Ньюпор-Делаж NiD 29

НиД 29
Роль	Одноместный истребитель-биплан
Национальное происхождение	Франция
Производитель	Ньюпор-Делаж
Первый полет	1918
Введение	1922
Ушедший на пенсию	1930-е годы
Основные пользователи	Французские ВВС ; Императорская армия Японии , ; Военно-воздушный корпус
Количество построенных	1571 ок.

Nieuport -Delage NiD.29 — французский одноместный истребитель-биплан (категория CI). ^[1] спроектирован и построен компанией Nieuport-Delage для ВВС Франции .

Проектирование и разработка

Прототип НиД.29 представлял собой биплан равного размаха с элеронами как на верхнем, так и на нижнем крыле. Он имел фиксированное хвостовое шасси, носовой двигатель и единственную открытую кабину для пилота. Прототип NiD 29 прошел оценку Французской авиационной службы де л'Арме в июле 1918 года, а предсерийная партия была заказана 21 августа 1918 года. Он был оснащен поршневым двигателем Hispano-Suiza 8 Fb мощностью 220 кВт (300 л.с.), он показал хорошие результаты в тестах, но не смог достичь требуемого потолка. Второй прототип был доработан с увеличенным размахом крыла и при превышении необходимого потолка был запущен в производство в 1920 году, став на тот момент самым быстрым служебным истребителем в мире. Серийные самолеты не имели элеронов на верхнем крыле, а элероны нижнего крыла были увеличены по размаху, но уменьшены по хорде .

Первые серийные поставки были осуществлены в 1922 году для ВВС Франции, и этот тип был популярен, хотя имел тенденцию входить в плоское вращение. Французские военные закупили 250 самолетов, построенных компанией Nieuport и семью другими компаниями. NiD 29 должен был стать важным истребителем в 1920-х годах: 30 самолетов были закуплены Испанией (включая 10 самолетов, построенных по испанской лицензии), 108 - Бельгией (87 самолетов построены по лицензии SABCA ). Итальянская Regia Aeronautica закупила 175 самолетов, в том числе 95 построенных Macchi ( 29 Macchi-Nieuport) и 80 построенных Caproni. Швеция купила девять самолетов и обозначила их J 2 . Японская Ко - компания Nakajima купила образец самолета и построила 608 для Императорской японской армии под обозначением 4 .

Были разработаны гоночные версии самолетов, которые установили восемь мировых рекордов скорости и выиграли Трофей Гордона Беннета 1920 года и соревнования Coupe Deutsch de la Meurthe 1922 года . ^[2]

Операционная история

Три NiD 29 были модифицированы для капитана запаса Жозефа Сади-Лекуанта в ноябре 1925 года и использовались в семидесяти боевых вылетах против повстанцев в Марокко с использованием бомбодержателей с шестью 10-килограммовыми бомбами. ^[3] Испанская авиация также участвовала в аналогичных операциях в Северной Африке.

Варианты

Ньюпор Ni.29: Серийный прототип с двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) .
НиД.29 С.1: Серийный самолет с двигателями Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) .
НиД.29 Б.1

Небольшое количество модификаций в качестве экспериментальной штурмовой версии, несущей шесть 10-килограммовых (22,0 фунта) бомб.
НиД.29бис: Только прототип с уменьшенной площадью крыла и управляемым хвостовым оперением, оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) .
НиД.29Г: Прототипы были оснащены роторным двигателем Gnome Monosoupape 9N , два из которых позже были преобразованы в двигатель Hispano и оснащены двойными поплавками и вспомогательным хвостовым поплавком для Гран-при Монако в 1923 году.
НиД.29М: Единственный прототип для Aeronavale (M от Marine), аналогичный 29G, но с двигателем Le Rhone 9R мощностью 130 кВт (180 л.с.), дополнительно преобразованным в 32Rh.
НиД.29Д: Конверсия с нагнетателем с приводом от двигателя для попытки установления рекорда высоты достигла 7000 м (23 000 футов).
НиД.29 ЭТ.1: Учебно-тренировочный вариант с двигателем Hispano-Suiza 8Ab мощностью 134 кВт (180 л.с.) и одним синхронизированным пулеметом Vickers, построено три.
НиД.29 ШВ

Гидросамолет для конкурса Schneider Trophy 1919 года с уменьшенным размахом крыла и снятым военным оборудованием, построено два самолета и один также участвовал в соревнованиях 1921 года, но ни один самолет не участвовал в гонках. Оснащен двигателем -Suiza 8Fb мощностью 220 кВт (300 л.с.). Hispano
НиД.29В: Рисунок Nieuport-Delage NiD-29V, 3 вида из журнала L'Aerophile, октябрь 1922 г.
Легкий гоночный самолет, разработанный в 1919 году, с размахом крыла уменьшенным до 6,00 м (19 футов 8¼ дюйма), оснащенный двигателем Hispano-Suiza 8Fb мощностью 240 кВт (320 л.с.) , построено три.
НиД.29Вбис: Однократное переоборудование с закрытой кабиной для увеличения скорости, у пилота были небольшие каплевидные окна с каждой стороны с плохой обзорностью вперед. Оснащен двигателем Hispano-Suiza 8Fb, форсированным до 250 кВт (330 л.с.). 12 декабря 1920 года Сади-Лекуант на NiD-29Vbis установил новый мировой рекорд скорости - 313,043 км/ч (194,516 миль в час; 169,030 узлов). Самолет погиб в результате аварии при посадке в 1921 году.
NiD.32Rh: Вариант роторного двигателя Le Rhone мощностью 130 кВт (180 л.с.) для использования ВМС Франции в качестве авианосного истребителя. Построено десять, в том числе один переоборудован из 29М.
НиД.33 Э.2: Двухместный учебно-тренировочный самолет с обычным фюзеляжем квадратного сечения, обтянутым тканью. Небольшое количество используется Японией.
НиД.40 С.1: Высотный истребитель с Рато турбокомпрессором
НиД.40Р: Единственная модификация NiD.40 C.1 с удлиненным крылом и новым хвостовым оперением для рекордных высотных полетов. Позже установили поплавки.
Накадзима Ко 4 (Ко 4): Японский лицензионный NiD.29, построено 608 штук.

Операторы

Аргентина

Аргентинская армейская авиация эксплуатировала 6 самолетов с 1925 года, приписанных к 3-й группе наблюдения. ^[4]

Бельгия

Бельгийские ВВС эксплуатировали 108 экземпляров, 88 из которых были построены на месте компанией SABCA с 1922 года, пока их не заменили самолеты Avia BH-21 с 1927 года и Fairey Firefly II M в 1931 году. ^[5]

Китайская Республика

Гуанси ^{[ нужны разъяснения ]} эксплуатировалось 12 экземпляров, купленных в Японии с 1935 г. ^[6]
Маньчжурия эксплуатировала 4 экземпляра, купленных у японской миссии в 1931 году. ^[6]

Франция

С 1922 года во французских ВВС насчитывалось более 600 самолетов. ^[7]
Военно-морской флот Франции эксплуатировал небольшое количество самолетов, прежде чем стандартизировать их на Dewoitine D.1.

Королевство Италия

Корпус ВВС эксплуатировал 175 экземпляров, построенных Макки и Капрони с 1924 по 1931 год. ^[8] На них летали 76, 84, 91-я эскадрильи 7-й группы , 70, 74 и 75-я эскадрильи 23-й группы 1 -го Стормо Качча и 92-я эскадрилья 8-й группы . ^[8]

Япония

Императорская японская армия эксплуатировала 608 самолетов Ko.4 (истребители Nieuport тип 4) постройки Накадзима с 1923 по 1937 год или позже в 1, 3, 4, 7 и 8 Hiko Rentai (воздушных полках). Один образец самолета был закуплен во Франции. ^[9]

Испания

Испанские ВВС эксплуатировали 30 экземпляров с 1923 года, пока их не заменили на Nieuport-Delage NiD 52. в 1931 году ^[10]

Маньчжоу-Го: Военно-воздушные силы Маньчжоу-Го на момент формирования в 1937 году эксплуатировали один бывший маньчжурский и бывший японский самолет Ko 4. ^[11]^[6]
Швеция

Шведские ВВС эксплуатировали 10 экземпляров, обозначенных как Jaktflygplan 2 (Истребитель Тип 2) с 1925 года компаниями Flygflottilj F.3 (3rd Wing) и F.5 . ^[12]

Сиам / Таиланд

Королевская сиамская воздушная служба и Королевские ВВС Таиланда с 1923 года эксплуатировали 52 самолета под обозначением บ.ข.๔ (Б.Х4 или истребитель типа 4), 40 из которых были построены в Сиаме. Некоторые экземпляры остались в эксплуатации после того, как страна стала Таиландом. ^[13]

Выживший

Единственный экземпляр сохранился в Музее воздуха и космоса в Париже, хотя в настоящее время он не выставлен на обозрение.

Технические характеристики (НиД 29)

Данные из Иллюстрированной энциклопедии самолетов. ^[14]

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 6,49 м (21 фут 4 дюйма)
Размах крыльев: 9,70 м (31 фут 10 дюймов)
Высота: 2,56 м (8 футов 5 дюймов)
Площадь крыла: 26,70 м ² (287,4 кв. футов)
Вес пустого: 760 кг (1676 фунтов)
Полная масса: 1150 кг (2535 фунтов)
Силовая установка: 1 поршневой двигатель Hispano-Suiza 8 Fb V-8 мощностью 224 кВт (300 л.с.)

Производительность

Максимальная скорость: 235 км/ч (146 миль в час, 127 узлов)
Дальность: 580 км (360 миль, 310 миль)
Практический потолок: 8500 м (27900 футов)
Скорость набора высоты: 6,06 м/с (1193 фута/мин)

Вооружение

стреляющих вперед 2 фиксированных 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Vickers,

См. также

Связанные списки

Список межвоенных военных самолетов

Ссылки

Примечания

^ CI = Chasseur (по-французски боец), одноместное место.
^ Тейлор и Александр 1969, стр. 116–117.
^ Бошан, Джерри. «Краткая история французских истребителей, 1918–1934 гг.». Skyways, июль 1998 г.
^ Фернандес, 2011, стр.29.
^ Фернандес, 2011, стр.18.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Фернандес, 2011 г., стр.39.
^ Фернандес, 2011, стр. 3-17.
^ Jump up to: ^а ^б Фернандес, 2011 г. стр.22.
^ Фернандес, 2011, стр.34.
^ Фернандес, 2011, стр.26.
^ Андерссон 2008, стр. 172.
^ Фернандес, 2011, стр.30.
^ Фернандес, 2011, стр. 40.
^ Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2600.

Библиография

Андерссон, Леннарт. История китайской авиации: Энциклопедия самолетов и авиации в Китае до 1949 года. Тайбэй, Тайвань: AHS Китайской Республики, 2008. ISBN 978-957-28533-3-7 .
Брунер, Жорж (1977). «Бойцы по-французски, часть первая». Энтузиаст авиации (3): 85–95. ISSN 0143-5450 .
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (частичная работа 1982–1985 гг.). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
Фернандес, Хосе (2011). Семейство Nieuport-Delage Ni-D 29 и Ni-D 62 . Френч Уингз 2. Польша: Видавниктво Стратус. ISBN 978-8361421214 .
Тейлор, Джон В.Р. и Джин Александер. Боевые самолеты мира. Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1969. ISBN 0-71810-564-8 .
Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Джейна . Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 0-517-69186-8 .
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1920). Год воздухоплавания: 1919-1920 . Париж: Дюнод. п. 7.
Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). Год воздухоплавания: 1920-1921 . Париж: Дюнод. п. 13.
Воти, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). «Самолеты ВВС Бельгии, вторая часть 1919–1935 гг.» [Самолеты ВВС Бельгии]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN 0757-4169 .

[1] CI = Chasseur (по-французски боец), одноместное место.

[2] Тейлор и Александр 1969, стр. 116–117.

[3] Бошан, Джерри. «Краткая история французских истребителей, 1918–1934 гг.». Skyways, июль 1998 г.

[4] Фернандес, 2011, стр.29.

[5] Фернандес, 2011, стр.18.

[Ko4China-6] Jump up to: ^а ^б ^с Фернандес, 2011 г., стр.39.

[7] Фернандес, 2011, стр. 3-17.

[Fernandez,_2011_p.22-8] Jump up to: ^а ^б Фернандес, 2011 г. стр.22.

[9] Фернандес, 2011, стр.34.

[10] Фернандес, 2011, стр.26.

[Chinese_p172-11] Андерссон 2008, стр. 172.

[12] Фернандес, 2011, стр.30.

[13] Фернандес, 2011, стр. 40.

[14] Иллюстрированная энциклопедия самолетов 1985, стр. 2600.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

v т и Ньюпор-Макки/Макки/Аэрмакки Самолет
Nieuport-Macchi	Ni.4 Ni.6 Parasol Ni.10 Ni.11 Ni.17 Ni.29
Macchi	L.1 L.2 M.3 M.4 M.5 M.6 M.7 M.8 M.9 M.12 M.14 M.15 M.16 M.17 M.18 M.19 M.20 M.24 M.26 M.33 M.39 M.40 M.41 M.52 M.53 M.67 M.70 M.71 M.C.72 M.C.73 M.C.77 M.C.94 M.C.99 M.C.100 M.C.200 M.C.201 M.C.202 M.C.205 M.B.308 M.B.320 M.B.323
Aermacchi	MB-326 MB-335 MB-338 MB-339 MB-340 M-311/M-345
Joint ventures	AM.3 AMX M-346
Purchased designs	AL-60 S-211 SF.260 M-290

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

v т и Королевских вооруженных сил Таиланда Обозначения истребителей
B.Kh (Fighter)	B.Kh.1 B.Kh.2 (I) B.Kh.2 (II) B.Kh.2 (III) B.Kh.2 (IV) B.Kh.3 (I) B.Kh.3 (II) B.Kh.4 B.Kh.5 B.Kh.6 B.Kh.7 B.Kh.8 B.Kh.9 B.Kh.10 B.Kh.11 B.Kh.12 B.Kh.13 B.Kh.14 B.Kh.15 B.Kh.16 B.Kh.17 K B.Kh.18 B.Kh.19 B.Kh.20 (I) B.Kh.20 (II)
Related designations	B.KhF.1 B.KhF.2