Стратегическое авиационное командование в Соединенном Королевстве

Базы ВВС США Стратегическое авиационное командование в Соединенном Королевстве
Часть холодной войны
Олконбери Брайз Нортон Брантингторп Бертонвуд Челвестон Ист-Киркби Фэрфорд Гринхэм Коммон Хай Викомб Лейкенхит Линдхольм Мэнстон Мархам Милденхолл Скэмптон Скалторп Южный Руислип Аппер-Хейфорд Уоддингтон Вест-Дрейтон класс = notpageimage | Базы Королевских ВВС, используемые ВВС США Стратегическим авиационным командованием (красный) и штабом 7-й авиационной дивизии (синий)
Дата 1948–1992 Расположение Великобритания

(SAC ) ВВС США (USAF В период с 1948 по 1992 год личный состав и авиация Стратегического авиационного командования ) регулярно перебрасывались на базы в Англии. Неофициальное соглашение о базировании бомбардировщиков SAC в Великобритании было достигнуто между генералом США Карлом Спаатцем и маршалом Королевских ВВС (RAF) лордом Теддером в июле 1946 года. В то время в Великобритании было только три базы, которые считались подходящими для эксплуатации. Боинг B-29 Superfortress : RAF Lakenheath , RAF Marham и RAF Sculthorpe . Это были авиабазы, которые были расширены во время Второй мировой войны , когда планировалось использовать B-29 против Германии. Когда в июне 1948 года началась блокада Берлина B-29 , две группы были переброшены в Великобританию, но ни одна из них не была оснащена бомбардировщиками Silverplate , способными нести ядерное оружие. способные нести ядерное оружие, Бомбардировщики Boeing B-50 Superfortress, начали развертываться в 1949 году, а ядерные бомбы последовали в 1950 году.

Первоначальные базы в Восточной Англии считались неадекватными для развертывания сил, предусмотренных военным планом Offtackle , и существовали опасения, что они подвергнутся внезапному нападению из Северного моря . Новые базы были разработаны в RAF Brize Norton , RAF Upper Heyford , RAF Fairford и RAF Greenham Common , поэтому были разработаны как базы, которые начали использоваться в 1952 году. Базы первоначально укомплектованы RAF, были переданы ВВС США в 1951 году. Они продолжали называться станциями Королевских ВВС, а флаг Королевских ВВС развевался рядом с флагом Соединенных Штатов . Группы B-29 в Великобритании и склад в Королевских ВВС Бертонвуд были переданы в состав 3-й авиационной дивизии . В 1951 году они стали Третьими воздушными силами , и САК активировала 7-ю авиационную дивизию для управления силами САК в Великобритании.

В 1953 году винтовые B-29 и B-50 были заменены на Boeing B-47 Stratojet, развернутые на английских базах. В этих временных дежурствах (TDY) обычно участвовало целое крыло из 45 самолетов B-47, а также 20 Boeing KC-97 Stratofreighter самолетов-заправщиков , которые находились в готовности на английской базе в течение девяноста дней. В 1958 году сообщения TDY были заменены новой системой размещения за рубежом под названием Reflex. Было установлено постоянное присутствие САК, к каждой базе постоянно прикреплялась авиабаза САК, а девяностодневное развертывание было заменено двадцатиоднодневным развертыванием двух или трех самолетов и экипажей. Эти самолеты находились в состоянии полной боевой готовности в течение двух недель, что означало, что бомбардировщики и танкеры находились на взлетно-посадочной полосе, заправленные топливом и вооруженные ядерной бомбой Mark 39 и готовые к взлету с уведомлением за 15 минут. B-47 САК в Великобритании находились в боевой готовности во время Берлинского кризиса 1961 года и Карибского кризиса , как и ракеты «Тор» , укомплектованные подразделениями ВВС Великобритании, но боеголовки находились под контролем офицеров САК, которые контролировали их запуск через двойного ключа система .

С появлением межконтинентальных баллистических ракет и дальних бомбардировщиков Boeing B-52 Stratofortress SAC больше не нуждались в базах в Великобритании, а развертывание Reflex прекратилось в 1965 году, но бомбардировщики SAC продолжали посещать страну, а Великобритания использовалась Lockheed U. -2 и самолет-разведчик Lockheed SR-71 Blackbird . SAC Boeing KC-135 Stratotanker и McDonnell Douglas KC-10 Extender Базировавшиеся в Великобритании танкеры поддержали неудавшуюся попытку спасения заложников в Иране в 1980 году и бомбардировку Ливии Соединенными Штатами в 1986 году , а в 1991 году присоединились к бомбардировщикам B-52, временно базировавшимся в Великобритании, для провести бомбардировку в ходе операции «Буря в пустыне» в 1991 году.

Напряженность в начале холодной войны

Во время мировой войны Второй личный состав ВВС США (USAAF) был переброшен в Соединенное Королевство в больших количествах, достигнув пика в более чем 400 000 в июне 1944 года. После этого их численность снизилась до 234 000 в апреле 1945 года, поскольку личный состав был переброшен на континент. . После войны демобилизация прошла быстро, и к 1947 году в Великобритании не было баз США, а в Европе не было развернуто никаких пронумерованных военно-воздушных сил. Тем не менее, война смела традиционный американский изоляционизм . Планы военного времени предусматривали создание всемирной сети из 90 баз, но были сокращены в 1944 году, когда стало ясно, что ресурсов для их поддержки будет не хватать. Они были предназначены для сдерживания Германии и Японии и обеспечения мирного урегулирования, а не для войны с Советским Союзом . Еще в мае 1944 года Объединенный комитет начальников штабов подсчитал, что в результате войны Советский Союз останется ведущей мировой державой, и оценка его послевоенных возможностей была сделана в октябре 1945 года. Не ожидалось, что Советский Союз прибегло бы к войне с Соединенными Штатами, но планы войны были составлены с учетом возможности того, что такая война может произойти в результате просчета.

Напряженность времен холодной войны между Соединенными Штатами и Советским Союзом началась еще в 1946 году. В июне и июле командующий ВВС США генерал Карл Спаатц встретился с начальником штаба ВВС (CAS) маршалом Королевских ВВС. Лорд Теддер . Эти двое были товарищами военного времени, у них были теплые личные отношения, и они очень уважали друг друга. Военные планы США в отношении конфликта с Советским Союзом предполагали, что Западная Европа будет захвачена, а войска с боями будут отведены к Пиренеям . Стратегические воздушные операции будут осуществляться из Великобритании. Спаатц был заинтересован в приобретении баз в Великобритании для бомбардировщиков B-29 Superfortress, вооруженных атомными бомбами . Теддер, ярый сторонник тесных связей между двумя странами, согласился их предоставить. Спаатц проинформировал президента Гарри С. Трумэна о своем возвращении: и премьер-министр Соединенного Королевства Клемент Эттли , возможно, был проинформирован об этом неофициальном соглашении, но министерство иностранных дел и Государственный департамент — нет.

Товарищи по войне: главный маршал авиации сэр Артур Теддер (слева) и генерал-майор Карл Спаатц в Алжире в феврале 1943 года.

В августе 1946 года полковник Элмер Э. Киркпатрик , разработавший базовые объекты на Тиниане , использовавшиеся для атомной бомбардировки Хиросимы и Нагасаки , прибыл в Великобританию для обсуждения требований. B-29 был большим и маломощным самолетом. Требовалась взлетно-посадочная полоса шириной не менее 50 метров (150 футов) и длиной 2100 метров (7000 футов) с просветом не менее 300 метров (1000 футов) на обоих концах и достаточно прочная, чтобы выдержать нагрузку 54 000 килограммов ( 120 000 фунтов) с атомной бомбой «Толстяк» в переднем бомбоотсеке, для чего требовалась бетонная плита толщиной не менее 40 сантиметров (15 дюймов). «Толстяку» также требовались специальные складские помещения и сборочные мастерские, поскольку бомбы можно было собрать только незадолго до миссии. специализированной группы проекта специального вооружения вооруженных сил Это потребовало развертывания (AFSWP) с базы Сандия . Поскольку для «Толстяка» под Б-29 не хватало просвета, погрузку осуществляли путем проезда Б-29 через яму.

В 1946 году в Великобритании было три базы, которые отвечали этим требованиям: RAF Lakenheath , RAF Marham и RAF Sculthorpe , которые были расширены до ширины 61 метра (200 футов) и длины 2400 метров (8000 футов), когда появились по-прежнему планирует использовать B-29 против Германии. От первоначальных планов по размещению 24 групп бомбардировщиков B-29 и Consolidated B-32 Dominator в Великобритании к 1944 году отказались, и во время войны из Великобритании не проводились операции с B-29, хотя использовался одинокий -29 YB Hobo Queen ( 41-36963) был отправлен в Великобританию 6 марта 1944 года. Он проверял американские и британские авиабазы ​​на пригодность для использования B-29 и был продемонстрирован выдающимся гостям, включая Теддера и Спаатца, прежде чем отправиться в Индию 1 апреля. После войны три B-29 находились на базе британских ВВС в Милденхолле с марта по октябрь 1946 года в рамках проекта «Рубин» - оценки возможности модификации B-29 для использования британских бомб Tallboy и Grand Slam .

Обследование 105 аэродромов в Великобритании выявило еще 23, пригодных для расширения для использования с B-29. совещание под председательством вице-маршала авиации Джона Уитворта-Джонса, состоялось 26 августа в министерстве авиации на котором обсуждались необходимые работы. На мероприятии присутствовал сэр Эрнест Холлоуэй , генеральный директор Министерства авиации, который руководил строительством аэродромов для ВВС США во время войны. Работы в Лейкенхите и Скалторпе включали строительство ям возле трибун и возведение дополнительных зданий. Стоимость работ составила 12 350 фунтов стерлингов за каждую базу, и они были санкционированы на основании личного разрешения Холлоуэя. Гидравлическое подъемное оборудование для погрузочных ям прибыло с армейского аэродрома Киртланд в сентябре.

Два инцидента в августе 1946 года, когда один транспортный самолет USAAF C-47 был сбит над Югославией , а другой был сбит десять дней спустя, побудило Трумэна приказать Стратегическому авиационному командованию (САК) устроить демонстрацию силы в качестве предупреждения Советскому Союзу о необходимости держать под контролем государства-сателлиты. САК В ноябре шесть бомбардировщиков B-29 из 43-й бомбардировочной группы были переброшены на авиабазу Рейн-Майн в Германии и в течение почти двух недель летали вдоль границ оккупированных Советским Союзом территорий и наносили визиты на базы дружественных стран, в том числе Великобритании, тем самым оценивая их пригодность для дальнейшего использования. Ни один из них не был бомбардировщиком Silverplate , способным нести ядерное оружие; В то время у США было только 17 таких самолетов, и все они были приписаны к 509-й бомбардировочной группе на армейском аэродроме Розуэлл в Нью-Мексико .

Закон о национальной безопасности США 1947 года учредил ВВС США (ВВС США) как независимую службу. и SAC, который был сформирован в составе ВВС США в марте 1946 года, был передан ВВС США, когда последние были сформированы в сентябре 1947 года. SAC B-29 начали регулярно перебрасывать эскадрильи в Европу в 1947 году, и в течение этого года десять самолетов 340-й бомбардировочной эскадрильи 97 -й бомбардировочной группы были переброшены с базы ВВС Смоки-Хилл на армейский аэродром Гибельштадт в Германии на тридцать лет. дневное обучение/тур доброй воли. Девять из них посетили ВВС Мархама с визитом доброй воли, где их приветствовали лорд Теддер и генерал-майор Клейтон Бисселл авиации США , атташе в Великобритании. Три бомбардировщика были модифицированы для перевозки Tallboys, которые поступили на вооружение США как М-121 . Это показало, что, несмотря на проделанную к настоящему моменту работу, авиабазы ​​в Великобритании были плохо подготовлены к проведению операций с B-29.

Развертывание B-29

Берлинская блокада

Когда в июне 1948 года началась блокада Берлина , одна эскадрилья B-29, 353-я бомбардировочная эскадрилья , 301-й бомбардировочной группы временно дислоцировалась на авиабазе Фюрстенфельдбрук в Германии. Две другие эскадрильи группы были переброшены в Германию в июле. Министр иностранных дел попросил Эрнест Бевин Трумэна отправить бомбардировщики в Великобританию для усиления обороны. В ответ 28-я бомбардировочная группа с базы ВВС Рапид-Сити в Южной Дакоте была развернута в ВВС Великобритании Скемптон в Линкольншире , а 307-я бомбардировочная группа с базы ВВС Макдилл во Флориде была развернута в ВВС Великобритании Мархэм и ВВС Уоддингтон в Линкольншире. В каждой группе было по три эскадрильи по десять B-29. Первый B-29 приземлился 17 июля, пилотируемый полковником Джоном Б. Генри младшим , командиром 28-й бомбардировочной группы, которого приветствовал вице-маршал авиации Чарльз Гест , офицер авиации, командующий группой № 1 Королевских ВВС . Королевские ВВС предоставили ВВС США на обычной неофициальной основе разрешение вновь открыть склад ВВС США во время войны в Королевских ВВС Бертонвуд , и вскоре там разместили 2500 военнослужащих ВВС США.

Bell-Atlanta B-29 Superfortress (44-84088) приписан к 718-й бомбардировочной эскадрилье 28 -й бомбардировочной группы британских ВВС Скамптон в 1948 году.

Присутствие B-29 в составе Палаты общин побудило членов Палаты общин , особенно Джона Платтс-Миллса , задать вопрос Министру авиации будет сэру Артуру Хендерсону необходимо получить подробную информацию о характере и продолжительности их развертывания. Хендерсон ответил в письменном заявлении, что обе группы находились в Великобритании на временной службе, и отметил, что «подразделения ВВС США посещают эту страну не в соответствии с формальным договором, а в соответствии с неформальными и давними договоренностями между ВВС США и ВВС Великобритании о визитах доброй воли и учебных целях». Ни одна из двух групп, дислоцированных в Великобритании, ни 301-я бомбардировочная группа в Германии не были оснащены самолетами B-29 Silverplate/Saddletree, способными нести атомные бомбы. Не было и 2-й бомбардировочной группы , прибывшей в августе. Некоторую путаницу вызвало прибытие «полковника Тиббетса», но это был полковник Кингстон Э. Тиббетс , заместитель начальника штаба САК по материально-техническому обеспечению, а не полковник Пол В. Тиббетс, прославившийся Хиросимой.

Группы B-29 в Великобритании и склад в Королевских ВВС Бертонвуд были переданы в состав недавно сформированной оперативной группы B-29 в Королевских ВВС Мархэм 2 июля. 16 июля это была 3-я (временная) авиадивизия под командованием полковника Стэнли Т. Рэя . Генерал-майор Леон В. Джонсон принял командование 23 августа. он перенес свою штаб-квартиру в Буши-парк 8 сентября , а затем 15 апреля 1949 года в поместье Виктория-Парк (позже база ВВС США) на базе британских ВВС в Южном Руислипе .

B-29, развернутые во время блокады Берлина, прошли интенсивную подготовку. Shell-Mex и BP предоставили ВВС США доступ к 30 000 000 литров (250 000 баррелей США) авиационного спирта в Великобритании для снабжения там американских войск. Это позволило танкерам, уже находившимся в море, направиться в Бремен для доставки по воздуху. Был размещен заказ на 910 тонн (1000 коротких тонн) 230-килограммовых (500 фунтов) и 450-килограммовых (1000 фунтов) бомб для миссии Объединенного штаба Великобритании в Вашингтоне, округ Колумбия. Британские бомбы можно было использовать в качестве скоб. взаимозаменяемый. Вскоре он был заменен заказом на 47 000 тонн (52 000 коротких тонн) бомб и семь миллионов патронов. Из Германии было привезено четыре миллиона патронов. По крайней мере один B-29 сбился во время боевых стрельб.

Базовое развитие

Базы в Великобритании по-прежнему считались недостаточными для развертывания трех группировок, не говоря уже о шести, предусмотренных в военном плане Offtackle . В частности, были опасения по поводу и отсутствия рассредоточенных трибун, и расположение баз в Восточной Англии , которые, по мнению САК, подверглись внезапному нападению из Северного моря. Ему нужны были базы дальше на запад, где они были бы надежно защищены существующими радарами и истребительной обороной. Министерство авиации и 3-я авиационная дивизия провели поиск доступных мест и определили RAF Brize Norton и RAF Upper Heyford в Оксфордшире , RAF Fairford в Глостершире и RAF Greenham Common в Беркшире . подходящие Более того, Королевские ВВС теперь хотели вернуть существующие базы, поскольку им нужны были базы для собственных восьми эскадрилий B-29, первая из которых была доставлена ​​в марте 1950 года и была известна на британской службе как Washington B.1 . Поэтому SAC вернул RAF Marham под контроль RAF.

Boeing B-29 Superfortress (44-62328) 307-й бомбардировочной группы на авиабазе Королевских ВВС Лейкенхит , Англия, во время авиапереброски в Берлин.

Министерство авиации оценило стоимость строительства четырех авиабаз в 7,717 миллиона фунтов стерлингов (что эквивалентно 291 миллиону фунтов стерлингов в 2023 году) и запросило 1,8 миллиона фунтов стерлингов в бюджет на 1950 финансовый год. Министерство финансов отказалось даже рассматривать этот запрос без Между двумя правительствами существует официальная договоренность. Вскоре стало ясно, что правительство Великобритании считает, что неблагоприятное финансовое положение Британии не позволяет сделать ничего, кроме выделения земли и символического вклада в расходы на строительство. Посол США в Соединенном Королевстве Льюис Дуглас и Эйдан Кроули , заместитель государственного секретаря по авиации , достигли соглашения в марте и апреле 1950 года. В войне погибло 1800 человек, а к апрелю 1952 года прогнозируемые затраты выросли с 35 миллионов фунтов стерлингов до более чем 70 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 2,29 миллиардам фунтов стерлингов в 2023 году), и британское правительство стремилось ограничить свой вклад 17,5 миллионами фунтов стерлингов (что эквивалентно 2,29 миллиардам фунтов стерлингов в 2023 году). 572 миллиона в 2023 году). В сентябре 1953 года министр авиации Лорд Де Л'Иль и посол США Уинтроп В. Олдрич договорились, что США оплатят все расходы на строительство сверх четырех первоначальных баз.

Чтобы сделать базы способными принимать более крупные самолеты Convair B-36 Peacemaker и Boeing B-47 Stratojet , которые тогда находились в разработке, взлетно-посадочные полосы в Аппер-Хейфорде и Гринхэм-Коммон были расширены до 3000 метров (10 000 футов) за счет строительства зон выброса, тем самым сводя к минимуму потери сельскохозяйственных земель, но снижая запас прочности. Помимо расширения взлетно-посадочных полос, добавленная инфраструктура включала диспетчерские вышки, средства связи, огни взлетно-посадочной полосы, радиомаяки и оборудование наземного захода на посадку (GCA). Работы проводились как Инженерным корпусом армии США , так и британскими фирмами. Различное напряжение, используемое в электросети Великобритании, означало, что для всего оборудования, привезенного из США, требовались большие трансформаторы. Холодная погода препятствовала строительству, равно как и перебои в электроснабжении, вызванные нехваткой угля в стране. Также возникал дефицит авиационного спирта из-за неэффективных поставок. Сотрудники обнаружили, что жилье было аскетичным, без горячей воды, только для обогрева пузатыми печками, тусклыми лампочками и с небольшим количеством мест для отдыха или вообще без них.

Развертывание B-50

Ядерное оружие

В феврале 1949 года 92-я бомбардировочная группа была развернута в британских ВВС Скалторп, став первой группой B-29, использовавшей эту базу, а 307-я бомбардировочная группа была развернута в Королевских ВВС Лейкенхит и Королевских ВВС Мархэм. В мае в Великобританию прибыла 509-я бомбардировочная группа, две эскадрильи которой базировались на базе британских ВВС Мархем и одна на базе Королевских ВВС Лейкенхит. Это было первое размещение в Великобритании B-29, способных нести ядерное оружие. В августе ее заменила другая группа ВВС США, обладающая ядерным потенциалом, 43-я бомбардировочная группа, которая была развернута в ВВС Великобритании в Скалторпе, Лейкенхите и Мархеме. В июне 1948 года он стал первой группой, оснащенной Boeing B-50 Superfortress , модификацией B-29 после Второй мировой войны, новыми, более мощными двигателями Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major , более высоким вертикальным стабилизатором и более высоким вертикальным стабилизатором. гидравлическое усиление руля направления, рулевое управление носовым колесом и другие усовершенствования. Тем не менее, он выглядел устаревшим – бомбардировщик с поршневым двигателем в эпоху реактивных самолетов . Ни одна из группировок не имела ядерного оружия, но они практиковали атомные миссии с использованием бомб М-107 «Тыква» , которые имели те же баллистические характеристики, что и бомбы «Толстяк». Погрузочные ямы были вырыты только в Скалторпе и Лейкенхите; от этого метода отказались в пользу подъема передней части самолета на высоту, достаточную для того, чтобы тележку с бомбой можно было разместить под бомбовым отсеком.

Boeing B-50 Superfortress (49–2600 из 93-й бомбардировочной группы британских ВВС Сент-Эваль в 1950 году).

3 сентября 1949 года WB-29 над северной частью Тихого океана обнаружил большое радиационное облако. Анализ показал, что это облако образовалось в результате атомного взрыва на материковой части Азии где-то между 26 и 29 августа. Советский Союз получил атомную бомбу раньше, чем этого ожидали США. Холодная война обострилась с началом Корейской войны в июне 1950 года. Были опасения (хотя и без каких-либо доказательств), что война в Корее была отвлекающим маневром для советского нападения на Европу. В то время в Великобритании была только одна группа — 301-я бомбардировочная группа, прибывшая в мае, и она была оснащена только обычными B-29. Его развертывание было первым случаем, когда была развернута полная группа из 45 бомбардировщиков. В ответ на ситуацию с Корейской войной две группы B-50, способные нести ядерное оружие, 93-я и 97-я бомбардировочные группы, в июле были переброшены в Великобританию. С собой они привезли ядерные бомбы Mark 4 , улучшенную версию «Толстяка» военного времени, но без активных ядер . Командующий САК генерал-лейтенант Кертис Ле Мэй приказал снабдить личный состав личным оружием на случай диверсии или вооруженного вмешательства со стороны местных коммунистов.

Диверсия действительно произошла. 23 июля 1950 года четыре B-29 301-й бомбардировочной группы в Королевских ВВС Лейкенхит были повреждены охранниками британской армии, которые повредили панели из оргстекла и подкрылки, а также пробили шины штыками. Троим солдатам предстали перед тайным военным трибуналом. Джонсон сообщил Ле Мэй, что эти люди были призывниками, которые были возмущены тем, что им приказали за границу, и что они не были коммунистами. Двое были признаны виновными в умышленном причинении ущерба и приговорены к тюремному заключению и позорному освобождению. Охранники британской армии были заменены летчиками США, но командир 301-й бомбардировочной группы полковник Томас В. Стид возразил, что их использование в качестве охраны авиабазы ​​мешало обучению и эффективности его группы. 3-я авиационная дивизия ввела дополнительные меры безопасности, включая ограждение, охранных собак и ограничения доступа гражданских лиц. Сельское хозяйство продолжалось в ВВС Великобритании в Лейкенхите, что потребовало строительства подъездных дорог общего пользования.

Командные механизмы

Boeing B-50A Superfortress (47–101) из 43-го бомбардировочного крыла в аэропорту Лидс-Брэдфорд в 1953 году.

Подразделения САК оставались под командованием Джонсона, и он был основным контактным лицом между ВВС США и британским правительством. Он подчинялся не Ле Мэю, а генералу Лорису Норстаду , главнокомандующему ВВС США в Европе (USAFE). САК активизировал 7-ю авиационную дивизию 20 марта 1951 года на базе ВВС Южный Руислип. На базе ВВС Оффатт в Небраске был собран командный состав под командованием бригадного генерала Пола Т. Каллена, но самолет, перевозивший Каллена и его штаб в Великобританию, загорелся и был уничтожен. вынужден был уйти в Атлантику. Выживших не было. Генерал-майор Арчи Дж. Олд , назначенный командир 5-й авиационной дивизии во Французском Марокко, принял временное командование 7-й авиационной дивизией до тех пор, пока 24 мая генерал-майор Джон П. МакКоннелл , заместитель Джонсона, не вступил во владение, и Олд двинулся дальше в Марокко. Штаб 7-й авиадивизии располагался в RAF South Ruislip до 1 июля 1958 года, когда он переехал в RAF High Wycombe .

3-я авиационная дивизия стала Третьими военно-воздушными силами 1 мая 1951 года, под командованием Джонсона, пока его не сменил генерал-майор Фрэнсис Х. Грисволд 6 мая 1952 года. Грисволд стал заместителем командующего САК, а его, в свою очередь, сменил генерал-майор. Роско К. Уилсон , бывший командир AFSWP, 30 апреля 1954 года. Персонал 3-й авиационной дивизии находился в Великобритании с длительными командировками, обычно трехлетними, и поэтому мог взять с собой свои семьи, тогда как личный состав 7-й авиационной дивизии был развернут на девяностодневную ротацию и не мог этого сделать. 16 мая 1951 года Третьи воздушные силы передали юрисдикцию над Королевскими ВВС Бассингборн, ВВС Лейкенхит, ВВС Линдхолм , ВВС Манстон , ВВС Мархэм, ВВС Милденхилл, ВВС Скалторп, ВВС Вест-Дрейтон и ВВС Уоддингтон 7-й воздушной дивизии. Еще шесть авиабаз: RAF Upper Heyford, RAF Brize Norton, RAF Fairford, RAF Greenham Common, RAF Woodbridge и RAF Carnaley были переданы по мере их появления.

Базы, используемые ВВС США, первоначально были укомплектованы ВВС Великобритании, но к началу 1950-х годов они столкнулись с серьезной нехваткой финансов и персонала. Главный маршал авиации сэр Джордж Пири подошел к Джонсону и спросил, могут ли ВВС США взять на себя укомплектование баз, тем самым сохранив 1000 человек личного состава Королевских ВВС. Джонсон согласился сделать это, и в 1951 году семь станций были переданы ВВС США. Базы по-прежнему назывались станциями Королевских ВВС, а присутствовавший старший офицер Королевских ВВС был известен как «командир Королевских ВВС и старший офицер связи». Хотя право собственности на землю оставалось за Министерством авиации, ВВС США имели неограниченное право владения до тех пор, пока их присутствие было желательно. Ловкость Джонсона в общении с британцами, возможно, была проиллюстрирована его приказом о том, чтобы прапорщик Королевских ВВС был поднят над базами США в Великобритании вместе с флагом Соединенных Штатов .

Дозаправка и разведка в воздухе

Боинг КБ-29П Суперфортресс (44–83951) с заправочной стрелой.

Ни B-29, ни B-50 не имели достаточной дальности поражения удаленных целей на территории Советского Союза, поэтому дозаправки в воздухе были разработаны методы . В 1948 году 92 В-29 были переоборудованы в танкеры КБ-29М , а 74 В-29, 57 В-50А и 44 ТБ-50Б были модифицированы для приема топлива из танкеров. Первые танкерные подразделения — 43-я и 509-я авиазаправочная эскадрилья — были сформированы в 1948 году, а в мае 1949 года одиннадцать КБ-29М 509-й воздушно-заправочной эскадрильи первыми были переброшены в Великобританию. В августе и сентябре их заменили танкеры 43-й воздушно-заправочной эскадрильи. В мае 1950 года 301-я авиационная заправочная эскадрилья стала первой эскадрильей заправщиков, развернувшей все шестнадцать своих самолетов.

SAC разработал новый метод дозаправки - летающую стрелу, и 116 B-29 были переоборудованы в конфигурацию КБ-29П, в которой он использовался. Пара КБ-29П из 93-й авиадозаправочной эскадрильи была переброшена в Великобританию в июне 1951 года. Хотя SAC продолжала использовать КБ-29П до 1957 года, последний раз КБ-29П, развернутый в Великобритании, принадлежал 2-й воздушной дозаправочной эскадрилье , которая находился в ВВС Лейкенхит с сентября по декабрь 1952 года. Последним развертыванием КБ-29М была 43-я авиационная заправочная эскадрилья, которая дислоцировалась в ВВС Лейкенхит с марта по июнь 1953 года. Вскоре после этого КБ-29М были списаны.

Четыре SAC RB-29A из 16-й эскадрильи фоторазведки посетили Королевские ВВС Скамптон в октябре и ноябре 1948 года. Один из них разбился в Бликлоу в Дербишире , в результате чего погибли все 13 находившихся на борту. Двенадцать РБ-29А 23-й стратегической разведывательной эскадрильи дислоцировались в Королевских ВВС Скалторп с декабря 1949 по март 1950 года. Следующим развертыванием стала 72-я стратегическая разведывательная эскадрилья , прибывшая туда в мае 1950 года. В ответ на начало Корейской войны она провела поиск признаков неминуемого советского нападения на Западную Европу, но ничего не нашел. Два самолета погибли в результате крушения. 301- е бомбардировочное крыло , которое дислоцировалось в ВВС Брайз-Нортон и ВВС Аппер-Хейфорд с декабря 1952 по март 1953 года, было последним развертыванием B-29 в Великобритании и первым развертыванием SAC на новых базах. На смену им пришли В-50А 43-го бомбардировочного авиаполка . Его вылет в июне также ознаменовал окончательное развертывание этого самолета.

Развертывание B-36

Сводный B-36B Peacemaker (44-92028) 7-го бомбардировочного авиаполка . Подобные B-36 регулярно посещали ВВС Великобритании в Лейкенхите в 1950-х годах.

Convair B-36 Peacemaker возник из планов военного времени по бомбардировке нацистской Германии из США в случае захвата Великобритании. Этого не произошло, и проекту был присвоен низкий приоритет из-за ограниченных ресурсов. Его возобновили, когда возникли опасения, что Китай может рухнуть, не оставив аэродромов в пределах досягаемости B-29 от Японии. Это было преодолено захватом Марианских островов , и проект снова потерял приоритет, но был возрожден после войны, чтобы удовлетворить потребность в межконтинентальном бомбардировщике для атомной миссии. Не предполагалось, что B-36 будут базироваться в Великобритании, хотя им, возможно, придется приземлиться там после возвращения с боевого задания. Первыми B-36, посетившими Англию, были шесть B-36D из 7-й и 11-й бомбардировочных групп , прибывшие в ВВС Лейкенхит 16 января 1951 года, а также три C-124 с запасными частями и 195 вспомогательным персоналом. Еще шесть B-36D вылетели с базы ВВС Карсвелл в Техасе, но были вынуждены вернуться из-за плохой погоды.

В течение следующих шести лет B-36 несколько раз на короткие периоды времени посещали Великобританию. 7 февраля 1953 года из-за густого тумана и неадекватного GCA в британских ВВС Фэрфорд экипаж B-36H из 7-го бомбардировочного крыла , у которого был низкий уровень топлива и который потерпел неудачу при двух попытках приземления, смог спастись. Самолет пролетел еще 48 километров (30 миль), прежде чем врезался в коровий загон в Уилтшире . Все 14 членов экипажа выжили. 42- е бомбардировочное крыло посетило ВВС Великобритании Аппер-Хейфорд и ВВС Бертонвуд в период с 15 по 23 сентября 1954 года, а девятнадцать его B-36D, B-36H и B-36J были переброшены в ВВС Великобритании Аппер-Хейфорд в сентябре и октябре 1955 года. Шестнадцать B-36 посетили ВВС Великобритании. Бертонвуде в 1956 году, а некоторые из них также принимали британские ВВС Брайз Нортон. 18 октября 1956 года, незадолго до Венгерской революции 1956 года и Суэцкого кризиса , шестнадцать B-36H и B-36J из 11-го бомбардировочного авиаполка были переброшены на неделю в британские ВВС Бертонвуд. Это было последнее развертывание B-36.

Развертывание B-47

Развертывание крыла

Реактивный бомбардировщик B-47 находился в разработке с 1944 года, и в сложной финансовой ситуации первых послевоенных лет ВВС США решили отдать приоритет разработке B-47, а не закупать больше B-50. Опыт Корейской войны наглядно продемонстрировал то, о чем давно подозревали планировщики САК: винтовые бомбардировщики не могут сравниться с советскими реактивными истребителями даже ночью. а бомбардировщики B-29, B36 и B-50 быстро теряли доверие к средствам сдерживания. Спешный ввод B-47 в эксплуатацию повлек за собой ряд дорогостоящих и обширных модификаций. и у самолета были ужасающие показатели безопасности; за время существования произошло 203 аварии, что составляет уровень потерь около 10 процентов, в результате чего погибло 242 человека. В мае 1952 года, готовясь к прибытию B-47 в Великобританию, SAC постановило, что все взлетно-посадочные полосы должны иметь длину не менее 3400 метров (11 300 футов), чтобы можно было выполнять операции в разгар английского лета. Это повлекло за собой приобретение частной земли и изменение маршрутов дорог. Столкнувшись с сильным сопротивлением со стороны местных жителей, SAC отступила и согласилась на взлетно-посадочные полосы длиной 3000 метров (10 000 футов) с выходом за пределы 3000 метров (10 000 футов), а операции B-47 прекратились, когда стало слишком жарко. На самом деле только RAF Fairford и RAF Greenham Common имели взлетно-посадочные полосы длиной 3000 метров (10 000 футов), хотя RAF Bruntingthorpe и RAF Chelveston можно было расширить. RAF Brize Norton имела взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров (10 000 футов), но без выходов за пределы, RAF Upper Heyford была ограничена 2900 метрами (9600 футов) без выходов за пределы, а RAF Sculthorpe, RAF Lakenheath и RAF Mildenhall не могли быть расширены более чем до 2700. -метр (9000 футов).

Boeing B-47E Stratojet (53–1904) на панели оповещения SAC Reflex на авиабазе RAF Brize Norton в 1954 году.

В 1953 году 7-я авиадивизия начала систему переброски B-47 Stratojet на английские базы. В этих временных дежурствах (TDY) обычно участвовало целое крыло из 45 самолетов B-47 вместе с примерно 20 танкерами-заправщиками Boeing KC-97 Stratofreighter , которые находились в готовности на английской базе в течение девяноста дней. В конце периода TDY их сменило другое крыло, которое, как правило, дислоцировалось на другом аэродроме. При дальности полета 5600 километров (3000 морских миль) они полагались на заправщики, но полностью загруженный КС-97 не мог летать быстрее скорости сваливания В-47, поэтому дозаправка производилась в пикировании. Первые B-47, посетившие Великобританию, прибыли 7 апреля 1953 года, когда два самолета 306-го бомбардировочного авиаполка приземлились в британских ВВС Фэрфорд после беспосадочного перелета с базы ВВС Лаймстоун в штате Мэн . После короткого визита они вернулись на базу ВВС Макдилл. 306-е бомбардировочное крыло было первым подразделением САК, оснащенным B-47B, и первым подразделением, отправленным в Великобританию для девяностодневного дежурства. Крыло прибыло в Королевские ВВС Фэрфорд 4 июня 1953 года в сопровождении 14 самолетов. В течение следующих трех дней последовали еще пятнадцать B-47, в результате чего численность крыла достигла полной численности в 45 самолетов. Один B-47 разбился в ВВС Великобритании в Аппер-Хейфорде 2 июля. Крыло вернулось в США в сентябре 1953 года.

. 305-е бомбардировочное крыло Следующим подразделением Stratojet было развернуто Крыло прибыло в Королевские ВВС Брайз-Нортон в сентябре 1953 года и вернулось в США в декабре 1953 года. Во время развертывания крыло сопровождали танкеры KC-97, которые были переброшены в Королевские ВВС Милденхолл во время девяностадневного срока службы крыла и выполняли воздушные перевозки. -дозаправка в воздухе В-47 как по пути в Англию, так и по возвращении в Штаты. Эскадрильи-заправщики обычно прикреплялись к определенному бомбардировочному крылу на весь период их дислокации. крыло За ним последовало 22-е бомбардировочное . Первые пятнадцать B-47 покинули базу ВВС Марч в Калифорнии 3 декабря, но по прибытии на базу ВВС Лаймстоун они обнаружили, что ВВС Великобритании Аппер-Хейфорд были окутаны туманом. Они оставались там до 11 декабря, когда восемь человек вылетели в Великобританию. Пятерым удалось приземлиться в ВВС Великобритании в Аппер-Хейфорде. Остальным трем пришлось перенаправиться в RAF Mildenhall или RAF Brize Norton. В тот день оставшиеся 30 самолетов прибыли в Лаймстоун, где они снова были задержаны из-за тумана в британских ВВС Аппер-Хейфорд. Двадцать из 37 самолетов готовились к вылету в Великобританию 19 декабря, но пострадали от обледенения, а единственный противообледенительный грузовик смог вовремя удалить лед только с пяти. 21 декабря 20 B-47 отправились в Великобританию, оставив 32 в Лаймстоуне с механическими проблемами. Последний самолет прибыл в Королевские ВВС Хейфорд 25 декабря, на дорогу ушло более трех недель. Обратный путь в марте 1954 года был гораздо менее насыщен событиями.

Когда в марте 1954 года 303-е бомбардировочное крыло было переброшено на базу Королевских ВВС Гринхэм Коммон, взлетно-посадочная полоса вышла из строя, что вынудило группу перебраться в Королевские ВВС Фэрфорд. RAF Mildenhall также был закрыт на ремонт до июня 1956 года. В октябре 1955 года SAC определил основные базы, с которых B-47 будут начинать атаки, базы после удара, на которые они вернутся для перевооружения и дозаправки, а также аварийные базы, которые будут использоваться в случае, если другие базы будут недоступны. Назначенными основными базами были RAF Brize Norton, RAF Greenham Common, RAF Lakenheath и RAF Upper Heyford; базами после удара были RAF Chelveston , RAF Fairford и RAF Mildenhall; А аварийными базами были RAF Homewood Park ( аэропорт Хитроу ), RAF Lindholme и RAF Full Sutton . Каждую основную и послеударную базу будут посещать авиакрылья B-47 не реже двух раз в год.

Рефлекторные развертывания

Boeing B-47E Stratojet из 100-го бомбардировочного авиаполка британских ВВС в Брантингторпе , 1958 год.

В 1958 году сообщения TDY были заменены новой системой размещения за рубежом под названием Reflex. Установлено постоянное присутствие САК, с группой авиабаз SAC, постоянно закрепленной за каждой базой: 3909-я в RAF Greenham Common, 3910-е место в RAF Lakenheath, 3911-й в RAF Sculthorpe, 3912-й в RAF Bruntingthorpe, 3913-й в RAF Mildenhall, 3914-й в RAF Chelveston, 3915-й в RAF Marham, 3916-й в RAF Lindholme, 3917-й в RAF Manston, 3918-е место в RAF Upper Heyford, 3919-е место в RAF Fairford, и 3920-е место в RAF Brize Norton. Девяностодневное развертывание целых крыльев было заменено двадцатидневным развертыванием двух или трех самолетов и экипажей, которые находились в полной боевой готовности в течение двух недель, что означало, что бомбардировщики и заправщики находились на взлетно-посадочной полосе, заправленные топливом и вооруженные ракетами Mark. 39 ядерная бомба , готовая к взлету в 15 минут. Помимо улучшения режима оповещения SAC, Reflex привел к значительной экономии средств. Развертывание 307-го бомбардировочного авиаполка в 1956 году включало переброску 1600 человек личного состава и 190 тонн груза стоимостью 42 428 000 долларов США (что эквивалентно 364 миллионам долларов США в 2023 году). Развертывание Reflex снизило затраты примерно на 40 процентов. Последняя девяностадневная ротация 100-го бомбардировочного авиаполка ВВС Брайз-Нортон проходила с декабря 1957 года по апрель 1958 года.

В июле 1959 года президент Шарль де Голль приказал всем самолетам США, способным нести ядерное оружие, покинуть Францию, а базирующиеся там подразделения USAFE были перебазированы в Западную Германию или Великобританию. Поэтому SAC передал RAF Bruntingthorpe, RAF Chelveston, RAF Lakenheath и RAF Mildenhall USAFE. Заглядывая в 1965–1970 годы, специалисты по планированию SAC полагали, что поддержание жизнеспособности B-47 потребует значительного количества модернизаций, включая установку средств электронного противодействия , ракет «воздух-поверхность» , а также улучшенных радаров и систем предотвращения столкновения с землей, чтобы обеспечить возможность операций на малых высотах. уровень. Средств на такую ​​модернизацию было мало, а рентабельность была сомнительной. Администрация Кеннеди была также обеспокоена истощением золотых резервов США , вызванным выплатами зарубежным странам в обмен на права базирования. Поэтому было решено, что B-47 будет снят с производства. Британское правительство смотрело на вещи иначе; Присутствие ВВС США в Великобритании оценивалось в 55 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 1,56 миллиардам фунтов стерлингов в 2023 году) для британской экономики. Вывод B-47 был остановлен Берлинским кризисом 1961 года , когда в Великобритании стояли в боевой готовности 48 бомбардировщиков B-47 и 20 систем радиоэлектронной борьбы EB-47, а также кубинским ракетным кризисом в следующем году, когда было задействовано 56 B-47. и 22 EB-47 на боевом дежурстве в Великобритании, но это была лишь временная отсрочка. Рефлекс был прекращен на RAF Fairford и RAF Greenham Common 1 июля 1964 года, и обе базы вернулись под контроль RAF. В апреле 1965 года деятельность Reflex прекратилась в RAF Brize Norton, который вернулся в RAF, и в RAF Upper Heyford, который был передан USAFE. 7-я авиационная дивизия была расформирована 30 июня 1965 года.

Разведывательное развертывание

Помимо бомбардировщиков B-47, на английских базах также находились самолеты-разведчики RB-47 и EB-47. В 1950-х и 1960-х годах самолеты стали полагаться на радары для отслеживания и перехвата бомбардировщиков. Для преодоления этой защиты требовалось ее знание, а электронная разведка (ELINT) и коммуникационная разведка (COMINT) стали более важными, во многих случаях заменяя традиционную фотографическую разведку (PHOTINT). Первое развертывание восьми RB-47 из трех эскадрилий 91-го стратегического разведывательного крыла в британских ВВС Фэрфорд 8 апреля 1954 года. В июне 1956 года RB-47H 55-го стратегического разведывательного крыла, специально сконфигурированные для ELINT, впервые прибыли в Королевские ВВС Милденхолл. серии развертываний, которые продолжались в течение следующих одиннадцати лет. Отряд в ВВС Великобритании в Милденхолле закрылся 1 февраля 1958 года, но в январе 1959 года в ВВС Брайз-Нортон был создан отряд.

Эти подразделения выполняли одни из самых секретных разведывательных миссий времен холодной войны. 1 июля 1960 года самолет RB-47H ВВС Великобритании Брайз Нортон был сбит недалеко от советского воздушного пространства, но за его пределами. Двое выживших, штурман капитан Джон Р. Маккоун и второй пилот капитан Фримен «Брюс» Олмстед, были подобраны советскими рыболовными траулерами и помещены в Лубянскую тюрьму в Москве вместе с пилотом Центрального разведывательного управления (ЦРУ) Фрэнсисом Гэри Пауэрсом , который был сбит во время инцидента с U-2 в мае 1960 года. Их освободили в январе 1961 года. Это повлекло за собой изменение процедуры: отныне разведывательные полеты должны были быть одобрены премьер-министром Великобритании. Последний полет RB-47H из Великобритании состоялся 18 мая 1967 года.

Сотрудничество с РАФ

Англо-американское ядерное сотрудничество вскоре вышло за рамки базирования. Специалисты по планированию из США, Великобритании и Канады встретились в Вашингтоне с 12 по 21 апреля 1948 года и разработали план чрезвычайной войны под названием «Полумесяц» . Второй раунд конференций по планированию с представителями Великобритании и Канады с 26 сентября по 4 октября 1949 года был созван для обсуждения Offtackle. Для защиты авиабаз в Великобритании 49-ю авиационную дивизию с 1952 по 1956 год ВВС США разместили в Великобритании в составе Третьих воздушных сил. Ее бомбардировщики North American B-45 Tornado базировались на авиабазе RAF Sculthorpe, а истребители-бомбардировщики Republic F-84 Thunderjet базировались на авиабазе RAF Sculthorpe. RAF Wethersfield были оснащены ядерным оружием и получили задачу нейтрализовать советские авиабазы, которые могли угрожать Великобритании.

ВВС Великобритании начали приобретать собственное ядерное оружие, которое было дополнено ядерным оружием США, приобретенным в рамках проекта E. Когда в 1955 году главный маршал авиации сэр Джордж Миллс возглавил бомбардировочное командование Королевских ВВС , ему было поручено атаковать советские аэродромы; Начальник штаба авиации, главный маршал авиации сэр Уильям Диксон обосновал количество заказанных бомбардировщиков тем, что 150 необходимо нейтрализовать. Миллс утверждал, что, учитывая разрушения, которые термоядерное оружие может вызвать в Великобритании, этого недостаточно и что необходимо переключиться на политику сдерживания . Вместо того, чтобы атаковать аэродромы, ВВС Великобритании должны атаковать гражданское население. Таким образом, ВВС Великобритании и ВВС США действовали в соответствии с разными доктринами, но ценность координации стратегических военно-воздушных сил для сокращения расходов и дублирования была признана.

С 15 по 17 августа 1956 года в Лондоне прошла конференция под кодовым названием «Encircle» для обсуждения совместного плана. Британского делегата возглавлял заместитель начальника штаба авиации маршал авиации Джеффри Таттл ; Американский директор по планированию ВВС США генерал-майор Ричард К. Линдсей . Британцы были обеспокоены сохранением своей независимости в случае, если Великобритания окажется втянутой в ядерную войну без США, и американцы заняли примирительный тон. Несмотря на то, что англо-американские отношения упали до упадка из-за Суэцкого кризиса, в декабре были проведены дальнейшие переговоры. Следующая встреча состоялась в Вашингтоне, округ Колумбия, 21 мая 1957 года. Позиция ВВС США заключалась в том, что, поскольку они поставляли оружие, они могли определять условия его использования, включая наведение на цель. Британцы стремились отделить цели от поставок и настаивали на том, чтобы цели были одобрены британским правительством. В конце концов, США согласились поставить большое количество ядерного оружия, и ВВС Великобритании смирились со своей подчиненной ролью.

Главнокомандующий бомбардировочным командованием Королевских ВВС, главный маршал авиации сэр Гарри Бродхерст встретился с генерал-лейтенантом Томасом С. Пауэром , сменившим Ле Мэй на посту главы SAC, и они согласовали совместный план нацеливания на год, заканчивающийся 30 июня. 1959 г. В результате ВВС Великобритании было выделено 106 целей, из которых 69 были городами, 17 авиабазами и 20 объектами ПВО. К 1962 году в целевой список Королевских ВВС входило 48 городов, 6 объектов ПВО и 3 авиабазы. В следующем году это число было скорректировано до 16 городов, 44 авиабаз, 10 объектов ПВО и 28 объектов баллистических ракет средней дальности (IRBM), в соответствии с провозглашенной новым министром обороны США Робертом Макнамарой политикой не наносить удары по городам.

Развертывание ракет Тор

Основная статья: Проект Эмили

В 1950-е годы SAC занималась разработкой межконтинентальной баллистической ракеты (МБР) в качестве дополнения к своим бомбардировщикам. Задержки в разработке межконтинентальных баллистических ракет и политическая тревога по поводу развертывания Советским Союзом систем БРСД привели к тому, что министр обороны США Чарльз Э. Уилсон приказал ВВС США разработать БРСД в качестве временного решения или запасного варианта. Результатом этого стала разработка ракеты «Тор» . В решении о разработке БРСД подразумевалось, что она будет базироваться за границей, поскольку ее длина составляет 2800 километров; Дальность действия в 1700 миль (1500 морских миль) была недостаточной для достижения целей в Советском Союзе или Китае из США. Великобритания оказалась наилучшей перспективой как в политическом, так и в стратегическом отношении. Министр ВВС США Дональд А. Куорлз официально поднял этот вопрос перед министром обороны Великобритании сэром Уолтером Монктоном и его главным научным советником сэром Фредериком Брандреттом в июле 1956 года. в октябре 1957 года Кризис со спутником превратил ракетный разрыв в горячую политическую проблему. Преемник Уилсона, Нил Х. МакЭлрой , приказал ускорить производство «Тора», несмотря на опасения SAC по поводу его уязвимости и надвигающегося устаревания, когда межконтинентальные баллистические ракеты станут доступны.

Ракеты «Тор» хранились горизонтально в крытых укрытиях и перед запуском поднимались в вертикальное положение.

Первая ракета Thor прибыла в Королевские ВВС Лейкенхит на самолете C-124 Globemaster II 29 августа 1958 года и была доставлена ​​в Королевские ВВС Фелтвелл 19 сентября. Четырнадцать были получены к 23 декабря 1958 года. Развертывание включало транспортировку 8 200 тонн (18 000 000 фунтов) оборудования по морю, от 10 000 до 11 000 тонн (от 23 000 000 до 25 000 000 фунтов) по воздуху за 600 полетов на C-124 Globemaster II и 77 на Douglas C-133 Cargomasters из 1607- го полка. Авиатранспортное крыло . Тор был объявлен действующим 1 ноября 1959 года. по соглашению, согласно которому ВВС США оплатили расходы на техническое обслуживание ракет в течение пяти лет. 705- е стратегическое ракетное крыло , которое было задействовано в ВВС Великобритании в Лейкенхите 20 февраля 1958 года и переброшено в ВВС Южный Руислип 15 марта. оказывал техническую поддержку эскадрильям RAF Thor.

Было решено, что ракеты будут находиться под британским контролем, что определение целей будет обязанностью Великобритании совместно с 7-й авиационной дивизией. и что они будут укомплектованы ВВС Великобритании, как только персонал будет обучен работе с ними. Каждая ракета имела собственную мощностью 1,44 мегатонны в тротиловом эквиваленте (6,0 ПДж ), боеголовку Mark 49 которая оставалась под контролем США. Прецедентом здесь был проект Е, в рамках которого ядерное оружие США для использования Великобританией хранилось на авиабазах Королевских ВВС под контролем США. Эта договоренность была приемлема для британского правительства. Возвращаемая машина, содержащая боеголовку, была сопряжена с ракетой «Тор» персоналом 99-й эскадрильи по обслуживанию боеприпасов. Практическая трудность с хранением боеголовок в США заключалась в том, что, если бы все они хранились на авиабазе ВВС Великобритании в Лейкенхите, для приведения ракет в боевую готовность потребовалось бы до 57 часов. двойного ключа Поэтому была разработана система . Ключ Королевских ВВС запустил ракету, а ключ офицера ВВС США активировал боеголовку. Это сократило время запуска до пятнадцати минут.

Размещение БРСД «Юпитер» в Италии и Турции в 1961 году побудило Советский Союз ответить попыткой разместить БРСД на Кубе. В свою очередь, их открытие Соединенными Штатами привело к кубинскому ракетному кризису. SAC был размещен на DEFCON 3 22 октября 1962 года и на DEFCON 2 24 октября. 27 октября бомбардировочное командование Королевских ВВС перешло в состояние боевой готовности 3, эквивалентное DEFCON 3. Обычно от 45 до 50 ракет «Тор» были готовы к запуску через 15 минут. Без изменения состояния боевой готовности количество ракет, готовых к запуску за 15 минут, было увеличено до 59. Таким образом, система двойного ключа оказалась под нагрузкой из-за того, что персонал Королевских ВВС и ВВС США находился в разных состояниях готовности. Кризис миновал, и SAC вернулся к DEFCON 3 21 ноября и DEFCON 4 24 ноября.

С появлением межконтинентальных баллистических ракет SAC не предвидел, что ракеты «Тор» внесут существенный вклад в ядерное сдерживание после 1965 года. 1 мая 1962 года Макнамара сообщил министру обороны Великобритании Гарольду Уоткинсону , что США не будут платить за техническое обслуживание «Тора». после 31 октября 1964 года. Затем Уоткинсон сообщил ему, что система будет прекращена. Последняя ракета «Тор» покинула Великобританию 1 сентября 1963 года.

Пострефлексивная эпоха

Развертывание B-1, B-52 и FB-111

Boeing B-52H Stratofortress (60-0011) из 11-й бомбардировочной эскадрильи 2 -го бомбардировочного крыла на авиабазе RAF Fairford в 2002 году.

Никогда не предполагалось, что Boeing B-52 Stratofortress будет базироваться в Великобритании, но считалось, что они могут приземлиться там для восстановления после удара. Соответственно, для их размещения были проведены работы на авиабазах RAF Brize Norton, RAF Fairford, RAF Greenham Common и RAF Upper Heyford. Это включало усиление взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек, чтобы выдержать их вес, который был почти вдвое больше, чем у B-47, и их расширение, чтобы можно было установить выносное шасси. 16 января 1957 года пять B-52 из 93-го бомбардировочного авиаполка на базе ВВС Касл в Калифорнии предприняли попытку первого беспосадочного перелета вокруг света . Три самолета преодолели путь длиной 23 574 мили в среднем за 45,19 часов. Два самолета были отклонены: один приземлился в CFB Goose Bay в Ньюфаундленде , а другой - в Королевских ВВС Брайз-Нортон. Этот самолет B-52B (53–395) под названием City of Turlock стал первым B-52, приземлившимся в Великобритании, и первым, приземлившимся за пределами Северной Америки.

В последующие годы холодной войны B-52 стали частыми гостями Соединенного Королевства, появляясь на таких базах, как RAF Greenham Common, а также принимая участие в соревнованиях бомбардировщиков RAF, но направлялись в НАТО на индивидуальной основе, а не группами или крылья. В 1962 году было одно или два посещения каждый месяц. Convair B-58 Hustlers также посещал несколько раз, первый раз это был Hustler из 305-го бомбардировочного авиаполка 16 октября 1963 года. Последний визит был одиноким Hustler из 43-го бомбардировочного авиаполка 16 мая 1969 года, незадолго до последнего из Hustlers был отправлен в отставку в январе 1970 года. Два самолета General Dynamics FB-111A посетили ВВС Великобритании в Мархеме в марте и апреле 1971 года для участия в соревнованиях по бомбардировке ВВС Великобритании, а два посетили учения НАТО в июле и августе 1986 года. В следующем месяце одинокий FB-111A заплатил посещение авиабазы ​​RAF Fairford для участия в Королевской международной выставке Air Tattoo . также несколько раз посещали SAC Rockwell B-1 Lancers . В 1989, 1990 и 1991 годах

Заправочные операции

После арабо-израильской войны 1973 года и последующего нефтяного эмбарго испанское правительство стремилось ограничить использование там американских баз. Соглашение, достигнутое 24 января 1976 года, разрешало только небольшому отряду стратотанкеров Boeing KC-135 оставаться в Испании, поэтому остальные были переведены в Королевские ВВС Милденхолл. 15 августа 1976 года 306-е стратегическое крыло на авиабазе Рамштайн в Западной Германии взяло на себя оперативный контроль над дозаправкой в ​​воздухе и разведывательными ресурсами САК в Европе. Он переехал в RAF Mildenhall 1 июля 1978 года и оставался там до тех пор, пока не был выведен из строя 31 марта 1992 года. В 1977 году ВВС США объявили о планах повторно активировать Greenham Common для размещения эскадрильи KC-135 из-за нехватки мощностей в RAF Mildenhall. Это привело к широкой местной оппозиции, и в 1978 году министр обороны Великобритании наложил вето на этот план. Вместо этого были вновь открыты Королевские ВВС Фэрфорд, и 11-я стратегическая группа была задействована для выполнения миссии по дозаправке в воздухе. Растущее присутствие САК с танкерами-заправщиками и воздушной разведкой привело к реактивации 7-й авиадивизии на авиабазе Рамштайн 1 июля 1978 года.

Rockwell B-1B Lancer (85-0083) из 28-го бомбардировочного авиаполка прибывает в ВВС Великобритании в Фэрфорде 14 июля 2004 г.

В ответ на кризис с заложниками в Иране президент Джимми Картер санкционировал операцию «Орлиный коготь» - попытку спасения в апреле 1980 года. Танкерную поддержку операции обеспечивали восемь танкеров KC-135, из которых были переброшены через RAF Mildenhall. Три танкера KC-135 из 305-го авиадозаправочного крыла вылетели из Королевских ВВС Милденхолл на авиабазу Западный Каир для поддержки операции 21 апреля, а два танкера из 116-й воздушной дозаправочной эскадрильи и 19-го бомбардировочного авиаполка вылетели из Королевских ВВС Милденхолл в Лажеш Филд в Португалии. для дозаправки группы транспортных средств C-130 Hercules , направлявшихся в Египет. Еще два танкера были переброшены на авиабазу Западный Каир 22 апреля, а один из 379-го бомбардировочного авиаполка дозаправил второе соединение транспортных самолетов C-130, направлявшихся в Египет. Хотя операции с танкерами прошли хорошо, операция закончилась полным провалом; семь самолетов потеряно, восемь военнослужащих погибли, заложники не были освобождены.

Когда в марте 1986 года между Соединенными Штатами и Ливией вспыхнули военные действия, президент Рональд Рейган санкционировал воздушные удары по ливийским военным объектам авианосцами и самолетами F-111 USAFE , в Средиземном море базирующимися в Великобритании. 11-я стратегическая группа была усилена дополнительными танкерами McDonnell Douglas KC-10 Extender, переброшенными из Испании и США, так что ВВС Великобритании в Фэрфорде располагали семью KC-10 и двумя KC-135, а ВВС Милденхолла имели 12 KC-10 и восемь KC-135. 135 с. Поскольку несколько стран отказали F-111 в разрешении на пролет над их территорией, F-111 пришлось совершить полет длиной 11 900 километров (6 400 морских миль) из Великобритании в Ливию через Гибралтарский пролив , что всего на 370 километров (200 морских миль) короче. чем британская операция «Блэк Бак » во время Фолклендской войны .

Удлинитель McDonnell Douglas KC-10A (83-0082) на авиабазе RAF Fairford 14 июля 2004 г.

КС-10 были выбраны в качестве основных дозаправщиков для этой миссии, поскольку у них был больший запас топлива, чем у КС-135, но короткая взлетно-посадочная полоса длиной 2700 метров (9000 футов) в ВВС Великобритании в Милденхолле не позволяла им взлетать с полной загрузкой. , поэтому по пути их дополнили KC-135. Требовалось три дозаправки в воздухе на обратном пути и две на обратном, но экипажи F-111 были отправлены в Великобританию совсем недавно, в январе 1986 года, и не имели опыта дозаправки с самолетов KC-10. Чтобы смягчить эту ситуацию, каждому F-111 на всю миссию был назначен определенный танкер, чтобы пилоты могли ознакомиться со своим оператором летающей стрелы. Когда после рейдов они вернулись к танкерам с низким уровнем топлива, F-111 ухватились за первый попавшийся им танкер, что вызвало некоторую путаницу, поскольку один F-111 был потерян. Отряды KC-10 оставались в Великобритании в течение нескольких дней на случай, если потребуется нанести дополнительный удар, но этого не произошло, и в конце концов они вернулись в США.

Буря в пустыне

После сорока лет развертывания бомбардировщиков SAC в Великобритании их первые боевые действия, которые проводились с британских баз, произошли в операции «Буря в пустыне» , когда B-52 использовали RAF Fairford в качестве передовой оперативной базы. 806-е бомбардировочное крыло (временное) было задействовано в Королевских ВВС Фэрфорд с использованием персонала 97-го бомбардировочного крыла с базы ВВС Икер в Арканзасе . Десять B-52 были переброшены из различных подразделений: один из 2-го бомбардировочного авиаполка , два из 416-го бомбардировочного авиаполка и семь из 379-го бомбардировочного авиаполка. Экипажи были набраны из 62-й бомбардировочной эскадрильи 2-го бомбардировочного авиаполка с базы ВВС Барксдейл в Луизиане , 328-й бомбардировочной эскадрильи 93-го бомбардировочного авиаполка с базы ВВС Касл в Калифорнии, 524-й бомбардировочной эскадрильи 379-го бомбардировочного авиаполка с авиабазы ​​Вуртсмит Эйр. Военная база в Мичигане и 668-я бомбардировочная эскадрилья 416-го бомбардировочного авиаполка с базы ВВС Гриффисс в Нью-Йорке . С 8 по 27 февраля 1991 года B-52 совершили 62 боевых вылета и доставили 1158 тонн (1140 длинных тонн; 1276 коротких тонн) бомб.

Разведка

Развертывание RC-135

В течение многих лет различные типы самолетов-разведчиков Boeing RC-135 регулярно прибывали и улетали с взлетно-посадочной полосы ВВС Великобритании в Милденхолле. Большинство этих самолетов имели возможность принимать радиолокационные и радиосигналы издалека за границами коммунистического Восточного блока. Из Милденхолла RC-135 выполняли миссии ELINT и COMINT вдоль границ Польши, Советского Союза и Чехословакии. Около двадцати специалистов на борту RC-135 во время таких миссий прослушивали и записывали военные радиочастоты и сообщения. После вывода из эксплуатации RB-47H в мае 1967 года четыре миссии ELINT были выполнены на самолете KC-135R Rivet Jaw (59–1465) из Королевских ВВС Аппер-Хейфорд. 17 июля он разбился на базе ВВС Оффурт и был заменен на стенд KC-135R Rivet Stand (55–3121), который выполнял вылеты из Королевских ВВС Аппер-Хейфорд в 1968 году. Он был модернизирован до конфигурации Rivet Jaw, которая была переименована в Cobra Jaw в декабре 1969 года. Он выполнял вылеты в сентябре и ноябре, но во время последний МиГ-17 Сопровождавшие его открыли огонь из пушек. Самолет выполнил задание и вернулся невредимым.

Развертывание У-2

Прикомандированные к ВВС Великобритании самолеты SAC RB-45 совершали облеты Восточной Германии и Советского Союза в 1952 и 1954 годах, а самолет SAC RB-47E из ВВС Фэрфорд пролетел над Мурманском в мае 1954 года. Прибыл первый из четырех ЦРУ Lockheed U-2. самолетов в Великобритании прибыл в ВВС Великобритании в Лейкенхите в мае 1956 года. 1-я эскадрилья метеорологической разведки, как ее называли, на самом деле представляла собой отряд А ЦРУ, и ее задачей были облеты Советского Союза и его союзников. Его самолеты были укомплектованы гражданскими пилотами ЦРУ и прикомандированными САК. Британское правительство знало о роли U-2 и было обеспокоено инцидентом с U-2 в 1956 году, но придерживалось легенды о том, что они предназначались для наблюдения за погодой.

Lockheed U-2S (80–1081) 9-го разведывательного крыла ВВС Великобритании в Фэрфорде в 1998 году.

U-2 ЦРУ из 4-й эскадрильи метеорологической разведки (отряд ЦРУ G) вылетел в Королевские ВВС Аппер-Хейфорд для выполнения миссий над Ближним Востоком в преддверии Шестидневной войны , но британское правительство отказало в разрешении и попросило самолет подлежит выводу. Отряд ЦРУ G (теперь называющий себя 1130-й группой аэрокосмической технической подготовки) снова был направлен в ВВС Великобритании в Аппер-Хейфорде в 1970 году в ответ на Войну на истощение . На этот раз у него было разрешение британского правительства на полет с контролируемого Великобританией Кипра, но из-за отсутствия разрешения на пролет над Францией ему пришлось развернуться через Гибралтарский пролив. Всего с Кипра было отправлено тридцать миссий.

SAC U-2 выполняли миссии по программе отбора проб на большой высоте (HASP) из Королевских ВВС Аппер-Хейфорд с августа по октябрь 1962 года в ответ на советские ядерные испытания. В период с мая по июль 1975 года SAC совершил серию вылетов U-2 из Великобритании внутри Западной Германии для оценки защиты ЗРК в Восточной Германии, решив вылететь из RAF Wethersfield, чтобы не мешать работе KC-135 и RC-135 из RAF. Милденхолл. Хотя миссия носила тактический характер, ее выполнила SAC, поскольку она эксплуатировала U-2. Развертывание не увенчалось успехом, один самолет был потерян.

SAC U-2 поддерживал учения НАТО в 1976 году и был достаточно успешным, чтобы можно было обсудить более регулярное присутствие. С июня по октябрь 1977 года было совершено 34 полета U-2 COMINT. 1 апреля 1979 года 4-й отряд 9-го стратегического разведывательного крыла прибыл в Милденхолл для выполнения миссий U-2 PHOTINT и COMINT. Около 80 боевых вылетов было совершено в 1979 году и 111 в 1980 году, некоторые из них были ответом на польский кризис 1980–1981 годов . Отряд 4 был выведен 22 февраля 1983 года. На смену им пришли TR-1A 95-й разведывательной эскадрильи 17- го разведывательного крыла , которые начали выполнять вылеты PHOTINT и COMINT с авиабазы ​​Королевских ВВС Олконбери в октябре 1982 года. В июне 1991 года они были выведены из эксплуатации.

Развертывания Blackbird

Локхид SR-71 Блэкберд

В 1969 году правительство США начало переговоры о базировании Lockheed SR-71 Blackbird в Великобритании. Соглашение было достигнуто с правительством Великобритании в 1970 году. В ВВС Великобритании в Милденхолле был построен специальный ангар для SR-71, а на работы по бетонированию перрона было выделено 50 000 долларов (что эквивалентно 302 798 долларам в 2023 году). Хотя премьер-министр Эдвард Хит дал разрешение на полеты SR-71 для наблюдения за арабо-израильской войной 1973 года, американцы приняли сдержанность британцев за сопротивление, и вместо этого из США было совершено девять вылетов. 1 сентября 1974 года SR-71 вылетел в RAE Фарнборо на авиашоу, побив рекорд скорости из Нью-Йорка в Лондон на пути туда и рекорд Лондона в Лос-Анджелес на обратном пути.

После этого успеха в сфере связей с общественностью в апреле и сентябре 1976 года началось регулярное развертывание самолетов SR-71 и их танкеров KC-135Q в ВВС Великобритании в Милденхолле с учебных развертываний. В январе 1977 года был выполнен первый полет по программе воздушной разведки мирного времени (PARPRO). После этого развертывание было обычным явлением до апреля 1984 года, когда британское правительство наконец дало разрешение на постоянное базирование SR-71 в ВВС Великобритании в Милденхолле. По оценкам, из Великобритании было совершено 919 боевых вылетов SR-71, включая миссии по оценке ущерба после воздушных налетов на Ливию в 1986 году. Последний вылет SR-71 был совершен из Великобритании 18 января 1990 года.

После окончания холодной войны в 1991 году на смену САК пришло новое объединенное командование - Стратегическое командование США . 1 июня 1992 года но конец SAC не означал конец военного присутствия США в Великобритании, хотя оно неуклонно сокращалось. В 2015 году было объявлено, что RAF Alconbury и RAF Molesworth закроются к 2020 году. и RAF Mildenhall должны были закрыться в 2023 году, но это было отложено до 2027 года, а затем отложено на неопределенный срок в 2020 году. Королевские ВВС Лейкенхит оставались важной базой. ВВС США , а с 2021 года предполагалось, что они будут базироваться там на постоянной основе. Lockheed Martin F-35 Lightning II В 2017 году там начали временно размещать самолеты

См. также

• ВВС США в Европе
• ВВС США в Соединенном Королевстве

Ссылки

• Бойс, Джон (2015). Баллистическая ракета «Тор»: Соединенные Штаты и Великобритания в партнерстве . Страуд, Глостершир: Fonthill Media. ISBN  978-1-78155-481-4 . OCLC   921523156 .
• Бойн, Уолтер Дж. (февраль 2013 г.). «Смертельное превосходство B-47» (PDF) . Журнал ВВС . 96 (2): 79–83. ISSN   0730-6784 . Проверено 9 мая 2020 г.
• Кэмпбелл, Ричард Х. (2005). Бомбардировщики Silverplate: история и реестр Enola Gay и других B-29, предназначенных для перевозки атомных бомб . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company. ISBN  0-7864-2139-8 . OCLC   58554961 .
• Кларк, Ян; Энджелл, Дэвид (1991). «Британия, Соединенные Штаты и контроль над ядерным оружием: дипломатия развертывания Тора 1956–58». Дипломатия и государственное управление . 2 (3): 153–177. дои : 10.1080/09592299108405832 . ISSN   0959-2296 .
• Кондит, Кеннет В. (1996). Объединенный комитет начальников штабов и национальная политика, Том II: 1947–1949 (PDF) . История Объединенного комитета начальников штабов. Вашингтон, округ Колумбия: Управление объединенной истории при Председателе Объединенного комитета начальников штабов. OCLC   4651413 . Проверено 30 апреля 2020 г.
• Герцог, Саймон (1985). Базы обороны США в Соединенном Королевстве (докторская диссертация). Колледж Иисуса Оксфордского университета. OCLC   863309515 . Проверено 5 мая 2020 г.
• Герцог, Саймон (1987). Базы обороны США в Соединенном Королевстве: вопрос совместного решения? . Лондон: Пэлгрейв Макмиллан. дои : 10.1007/978-1-349-18482-8 . ISBN  978-0-333-43722-3 . OCLC   1086552381 .
• Флетчер, Гарри Р. (1989). Базы ВВС, том II, Действующие базы ВВС за пределами Соединенных Штатов Америки, 17 сентября 1982 г. (PDF) . База ВВС Максвелл, Алабама: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-53-6 . OCLC   18192421 . Проверено 25 апреля 2020 г.
• Гандерсон, Брайан С. (весна 2007 г.). «Б-29 стратегической авиации во время переброски в Берлин». История авиации . 54 (1): 38–43. ISSN   1044-016X . JSTOR   26274812 .
• Хопкинс, Роберт С. III (2019). Стратегическое авиационное командование Великобритании: операции САК, 1946–1992 гг . Манчестер: Публикации Хикоки. ISBN  978-1-902109-58-9 . OCLC   1149748553 .
• Кнаак, Марсель Сайз (1988). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том II: Бомбардировщики после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-59-5 . OCLC   631301640 . Проверено 5 мая 2020 г.
• Марк, Эдуард (1999). Защищая Запад: ВВС США и европейская безопасность, 1946–1998 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. OCLC   41542439 .
• Муди, Уолтон С. (1995). Создание стратегических военно-воздушных сил (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС. OCLC   1001725427 . Проверено 2 мая 2020 г.
• Мур, Ричард (2010). Ядерная иллюзия, ядерная реальность: Великобритания, США и ядерное оружие 1958–64 . Ядерное оружие и международная безопасность с 1945 года. Бейзингсток, Хэмпшир: Пэлгрейв Макмиллан. ISBN  978-0-230-21775-1 . OCLC   705646392 .
• Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9 . OCLC   860587057 . Проверено 17 декабря 2016 г.
• Росс, Стивен Т. (1988). Американские военные планы 1945–1950 гг . Нью-Йорк и Лондон: Гарленд. ISBN  0-8240-0207-5 . OCLC   242582147 .
• Руппенталь, Роланд Г. (1959). Тыловое обеспечение армий, Том II: сентябрь 1944 г. - май 1945 г. (PDF) . Армия США во Второй мировой войне – Европейский театр военных действий. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории армии США. OCLC   8743709 . Проверено 6 марта 2020 г.
• Шнабель, Джеймс Ф. (1996). Объединенный комитет начальников штабов и национальная политика, Том I: 1945–1947 (PDF) . История Объединенного комитета начальников штабов. Вашингтон, округ Колумбия: Управление объединенной истории при Председателе Объединенного комитета начальников штабов. OCLC   227843704 . Проверено 30 апреля 2020 г.
• Уиллард, Ричард Р. (1988) [1968]. Расположение воинских частей США в Соединенном Королевстве, 16 июля 1948 г. - 31 декабря 1967 г. Авиационная база ВВС США, Южный Руислип, Соединенное Королевство: Исторический отдел, Управление информации, Третьи воздушные силы. LCCN   68061579 .
• Винн, Хамфри (1997). Стратегические силы ядерного сдерживания Королевских ВВС, их происхождение, роль и развертывание, 1946–1969: документальная история . Лондон: Канцелярский офис. ISBN  0-11-772833-0 . OCLC   39225127 .
• Янг, Кен (январь 2007 г.). «Атомный потенциал США» и британские передовые базы в начале холодной войны». Журнал современной истории . 42 (1): 117–136. дои : 10.1177/0022009407071626 . JSTOR   30036432 . S2CID   159815831 .
• Янг, Кен (2016). Американская бомба в Великобритании: стратегическое присутствие ВВС США в 1946–64 гг . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN  978-0-7190-8675-5 . OCLC   942707047 .

Дальнейшее чтение

• Ллойд, Олвин Т. (2000), Наследие холодной войны, Дань уважения стратегическому авиационному командованию, 1946–1992 , Паб «Иллюстрированные истории» ISBN   1-57510-052-5
• Робинсон, Роберт (1990), ВВС США в Европе в цвете, том 2, 1947–1963 , Squadron/Signal Publications ISBN   0-89747-250-0
• Родригес, Рик (2006), Маркировка самолетов Стратегического авиационного командования 1946–1953 гг ., McFarland & Company ISBN   0-7864-2496-6
• Стейгер, Сис (1991), История USAFE , Airlife Publishing Limited, ISBN   1-85310-075-7