Накадзима Кикка

Трюк
Роль	Наземная атака Противокорабельный
Производитель	Накадзима В это время
Дизайнер	Кеничи Мацумура
Первый полет	7 августа 1945 г.
Статус	Прототип
Основной пользователь	Императорский флот Японии
Количество построенных	1 прототип плюс еще 24 единицы в стадии строительства

Накадзима апельсиновый Кикка ( 橘花 , « цвет татибана ») , первоначально обозначавшийся Кококу Ниго Хэйки ( 皇国二号兵器 , «Имперское оружие № 2») , был самолетом первым японским с турбореактивным двигателем . Он был разработан в конце Второй мировой войны , и единственный завершенный прототип поднялся в воздух только один раз, в августе 1945 года, до окончания конфликта.

Проектирование и разработка

После того, как японский военный атташе в Германии стал свидетелем испытаний Мессершмитта Ме 262 в 1942 году, Императорский флот Японии обратился к Накадзиме с просьбой разработать аналогичный самолет для использования в качестве быстрого штурмовика . Среди технических требований к конструкции были требования о том, что его можно будет построить в основном неквалифицированным трудом, а крылья должны быть складными . Эта последняя особенность должна была позволить спрятать самолет в пещерах и туннелях вокруг Японии, когда военно-морской флот начал готовиться к защите родных островов. Конструкторы Накадзимы Кеничи Мацумура и Кадзуо Оно разработали самолет, который имел сильное, но поверхностное сходство с Me 262.

Kikka канальный был спроектирован в предварительном виде для использования Tsu-11 , элементарного реактивного двигателя реактивного типа, который по существу представлял собой вентилятор с форсажной камерой . Последующие разработки планировались вокруг Не-10 (ТР-10) центробежного турбореактивного двигателя и Не-12 был добавлен четырехступенчатый осевой компрессор , в котором в передней части Не-10 . Испытания этой силовой установки вскоре показали, что она не обеспечивает мощности, необходимой для приведения в движение самолета, и проект был временно заморожен. Тогда было решено создать новый осевой турбореактивный двигатель на базе немецкого BMW 003 .

Разработка двигателя была затруднена, поскольку он основывался не более чем на фотографиях и единственном рисунке BMW 003 в разрезе; однако подходящая единица, Исикавадзима Не-20 , была быстро построена в 1945 году. К середине 1945 года проект Кикка снова начал продвигаться вперед, и на данном этапе, из-за ухудшения военной ситуации, возможно, что ВМФ рассмотрел использование « Кикки» в качестве оружия камикадзе , хотя эта перспектива была сомнительной из-за высокой стоимости и сложности производства современных турбореактивных двигателей. Другие более экономичные проекты, разработанные специально для атак камикадзе , такие как более простой Nakajima Tōka с импульсным реактивным двигателем (предназначенный для поглощения японского запаса устаревших двигателей), Kawanishi Baika и более известный Yokosuka Ohka , либо находились в стадии реализации, либо уже находились в серийном производстве. .

По сравнению с Me 262 планер Kikka был заметно меньше и более традиционен по конструкции, с прямыми крыльями (отсутствовала небольшая стреловидность, как у Me 262) и хвостовым оперением. Треугольное сечение фюзеляжа, характерное для немецкой конструкции, было менее выраженным из-за меньших по размеру топливных баков . Основное шасси Kikka бомбардировщика Yokosuka было взято от A6M Zero , а носовое колесо — от хвостового P1Y .

Обозначение

Kikka . часто называют J9N1 , а иногда и J9Y1 , что, по мнению исследователя Национального музея авиации и космонавтики, неверно Официальное название самолета было 橘花 Kikka . Как и другие японские самолеты, предназначенные для использования в самоубийственных миссиях, он получил лишь имя. Самолеты Императорского флота Японии были обозначены так же, как самолеты ВМС США того времени. Первая буква, обозначающая роль/тип самолета, разделенная цифрой, обозначающей, в какой серии самолетов той же роли находится самолет, за которой следует вторая буква, обозначающая компанию-разработчика и производителя, и, наконец, второе число. обозначающий подтип самолета. Первые три символа остаются неизменными во всех подвариантах, в которых может быть построен самолет.

Операционная история

Nakajima Kikka , оснащенный ракетами RATO для старта.

Первый прототип приступил к наземным испытаниям на заводе в Накадзиме 30 июня 1945 года. В следующем месяце он был разобран и доставлен на военно-морской аэродром Кисарадзу , где был повторно собран и подготовлен к летным испытаниям. Первый полет состоялся 7 августа 1945 года (на следующий день после бомбардировки Хиросимы атомной бомбой) под лейтенанта-коммандера Сусуму Такаока управлением . Самолет показал хорошие результаты во время 20-минутного испытательного полета, единственное беспокойство вызвала длина разбега. Для второго испытательного полета, четыре дня спустя (за 4 дня до объявления капитуляции Японии), взлета с помощью ракеты (RATO) на самолет были установлены системы . Пилота беспокоил угол, под которым были установлены трубы ракеты, но, не имея времени его исправить, они решили просто уменьшить тягу ракет с 800 кг до всего лишь 400 кг. Через четыре секунды после взлета сработала система RATO, которая немедленно отбросила самолет обратно на хвост, оставив пилота без эффективного управления хвостом. После того, как девятисекундное время горения RATO истекло, нос опустился, и носовое колесо коснулось взлетно-посадочной полосы, что привело к внезапному замедлению, однако оба двигателя все еще работали нормально. В этот момент пилот решил прервать взлет, но изо всех сил старался затормозить самолет и выполнить контур заземления только подвергал его опасности попадания в другие установки. В конце концов самолет наехал на дренажную канаву, в которую зацепилось шасси трехколесного велосипеда. Самолет продолжал скользить вперед и остановился недалеко от кромки воды. Прежде чем его удалось восстановить, Япония капитулировала, и война закончилась.

К этому моменту второй прототип был близок к завершению, и еще примерно 23 планера находились в стадии строительства. Пять из них были двухместными тренажерами .

Послевоенный

Самолет Kikka на военно-морской авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , 1946 год.

Накадзима Кикка в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи

После войны планеры 3, 4 и 5 (и, возможно, другие части планера) были доставлены в США для изучения. Сегодня в Национальном музее авиации и космонавтики сохранились два экземпляра : первый — Kikka , который был доставлен на военно-морскую авиабазу Патаксент-Ривер , штат Мэриленд , для анализа. Этот самолет очень неполный и, как полагают, был собран из множества недостроенных планеров. В настоящее время он все еще хранится в Центре консервации, реставрации и хранения Пола Э. Гарбера в Силвер-Хилл, штат Мэриленд. Вторая Кикка выставлена ​​в Центре NASM Удвар-Хази в реставрационном ангаре Мэри Бейкер Энген. В переписке 2001 года с японским специалистом по двигателям Казухико Исидзавой высказано предположение, что Накадзима построил музейный планер Kikka для нагрузочных испытаний, а не для летных испытаний. Это может объяснить, почему гондолы двигателей, ранее установленные на планере музейного Kikka, слишком малы, чтобы вместить двигатели Не-20. Однако позже Исидзава заявил, что ограниченное обследование на предприятии Пола Э. Гарбера пришло к выводу, что этот Kikka не может быть тестером на прочность из-за наличия проводки, гидравлики и органов управления. Кроме того, Сусуму Ватанабэ, отвечавший за оснащение двигателей Kikka, напомнил, что мотогондолы двигателей силового стенда были такими же, как у стандартного самолета, и что испытательный стенд подвергался нагрузкам до отказа. На основании этой информации макеты гондол потенциально могли быть добавлены для демонстрации после транспортировки в Соединенные Штаты.

Два реактивных двигателя Не-20 были доставлены в США и отправлены на анализ в корпорацию Крайслер в 1946 году. Об этом стало известно только в 2005 году У.И. Чепмену, который в то время руководил проектом. Рабочий двигатель был собран из деталей двух Не-20 и испытан в течение 11 часов 46 минут. 7 апреля 1947 года был выпущен отчет под названием «Японский турбореактивный двигатель НЕ-20. Конструкция и характеристики». Документ сейчас экспонируется в Токийском национальном музее науки .

Варианты

Компания Nakajima Aircraft разработала несколько вариантов самолета:

Пять самолетов, строившихся в конце войны, должны были быть выполнены как двухместные учебно-тренировочные. Другие предложенные последующие версии включали самолет-разведчик и истребитель , вооруженный двумя 30-мм пушками Тип 5 с боекомплектом по 50 снарядов на ствол. Ожидалось, что истребитель будет оснащен более совершенной разработкой Не-20, известной как Не-20 Кай 6,37 кН (650 кгс), тяга которой планировалось примерно на 30% больше, чем у Не-20.

Операторы

Япония

• Императорский флот Японии (планируется)

Технические характеристики (Кикка)

Двигатель Не-20 взят из второго прототипа Kikka , выставленного в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи в Шантильи, Вирджиния.

Данные Kikka, Monogram Close-Up 19

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 9,25 м (30 футов 4 дюйма)
• Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
• Высота: 3,05 м (10 футов 0 дюймов)
• Площадь крыла: 13,2 м ² (142 кв. фута)
• Профиль : K125 у основания, K309 на кончике.
• Вес пустого: 2300 кг (5071 фунт)
• Полная масса: 3550 кг (7826 фунтов)
• Максимальный взлетный вес: 4312 кг (9506 фунтов)
• Силовая установка: 2 двигателя Ishikawajima Ne-20 осевых турбореактивных с тягой 4,66 кН (1047 фунтов силы) каждый.

Производительность

• Максимальная скорость: 696 км/ч (432 миль в час, 376 узлов) на высоте 10 000 м (33 000 футов)
• Дальность: 948 км (589 миль, 512 миль)
• Практический потолок: 12 000 м (39 000 футов)
• Время набора высоты: 6000 м (20 000 футов) за 12 минут с бомбовой нагрузкой.
• Нагрузка на крыло: 269 кг/м ² (55 фунтов/кв. футов)
• Тяга/вес : 0,27

Вооружение

• Бомбы: 1 бомба по 500 кг (1102 фунта) или 1 бомба по 800 кг (1764 фунта).

См. также

Связанные разработки

• Накадзима Ки-201

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Белл П-59 Аэракомет
• Локхид P-80 Падающая звезда
• Глостер Е.28/39
• Глостер Метеор
• Хейнкель Хе 280
• Мессершмитт Ме 262
• Mikoyan-Gurevich MiG-9
• Сухой Су-9 (1946 г.)

Связанные списки

• Список самолетов Второй мировой войны
• Список реактивных самолетов Второй мировой войны

Ссылки

Библиография

• Франсильон, Рене Ж. (1995) [1970]. Японская авиация Тихоокеанской войны . Лондон: Патнэм и компания. ISBN  0-370-30251-6 . .
• Международная энциклопедия самолетов. Торонто, Онтарио, Канада: Б. Митчелл, 1991. ISBN   0-88665-964-7 .
• Исидзава, Кадзухико. Кикка: Технологическая проверка первого японского реактивного двигателя Не-20 . Токио: Мики Сёбо, 2006. ISBN   978-4895224680 .
• Микеш, Роберт К. Кикка, Монограмма крупным планом 19 . Болистон, Массачусетс: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN   0-914144-19-7 .
• Ямасита, Такео, изд. «Акимидзу» и реактивные самолеты и ракетные самолеты армии и флота Японии, Токио: Model Art Co. Ltd., 1998.
• Редакционный отдел авиационной информации Bessatsu. Серия переизданий секретных авиационных историй (2): Разработка неизвестных военных самолетов (Часть 2). Токио: Кантоша, 1999. ISBN   4-87357-051-4 .
• Рекиси Гунзо Редакционный отдел [Рекиси Гунзо] (2006). Воздушное решающее оружие поздней войны, Татибана, Огненный дракон, Сюсуи, Ki74... Фантомные крылья (2) [ Решающее воздушное оружие поздней войны, Татибана, Огненный дракон, Акимидзу. , Ki 74 на японском языке: Gakken). ]. Серия «История тихоокеанских войн» [Серия истории тихоокеанских войн], том 56 (  4-05-604536-4 . .

Внешние ссылки

• Запись Накадзимы Кикка на Hikoki: 1946. веб-сайте
• Страница Смитсоновского института NASM на их сайте Nakajima Kikka. Архивировано 8 апреля 2010 г. в Wayback Machine.
• Накадзима Кикка - Minijets.org. Архивировано 9 июня 2019 г. в Wayback Machine.