачусетс: Belknap Press. ISBN  0-674-00680-1 .
• Петерс, Ганс (2008). Теория игр: многоуровневый подход . Берлин: Шпрингер. ISBN  978-3-540-69290-4 . OCLC   804515280 .
• Оджерс, Джордж (1957). Воздушная война против Японии 1943–1945 гг . Австралия в войне 1939–1945 годов: Серия 3 – Воздух. Том. 2. Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC   1990609 .
• Родман, Мэтью К. (2005). Собственная война: бомбардировщики над юго-западной частью Тихого океана (PDF) . База ВВС Максвелл , Алабама: Воздушный университет . ISBN  1-58566-135-Х . Архивировано (PDF) из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 20 февраля 2009 г.
• Танака, Кенгоро (1980). Операции Императорских вооруженных сил Японии на театре военных действий в Папуа-Новой Гвинее во время Второй мировой войны . Токио: Общество доброй воли Японии, Папуа-Новой Гвинеи. OCLC   672906428 .
• Уотсон, Ричард Л. (1946). Историческое исследование ВВС США № 113 - Пятые воздушные силы в кампании на полуострове Хуон (PDF) . Исторический офис AAF, штаб ВВС США. Архивировано из оригинала (PDF) 20 мая 2006 года . Проверено 15 февраля 2009 г.
• Уотсон, Ричард Л. (1950). «Битва на море Бисмарка». В Крейвене — Уэсли Франк; Кейт, Джеймс Ли (ред.). Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана, с августа 1942 по июль 1944 года . Армейская авиация во Второй мировой войне. Том. IV. Издательство Чикагского университета. стр. 129–162. OCLC   30194835 . Архивировано из оригинала 26 ноября 2006 года . Проверено 20 октября 2006 г.
• Уотсон, Ричард Л. (1950). «Папуасский поход». В Крейвене — Уэсли Франк; Кейт, Джеймс Ли (ред.). Тихий океан: от Гуадалканала до Сайпана, с августа 1942 по июль 1944 года . Армейская авиация во Второй мировой войне. Том. IV. Издательство Чикагского университета. стр. 129–162. OCLC   30194835 . Архивировано из оригинала 26 ноября 2006 года . Проверено 20 октября 2006 г.
• Уиллоби, Чарльз А. , изд. (1966). Японские операции в юго-западной части Тихого океана . Доклады генерала Макартура. Том. II – Часть I. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США . OCLC   643562232 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2009 года . Проверено 10 февраля 2009 г.
• Ёшихара, Цутому (1955). Южный Крест: Отчет о кампании в Восточной Новой Гвинее . перевод Дорис Хит. Токио: Австралийский военный мемориал . Проверено 15 января 2011 г.

Дальнейшее чтение

• Арбон, Дж (1979). Море Бисмарка стало красным . Марселин, Миссури: Walsworth Press. OCLC   7116275 .
• Бердсолл, Стив (1977). Летающие пираты: иллюстрированная история пятых воздушных сил Кенни . Нью-Йорк: Даблдей. ISBN  0-385-03218-8 . ОСЛК   3001974 .
• Криппс, Джаррид (2023). «Переломный момент: битва в море Бисмарка, март 1943 года». Историк авиации (45): 10–20. ISSN   2051-1930 .
• Хенебри, Джон П. (2002). Мрачные жнецы за работой на Тихоокеанском театре военных действий: Третья ударная группа Пятых ВВС США . Миссула, Монтана: Издательство Pictorial History. ISBN  1-57510-093-2 . OCLC   52569977 .

Внешние ссылки

• Конвой Бисмарка разбит! Включает кадры боя, снятые Дэмиеном Парером.