Yakovlev Yak-36

Yak-36
Yak-36
	Як-36 во время демонстрационного полета перед Домодедовским авиасалоном в 1967 году.
Общая информация
Тип	Экспериментальный вертикального взлета и посадки самолет
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	ОКБ Яковлева
Количество построенных	4
История
Первый полет	9 января 1963 г.

Як -36 , также известный как «Изделие В » ( по классификации НАТО « Freehand ») — советский демонстратор технологий боевого самолета вертикального взлета и посадки . ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

С 1960 года ОКБ Яковлева начало работы над системой вертикального взлета и посадки с использованием компактного и легкого турбореактивного двигателя Туманского РУ-19-300 , разработало предложение по Як-104 — переоборудованному учебно-тренировочному самолету Як-30 с двумя вертикально установленными Ру- 19 двигателей между впускными каналами штатной силовой установки Як-30. Работы по Як-104 были прекращены в пользу самолета с одним подъемно-маршевым двигателем с вращающимися соплами, аналогичного Hawker Siddeley P.1127 , строительство которого близилось к завершению в Англии . Не сумев найти подходящий двигатель или убедить правительство заказать его разработку, бюро Яковлева было вынуждено пойти другим путем. ^{[ 1 ]}

В ответ на контракт на разработку одноместного истребителя вертикального взлета и посадки в 1961 году Яковлев предложил двухмоторный самолет с большим носовым воздухозаборником, двигателями в носовой части фюзеляжа и поворотными выхлопными соплами, по одному на каждый двигатель на каждом борту. сторону нижней части фюзеляжа вблизи центра тяжести самолета. Версия истребителя не была реализована, но были заказаны четыре демонстратора технологий (первоначально получившие обозначение «Изделие V ») на основе исследований истребителя. ^{[ 1 ]}

Было построено четыре прототипа, один из которых использовался только для статических испытаний. Второй использовался для испытаний на взлет и посадку, включая свободное висение. Третий включал улучшения, обнаруженные в ходе испытаний, в том числе улучшенный автопилот, который автоматически выбирал оптимальный поток воздуха для обеспечения стабильности зависания. Этот прототип разбился, но позже был восстановлен. Четвертый прототип разбился в феврале 1971 года и не был восстановлен. ^{[ 1 ]}

Строительство

Планер имел фюзеляж полумонокок с шасси велосипедного типа, укороченные треугольные крылья стреловидностью по передней кромке 37°, с углом наклона 5°, прикрепленные к фюзеляжу в среднем положении. Фюзеляж располагался значительно впереди задних кромок крыла из-за размещения двигателей, кабины, топливных баков и отсеков оборудования как можно ближе к центру тяжести, резко сужаясь к стреловидному хвостовому оперению с высоко посаженным хвостовым оперением. Управление самолетом осуществлялось с помощью обычных рулей направления, элеронов и рулей высоты в нормальном полете, а также с помощью сжатого отбираемого от двигателя воздуха, подаваемого из управляющих сопел на законцовках крыла, задней законцовки фюзеляжа и на конце длинной стрелы, выступающей вперед от верхней кромки воздухозаборников. . ^{[ 1 ]}

Две подкрыльевые точки подвески могли нести бомбы, гондолы пулеметов или ракетные установки, но Як-36 имел недостаточную избыточную тягу и дальность полета для эффективного использования в качестве боевого самолета.

Операционная история

Первый полет на привязном зависании состоялся 9 января 1963 года. Первоначально возникли проблемы с повторным засасыванием горячих газов, когда горячие выхлопные газы засасывались обратно в воздухозаборники, что приводило к ухудшению потока воздуха через двигатели и потере тяги. Всасывающее действие выхлопных газов на землю (что потребовало увеличения мощности двигателя) и проблемы с системами управления вызвали дополнительные трудности. После модификаций первый отвязанный вертикальный полет был совершен 23 июня 1963 года, за которым последовал первый полный переход на горизонтальный полет 16 сентября 1963 года. ^{[ 2 ]}

24 марта 1966 года был выполнен первый полный полет с переходом от вертикального взлета к горизонтальному замедлению полета, к вертикальному полету и вертикальной посадке. После долгих испытаний и тренировок первая публичная презентация Як-36 состоялась 9 июля 1967 года на авиасалоне в аэропорту Москва- Домодедово , посвященном 50-летию Октябрьской революции . После многообещающих результатов, полученных в ходе летных испытаний Як-36, следующим шагом в разработке стал Як-36М , который впервые поднялся в воздух 27 сентября 1970 года. ^{[ 2 ]}

Операторы

Советский Союз

Советские ВВС

Самолет на выставке

Второй прототип Як-36, б/н 35, сейчас выставлен в Центральном музее ВВС в Монино , под Москвой, Россия. ^{[ 3 ]}

Технические характеристики (Як-36)

Data from Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41 ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: один
Длина: 17 м (55 футов 9 дюймов)
Размах крыльев: 10 м (32 фута 10 дюймов)
Высота: 4,5 м (14 футов 9 дюймов)
Площадь крыла: 17 м ² (180 кв. футов)
Вес пустого: 5300 кг (11684 фунта)
Максимальный взлетный вес: 8900 кг (19621 фунт)
Запас топлива: 2600 кг (5732,02 фунта)
Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя Туманский Р- 27-300 с осевой тягой с векторной тягой, тяга 51,993 кН (11 688 фунтов силы) каждый.

Производительность

Максимальная скорость: 900 км/ч (560 миль в час, 490 узлов)
Дальность: 370 км (230 миль, 200 миль)
Практический потолок: 12 000 м (39 000 футов). Потолок зависания 1 900 м (6 233,60 футов).
Скорость набора высоты: 140 м/с (28000 футов/мин)

Вооружение

Орудия: 2 х 23-мм (0,91 дюйма) ГШ-23Л (установки УПК-23-250). пушки
Узлы подвески: 2 грузоподъемностью 100 кг, с возможностью перевозки комбинаций:
- Ракеты: С-5К
- Ракеты: ракеты «воздух-воздух» Р-3С.
- Бомбы: ФАБ-100 и ФАБ-250.
Ракеты: 2 ракетных блока УБ-16-57УМ с ПФАР (по 16 ракет в каждом)

См. также

Связанные разработки

Yakovlev Yak-38

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Хоукер Сиддели P.1127

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev (1st ed.). Hinkley: Midland publishing. ISBN 1-85780-203-9 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гордон, Ефим (2008). Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41 . Red Star. Vol. 36. Midland publishing. pp. 9–30. ISBN 978-1-85780-287-0 .
^ «Яковлев Як-36 «Фрихенд» » . Москва: www.moninoaviation.com . Проверено 7 января 2012 г.

Гордон, Ефим (2008). Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41 . Red Star. Vol. 36. Midland publishing. pp. 9–30. ISBN 978-1-85780-287-0 .
Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev (1st ed.). Hinkley: Midland publishing. ISBN 1-85780-203-9 .

Внешние ссылки

Уцелевший Як-36 в Монино

[GordonYak-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Gordon, Yefim; Dmitry Komissarov; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev (1st ed.). Hinkley: Midland publishing. ISBN 1-85780-203-9 .

[GordonYak36-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Гордон, Ефим (2008). Yakovlev Yak-36, Yak-38 & Yak-41 . Red Star. Vol. 36. Midland publishing. pp. 9–30. ISBN 978-1-85780-287-0 .

[Monino-3] «Яковлев Як-36 «Фрихенд» » . Москва: www.moninoaviation.com . Проверено 7 января 2012 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

v т и Yakovlev aircraft
Ранний самолет	АВФ-10 АВФ-20 АВФ-34 АИР-1 АИР-2 АИР-3 АИР-4 АИР-5 АИР-6 АИР-7 АИР-8 АИР-9 АИР-10 АИР-11 АИР-12 АИР-14 АИР-15 АИР-16 АИР-17 АИР-18 Я-1 Оф-2 3-й 4-й 6-й 7-й 10-е 19-е 20-е 21-е число 22-е число 23-е число
Истребители	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Бомбардировщики	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Транспорт	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Як-18Т Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Разведка	Yak-25 Yak-27 Pchela
Вертолеты	Yak-24 Yak-100
Кроссовки	УТ-1 УТ-2 УТ-3 УТ-15 УТ-21 УТ-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Экспериментальный	НАПРИМЕР Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000