Бериев А-40

А-40 Альбатрос (Бе-42)
	Бериев А-40 в Геленджике , 2004 г.
Роль	амфибия Противолодочный самолет-
Дизайнер	Бериевский авиастроительный завод
Первый полет	8 декабря 1986 г.
Статус	В разработке
Основной пользователь	Российская морская авиация
Количество построенных	2 (прототипы А-40 и А-42)
Развитый в	Бериев Бе-200

Бериев А-40 Альбатрос ( русский : Бериева А-40 Альбатрос , латинизированный : Альбатрос , букв. « Альбатрос », кодовое название НАТО : Русалка ) — советско-российская с реактивным двигателем, - амфибия летающая лодка разработанная Авиастроительным предприятием имени Бериева для роль противолодочной борьбы . Предназначен как замена турбовинтового амфибийного самолета Бериева Бе-12 и наземного базирования Ил-38 . ^{[ 3 ]} Проект был приостановлен после того, как был изготовлен только один прототип, а второй был готов на 70% из-за распада Советского Союза . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Позднее проект был возрожден под названием А-42, и заказ на него разместил ВМФ России . ^{[ 2 ]} хотя по состоянию на 2023 год об этом заказе больше ничего не говорилось, и ни один другой заказчик не размещал заказы на А-40; его преемник, гражданский Бе-200 , продается более успешно как на внутреннем, так и на международном рынке .

Дизайн

А-40 — летающая лодка - патрульный бомбардировщик с реактивным двигателем цельнометаллической конструкции, двигатели которого расположены над корнями крыла , над каждой из мотогондол основных стоек шасси в задней части каждой корневой части крыла. Стреловидные крылья , расположенные высоко на фюзеляже , имеют выраженный угловой угол, с балансировочными поплавками , прикрепленными короткими пилонами непосредственно под каждой законцовкой крыла.

Разработка

Первый полет в 1986 году был незапланированным; во время испытания на высокоскоростном рулении самолет поднялся в воздух и вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы, при этом экипаж был вынужден продолжить взлет. Последующий полет и приземление прошли без происшествий, но после этого испытательный экипаж был отстранен от своих обязанностей, несмотря на то, что ему удалось спасти самолет. ^{[ 6 ]}

К 1990 году были запланированы два варианта: поисково-спасательная амфибия, получившая обозначение А-42, и военная патрульная версия, получившая обозначение А-44. ^{[ 6 ]} Версии А-42 и А-44 были объединены в 1993 году, но работы над амфибиями в том же году были остановлены: прототип А-42 был готов на 80%. ^{[ 6 ]}^{[ 2 ]}

В 2002 году, после возобновления интереса ВМФ России , прототип А-40 был восстановлен до летной годности , а в 2006 году прототип А-42 был завершен. ^{[ 6 ]} Минобороны подписало договор на НИОКР на сумму 242 миллиона рублей, но в 2011 году его закрыли. ^{[ 6 ]}

3 сентября 2019 года ВМФ России объявил о заказе трех самолетов А-42 с расчетом, что в качестве силовой установки самолет будет использовать два «Прогресс Д-27 винтовентиляторных двигателя производства «Мотор Сич» » украинского . Этот вариант будет иметь увеличенную дальность полета до 9300 км. ^{[ 2 ]}^{[ 7 ]} Эта версия будет модернизирована с целью расширения ее боевых возможностей, включая новую РЛС, включающую смотровой прицел, тепловые ГСН, пилотажно-навигационный комплекс для измерения морского волнения и новое оборудование связи. ^{[ 2 ]} Предполагаемая дата ввода услуги не указана. ^{[ 2 ]} Тем не менее, завод по производству двигателей «Мотор Сич» в Запорожье был разрушен российскими войсками в конце мая 2022 года после российского вторжения в Украину в 2022 году . ^{[ 8 ]}

Операционная история

С 1989 по 1998 год Бериев А-40 установил 140 мировых рекордов. ^{[ 9 ]}

Варианты

А-40: Начальная противолодочная амфибия. Построен 1 прототип (второй завершен на 70%).

А-40М: Планируется обновление до исходной версии с использованием новой системы поиска и таргетинга. ^{[ 10 ]}

А-40П: Первоначально проектировалась версия для пожаротушения с воздуха , способная зачерпывать 25 тонн (28 тонн) воды и перевозить команду пожарных. ^{[ 11 ]} Позднее это же обозначение использовалось для проектируемого морского патрульного самолета , прямого конкурента Ту-204 П. ^{[ 12 ]}

А-40ПМ/Бе-40П: Проектируемая гражданская версия, разработанная в 1994 году. Рассчитанная на перевозку 105 пассажиров экспортная версия с двигателями CFM , также предлагалась . Эти исследования привели к разработке Бериева Бе-200 . ^{[ 13 ]}

Бе-40ПТ: Проектируемый грузопассажирский вариант рассчитан на перевозку 70 пассажиров, 10 тонн (11 тонн) груза или 37 пассажиров и до 6,5 тонн груза. ^{[ 13 ]}

А-42/Бе-42: Поисково -спасательный вариант, предназначенный для замены Бе-12 ПС Бериева, в связи с катастрофой К-278 . Строительство прототипа началось, но было приостановлено в 1993 году. В настоящее время проводятся исследования. ^{[ когда? ]} Создан на базе совместной А-42/44 многоцелевой версии "Прогресс Д-27" с винтовыми вентиляторами . ^{[ 14 ]}^{[ нужно обновить ]}

А-44: Морская патрульная версия разрабатывалась в тандеме с А-42 до объединения проектов в многоцелевой самолет в 1993 году. ^{[ 14 ]}

А-42ПЭ: Проектируемая версия морского патруля и поисково-спасательной службы предназначена для экспорта. Оснащен двумя винтовентиляторными двигателями "Прогресс Д-27". ^{[ 15 ]}

Технические характеристики (А-40)

Данные реактивных летающих лодок Бериева ^{[ 16 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 8 человек
Длина: 43,84 м (143 футов 10 дюймов)
Размах крыла: 41,62 м (136 футов 7 дюймов)
Высота: 11 м (36 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 200 м ² (2200 кв. футов)
Максимальный взлетный вес: 86 000 кг (189 598 фунтов)
Силовая установка: 2 Соловьев Д-30 КПВ ТРДД , тягой по 117,7 кН (26500 фунт-сила) каждый.
Силовая установка: 2 ТРД «Рыбинск» РД-36-35 с тягой по 23 кН (5200 фунтов силы) каждый взлетный ускоритель.

Производительность

Максимальная скорость: 800 км/ч (500 миль в час, 430 узлов)
Дальность: 4100 км (2500 миль, 2200 миль) ^{[ 17 ]}
Практический потолок: 9700 м (31800 футов) ^{[ 17 ]}
Скорость набора высоты: 30 м/с (5900 футов/мин) ^{[ 17 ]}
Разбег на суше: 1000 м (3300 футов)
Разбег на воде: 2000 м (6600 футов)
Посадочная дистанция (земля): 700 м (2300 футов)
Посадочная дистанция (вода): 900 м (3000 футов)

Вооружение
Прогнозируемое вооружение:

(ПЛО самолет А-40П, внутренний бомбоотсек)
- Гидроакустические буи , глубинные бомбы , мины плюс;
- «Орлан» («Орлан») 3 торпеды , или
- 6 Korshun (Kite) guided missiles
(ПЛО самолет А-40П, подкрыльевые пилоны)
- Х-35 Противокорабельные ракеты

См. также

Связанные разработки

Бериев Бе-200

Связанные списки

Список летающих лодок и гидросамолетов

Ссылки

↑ Хотя самолет впервые поднялся в воздух 8 декабря 1986 года, официальный первый полет был выполнен в апреле 1987 года (см. раздел «Разработка»).
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Россия возобновит производство самолетов-амфибий А-42» . navyrecognition.com . 3 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Проверено 17 ноября 2019 г.
^ Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, p. 49.
^ «Российская морская авиация может лишиться гидросамолетов – генерал» . rusnavy.com . 14 октября 2010 года . Проверено 19 июня 2019 г.
^ Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, p. 66.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Бериев А-42» . GlobalSecurity.org . Проверено 23 мая 2022 г.
^ «Д-27» . Мотор Сич . Проверено 15 июня 2023 г.
^ «Россия заявляет, что уничтожила украинский военный моторостроительный завод» . Newsweek, 26 мая 2022 г. 26 мая 2022 г. Проверено 19 сентября 2022 г.
^ Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, pp. 63–66.
^ Gordon, Sal'nikov & Zablotskiy 2006, pp. 66–67.
^ Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, p. 69.
^ Gordon, Sal'nikov & Zablotskiy 2006, p. 67.
^ Jump up to: ^а ^б Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, p. 70.
^ Jump up to: ^а ^б Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, pp. 70–73.
^ Gordon, Sal'nikov & Zablotskiy 2006, pp. 73–74.
^ Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, pp. 49, 58, 66, 67.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Ламберт 1993, стр. 256–257.

Библиография

Yefim Gordon, Andrey Sal'nikov and Aleksandr Zabotskiy (2006) Beriev's Jet Flying Boats . Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN 1-85780-236-5
Ламберт, Марк (1993). Самолет Jane's All The Worlds, 1993–94 . Каудсдон, Великобритания: Отдел данных Джейнс. ISBN 0-7106-1066-1 .
Рендалл, Дэвид (1995). Руководство Джейн по распознаванию самолетов . Глазго, Великобритания: HarperCollinsPublishers. стр. 505 . ISBN 0-00-470980-2 .

[1] Хотя самолет впервые поднялся в воздух 8 декабря 1986 года, официальный первый полет был выполнен в апреле 1987 года (см. раздел «Разработка»).

[RussiaResumeA42-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Россия возобновит производство самолетов-амфибий А-42» . navyrecognition.com . 3 сентября 2019 года. Архивировано из оригинала 3 сентября 2019 года . Проверено 17 ноября 2019 г.

[p49-3] Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, p. 49.

[4] «Российская морская авиация может лишиться гидросамолетов – генерал» . rusnavy.com . 14 октября 2010 года . Проверено 19 июня 2019 г.

[p66-5] Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, p. 66.

[GSA42-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Бериев А-42» . GlobalSecurity.org . Проверено 23 мая 2022 г.

[MotorSich-7] «Д-27» . Мотор Сич . Проверено 15 июня 2023 г.

[8] «Россия заявляет, что уничтожила украинский военный моторостроительный завод» . Newsweek, 26 мая 2022 г. 26 мая 2022 г. Проверено 19 сентября 2022 г.

[9] Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, pp. 63–66.

[p66/7-10] Gordon, Sal'nikov & Zablotskiy 2006, pp. 66–67.

[p69-11] Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, p. 69.

[p67-12] Gordon, Sal'nikov & Zablotskiy 2006, p. 67.

[p70-13] Jump up to: ^а ^б Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, p. 70.

[p70-3-14] Jump up to: ^а ^б Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, pp. 70–73.

[p73/4-15] Gordon, Sal'nikov & Zablotskiy 2006, pp. 73–74.

[Gordon-16] Gordon, Sal'nikov and Zablotskiy 2006, pp. 49, 58, 66, 67.

[JAWA_93_p256-7-17] Jump up to: ^а ^б ^с Ламберт 1993, стр. 256–257.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v т и Бериева Самолет
Conventional	Be-30 Be-32 A-50 A-60 A-100 S-13
Flying boats	MBR-2 MDR-5 MBR-7 Be-4 Be-6 R-1 Be-10
Floatplanes	Be-2
Amphibious	Be-1 Be-8 Be-12 A-40/42 Be-40/42 Be-103 Be-200
Proposed	Be-101 Be-2500 Be-112