Yakovlev Yak-24

Yak-24
	Як-24А в Аэрофлота. ливрее
Роль	Транспортный вертолет
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Yakovlev
Первый полет	3 июля 1952 г.
Введение	1955
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Советские ВВС ; Аэрофлот
Произведено	1956–?
Количество построенных	40–100

Як -24 ( по классификации НАТО « Лошадь ») — советский двухмоторный с тандемным винтом , транспортный вертолет разработанный Яковлевым в 1950-х годах. Як-24 ограниченно использовался в советских ВВС , точное количество произведенных самолетов и продолжительность службы неизвестны из-за несоответствий данных.

Проектирование и разработка

В сентябре 1951 года, после встречи Иосифа Сталина с ведущими авиаконструкторами, Советский Союз выпустил две спецификации конструкции вертолетов с целью быстрого ускорения разработки советских вертолетов. Требование на средний вертолет, способный перевозить 12 человек, было передано ОКБ Миля , в результате чего появился Ми-4 , а требование на более крупный вертолет, способный перевозить 24 человека, было передано ОКБ Яковлева. под руководством Александра Яковлева . Прототипы обоих типов должны были полететь в течение года – этим двум программам должна была быть оказана «неограниченная поддержка» со стороны национальных исследовательских институтов. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} Яковлев изготовил два прототипа для летных испытаний и еще по одному для статических и динамических наземных испытаний. ^{[ 4 ]} Первый прототип поднялся в воздух 3 июля 1952 года. Он был оснащен двумя Швецова АШ-82 В радиальными двигателями мощностью 1268 кВт (1700 л.с.) и имел нетипичную для советских вертолетов компоновку тандемных винтов, что вскоре принесло ему популярность. прозвище Летающий вагон ( русский : Летающий вагон ) - «Летающий вагон». Двигатели и система трансмиссии были идентичны уже зарекомендовавшему себя одномоторному Ми-4 , но Як-24 оказался менее успешным. Его двигатели были соединены вместе, так что каждый мог приводить в движение один или оба несущих винта, но такое расположение вызывало сильные вибрации планера . После частичного решения проблем новый вертолет был заказан для производства ВВС СССР , которое началось в 1955 году на заводе № 272 в Ленинграде .

В июле 1955 года Як-24 был впервые представлен публике в Тушино , а 17 декабря 1955 года он установил два новых мировых рекорда грузоподъемности , подняв груз массой 2000 кг (4409 фунтов) на высоту 5082 м (16673 фута) и 4000 кг ( от 8818 фунтов) до 2902 м (9521 фут). ^{[ 5 ]}

Единственным выпускавшимся вариантом был Як-24 - армейский транспортный вертолет, который мог перевозить до 19 десантников, 12 носилок или 2000 кг (4409 фунтов) груза, включая полевые орудия или ГАЗ-69 . армейский автомобиль ^{[ 6 ]} В носовой части располагалась установка 12,7-мм пулемета А-12,7, укомплектованная радистом. ^{[ 4 ]} Як-24 также использовался в качестве летающего крана , поднимая внешний груз массой 4000 кг (8818 фунтов). ^{[ 7 ]} В 1957 году была разработана усовершенствованная модель Як-24У , перестроенная из серийного вертолета, с цельнометаллическими винтами большего диаметра (21 м/69 футов) и цельнометаллическим более широким фюзеляжем. ^{[ 8 ]} Он мог перевозить 40 солдат или 3500 кг (7716 фунтов) груза, включая истребитель танков АСУ-57 . Он завершил программу испытаний в 1958 году, но в производство не пошел. ^{[ 8 ]} Гражданским вариантом для Аэрофлота на 30 пассажиров был Як-24А 1960 года, но он тоже не производился. ^{[ 9 ]} Предлагались две модели: Як-24К девятиместный VIP-салон с укороченным фюзеляжем и гражданский Як-24П на 39 пассажиров с более мощными турбовальными двигателями мощностью 2013 кВт (2700 л.с.), но ни одна из них не дошла до производства. Вертолет был малоизвестен, поэтому характеристики и технические детали в разных источниках различались, а также в более старых публикациях утверждалось, что производились Як-24У и пассажирский Як-24А.

Данные по Як-24 противоречивы, а иногда и противоречивы, точное количество выпущенных вертолетов неизвестно, оценки варьируются от 40 до 100 единиц в зависимости от источника данных. Согласно более новым российским источникам, в 1956–1958 годах в Ленинграде было построено всего 35 серийных вертолетов, помимо двух опытных и трех предсерийных вертолетов (1953–1958 годы). ^{[ 10 ]} Все источники сходятся во мнении, что производство Як-24 было свернуто из-за технических проблем, а потребность в тяжелом транспортном вертолете была удовлетворена успешным Ми-6 . По некоторым данным, пассажирский Як-24А для «Аэрофлота» фактически не производился. Точная дата вывода Як-24 из состава ВВС СССР и, возможно, Аэрофлота неизвестна. Уцелевший Як-24 хранится в Центральном музее ВВС в Монино , Россия .

Операторы

Советский Союз

Советские ВВС

Технические характеристики (Як-24У)

Данные советских транспортных самолетов с 1945 года. ^{[ 11 ]}

Общие характеристики

Экипаж: трое (два пилота, радист) ^{[ 4 ]}
Вместимость: 19 солдат, 12 носилок или 2000 кг (4409 фунтов) груза. ^{[ 6 ]}
Длина: 22,40 м (73 фута 6 дюймов) (длина фюзеляжа); ^{[ 6 ]} Общая длина (включая роторы): 34,03 м (111 футов 8 дюймов)
Высота: 6,50 м (21 фут 4 дюйма)
Вес пустого: 11 000 кг (24 251 фунт)
Максимальный взлетный вес: 15 830 кг (34 899 фунтов)
Силовая установка: 2 × Швецова АШ-82 14-цилиндровых радиальных двигателя В мощностью 1300 кВт (1700 л.с.) каждый.
Диаметр несущего винта: 2×20,00 ^{[ 12 ]} м (65 футов 7 дюймов)
Площадь несущего винта: 693 м2 ² (7460 кв. футов)

Производительность

Максимальная скорость: 175 км/ч (109 миль в час, 94 узла)
Дальность: 380 км (240 миль, 210 миль)
Практический потолок: 4000 ^{[ 6 ]} м (13000 футов)
Скороподъемность: 3,15 ^{[ 6 ]} м/с (620 футов/мин)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

^ Gordon, Komissarov & Komissarov 2005 , p. 353
^ Ганстон и Гордон 1997 , с. 134
^ Ганстон 1995 , стр. 233, 479.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Якубович 2011 , с. 8
^ Якубович 2011 , с. 10
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Якубович 2011 , стр. 101-1. 8,
^ Якубович 2011 , стр. 107-1. 26–28
^ Jump up to: ^а ^б Якубович 2011 , стр. 101-1. 13–15
^ Якубович 2011 , стр. 107-1. 15–18
^ Якубович 2011 , стр. 107-1. 8–10,
^ Страуд 1968 , стр. 268–269.
^ Якубович 2011 , с. 23

Gordon, Yefim ; Komissarov, Dmitry; Komissarov, Sergey (2005). OKB Yakovlev: A History of the Design Bureau and its Aircraft . Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9 .
Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875–1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри. ISBN 1-85532-405-9 .
Gunston, Bill; Gordon, Yefim (1997). Yakovlev Aircraft since 1924 . London: Putnam. ISBN 0-85177-872-0 .
Страуд, Джон (1968). Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00126-5 .
Yakubovich, N.V. (2011). Vyertolot Yak-24 . Aviakollektsya (in Russian). Vol. 3/2011. Moscow. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[OKBp353-1] Gordon, Komissarov & Komissarov 2005 , p. 353

[gunyakp134-2] Ганстон и Гордон 1997 , с. 134

[3] Ганстон 1995 , стр. 233, 479.

[yak8-4] Jump up to: ^а ^б ^с Якубович 2011 , с. 8

[5] Якубович 2011 , с. 10

[yak8-29-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Якубович 2011 , стр. 101-1. 8,

[7] Якубович 2011 , стр. 107-1. 26–28

[yak13-15-8] Jump up to: ^а ^б Якубович 2011 , стр. 101-1. 13–15

[9] Якубович 2011 , стр. 107-1. 15–18

[10] Якубович 2011 , стр. 107-1. 8–10,

[Stroud_p268-9-11] Страуд 1968 , стр. 268–269.

[12] Якубович 2011 , с. 23

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

v т и Yakovlev aircraft
Ранний самолет	АВФ-10 АВФ-20 АВФ-34 АИР-1 АИР-2 АИР-3 АИР-4 АИР-5 АИР-6 АИР-7 АИР-8 АИР-9 АИР-10 АИР-11 АИР-12 АИР-14 АИР-15 АИР-16 АИР-17 АИР-18 Я-1 Оф-2 3-й 4-й 6-й 7-й 10-е 19-е 20-е 21-е число 22-е число 23-е число
Истребители	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Бомбардировщики	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Транспорт	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Як-18Т Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Разведка	Yak-25 Yak-27 Pchela
Вертолеты	Yak-24 Yak-100
Кроссовки	УТ-1 УТ-2 УТ-3 УТ-15 УТ-21 УТ-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Экспериментальный	НАПРИМЕР Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000