Yakovlev Yak-25 (1947)

Yak-25
Роль	Самолет-перехватчик
Производитель	ОКБ Яковлева
Первый полет	2 ноября 1947 г .; 76 лет назад
Статус	Проект отменен в 1948 году ; 76 лет назад
Количество построенных	1
Варианты	Yakovlev Yak-30

Як -25 — советский военный самолёт, первый истребитель с турбореактивным двигателем, разработанный Яковлева ОКБ . Позднее это обозначение было повторно использовано для другой конструкции перехватчика . По поручению Совета Министров от 11 марта 1947 года создать истребитель с прямым крылом, аналогичный более раннему Як-19 , но с двигателем Rolls-Royce Derwent V , ОКБ-115 быстро произвело Як-25, который проложил несколько путей как первый советский истребитель с полностью герметизированной кабиной, кондиционером, съемным фонарем и гидравлическими воздушными тормозами на фюзеляже, среди других инноваций. ^{[ 1 ]}

Разработка

Як-25 во многом повторял Як-19 по компоновке, если не в деталях. Прямые крылья, хотя и схожи по форме в плане, были немного больше и намного тоньше (9% t/c по всей длине), используя секции с ламинарным потоком. Закрылки CAHI также имели гидравлический привод. Вертикальное оперение отличалось от Як-19 стреловидностью назад под углом 40° по передней кромке, а горизонтальное оперение - под углом 35°. ^{[ 1 ]}

Двигатель Derwent V крепился к задней части центрального фюзеляжа аналогично Як-19. Хотя фюзеляж имел некруглое поперечное сечение, отличное от Як-19, аналогичная двойная переборка непосредственно за крылом позволяла полностью снять заднюю часть фюзеляжа, открывая доступ к двигателю для снятия или обслуживания. Ходовая часть была очень похожа на Як-19. ^{[ 1 ]}

Кабина была очень похожа на более ранние самолеты Яковлева, хотя в Як-25 наддув осуществлялся с использованием системы воздушного цикла, основанной на отборе воздуха из двигателя. Единственный кормовой сдвижной фонарь имел электропривод. Пуленепробиваемое лобовое стекло имело толщину 57 мм, сзади пилота защищала броня толщиной 8 мм. Катапультное кресло было усовершенствованием по сравнению с Як-19, с более длинным ходом пушки и ограничителями для ног. Вооружение также было улучшено: три пушки НР-23 боекомплектом по 75 снарядов каждая. ^{[ 1 ]}

Тестирование

Як-25-И получил позывной «Желтый 15», а на руле направления воздушного тормоза был нарисован номер «2». На заводских испытаниях Анохин летал с 31 октября 1947 г. по 3 июля 1948 г. ^{[ 1 ]}

Летные испытания последовали быстро и показали, что Як-25 прост в управлении и обладает исключительными характеристиками и маневренностью для самолета с прямым крылом. К сожалению, вскоре стало ясно, что секция ламинарного потока, используемая для хвостового оперения, была совершенно непригодна, поскольку на скорости 500 км/ч (310 миль в час) возникала чрезвычайно сильная тряска. Летчик-испытатель Л. Л. Селяков докладывает, что тряска была настолько сильной, что его швырнуло в кабине, он ударился головой о фонарь, а иглы посыпались со всех пилотажных приборов. Секция хвостового оперения была изменена со значительно улучшенными результатами. Хуже того, оба его конкурента, Лавочкин Ла-15 со стреловидным крылом и конкурирующий МиГ-15 , имели превосходные характеристики: МиГ-15 был выбран для массового производства, а Ла-15 произведен в относительно небольшом количестве (235). Яковлеву больше никогда не удавалось построить одномоторный истребитель, превосходящий самолет-конкурент, созданный ОКБ Микояна-Гуревича, как и ОКБ Лавочкина. Разработка была остановлена, но два прототипа использовались для испытаний и разработки. ^{[ 1 ]}

Як-25 так и не получил отчетного названия ASCC или номера типа ВВС США, несмотря на то, что в то время он был известен на Западе. ^{[ 1 ]}

Экспериментальная работа

Дальнейшее развитие, заменяющее прямое крыло на крыло со стреловидностью 35°, было предпринято как Як-30 . ^{[ 1 ]}

Yak-25E

Як-25Э («Экспериментальный») — Як-25-II, специально модифицированный для буксировки стратегическим бомбардировщиком Ту-4 . Это произошло в ответ на предложение штаба Дальней авиации, призывающее к разработке метода буксировки реактивных истребителей ближнего действия под кодовым названием « Бурлаки» (бурлак). ^{[ 1 ]}

Серийный самолет должен был использовать двигатели Климов РД-500 .

В то же время ВВС США экспериментировали с аналогичной системой, известной как Project Tom-Tom . ^{[ 2 ]} В американской системе использовался бы либо специально модифицированный F-84 , либо самолет-паразит XF-85 Goblin . ^{[ 2 ]} Ранние попытки отличались тем, что к законцовкам крыла бомбардировщика прикреплялись два истребителя. Более поздние планы предусматривали размещение самолета-паразита внутри брюха B-36 . ^{[ 3 ]}

Технические характеристики (Як-25 б/н 115001)

Данные ранних советских реактивных истребителей, ^{[ 4 ]} и ОКБ Яковлева ^{[ 5 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 8,66 м (28 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 8,88 м (29 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 14 м ² (150 кв. футов)
Соотношение сторон : 5,64
Профиль профиля : коренной: ЦАГИ С-9С-9 (9%); совет: ЦАГИ КВ-4-9 (9%) ^{[ 6 ]}
Вес пустого: 2285 кг (5038 фунтов)
Полная масса: 3185 кг (7022 фунта) в чистом виде.

3535 кг (7793 фунта) с наконечниками-баками

Запас топлива: внутренний топливный бак + 2 дополнительных бака по 380 л (100 галлонов США; 84 имп галлона) под законцовками крыла.
Силовая установка: 1 двигатель Rolls-Royce Derwent V с центробежным потоком турбореактивный , тягой 15,6 кН (3500 фунтов силы).

Производительность

Максимальная скорость: 982 км/ч (610 миль в час, 530 узлов) на уровне моря.

953 км / ч (592 миль в час; 515 узлов) на высоте 3000 м (9800 футов)

Посадочная скорость: 172 км/ч (107 миль в час; 93 узла)
Боевая дальность: 1100 км (680 миль, 590 миль) в чистом виде.

1600 км (990 миль) с наконечниками-танками

Практический потолок: 14 000 м (46 000 футов)
Скорость набора высоты: 37 м/с (7300 футов/мин)
Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 2 минуты 30 секунд.

10 000 м (33 000 футов) за 6 минут 18 секунд

Нагрузка на крыло: 163 кг/м ² (33 фунта/кв. фута)
Тяга/вес : 0,45
Разбег: 510 м (1670 футов)
Посадочная длина: 825 м (2700 футов)

Вооружение

Орудия: 3 × 23-мм (0,906 дюйма) Нудельмана-Рихтера НР-23 пушки , 75 выстрелов.

См. также

Проект Том-Том

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Ганстон, 1997 год.
^ Jump up to: ^а ^б Бауэрс, Питер М. (1 июня 1989 г.). Самолеты Боинг с 1916 года . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. стр. 338–339. ISBN 978-0870210372 .
^ Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники (1-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 97. ИСБН 0-87021-233-8 .
^ Гордон, Ефим (2002). Ранние советские реактивные истребители . Хинкли: Мидленд. стр. 89–100. ISBN 978-1-85780-139-2 .
^ Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. pp. 174–179. ISBN 1-85780-203-9 .
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Гордон, Ефим. «Ранние советские реактивные истребители». Хинкли: Мидленд. 2002. ISBN 1-85780-139-3
Гордон, Ефим (2005). ОКБ Яковлева: история ОКБ и его самолетов . Хинкли: Мидленд.
Грин, Уильям и Суонборо, Гордон. «Полная книга бойцов». Лондон: Книги Саламандры. 1994. ISBN 1-85833-777-1
Ганстон, Билл . Энциклопедия русской авиации 1875-1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Ганстон, Билл. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Книги по аэронавтике Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .

[Gunston-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Ганстон, 1997 год.

[Bowers-2] Jump up to: ^а ^б Бауэрс, Питер М. (1 июня 1989 г.). Самолеты Боинг с 1916 года . Аннаполис: Издательство Военно-морского института. стр. 338–339. ISBN 978-0870210372 .

[Wegg-3] Вегг, Джон (1990). Самолеты General Dynamics и их предшественники (1-е изд.). Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. п. 97. ИСБН 0-87021-233-8 .

[gordonESJF-4] Гордон, Ефим (2002). Ранние советские реактивные истребители . Хинкли: Мидленд. стр. 89–100. ISBN 978-1-85780-139-2 .

[Gordonokbyak-5] Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. pp. 174–179. ISBN 1-85780-203-9 .

[Selig-6] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

v т и Yakovlev aircraft
Early aircraft	AVF-10 AVF-20 AVF-34 AIR-1 AIR-2 AIR-3 AIR-4 AIR-5 AIR-6 AIR-7 AIR-8 AIR-9 AIR-10 AIR-11 AIR-12 AIR-14 AIR-15 AIR-16 AIR-17 AIR-18 Ya-1 Ya-2 Ya-3 Ya-4 Ya-6 Ya-7 Ya-10 Ya-19 Ya-20 Ya-21 Ya-22 Ya-23
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Bombers	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Transports	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Yak-18T Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Reconnaissance	Yak-25 Yak-27 Pchela
Helicopters	Yak-24 Yak-100
Trainers	UT-1 UT-2 UT-3 UT-15 UT-21 UT-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Experimental	EG Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000

v т и Советские реактивные истребители с прямым крылом
Alekseyev	I-21 I-212
Lavochkin	La-150 La-152 La-154 La-156
Mikoyan-Gurevich	MiG-9
Sukhoi	Su-9 (1946) Su-11 (1947) Su-13
Yakovlev	Yak-15 Yak-17 Yak-19 Yak-23 Yak-25 (1947)