Yakovlev Ya-19
| Роль | Легкий транспорт |
|---|---|
| Национальное происхождение | СССР |
| Производитель | ОКБ Яковлева |
| Дизайнер | Oleg K. Antonov |
| Первый полет | 1939 |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано на основе | Яковлев УТ-3 |
Яковлев Я-19 (он же С-19 или АИР-19 ) представлял собой 5-местный легкий транспортный самолет, разработанный непосредственно на базе Яковлев УТ-3 конца 1930-х годов. Я-19 не пошел в серию, несмотря на положительные результаты летных испытаний, из-за отсутствия разработки УТ-3 и отмены воронежской программы двигателей МВ-6 , ставших следствием смены приоритетов в условиях Великая Отечественная война .
Проектирование и разработка
[ редактировать ]производная от Яковлева УТ-3 , Я-19, был разработан как пятиместный легкий транспорт ведущим конструктором Олегом Константиновичем Антоновым.
Я-19 соединил крылья, ходовую часть, хвостовое оперение и двигатели УТ-3 с новым фюзеляжем, рассчитанным на пять человек с одним пилотом. Доступ в рубку и кабину осуществлялся через дверь на левом борту, примыкающую к задней кромке. В кабине сидели четыре пассажира, двое по бокам и пятый справа от пилота в кабине. [ 1 ]
В 1940 году Аэрофлот потребовал произвести Я-19 для использования на ближнемагистральных маршрутах, но растущие темпы перевооружения в Советском Союзе привели к тому, что был построен только один прототип. Производство было свернуто, когда УТ-3 не смог выйти на крупномасштабное производство. [ 1 ]
ВВС был предложен вариант санитарной машины, способный перевозить две носилки, одного ходячего раненого и фельдшера. Комиссия по рассмотрению макетов одобрила проект, но производство основывалось на продолжении разработки УТ-3 и Я-19, которая была свернута из-за военных потребностей. [ 1 ]
Использование обозначения АИР-19 было бы очень кратким, если бы оно вообще использовалось, поскольку от АИР как обозначение отказались, когда А. И. Рыков был подвергнут чистке в ходе одного из сталинских погромов. [ 1 ]
Операционная история
[ редактировать ]Единственный прототип завершил заводские испытания в октябре 1939 года и затем был передан в НИИ ГВФ ( Научно-исследовательский институт Гражданского воздушного флота) для государственных приемочных испытаний, которые прошел с хорошими результатами. Судьба прототипа неизвестна. [ 1 ]
Технические характеристики (Я-19)
[ редактировать ]Data from OKB Yakovlev, [ 2 ] Yakovlev aircraft since 1924 [ 1 ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1 или 2
- Вместимость: 5 пассажиров
- Длина: 10,02 м (32 фута 10 дюймов)
- Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
- Площадь крыла: 33,42 м 2 (359,7 кв. футов)
- Вес пустого: 2134 кг (4705 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 2950 кг (6504 фунта)
- Запас топлива: 280 кг (620 фунтов) топлива, 26 кг (57 фунтов) масла
- Силовая установка: 2 «Воронеж МВ-6» мощностью 160 кВт (220 л.с.) каждый. 6-цилиндровых перевернутых рядных поршневых двигателя воздушного охлаждения
- Гребные винты: 2-лопастные деревянные гребные винты фиксированного шага.
Производительность
- Максимальная скорость: 271 км/ч (168 миль в час, 146 узлов) * Посадочная скорость: 86 км/ч (53 миль в час, 46 узлов)
- Крейсерская скорость: 235 км/ч (146 миль в час, 127 узлов)
- Дальность: 783 км (487 миль, 423 миль)
- Практический потолок: 5600 м (18 400 футов)
- Время набора высоты: 1000 м (3300 футов) за 5,3 минуты, 3000 м (9800 футов) за 17 минут.
- Разбег: 410 м (1350 футов)
- Посадочный пробег: 365 м (1198 футов)
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д и ж Gordon, Yefim; Gunston, Bill (1997). Yakovlev aircraft since 1924 (1. publ. ed.). London: Putnam. pp. 42–45. ISBN 0851778720 .
- ^ Gordon, Yefim; Dmitry; Sergey Komissarov (2005). OKB Yakovlev . Hinkley: Midland Publishing. pp. 46–50. ISBN 1-85780-203-9 .