Бериев Бе-10

Бе-10
	Почтовая марка СССР (1965 г.)
Роль	Патрульный бомбардировщик
Производитель	Бериев УН (ООН-49)
Первый полет	20 июня 1956 г.
Статус	Ушедший на пенсию
Основной пользователь	Советская морская авиация
Произведено	1958–1961
Количество построенных	28

Бе -10 , также известный как «Изделие М» ( название НАТО : Mallow ) — двухмоторный с турбореактивным двигателем, летающей лодкой , патрульный бомбардировщик построенный Советским Союзом в 1955 году. Бе-10 иногда называют М -10 , хотя считается, что это обозначение применимо только к модифицированному Бе-10, установившему 12 мировых рекордов ФАИ в 1961 году, Борт №. 40 Желтый , ^{[ 1 ]} до сих пор удерживает рекорды класса по скорости и высоте. ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Бе-10 был разработан в соответствии с директивой Совета Министров Советского Союза № 2622-1105сс, которая предусматривала создание летающей лодки с турбореактивным двигателем для разведки, бомбометания, торпедной атаки и постановки мин в открытом море. Предполагаемые характеристики должны были включать максимальную скорость от 950 до 1000 км/ч (от 590 до 621 миль в час) и способность работать при высоте волн 1,5 м (5 футов) при скорости ветра до 20 м/с (45 миль в час) с представление на государственные приемочные испытания в ноябре 1955 года. ^{[ 1 ]}

ОКБ-49 под руководством Г. М. Бериева взяло на себя задачу проектирования и строительства изделия М (собственное обозначение ОКБ Бериева), разрешение на производство опытного образца было получено в середине 1954 года, но ОКБ-49 это сделало. не имел возможности построить прототип, поэтому это было выполнено на соседнем ГАЗ № 89 ( Государственный авиационный завод / завод), также известном как ТМЗД ( Таганрогский машиностроительный завод имени Димитрова – Таганрогский машиностроительный завод имени Георгия Димитрова ). ^{[ 1 ]}

Бериев понял, что Бе-10 будет готов к испытаниям зимой 1955 года. ^{[ нужны разъяснения ]} но Таганрог , где располагалось ОКБ, зимой скован льдом, поэтому альтернативным местом был выбран Геленджик на побережье Черного моря , который круглый год свободен ото льда. Готовые компоненты первого прототипа были перевезены в Геленджик, где они были собраны, и 20 декабря 1955 года начались испытания. Первоначальная наземная эксплуатация двигателей выявила потенциально катастрофическую вибрацию задней части фюзеляжа, которая вызвала растрескивание обшивки и конструктивных элементов, а также расшатывание. гаек и крепежных деталей, а также разрушение опорных кронштейнов трубопроводов и жгутов электропроводки. Чтобы уменьшить вибрацию, вызываемую выхлопом реактивной струи, водометные трубы были выдвинуты наружу еще на 3–6°. На прототипе также были установлены приподнятые удлиненные воздухозаборники для уменьшения засасывания воды, но они не были приняты на вооружение самолетов из-за ухудшения характеристик. ^{[ 1 ]}

После первого полета Бе-10 20 июня 1956 года заводские летные испытания продлились в общей сложности 76 полетов до 20 октября 1958 года, после чего прототип был передан на государственные приемочные испытания вместе с первым серийным самолетом. ^{[ 1 ]} Предполагая, что любые недостатки могут быть устранены в ходе производства или путем модификации, с 1958 по 1961 год было разрешено производство 27 экземпляров для службы в советской морской авиации (АВ-МФ). ^{[ 1 ]}

Бе-10 представляет собой цельнометаллический высокоплан с расположенными под корнями крыла двигателями и выхлопными патрубками. Чтобы свести к минимуму риск попадания воды, воздухозаборники двигателей расположены в носовой части фюзеляжа, а брызговики по обеим сторонам носовой части защищают двигатели от попадания воды. Корпус обтекаемой формы имел неглубокий одноступенчатый морской руль направления под задней частью фюзеляжа, крылья стреловидности 50° с выраженными анэдральными и уравновешивающими поплавками, прикрепленными короткими пилонами на законцовках крыла.

Обычное хвостовое оперение с напряженной обшивкой и стреловидностью назад представляло собой киль со стреловидностью 35° и хвостовое оперение со стреловидностью 40° чуть выше задней части фюзеляжа. Поверхностями управления служили элероны на каждом крыле, руль направления на киле и рули высоты на хвостовом оперении. Фюзеляж имеет большое соотношение длины к ширине для улучшения управляемости на бурной воде, глиссирующее днище V-образного сечения, две ступени и разделен на девять водонепроницаемых отсеков, причем передний и задний отсеки находятся под давлением. Гондолы двигателей «Люлька АЛ-7Ф» крепились к бортам фюзеляжа под центропланом крыла. ^{[ 1 ]}

Первоначальная конструкция имела некоторые недостатки в мореходных качествах, и ее пришлось изменить; после модификации Бе-10 был мореходным до высоты волны 1,2 метра (4 фута) и мог летать при скорости ветра до (57,6 км/ч; 36 миль в час) с воды или с суши. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Оперативное применение Бе-10 началось с того, что 2-я эскадрилья 977-го отдельного морского дальнего разведывательного авиаполка (977-й ОМДРАП) начала замену летающих лодок Бе-6 на самолеты Бе-10. Эта эскадрилья и 1-я эскадрилья 977-го ОМДРАП стали единственными эксплуатантами Бе-10, действовавшими с военно-морской базы на озере Донузлав на Крымском полуострове.

Первое публичное появление Бе-10 произошло, когда четыре самолета пролетели над авиационным показом Дня авиации 1961 года в Тушино , создавая впечатление, что Бе-10 уже находится на вооружении. Однако Бе-10 оказался трудным в управлении и произошло несколько аварий. Бе-10 страдал от усталости металла из-за нагрузок на планер при высокоскоростных взлетах и посадках, а также от коррозии. Бе-10 был снят с вооружения в 1968 году и заменен турбовинтовым Бе - 12 , который был проще в эксплуатации и обладал большей выносливостью. ^{[ 1 ]}

Операторы

Данные из: ^{[ 1 ]}

Советский Союз

Советская военно-морская авиация (АВ-МФ)
- 1-я эскадрилья 977-го ОМДРАП
- 2-я эскадрилья 977-го ОМДРАП

Варианты

Izdeliye M: Прототип Бе-10, борт №. 10 Red построен в 1955 году и вылетел 20 июня 1956 года из Геленджика на Черное море . Один построен. ^{[ 1 ]}
Бе-10: Стандартная серийная версия, построенная для AV-MF, с 1958 по 1961 год построено 27 экземпляров. ^{[ 1 ]}
Бе-10Н: В состав воздушно-ударной системы К-12Б предлагается крылатый ракетоносец, несущий на пилонах под крыльями две крылатые ракеты К-12БС. Несмотря на то, что он достиг стадии макета и получил одобрение Государственного комитета по авиационной технике («Государственный комитет по авиационной технике»), никаких дальнейших действий не было разрешено. Научно-технического совета ^{[ 1 ]}
Бе-10С: Предлагаемый проект противолодочного гидросамолета, вооруженного ядерной глубинной бомбой СК-1 «Скальп » («Скальп»). Никакого оборудования не было построено. ^{[ 1 ]}
Бе-10У: Предлагаемый проект гидросамолета-целеуказателя, который будет оснащен радиолокационной системой «Успех» для передачи информации о целеуказании корабельным или береговым ракетным или артиллерийским батареям. Производство прекращено к августу 1960 года. ^{[ 1 ]}
Бе-10 Учебно-тренировочный: Предлагался учебно-тренировочный вариант с дублирующим набором органов управления в кабине в крайней носовой части. Конверсии должны были состояться, но нет никаких свидетельств того, что они были завершены. ^{[ 1 ]}
М-10: Одиночный Бе-10 (серийный номер 0600505), борт № 40 Желтый , модифицированный для попытки установить рекордные полеты в 1961 году. Хвостовая башня была снята и обтекатель, на киле была установлена дополнительная трубка Пито, сняты пушки. . Было побито двенадцать мировых рекордов, некоторые из которых все еще стоят. ^{[ 1 ]}

Мировые рекорды

М-10 (модификация Бе-10) установил двенадцать новых мировых рекордов в 1961 году, ратифицированных ФАИ.

*Данные: ФАИ* ^{[ 2 ]}
Категория	Записывать	Пилот	Дата
Скорость на трассе длиной от 15 км (9,32 мили) до 25 км (16 миль).	912 км/ч (566,69 миль в час)	N.I. Andriyevskiy	7 августа 1961 г.
Скорость по трассе длиной 1000 км (621 миль) без полезной нагрузки.	875,86 км/ч (544,23 миль в час)	G.I. Boor'yanov	3 сентября 1961 г.
Скорость по трассе длиной 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов).	875,86 км/ч (544,23 миль в час)	G.I. Boor'yanov	3 сентября 1961 г.
Скорость по трассе длиной 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов).	875,86 км/ч (544,23 миль в час)	G.I. Boor'yanov	3 сентября 1961 г.
Скорость по трассе длиной 1000 км (621 миль) с полезной нагрузкой 5000 кг (11023 фунта).	875,86 км/ч (544,23 миль в час)	G.I. Boor'yanov	3 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 1000 кг (2205 фунтов).	14 062 м (46 135,17 футов)	G.I. Boor'yanov	8 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 2000 кг (4409 фунтов).	14 062 м (46 135,17 футов)	G.I. Boor'yanov	8 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 5000 кг (11023 фунта).	14 062 м (46 135,17 футов)	G.I. Boor'yanov	8 сентября 1961 г.
Высота.	14 062 м (46 135,17 футов)	G.I. Boor'yanov	9 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 10 000 кг (22 046 фунтов).	12733 м (41774,93 футов)	G.I. Boor'yanov	11 сентября 1961 г.
Высота с полезной нагрузкой 15 000 кг (33 069 фунтов).	11 997 м (39 360,24 футов)	G.I. Boor'yanov	12 сентября 1961 г.
Максимальная полезная нагрузка на высоте 2000 м (6562 фута)	15 206 кг (33 523,49 фунта)	G.I. Boor'yanov	12 сентября 1961 г.

Технические характеристики (Бе-10)

Данные реактивных летающих лодок Бериева ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 3
Длина: 31,45 м (103 фута 2 дюйма)
Размах крыла: 28,6 м (93 фута 10 дюймов)
Высота: 10,7 м (35 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 130 м ² (1400 кв. футов)
Вес пустого: 27 356 кг (60 310 фунтов)
Полная масса: 45 000 кг (99 208 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 48 500 кг (106 924 фунта)
Запас топлива: 18 750 кг (41 337 фунтов)
Осадка 1,75 м (5,74 фута)
Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Люлька АЛ-7ПБ с осевым потоком, тягой 71,2 кН (16 000 фунтов силы) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 910 км/ч (570 миль в час, 490 узлов) на высоте 5000 м (16 400 футов).
Дальность действия: 2895 км (1799 миль, 1563 морских миль)
Практический потолок: 12 500 м (41 000 футов)
Скорость набора высоты: 10,288 м/с (2025,2 фута/мин)
Время набора высоты: 5000 м (16 400 футов) за 8,1 минуты.

Вооружение

Орудия: 4 × 23-мм (0,90 дюйма) Афанасьева Макарова АМ-23 пушки . 2 для стрельбы вперед и 2 в хвостовой турели с радиолокационным управлением.
Ракеты: до 3 торпед РАТ-52 .
Бомбовое вооружение: 12 бомб ФАБ-250 массой 250 кг или 1 бомба ФАБ-3000 массой 3000 кг. Противокорабельные мины.

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Мартин P6M СиМастер

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Gordon, Yefim; Andrey Sal'nikov; Aleksander Zablotskiy (2006). Beriev's Jet Flying Boats . Red Star. Vol. 28. Hinkley: Midland publishing. pp. 21–48. ISBN 1-85780-236-5 .
^ Jump up to: ^а ^б «ФАИ Рекордс – М-10» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2020 года . Проверено 24 августа 2008 г.

Библиография

Александр, Жан (1975). Русская авиация с 1940 года . Нью-Йорк, Нью-Йорк : Патнэм. стр. 61–63. ISBN 0-370-10025-5 .
Gordon, Yefim; Andrey Sal'nikov; Aleksander Zablotskiy (2006). Beriev's Jet Flying Boats . Red Star. Vol. 28. Hinkley: Midland publishing. pp. 21–48. ISBN 1-85780-236-5 .

Внешние ссылки

Бе-10 М-10, Г.М. Бериев "Мальва". Архивировано 1 ноября 2015 года в Wayback Machine в Русском авиационном музее.

[GordonBJFB-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в Gordon, Yefim; Andrey Sal'nikov; Aleksander Zablotskiy (2006). Beriev's Jet Flying Boats . Red Star. Vol. 28. Hinkley: Midland publishing. pp. 21–48. ISBN 1-85780-236-5 .

[FAI-2] Jump up to: ^а ^б «ФАИ Рекордс – М-10» . Архивировано из оригинала 14 апреля 2020 года . Проверено 24 августа 2008 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

v т и Бериева самолет
Общепринятый	Бе-30 Бе-32 А-50 А-60 А-100 С-13
Летающие лодки	МБР-2 МДР-5 МБР-7 Бе-4 Бе-6 Р-1 Бе-10
Гидросамолеты	Бе-2
амфибия	Бе-1 Бе-8 Бе-12 А-40/42 * Бе-40/42 Бе-103 Бе-200
Предложенный	Бе-101 Бе-2500 Бе-112