✖


Jump to content

Республика F-84 Тандерджет

«F-84» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. F-84 (значения) .

F-84 Тандерджет
ВВС США F-84E Тандерджет
Роль Истребитель-бомбардировщик
Производитель Республиканская авиация
Первый полет 28 февраля 1946 г.
Введение ноябрь 1947 г.
Ушедший на пенсию 1964 (ВВС США)
1974 ( Югославия )
Основной пользователь ВВС США
Количество построенных 7,524
Развитый в Республика F-84F Тандерстрик
Республика XF-84H Громовой крик
Республика XF-91 Громовержец

Republic F-84 Thunderjet — американский турбореактивный истребитель-бомбардировщик . Созданный в 1944 году как предложение ВВС США (USAAF) о «дневном истребителе», F-84 впервые поднялся в воздух в 1946 году. Хотя он поступил на вооружение в 1947 году, у Thunderjet было так много проблем с конструкцией и двигателем, что самолет 1948 года Проверка ВВС США заявила, что они неспособны выполнить какой-либо аспект намеченной миссии, и рассмотрела возможность отмены программы. Самолет не считался полностью боеспособным до модели F-84D 1949 года, а конструкция усовершенствовалась только с появлением окончательного F-84G, представленного в 1951 году. В 1954 году к Thunderjet с прямым крылом присоединился истребитель F-84F Thunderstreak со стреловидным крылом и RF-84F Thunderflash Самолет -фоторазведчик .

Тандерджет стал основным ударным самолетом ВВС США во время Корейской войны , совершив 86 408 боевых вылетов и уничтожив 60% всех наземных целей за войну, а также восемь истребителей МиГ советской постройки . Более половины из 7524 произведенных F-84 служили странам НАТО , и это был первый самолет, летавший с демонстрационной группой Thunderbirds ВВС США . ВВС США Стратегическое авиационное командование имело на вооружении F-84 Thunderjets с 1948 по 1957 год.

F-84 был первым серийным истребителем, использовавшим дозаправку в воздухе , и первым истребителем, способным нести ядерное оружие — ядерную бомбу Mark 7 . Модифицированные F-84 использовались в нескольких необычных проектах, включая FICON и Tom-Tom стыковку с базовыми бомбардировщиками B-29 Superfortress и B-36 , а также экспериментальный XF-84H Thunderscreech турбовинтовой .

Номенклатура F-84 может сбить с толку. Модели с прямым крылом от F-84A до F-84E и F-84G назывались Thunderjet. F -84F Thunderstreak и RF-84F Thunderflash представляли собой разные самолеты со стреловидным крылом. XF-84H Thunderscreech (неофициальное название) был экспериментальной турбовинтовой версией F-84F. Версия F-84F со стреловидным крылом должна была представлять собой небольшую вариацию обычного Thunderjet только с несколькими различными деталями, поэтому она сохранила базовый номер F-84. Задержки в производстве F-84F привели к заказу еще одной версии с прямым крылом; это был F-84G.

Проектирование и разработка

[ редактировать ]
F-84G на авиабазе Шомон-Семутье , Франция, 1953 год.

В 1944 году Republic Aviation главный конструктор Александр Картвели приступил к работе над турбореактивной заменой P-47 Thunderbolt поршневого истребителя . Первоначальные попытки перепроектировать P-47 для установки на него реактивного двигателя оказались тщетными из-за большого поперечного сечения фюзеляжа «Тандерболта » . Вместо этого Картвели и его команда разработали новый самолет с гораздо более тонким фюзеляжем, в котором размещен турбореактивный двигатель с осевым компрессором в задней части фюзеляжа и воздухозаборник в носовой части фюзеляжа, с воздуховодами, идущими от носовой части к двигателю и отводящими воздух. большую часть объема фюзеляжа. Топливо в основном хранилось в баках с толстым, но ламинарным профилем, нестреловидным крылом. [1] [2]

11 сентября 1944 года ВВС США опубликовали Общие эксплуатационные требования для дневного истребителя с максимальной скоростью 600 миль в час (520 узлов ; 970 км/ч ), боевым радиусом 850 миль (740 миль ; 1370 км ) и вооружением либо восемь пулеметов калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) или шесть пулеметов калибра 0,60 дюйма (15,2 мм). Кроме того, новый самолет должен был использовать осевой турбореактивный двигатель General Electric TG-180, который поступил в производство как Allison J35 . Однако эти спецификации оказались слишком амбициозными, и требования к радиусу были уменьшены до 705 миль (613 морских миль; 1135 км), а комплект вооружения был сокращен до шести пулеметов калибра .50 или четырех пулеметов калибра .60, чтобы уменьшить масса. [3] [4]

11 ноября 1944 года Republic получила заказ на три прототипа нового XP-84, известного в Republic как модель AP-23. [3] [2] Поскольку конструкция обещала превосходные характеристики построенному P Lockheed -80 Shooting Star , а Republic имела большой опыт в создании одноместных истребителей, конкурс на получение контракта не проводился. Название «Thunderjet» было выбрано, чтобы продолжить традицию республиканской авиации, начатую с P-47 Thunderbolt, при этом подчеркивая новый метод движения. [2] [5] 4 января 1945 года, еще до того, как самолет поднялся в воздух, ВВС США разместили дополнительный заказ на 25 служебных испытательных YP-84A и 75 серийных P-84B (позже модифицированных до 15 YP-84A и 85 P-84B). [6] [7]

Тем временем в аэродинамической трубе испытания , проведенные Национальным консультативным комитетом по аэронавтике, выявили продольную нестабильность и коробление обшивки стабилизатора на высоких скоростях. [7] Вес самолета, вызывавший серьезную озабоченность, учитывая низкую тягу первых турбореактивных двигателей, рос так быстро, что ВВС США пришлось установить предел полной массы в 13 400 фунтов (6 100 кг ). [6] [7] Результаты этих предварительных испытаний были учтены в третьем прототипе, получившем обозначение XP-84A , который также был оснащен более мощным двигателем J35-GE-15 с тягой 4000 фунтов силы (17,79 кН). [6] [7]

Первый прототип ХР-84 был выпущен в декабре 1945 года. [8] но наличие подходящих двигателей задержало летные испытания. [7] Первый прототип был переброшен на армейский аэродром Мюрок (современная база ВВС Эдвардс ), где он впервые поднялся в воздух 28 февраля 1946 года под управлением майора Уоллеса А. «Уолли» Лиена. В августе к нему присоединился второй прототип, оба самолета летали с двигателями J35-GE-7 мощностью 3750 фунтов силы (16,68 кН). [9] 8 сентября 1946 года второй XP-84 установил национальный рекорд скорости полета в США - 607,2 миль в час (527,6 узлов; 977,2 км/ч), но не смог достичь установленного мирового рекорда скорости 612,2 миль в час (532,0 узлов; 985,2 км/ч). накануне британским метеором Gloster . [6] Попытка побить рекорд скорости задержала программу испытаний второго прототипа. [9] 15 YP-84A, которые были доставлены на Паттерсон-Филд (современная база ВВС Райт-Паттерсон ) для эксплуатационных испытаний с января 1947 года, отличались от XP-84 наличием модернизированного двигателя J35-A-15, несущего шесть 0,50-дюймовых двигателей. Пулеметы M2 Browning (четыре в носовой части и по одному в каждой корневой части крыла), а также топливные баки на законцовках крыла, вмещающие 226 галлонов США (188 имп галлонов ; 860 л ) каждый. [10]

Из-за задержек с поставкой реактивных двигателей и производством XP-84A, к моменту начала выпуска с завода в 1947 году с завода Thunderjet прошел лишь ограниченные летные испытания. Конструкция самолета досконально не изучена. Позже это оказалось проблематичным. [10] [11] После создания ВВС США Законом о национальной безопасности 1947 года обозначение «Погоня» было заменено на «Истребитель», и P-84 стал F-84. [12] [13]

Операционная история

[ редактировать ]

F-84B, который отличался от YP-84A только наличием более скорострельных M3 пулеметов (более поздние F-84 также имели возможность нести восемь 5-дюймовых (130-мм) высокоскоростных авиационных ракет (HVAR) под крылом. [14] [10] ), вступил в строй в составе 14-й истребительной группы в Доу-Филд , Бангор, штат Мэн , в декабре 1947 года. [14] [10] Немедленно последовали ограничения на полеты: максимальная скорость была ограничена до 0,8 Маха из-за реверса управления , а максимальное ускорение - до 5,5 g (54 м/с). 2 ) из-за сморщивания обшивки фюзеляжа. Проблема усугублялась нехваткой запчастей и трудностями с обслуживанием, за что самолет получил прозвище «Кошмар механика». [14] [10] 24 мая 1948 года весь парк F-84B был остановлен из-за конструктивных повреждений крыльев самолета. [14] [10] На F-84C был установлен несколько более надежный двигатель J35-A-13C той же мощности, что и A-15-C, использовавшийся на F-84B. [15] [16] и модифицированные топливные и электрические системы. [15] Помимо этих модификаций, F-84C был практически идентичен F-84B и имел те же недостатки. [13]

P-84B 48-й истребительной эскадрильи 14-й истребительной группы, 1948 год.

Обзор программы F-84 в 1948 году показал, что ни один из самолетов F-84B или F-84C не может считаться работоспособным или способным выполнять какой-либо аспект намеченной миссии. Программу удалось спасти от отмены, поскольку на F-84D, производство которого шло полным ходом, были удовлетворительно устранены основные недостатки. Испытание F-80 показало, что, хотя у Shooting Star был более короткий разбег, лучшая скороподъемность на малых высотах и ​​превосходная маневренность, F-84 мог нести большую бомбовую нагрузку, был быстрее, имел лучшие характеристики на большой высоте и больший диапазон. [17] В качестве компромисса ВВС США в 1949 году выделили 8 миллионов долларов США на реализацию более 100 модернизаций всех F-84B и F-84C, в первую очередь на усиление крыльев до уровня, аналогичного стандарту F-84D. [15] [18] Несмотря на полученные улучшения, F-84B и F-84C были сняты с вооружения в 1952 году. [19]

Конструктивные доработки были реализованы на заводе в F-84D, поступившем на вооружение в 1949 году. Крылья были покрыты более толстой алюминиевой обшивкой, топливная система была подготовлена ​​к зиме и способна использовать топливо JP-4 , а также более мощный J35-A-17D. был установлен двигатель мощностью 5000 фунтов силы (22,24 кН). Было обнаружено, что неиспытанные топливные баки на законцовках крыла способствовали разрушению конструкции крыла, вызывая чрезмерное скручивание во время маневров с высокой перегрузкой. Чтобы исправить это, снаружи баков были добавлены небольшие треугольные плавники. [20] [21] F-84D был выведен из эксплуатации ВВС США в 1952 году и покинул службу ВВС Национальной гвардии (ANG) в 1957 году. [17]

Первым эффективным и полностью работоспособным самолетом Thunderjet была модель F-84E, поступившая на вооружение в 1950 году. Самолет имел двигатель J35-A-17, дополнительное усиление крыла, удлинение фюзеляжа на 12 дюймов (300 мм) перед крыльями и 3 удлинение (76 мм) в кормовой части крыльев для увеличения кабины и отсека авионики, прицел А-1В с AN/APG-30 дальномерной РЛС и возможность установки дополнительной пары на 230 галлонов США (190 имп галлонов; 870 л) топливные баки размещать на подкрыльевых пилонах. [22] [23] Последний увеличил боевой радиус с 850 миль (740 миль; 1370 км) до более чем 1000 миль (870 миль; 1600 км). [23]

Одним из усовершенствований оригинальной конструкции F-84 были ракетные стойки, которые складывались заподлицо с крылом после запуска 5-дюймовых ракет HVAR, что уменьшало сопротивление по сравнению со старыми фиксированными стойками. Это новшество было перенято и другими реактивными истребителями-бомбардировщиками США. [24]

Португальский F-84 загружается боеприпасами, 1960-е годы, на авиабазе Луанда во время португальской колониальной войны .

Несмотря на улучшения, показатели эксплуатации F-84E оставались низкими: в апреле 1950 года в эксплуатации находилась только половина самолетов. [25] В первую очередь это было связано с острой нехваткой запчастей для двигателей Allison. Ожидалось, что F-84E будут налетать 25 часов в месяц, накапливая 100 часов между капитальными ремонтами двигателей. Фактические часы налета для Корейской войны и развертывания НАТО быстро превысили поставки и возможности Эллисон производить новые двигатели. [25] F-84E был выведен из эксплуатации ВВС США в 1956 году, служил в резерве ВВС до 1957 года и оставался в частях ANG до 1959 года. [26]

Последним F-84 с прямым крылом стал F-84G, который предназначался в качестве временного промежутка до тех пор, пока на вооружение не поступил стреловидный F-84F, но ему было заказано большое количество самолетов для наращивания военно-воздушных сил НАТО. [22] появилась заправочная стрела-приемник . В левом крыле [27] [28] [29] автопилот , система посадки по приборам , двигатель J35-A-29 с тягой 5560 фунтов силы (24,73 кН), характерный каркасный фонарь (также модернизированный на более ранние типы) и возможность нести одну ядерную бомбу Mark 7 . [27] [28] F-84G поступил на вооружение в 1951 году, однако поставки замедлились из-за нехватки двигателей. Производство продолжалось до июля 1953 года: было поставлено 3025 F-84G, из которых 789 поступило в ВВС США, а 2236 - союзникам США в рамках военной помощи США. [30] F-84G был выведен из состава ВВС США в середине 1960 года. [31]

Полет на Тандерджете

[ редактировать ]

Типичные для большинства ранних самолетов взлетные характеристики Thunderjet оставляли желать лучшего. Жарким корейским летом с полной боевой нагрузкой самолету обычно требовалась взлетно-посадочная полоса длиной 10 000 футов (3 000 м) для взлета даже с помощью баллонов RATO (их было два или четыре, каждый из которых создавал тягу 1 000 фунтов силы (4,4 кН). в течение 14 секунд). [30] Видимость всех самолетов, кроме головного, была закрыта густым дымом от ракет. F-84 нужно было отрывать от земли на скорости 160 миль в час (140 узлов, 260 км/ч), удерживая ручку управления полностью назад. [32] Посадки производились с одинаковой скоростью. Для сравнения, североамериканский P-51 Mustang приземлился со скоростью примерно 120 миль в час (100 узлов, 190 км/ч). [33] Несмотря на «горячие» посадочные скорости, Thunderjet легко управлялся по приборам, и боковой ветер не представлял особых проблем. [34]

F-84E запускает ракеты.

Благодаря толстому прямому крылу Thunderjet быстро достиг ограничения скорости 0,82 Маха на полном газу и малой высоте. У самолета было достаточно мощности, чтобы лететь быстрее, но превышение предела Маха на малых высотах привело к резкому тангажу и разрушению конструкции, в результате чего крылья оторвались. [32] На высоте более 15 000 футов (4600 м) F-84 мог летать быстрее, но за счет сильной тряски. Однако скорость полета было достаточно легко контролировать, чтобы сделать возможным безопасное бомбометание с пикирования с высоты 10 000 футов. [35] Ограничение максимальной скорости оказалось проблематичным против советских МиГ-15 Микояна-Гуревича в Корее. Более медленный, чем МиГ, F-84 также не мог резко развернуться с максимальной мгновенной нагрузкой на разворот всего в 3 g, за которой следовала быстрая потеря воздушной скорости. Один пилот F-84E, на счету которого два сбитых МиГа, добился своей второй победы, намеренно введя свой самолет в кабрирование . Преследовавшие его МиГи не смогли последовать резкому маневру, и один из них врезался в землю. К счастью для пилота F-84E, самолет не развалился, однако планер сильно деформировался. [36] F-84 представлял собой устойчивую артиллерийскую платформу, а компьютерный прицел помогал вести точную стрельбу и бомбометание. Пилоты хвалили самолет за легендарную надежность Республики. [37]

Пилоты прозвали Thunderjet «Свинцовыми санями». [38] Его также называли «Железный лом», «Дыра, сосущая воздух», «Свинья» («Сурок»), «Самый быстрый трехколесный велосипед в мире», «Любящая землю шлюха» как свидетельство его длинных разбегов. [39] В легендах F-84 говорилось, что все самолеты были оснащены «анализатором», который при достижении безопасной скорости взлета искал грязь в конце взлетно-посадочной полосы. Как только аппарат почувствовал запах грязи, органы управления включились и позволили пилоту оторваться от земли. В том же духе предлагалось носить мешок с землей в нише переднего шасси. Достигнув безопасной скорости взлета, пилот сбрасывал грязь под колеса, обманывая детектор. [30]

Корейская война

[ редактировать ]

Тандерджет отличился во время Корейской войны . [30] После вступления Китайской Народной Республики в войну в октябре 1950 года Пятые ВВС США обратились с просьбой отправить в Корею крыло F-84. [40] В то время как F-84B и F-84C не могли быть развернуты за рубежом, поскольку срок службы их двигателей J35 составлял всего 40 часов, F-84D и F-84E были более подходящими. [41] и поэтому оснащенная F-84E 27-я истребительная группа сопровождения была отправлена ​​на Дальний Восток на борту авианосца Bataan , который прибыл в Японию 30 ноября 1950 года. После технического обслуживания F-84 перебрались на аэродром Тэгу (известный как К-2). ), совершивший свой первый боевой вылет 7 декабря 1950 года. [40] Первоначально самолету было поручено сопровождать бомбардировщики B-29 Superfortress. Первая победа в воздухе Thunderjet была одержана 21 января 1951 года ценой двух F-84. [39] [42] F-84 уступал советскому МиГ-15 со стреловидным крылом , который был и быстрее, и маневреннее. [36] а задачи противовоздушной обороны МиГа вскоре были переданы F-86 Sabre . F-84 переключился на роль штурмовика, в которой он преуспел. [43]

Танкер КБ-29М заправляет F-84E над Кореей. F-84E могли дозаправляться только в законцовках крыла отдельно.
F-84G-26-RE Thunderjet 51-16719 в составе 3600-й воздушной демонстрационной группы (USAF Thunderbirds), 1954 год.

Число подразделений, эксплуатирующих F-84 над Кореей, постепенно увеличивалось как за счет переброски авиагрупп Национальной гвардии из США, так и за счет переоборудования эскадрилий F-80, уже находящихся на театре военных действий. [44] Всего F-84 совершил 86 408 вылетов. [34] сбросив 55 586 тонн (50 427 метрических тонн ) бомб и 6 129 тонн (5 560 метрических тонн) напалма и выпустив 22 154 ракеты. [45] ВВС США заявили, что F-84 ответственны за 60% всех наземных целей, уничтоженных во время войны. [46] Известные операции F-84 включали атаку на плотину Суй-хо в 1952 году . Во время войны F-84 стал первым истребителем ВВС США, использовавшим дозаправку в воздухе . В воздушных боях пилотам F-84 было присвоено восемь сбитых МиГ-15 при заявленной Советским Союзом потере 64 самолетов. Общие потери составили 335 моделей F-84D, E и G. [39] По данным статистического сборника ВВС США за 1953 финансовый год, во время Корейской войны было потеряно 305 F-84, в том числе 249 в боевых вылетах и ​​56 небоевых потерь. [47]

Западная Европа

[ редактировать ]

Воздушный бой над Мерклином - Примечательный инцидент произошел 10 марта 1953 года, когда два чешских истребителя МиГ-15 перехватили два F-84E ВВС США, которые, как утверждалось, вылетели из воздушного пространства Германии в воздушное пространство Чехословакии, и сбили один. Он разбился на немецкой стороне границы, пилот успешно катапультировался. [48] [49]

Португалия

[ редактировать ]

Португалия получила свои первые F-84 в январе 1953 года, а 25 новых F-84G позже были дополнены запасами USAFE и других европейских операторов, при этом поставки в конечном итоге достигли 125 F-84G. [50] Это были Força Aérea Portuguesa . первые реактивные истребители [51] В Португалии были сформированы две эскадрильи, которые использовали F-84 как для противовоздушной обороны, так и для наземных атак. [52] при этом Thunderjet также оснащает пилотажную группу Dragões . [53] В 1960 году две действующие эскадрильи F-84 были расформированы, а оставшиеся F-84 переданы в учебные части. [54] Однако в 1961 году началось восстание против португальского правления в Анголе , в результате чего 25 F-84G были отремонтированы OGMA и отправлены в Анголу, причем первые самолеты прибыли в Луанду в августе того же года. Там они сформировали 91-ю эскадрилью (91-ю эскадрилью), которая наносила бомбовые, ракетные и артиллерийские удары по силам сепаратистов. [55] [56] В 1966 году, после одностороннего провозглашения независимости Родезии и введения патруля Бейры британским Королевским флотом , чтобы попытаться остановить поток топлива в Родезию через порт Бейра, Мозамбик , отряд из восьми F-84 был отправлен из Луанду в Мозамбик для защиты от потенциальных столкновений с британскими войсками, а самолеты вернутся в Анголу, когда угроза военных действий отступит. [57] Истощение F-84 было сильным, и к 1973 году только пять F-84 оставались в рабочем состоянии, причем последние экземпляры были выведены из эксплуатации в том же году, хотя F-84G номинально оставался на вооружении Португалии до октября 1975 года. [55] [58]

Китайская Республика

[ редактировать ]

ВВС Китайской Республики получили излишки F-84G от ВВС США с 1953 года. [50] а во время Второго кризиса в Тайваньском проливе в 1958 году ее F-84 участвовали в воздушном бою против ВВС Народно-освободительной армии истребителей МиГ-15 и МиГ-17 с потерями с обеих сторон. Позднее в том же году Китайская Республика заменила свои Thunderjet на F-100. [59]

Заметные достижения

[ редактировать ]
  • F-84 был первым самолетом ВВС США Thunderbirds , который эксплуатировал F-84G Thunderjets с 1953 по 1955 год и F-84F Thunderstreaks с 1955 по 1956 год. [31] На F-84E также летала Skyblazers [ ja ] группа ВВС США в Европе (USAFE). [60]
  • 7 сентября 1946 года второй прототип XP-84 установил национальный рекорд скорости 607,2 миль в час (527,6 узлов, 977,2 км/ч), что немного медленнее мирового рекорда 612,2 миль в час (532,0 узлов, 985,2 км/ч), установленного британцами. Глостер Метеор . [6] Ни один из этих рекордов не превзошел достижение ракетного самолета Ме 163А во время войны в апреле 1941 года скорости около 624,2 миль в час; [61] Впервые его превзошёл американский Douglas D-558-1 Skystreak в августе 1947 года, использовавший по сути тот же турбореактивный двигатель Allison J35, что и F-84. [62]
  • 22 сентября 1950 года два EF-84E, пилотируемые Дэвидом К. Шиллингом и полковником Уильямом Ричи, заправившиеся с помощью зонда и тормозной системы от танкеров Avro Lincoln , эксплуатируемых британской компанией Flight Refueling Limited , перелетели через Северную Атлантику из Великобритании. в Соединенные Штаты. закончилось топливо У самолета Ричи над Ньюфаундлендом , но другой успешно совершил перелет, на что потребовалось 10 часов 2 минуты и три дозаправки в воздухе. Полет продемонстрировал, что большое количество истребителей можно быстро перебросить через Атлантику. [63] [64]
  • F-84G был первым истребителем со встроенной возможностью дозаправки в воздухе и первым одноместным самолетом, способным нести ядерную бомбу. [28]
  • 20 августа 1953 года 17 F-84G 508-го стратегического истребительного авиаполка с дозаправкой в ​​воздухе перелетели из США в Великобританию. Путешествие длиной 4485 миль (3897 миль; 7218 км) было самым длинным беспосадочным полетом реактивных истребителей того времени. [63] [64]
  • В 1955 году F-84G стал первым самолетом нулевой длины, запускаемым с прицепа. [65]

Затраты

[ редактировать ]
Затраты, долл. США Ф-84Б [12] Ф-84С [66] Ф-84Д [41] Ф-84Э [25] Ф-84Г [67] Ф-84Ф [68] РФ-84Ф [69]
Планер 139,863 139,863 150,846 562,715 482,821
Двигатель 41,654 41,654 41,488 146,027 95,320
Электроника 7,165 7,165 4,761 9,623 21,576
Вооружение 23,559 23,559 37,433 41,713 63,632
Артиллерийское вооружение 2,719 9,252 4,529
Стоимость полета 286 407 на первые 100
163 994 за следующие 141 		147,699 212,241 212,241 237,247 769,300 667,608
Стоимость за час полета 390
Стоимость обслуживания за час полета 185 185

Примечания: Затраты указаны на 1950 год и не были скорректированы с учетом инфляции.

Варианты

[ редактировать ]

Прямокрылые варианты

[ редактировать ]
XP-84A (на переднем плане) и YP-84A.
ХР-84
Первые два прототипа. Оснащен двигателем J-35-GE-7 мощностью 3750 фунтов силы (16,7 кН). [70] и вооружен четырьмя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм). [71]
ХР-84А
Третий прототип с более мощным (4000 фунтов силы (18 кН)) двигателем J35-GE-15. [9] Впоследствии этот планер был модифицирован заостренным обтекателем над воздухозаборником, а во воздухозаборники были установлены боковые воздухозаборники NACA. [ нужна ссылка ]
ЯП-84А
Служебный испытательный самолет с двигателями J35-А-15 и шестью пушками; 15 построено. [10]
Р-84Б (Ф-84Б)
Первая серийная версия, двигатель J35-A-15; 226 построено. [72]
Ф-84С
Вернулся к более надежному двигателю J35-A-13, улучшенной топливной, гидравлической и электрической системам; 191 построен. [73] [15]
Ф-84Д
Двигатель J35-A-17, различные конструктивные доработки. Трубка Пито была перенесена с хвостового киля на сплиттер воздухозаборника, а ребра добавлены к топливным бакам на законцовках крыла; 154 построено. [20] [74]
F84 E&G Thunderjet ВВС Франции 1951–1955 гг.
ЭФ-84Д
Два F-84D, EF-84D 48-641 и EF-84D 48-661 были модифицированы устройствами соединения законцовок крыла, чтобы позволить им соединяться в полете с законцовками крыла бомбардировщика B-29 и увеличить дальность полета истребителей. . B-29 и один из EF-84 были потеряны в результате аварии 24 апреля 1953 года, когда после соединения сработало автоматическое управление полетом F-84. [75] [76]
Ф-84Э
Двигатель J35-A-17D, Sperry AN/APG-30 радиолокационный прицел , выдвижные приспособления для бутылок RATO , внутренние узлы подвески крыла сделаны «мокрыми», чтобы можно было нести дополнительную пару 230 галлонов США (190 имп галлонов; 870 л). Удлиненный фюзеляж и увеличенная кабина. [22] [77] Большинство самолетов были оснащены усиленными фонарями по типу F-84G. [78] построено 843 шт. [79] Некоторые самолеты использовались Нидерландами и Норвегией в качестве временных самолетов-разведчиков с камерами в топливных баках на законцовках крыла, пока не стали доступны RF-84F. [80]
ЭФ-84Э
F-84E, модифицированные для испытаний - примеры включали испытания систем дозаправки в воздухе, [64] использовать в качестве испытательного самолета FICON с базой B-36 [81] и использовать в качестве испытательного самолета для экспериментов ZELMAL (запуск нулевой длины, посадка на мат) для операций вдали от аэродромов, уязвимых для ядерного нападения, с использованием ракеты-носителя крылатой ракеты MGM-1 Matador . [82]
Ф-84Г
Одноместный истребитель-бомбардировщик, способный доставить ядерную бомбу Mark 7 с использованием LABS, двигатель J35-A-29, автопилот, возможность дозаправки в воздухе с использованием как стрелы (приемник в передней кромке левого крыла), так и тормоза (зонд, установленный на законцовке крыла). топливные баки) представил многорамный фонарь, который позже был модернизирован на более ранних F-84 с прямым крылом. [27] [83] Всего было построено 3025 штук (789 для ВВС США для других пользователей по программе MAP). [28] Некоторые из них использовались Бельгией, Данией, Францией, Италией и Югославией в качестве временных самолетов-разведчиков с камерами в топливных баках на законцовках крыла. [80]
Ф-84КХ
Преобразование бывших ВВС США F-84B в дроны-мишени для ВМС США . Иногда утверждается, что 80 самолетов были переоборудованы, но программа могла быть отменена до переоборудования или использования самолетов. [84]
Тип-Буксир
См. EF-84D выше, в строй не вступил. [75] См. проект FICON
Tom-Tom
Два эксперимента по соединению законцовок крыла РФ-84К и Б-36 не вступили в строй. [85] См. проект FICON
ФИКОН
Трапецеидальная система F-84E и GRB-36D вступила в строй. [81] См. проект FICON

Варианты со стреловидным крылом

[ редактировать ]
Основные статьи: Republic F-84F Thunderstreak и Republic XF-84H.
YF-96A он же YF-84F он же YRF-84K
F-84E 49-2430 переоборудован в стреловидную конфигурацию крыла и оснащен двигателем J35-A35. «Первый прототип» F-84F Thunderstreak. [86] [87]
ЯФ-84Ф
Модифицированные прототипы с двигателем Wright J65 и более глубоким фюзеляжем. Два построено. [88]
F-84F Тандерстрик
Серийная версия со стреловидным крылом и двигателем J65. [89]
РФ-84Ф Тандерфлэш
Разведывательная версия F-84F, построено 715 штук. [90]
RF-84K FICON Проект
Разведывательная версия модели F, 25 штук построено для подвешивания к Consolidated B-36 Peacemaker . [81]
XF-84H Громовой визг
Экспериментальный сверхзвуковой турбовинтовой вариант. [91]
YF-84J
Две модификации с двигателем General Electric J73 . [92]

Операторы

[ редактировать ]
Republic F-84 Thunderjet в Королевском военном музее в Юбельпарке, Брюссель.
F-84G Императорских ВВС Ирана пилотажной группы «Золотая Корона» .
Republic F-84 Thunderjet в Музее ВВС Италии , Винья-ди-Валле, 2012 год.
F-84G Thunderjet Королевских ВВС Норвегии.
F-84 Thunderjet ВВС Португалии.
Югославский F-84 Пивка
 Бельгия
  • Бельгийские ВВС эксплуатировали 21 F-84E и 192 F-84G, поставки начались с апреля 1951 года. [93] В 1956 году заменены на F-84F и RF-84F. 54 самолета Thunderjet были уничтожены в результате аварий на вооружении Бельгии, 23 пилота погибли. [94]
 Дания
  • ВВС Дании эксплуатировали 240 республиканских F-84G с апреля 1952 года по январь 1962 года и 6 республиканских F-84E. [95]
 Франция
 Греция
Иран Иран
 Италия
 Нидерланды
  • ВВС Нидерландов эксплуатировали 21 F-84E и 179 F-84G. Ими были оснащены 306-я, 311-я, 312-я, 313-я, 314-я, 315-я и 316-я эскадрильи. [50]
 Норвегия
 Португалия
 Тайвань (Китайская Республика)
 Таиланд
 Турция
 Соединенные Штаты
  • ВВС США эксплуатировали 226 F-84B, 191 F-84C, 154 F-84D, 743 F-84E и 789 F-84G. [98]
 Югославия
  • С июня 1953 по 1974 год югославские ВВС эксплуатировали 219 F-84G. [97] В мае 1963 года самолет Thunderjet разбился и взорвался на здании в Славине, Постойна . В результате происшествия погибли два человека и пилот. Это единственный инцидент с военным самолетом в Словении после окончания Второй мировой войны. [99]

Основные действующие подразделения ВВС США F-84

[ редактировать ]
Republic F-84E-15-RE Thunderjet серийный номер 49-2338 136-го истребительно-бомбардировочного авиаполка , Южная Корея

Оперативные подразделения Королевских ВВС Нидерландов F-84

[ редактировать ]


Самолет на выставке

[ редактировать ]
F-84 во время нулевой длины стартовых испытаний
Основная статья: Список уцелевших республиканских F-84 Thunderjets

Технические характеристики (F-84G Thunderjet)

[ редактировать ]
Штриховой рисунок F-84C

Данные Thunderjets в Корее [101]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 38 футов 1 дюйм (11,61 м)
  • Размах крыльев: 36 футов 5 дюймов (11,10 м)
  • Высота: 12 футов 7 дюймов (3,84 м)
  • Площадь крыла: 260 кв. футов (24 м 2 )
  • Профиль крыла : Республика Р-4,45-1512-.9 (12%) [102]
  • Пустой вес: 11 095 фунтов (5 033 кг)
  • Полная масса: 18 645 фунтов (8 457 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 23 525 фунтов (10 671 кг)
  • Запас топлива: 450 галлонов США (1700 л) внутреннего топлива
  • Силовая установка: 1 двигатель Allison J35-A-29 турбореактивный , тяга 5600 фунтов силы (25 кН).

Производительность

  • Максимальная скорость: 622 миль в час (1001 км/ч, 541 узел) на уровне моря.
  • Крейсерская скорость: 483 миль в час (777 км/ч, 420 узлов) на высоте 35 000 футов (11 000 м)
  • Дальность: 670 миль (1080 км, 580 миль) (внутреннее топливо)
  • Перегоночная дальность: 2000 миль (3200 км, 1700 морских миль) с внешними баками.
  • Практический потолок: 40 500 футов (12 300 м)
  • Время набора высоты: от 7,9 минут до 35 000 футов (11 000 м)

Вооружение

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

[ редактировать ]

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Кинзи 1999 , с. 4.
  2. ^ Jump up to: а б с Уиллис 2008 , с. 133.
  3. ^ Jump up to: а б Кнаак 1978 , с. 23.
  4. ^ Уиллис 2008 , с. 132.
  5. ^ Кнаак 1978 , стр. 23–24.
  6. ^ Jump up to: а б с д и Уиллис 2008 , с. 134.
  7. ^ Jump up to: а б с д и Кнаак 1978 , с. 24.
  8. ^ Кинзи 1999 , с. 5.
  9. ^ Jump up to: а б с Кнаак 1978 , с. 25.
  10. ^ Jump up to: а б с д и ж г Уиллис 2008 , с. 135.
  11. ^ Кнаак 1978 , стр. 25–26.
  12. ^ Jump up to: а б Кнаак 1978 , с. 27.
  13. ^ Jump up to: а б Кинзи 1999 , с. 6.
  14. ^ Jump up to: а б с д Кнаак 1978 , с. 26.
  15. ^ Jump up to: а б с д Уиллис 2008 , с. 136.
  16. ^ Jump up to: а б с Бауэрс и Ангелуччи 1987 , с. 402.
  17. ^ Jump up to: а б Кнаак 1978 , с. 30.
  18. ^ Кнаак 1978 , стр. 27–28.
  19. ^ Кнаак 1978 , стр. 27, 29.
  20. ^ Jump up to: а б Уиллис 2008 , стр. 136–137.
  21. ^ Кнаак 1978 , с. 29.
  22. ^ Jump up to: а б с д Уиллис 2008 , с. 137.
  23. ^ Jump up to: а б Кнаак 1978 , с. 32.
  24. ^ Popular Science, август 1948 г. , с. 92.
  25. ^ Jump up to: а б с Кнаак 1978 , с. 34.
  26. ^ Кинзи 1999 , с. 26.
  27. ^ Jump up to: а б с Уиллис 2008 , стр. 137–138.
  28. ^ Jump up to: а б с д Кнаак 1978 , с. 36.
  29. ^ Популярная механика, сентябрь 1951 г. , с. 98.
  30. ^ Jump up to: а б с д Уиллис 2008 , с. 138.
  31. ^ Jump up to: а б Кнаак 1978 , с. 38.
  32. ^ Jump up to: а б Хайэм и Сиддалл 1975 , с. 68.
  33. ^ Хайэм и Сиддалл 1975 , с. 71.
  34. ^ Jump up to: а б Хайэм и Сиддалл 1975 , с. 70.
  35. ^ Хайэм и Сиддалл 1975 , с. 68–69.
  36. ^ Jump up to: а б Хайэм и Сиддалл 1975 , с. 69.
  37. ^ Хайэм и Сиддалл 1975 , с. 69–70.
  38. ^ Дэвис 2017 .
  39. ^ Jump up to: а б с Макларен 1998 , с. [ нужна страница ] .
  40. ^ Jump up to: а б Томпсон 1982 , стр. 44.
  41. ^ Jump up to: а б Кнаак 1978 , с. 31.
  42. ^ Томпсон 1996 , стр. 4, 22.
  43. ^ Томпсон 1982 , стр. 48.
  44. ^ Дэвис и Менард 1983 , стр. 41, 44.
  45. ^ Дэвис и Менард 1983 , с. 45.
  46. ^ Уиллис 2008 , с. 139.
  47. ^ Статистический сборник ВВС США за 1953 год , стр. 28.
  48. ^ О'Коннер 2004 .
  49. ^ Таймс 1953 .
  50. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м Уиллис 2008 , с. 164.
  51. ^ Лопес 1986 , стр. 43–44.
  52. ^ Лопес 1986 , стр. 46–47.
  53. ^ Лопес 1986 , стр. 48–50.
  54. ^ Лопес 1986 , с. 50.
  55. ^ Jump up to: а б Уиллис 2008 , с. 152.
  56. ^ Лопес 1986 , стр. 50–53.
  57. ^ Лопес 1986 , с. 53.
  58. ^ Лопес 1986 , стр. 53–54.
  59. ^ Уиллис 2008 , стр. 151–152.
  60. ^ Кинзи 1999 , с. 19.
  61. ^ Stüwe 1999 , стр. 207, 211–213.
  62. ^ Франсильон 1979 , стр. 437–438.
  63. ^ Jump up to: а б Кнаак 1978 , с. 35.
  64. ^ Jump up to: а б с Уиллис 2008 , с. 145.
  65. ^ Популярная механика, март 1955 г. , с. 108.
  66. ^ Кнаак 1978 , с. 28.
  67. ^ Кнаак 1978 , с. 37.
  68. ^ Кнаак 1978 , с. 44.
  69. ^ Кнаак 1978 , с. 48.
  70. ^ Кнаак 1978 , стр. 24–26.
  71. ^ Кинзи 1999 , с. 13.
  72. ^ Кнаак 1978 , стр. 26–27.
  73. ^ Кнаак 1978 , стр. 28–29.
  74. ^ Кнаак 1978 , стр. 29–32.
  75. ^ Jump up to: а б Уиллис 2008 , с. 140.
  76. ^ Андерсон 1981 , с. 80.
  77. ^ Кнаак 1978 , стр. 32–35.
  78. ^ Кинзи 1999 , с. 31.
  79. ^ Кнаак 1978 , с. 33.
  80. ^ Jump up to: а б Уиллис 2008 , с. 156.
  81. ^ Jump up to: а б с Уиллис 2008 , с. 141.
  82. ^ Уиллис 2008 , с. 146.
  83. ^ Кнаак 1978 , стр. 36–38.
  84. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Уиллис 2008 , с. 160.
  85. ^ Миллер 1979 , с. 42.
  86. ^ Кнаак 1978 , стр. 38–39.
  87. ^ Уиллис 2008 , с. 153.
  88. ^ Уиллис 2008 , стр. 153–154.
  89. ^ Кнаак 1978 , стр. 41–42.
  90. ^ Кнаак 1978 , стр. 46–49.
  91. ^ Уиллис 2008 , с. 142.
  92. ^ Уиллис 2008 , с. 154.
  93. ^ Jump up to: а б Уиллис 2008 , с. 162.
  94. ^ Wauthy & de Neve 1996 , с. 45.
  95. ^ Шредер 1991 , стр. 22.
  96. ^ Jump up to: а б с Уиллис 2008 , с. 163.
  97. ^ Jump up to: а б с Уиллис 2008 , с. 165.
  98. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с Уиллис 2008 , с. 159.
  99. ^ Вокапич 2023 .
  100. ^ Jump up to: а б Уиллис 2008 , стр. 159–160.
  101. ^ Томпсон 1982 , стр. 51.
  102. ^ Ледницер 2010 .

Библиография

[ редактировать ]
  • Андерсон, CE «Бад» (декабрь 1981 г. - март 1982 г.). «Пойманный за кончик крыла». Любитель воздуха . № 17. С. 74–80. ISSN   0143-5450 .
  • Бауэрс, Питер М .; Анджелуччи, Энцо (1987). Американский истребитель . Спаркфорд, Великобритания: Издательская группа Haynes. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Дэвис, Грег Л. (1 мая 2017 г.). «История Тинкера: республиканский истребитель F-84 Thunderjet» . База ВВС Тинкер . ВВС США . Проверено 26 декабря 2022 г.
  • Дэвис, Ларри; Менар, Дэвид (1983). F-84 Тандерджет в действии . Самолет. Том. 61. Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron/Signal. ISBN  0897471474 .
  • Дональд, Дэвид; Лейк, Джон, ред. (1996). Энциклопедия мировой военной авиации . Лондон, Великобритания: Издательство AIRtime. ISBN  1-880588-24-2 . .
  • Форрер, Фриц Т. (1992). Удовольствие от полета . Галф Бриз, Флорида: слава Голландии. ISBN  0-9714490-3-1 .
  • Франсильон, Рене Дж. (1979). McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года . Лондон, Великобритания: Патнэм. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Хелферих, Виллем (1994). Эскадрильи Королевских ВВС Нидерландов . Хилверсюм, Нидерланды: Ромен Лухтваарт. ISBN  90-9006841-4 .
  • Хайэм, Робин; Сиддалл, Эбигейл Т., ред. (1975). Летающие боевые самолеты USAAF-USAF . Эймс, Айова: Издательство Университета штата Айова. ISBN  0-8138-0325-Х .
  • Дженкинс, Деннис Р.; Лэндис, Тони Р. (2008). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Северный филиал, Миннесота: Specialty Press. ISBN  978-1-58007-111-6 .
  • Кивени, К. (1987). Republic F-84/варианты со стреловидным крылом (Aerofax Minigraph, № 15) . Лондон: Аэрофакс. ISBN  0-942548-20-5 .
  • Кинзи, Берт (1999). Подробности о F-84 Thunderjet . Детализация и масштаб. Том. 59. Кэрроллтон, Техас: Публикации Squadron/Signal. ISBN  1-888974-12-5 .
  • Кнаак, Марсель Сайз (1978). Энциклопедия самолетов и ракетных систем ВВС США: Том 1, Истребители после Второй мировой войны, 1945–1973 гг. (PDF) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-59-5 . Архивировано из оригинала (PDF) 3 марта 2016 года . Проверено 21 декабря 2013 г.
  • Леднисер, Дэвид (15 сентября 2010 г.). «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 года . Проверено 16 апреля 2019 г.
  • Лопес, Марио Канонджиа (июль – ноябрь 1986 г.). «Файтинг Тандерджетс Португалии». Любитель воздуха . Нет. Тридцать один. стр. 43–54. ISSN   0143-5450 .
  • Макларен, Дэвид (1998). Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak & Thunderflash: фотохроника . Атглен, Пенсильвания: Военная/авиационная история Шиффера. ISBN  0-7643-0444-5 .
  • Миллер, Джей (февраль – май 1979 г.). «Тип Тау и Том-Том». Любитель воздуха . № 9. С. 40–42. ISSN   0143-5450 .
  • О'Коннер, Койлин (10 апреля 2004 г.). «Чешский летчик-истребитель вспоминает воздушные бои времен Холодной войны» . Радио Прага Интернешнл . Проверено 23 февраля 2023 г.
  • «Дозаправка в воздухе увеличивает дальность полета истребителей F-84 Thunderjet» . Популярная механика . Том. 96, нет. 3. Сентябрь 1951 г. с. 98.
  • «Самолет-истребитель запущен как ракета с платформы грузовика» . Популярная механика . Том. 103, нет. 3. Март 1955 г. с. 108.
  • «Что нового в авиации: стойки ракет складываются в крыло» . Популярная наука . Том. 153, нет. 2. Август 1948 г. с. 92.
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС, истории происхождения и почестей 1947–1977 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN  0-912799-12-9 .
  • Шредер, Ганс (1991). Нильсен, Кей С. (ред.). Королевские ВВС Дании . Текстильный музей. ISBN  87-89022-24-6 .
  • Стюве, Бото (1999). Пенемюнде Запад (на немецком языке). Аугсбург, Германия: Bechtermünz Verlag. ISBN  3-8289-0294-4 .
  • Суонборо, Гордон; Бауэрс, Питер (1989). Военные самолеты США с 1909 года . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. ISBN  0-87474-880-1 .
  • «Сбитый Тандерджет». Таймс . № 52568. 12 марта 1953 г. с. 5.
  • Томпсон, Уоррен (август – ноябрь 1982 г.). «Тандерджеты в Корее». Любитель воздуха . Нет. Девятнадцать. стр. 44–57. ISSN   0143-5450 .
  • Томпсон, Уоррен (1996). «Бой истребителей над Кореей: Часть вторая: Реактивные асы». Крылья славы . Том. 2. стр. 4–23. ISBN  1-874023-69-7 . ISSN   1361-2034 .
  • Путеводитель по музею ВВС США . Авиабаза Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд Музея ВВС, 1975.
  • Статистический сборник ВВС США за 1953 год (PDF) (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: директор статистической службы ВВС США. 1953 год . Проверено 19 октября 2022 г.
  • Вагнер, Рэй (1982). Американские боевые самолеты, третье расширенное издание . Нью-Йорк: Даблдей. ISBN  0-385-13120-8 .
  • Вокапич, Мирко (23 июля 2023 г.). «Трагедия, о которой не писали: 60 лет назад в Славину врезался «Тандерджет» » [Трагедия, о которой не писали: 60 лет назад в Славину врезался «Тандерджет». www.24ur.com (на словенском языке) . Проверено 26 июля 2023 г.
  • Воти, Жан-Люк; де Нев, Флоримон (февраль 1996 г.). «Самолеты ВВС Бельгии: Часть седьмая: F-84». Le Fana de l’Aviation (на французском языке). № 315. с. 44–47.
  • Уиллис, Дэвид (2008). «Классика военного самолета: Republic F-84 Thunderjet, Thunderstreak и Thunderflash». Международный обзор авиации . Том. 24. С. 132–165. ISSN   1473-9917 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Republic F-84 Thunderjet .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Republic_F-84_Thunderjet&oldid=1224122266"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: e2c89fcded26bef33fd333de6466160a__1715846760
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/e2/0a/e2c89fcded26bef33fd333de6466160a.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Republic F-84 Thunderjet - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)