Сухой Су-9 (1946 г.)

Су-9
	Сухой Су-9 (1946 г.)
Роль	Истребительная авиация
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Сухой
Первый полет	13 ноября 1946 г.
Статус	Отменено
Основной пользователь	Советские ВВС
Количество построенных	2

The Sukhoi Su-9 ( Russian : Самолёт K , lit. 'Aircraft K'; USAF/DoD designation : Type 8 ) ^{[ 1 ]} был одним из первых реактивных истребителей, построенных в Советском Союзе вскоре после Второй мировой войны . Проектирование началось в 1944 году и предполагалось использовать турбореактивные двигатели советской разработки. На конструкцию сильно повлияли трофейные немецкие реактивные истребители, и впоследствии она была переработана для использования советской копии немецкого турбореактивного двигателя. Су-9 был медленнее, чем конкурирующие советские самолеты, и в результате его сняли с производства. Модифицированной версией с другими двигателями и переработанным крылом стал Су-11 ( «Самолет КЛ» ), но и он не пошел в производство. На Су-13 ( «Самолет КТ» ) было предложение переоснастить самолет советскими копиями турбореактивного двигателя Rolls-Royce Derwent , а также модифицировать его для ночных боев , но ни одно предложение не было принято.

Проектирование и разработка

Су-9

Сухого В 1944 году ОКБ приступило к проектированию двухмоторного истребителя с двумя турбореактивными двигателями «Люлька ТР-1» , известного внутри компании как «Самолет» или «Изделие» К. На окончательную конструкцию, весьма вероятно, повлиял трофейный самолет. Мессершмитт Ме 262 , но Су-9 не был копией немецкого самолета. ^{[ 2 ]} Су-9 имел овальное поперечное сечение, цельнометаллический с напряженной обшивкой фюзеляж -монокок , в котором размещалась одноместная кабина . Пилота защищали бронелисты спереди, бронированная спинка сиденья и пуленепробиваемое ветровое стекло купольного фонаря . Ему было предоставлено катапультное кресло , скопированное с того, которое использовалось в Heinkel He 162 . Самолет нес в общей сложности 1350 кг (2980 фунтов) топлива в двух баках-дозаторах, по одному впереди и позади пилота. Низко расположенное прямое крыло имело одинарный лонжерон и небольшой двугранный угол 4°20'. Внешние закрылки были разрезными и могли действовать как воздушные тормоза . Су-9 был первым советским самолетом, оснащенным гидроприводом управления. ^{[ 3 ]} обтекаемой формы подвешивалась советская копия турбореактивного двигателя Junkers Jumo 004 B, известного как РД-10 Под каждым крылом в гондоле . Самолет имел трехопорное шасси , убирающееся в фюзеляж. ^{[ 4 ]} Су-9 проектировался с очень высокой нагрузкой на крыло , что позволило увеличить скорость самолета и уменьшить его габариты. Это, как следствие, увеличило взлетную и посадочную скорости, поэтому он был оборудован двумя баллонами JATO (тяга 11,27 кН (530 фунтов силы) в течение 8 секунд), установленными по бокам фюзеляжа. Это сократило взлетную дистанцию почти на 50 процентов, а для уменьшения посадочной дистанции был установлен тормозной парашют. ^{[ 5 ]}

В носовой части размещалось вооружение из одной 37-миллиметровой (1,5 дюйма) Нудельмана Н-37 автопушки и двух 23-миллиметровых (0,91 дюйма) автопушки Нудельмана-Суранова НС-23 . Н-37 мог быть заменен 45-миллиметровым (1,8 дюйма) Нудельманом-Сурановом НС-45 . Самолеты несли по 100 снарядов на НС-23 и 40 снарядов на Н-37. бомбы ФАБ-250 Две 250-килограммовые (550 фунтов) фугасные можно было разместить под носовой частью фюзеляжа, но для этого Н-37 пришлось демонтировать. ^{[ 6 ]}

Поскольку двигатели ТР-1, первоначально предназначенные для Су-9, еще не были готовы к летным испытаниям в конце 1945 года, Павел Сухой предложил заменить пару двигателей Jumo 004, и 15 декабря это было одобрено. 16 февраля 1946 года полномасштабный макет был признан приемлемым, а 26 февраля Совет Народных Комиссаров издал приказ о начале заводских летных испытаний 1 ноября. Эта цель не была достигнута, поскольку ОКБ было активно занято другими проектами, такими как учебно-тренировочная версия бомбардировщика Ту-2 , неопытность работы с подразделениями JATO и запоздалая поставка двигателей РД-10. Первый прототип был построен в середине октября и совершил первый полет 13 ноября. Летчики-испытатели сочли самолет легким в управлении, но силы управления на скорости были очень высокими, и ему не хватало путевой устойчивости. Увеличение вертикального стабилизатора решило эту последнюю проблему, а в систему управления были установлены гидроусилители. ^{[ 7 ]}

Самолет был представлен широкой публике 3 августа 1947 года на пролете на московском аэродроме Тушино , а через три дня самолет начал государственные приемочные испытания. Летные испытания завершились к 25 мая 1948 года после выполнения 136 полетов. Он продемонстрировал максимальную скорость 885 километров в час (550 миль в час) на высоте 8000 метров (26 250 футов) и продолжительность полета один час 44 минуты. У него была очень послушная управляемость при одном неработающем двигателе. Самолет рекомендовали к производству, но он был значительно медленнее МиГ-9 и Яковлева Як-15 . Правительство отказалось сделать это, и программа была прекращена. ^{[ 8 ]}

В 1946 году планировался двухместный учебно-тренировочный вариант Су-9УТ, но от него тоже отказались. Кабина студента располагалась перед кабиной инструктора, и каждая имела отдельный фонарь. Вооружение должно было быть сокращено до пары 20-миллиметровых (0,79 дюйма) автопушек Березин Б-20 с боезапасом по сто снарядов каждая. Броню пришлось бы снять для экономии веса. ^{[ 8 ]}

Су-11

Создание еще одного прототипа началось в 1946 году, но на этом самолете предполагалось использовать разработанный Яковлевым вариант форсажного двигателя РД-10Ф. Однако аэродинамической трубе сентябрьские испытания Су-9 в показали, что лобовое сопротивление можно уменьшить, если гондолы двигателей будут установлены в крыле, а не под ним, а законцовки крыла были переработаны для использования другого профиля крыла , что значительно уменьшило подтяжку Маха . Эти изменения потребовали перепроектирования всего крыла; лонжерон крыла был изогнут в форме перевернутой буквы U для размещения двигателей, а закрылки с прорезями заменили простые закрылки, использовавшиеся ранее. Хвостовое оперение имело двугранный угол 5°, чтобы выдвинуть его из выхлопной трубы двигателя. ^{[ 9 ]}

Еще до того, как прототип был закончен, «Сухому» было приказано использовать турбореактивные двигатели «Люлька ТР-1», изначально предназначенные для Су-9. Этот самолет получил обозначение Су-11 и в ОКБ получил название «Самолет КЛ». Каждый TR-1 развивал тягу всего 12,7 кН (2865 фунтов силы) вместо требуемых 15 кН (3300 фунтов силы). Самолет совершил свой первый полет 28 мая 1947 года, а также участвовал в пролете над Тушино в августе. Его максимальная скорость на уровне моря составляла 940 км/ч (580 миль в час), но летные испытания показали, что ему не хватает продольной устойчивости на высоких скоростях. крыла/гондолы Модификации галтелей и удлинение мотогондол не смогли решить эти проблемы. В сочетании с отсутствием старых двигателей ТР-1 эти проблемы привели к отмене программы. ^{[ 10 ]}

Су-13

Су-13 ( «Самолет КТ» ) был последней попыткой дальнейшего повышения характеристик базовой конструкции Су-9 за счет использования секций крыла, уменьшенного с 11% до 9% толщины и хорды соотношения , и стреловидного хвостового оперения. На самолете также была установлена пара двигателей «Климов» РД-500 (нелицензионные копии Rolls-Royce Derwent) с тягой по 15,6 кН (3500 фунтов силы) каждый. Вооружение было изменено на три 37-мм пушки Нудельмана Н-37, а подвесные баки под законцовками крыла можно было установить . Также предлагался вариант ночного истребителя с «Тории» радаром , но это потребовало серьезных конструктивных изменений для размещения радара. Ни одна из версий не вышла за рамки чертежной доски. ^{[ 10 ]}

Операторы

Советский Союз

Советские ВВС

Варианты

Су-9УТ - планируемый двухместный учебно-тренировочный вариант, так и не построен. ^{[ 8 ]}
Су-11 ( Самолет КЛ) — модифицированный Су-9 с новым крылом и двигателями Люлька ТР-1. Построен один прототип. ^{[ 8 ]}
Су-13 ( «Самолет КТ» ) — Су-9 с двигателями Климов РД-500. Также предложен вариант ночного истребителя. Ни одна версия не была построена. ^{[ 10 ]}

Технические характеристики (Су-9)

Данные ранних советских реактивных истребителей ^{[ 6 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 10,546 м (34 фута 7 дюймов)
Размах крыльев: 11,2 м (36 футов 9 дюймов)
Высота: 3,4 м (11 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 20,2 м ² (217 кв. футов)
Профиль крыла : ЦАГИ С-10 (11%) ^{[ 11 ]}
Вес пустого: 4060 кг (8951 фунт)
Полная масса: 5890 кг (12985 фунтов)
Запас топлива: 1350 кг (2980 фунтов)
Силовая установка: 2 РД-10 турбореактивных двигателя с тягой 9 кН (2000 фунтов силы) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 885 км/ч (550 миль в час, 478 узлов)
Максимальная скорость: 0,72 Маха.
Дальность действия: 1200 км (750 миль, 650 миль)
Практический потолок: 12 800 м (42 000 футов)

Вооружение

1 × 37-мм (1,457 дюйма) Нудельмана Н-37 автопушка с боекомплектом 40 снарядов или 1 × 45-мм Нудельман-Суранов НС-45
2 × 23-мм (0,906 дюйма) автопушки Нудельмана-Суранова НС-23 (200 патронов на ствол; всего 400 патронов)
До 500 кг (1100 фунтов) бомб

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Messerschmitt Me 262 – первый в мире действующий реактивный истребитель.
Gloster Meteor – первый действующий реактивный истребитель союзников.

Примечания

^ Парш, Андреас и Алексей В. Мартынов. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Обозначение-systems.net, 2008. Дата обращения: 19 августа 2011 г.
^ Гордон, с. 115
^ Гордон, стр. 116, 119–20.
^ Гордон, с. 119
^ Гордон, с. 116
^ Jump up to: ^а ^б Гордон, с. 120
^ Гордон, стр. 116–17.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гордон, с. 117
^ Гордон, стр. 117–18.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гордон, с. 118
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Ссылки

Гордон, Ефим. Ранние советские реактивные истребители . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Мидленд, 2002. ISBN 1-85780-139-3 .
Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .

Внешние ссылки

Су-9, −11, −13 в музее Общества Сухого

[1] Парш, Андреас и Алексей В. Мартынов. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». Обозначение-systems.net, 2008. Дата обращения: 19 августа 2011 г.

[2] Гордон, с. 115

[3] Гордон, стр. 116, 119–20.

[4] Гордон, с. 119

[5] Гордон, с. 116

[Gordon,_p._120-6] Jump up to: ^а ^б Гордон, с. 120

[7] Гордон, стр. 116–17.

[g7-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гордон, с. 117

[9] Гордон, стр. 117–18.

[g8-10] Jump up to: ^а ^б ^с Гордон, с. 118

[Selig-11] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

v т и Сухого самолет
Истребители/перехватчики	Су-9 Су-11 Су-15 Су-27 Су-30 МК МКИ МКК МКМ Су-33 Су-35 Су-57 Су-75
Бомбардировщики / атака	Су-2 Су-4 Су-7 Су-17 Су-20 Су-22 Су-24 Су-25 Су-34 Су-39 S-70 Okhotnik
Разведка	Су-12
Соревновательный пилотаж	Су-26 Су-29 Су-31
Кроссовки	Су-28 Су-29
Транспорт	Су-80 Суперджет 100
Экспериментальный	Су-1 Су-3 Су-5 Су-6 Су-7 (1944 г.) Су-8 Су-9 (1946 г.) Су-10 Су-11 (1946 г.) Су-13 Су-15 (1949 г.) Су-17 (1949 г.) Су-37 Су-47 С-1 Т-3 Т-4 Т-49 Т-405 Т-431
Сельскохозяйственный	Су-38
Отмененные проекты	КР-860 С-6 С-21 Т-60С T-12 Shturmovik-90 Sukhoi Shkval
Список самолетов Сухого

v т и Советские реактивные истребители с прямым крылом
Alekseyev	И-21 И-212
Lavochkin	Ла-150 Ла-152 Ла-154 Ла-156
Микоян-Гуревич	МиГ-9
Сухой	Су-9 (1946 г.) Су-11 (1947 г.) Су-13
Yakovlev	Yak-15 Yak-17 Yak-19 Yak-23 Yak-25 (1947)