Yakovlev Yak-25

О раннем прототипе реактивного истребителя см. Яковлев Як-25 (1947 г.) .

Yak-25
Як-25 в музее авиации Монино
Роль	Истребитель-перехватчик и самолет-разведчик
Производитель	Yakovlev
Первый полет	19 июня 1952 г.
Введение	1955
Ушедший на пенсию	1967 (Yak-25M), 1974 (Yak-25RV)
Основные пользователи	Советские ВВС Советские Силы ПВО
Количество построенных	483 + 155

Як -25 ( обозначение НАТО «Фонарик-А / Мандрагора ») — со стреловидным крылом самолёт - турбореактивным двигателем, с перехватчик и разведчик построенный Яковлевым и использовавшийся Советским Союзом .

Проектирование и разработка

Як-25 возник из-за потребности в самолетах-перехватчиках дальнего действия для защиты северной и восточной территории СССР. Спецификация на двухместный двухмоторный реактивный истребитель и связанный с ним самолет- разведчик была выпущена Иосифом Сталиным 6 августа 1951 года.

Yak-120

Яковлев приступил к разработке двухместного двухмоторного патрульного перехватчика, получившего в конструкторском бюро обозначение Як-120, в 1951 году. Он получил официальное разрешение директивой Совета Министров 10 августа того же года. В отличие от предыдущих конструкций Яковлева, тонкие среднерасположенные крылья Як-120 были стреловидны назад под углом 45 градусов и имели большие двухсекционные закрылки. Для обеспечения большей путевой устойчивости под стреловидным крестообразным хвостовым оперением прикрепили брюшной плавник. Самолет оснащался двумя турбореактивными двигателями Микулина АМ-5 , установленными в мотогондолах, прикрепленных непосредственно к нижней поверхности крыла.

В конструкции был увеличен запас топлива для обеспечения большей выносливости, что привело к использованию велосипедной ходовой части с одноколесной носовой частью и двухколесной основной частью, дополненной выносными стойками, установленными под законцовками крыла. Як-120 был сконфигурирован так, чтобы иметь конформный подвесной бак по средней линии фюзеляжа для обеспечения дополнительной долговечности.

В носовой части самолета была установлена ​​РЛС РП-6 «Сокол» , а антенная тарелка РЛС была закрыта стекловолоконным обтекателем пулевидной формы. «Сокол» мог обнаруживать четырехмоторные бомбардировщики на расстоянии 25 км и истребители на расстоянии 16 км. На борту находились два члена экипажа, пилот и оператор радиолокационного перехвата, сидящие тандемом под общим сдвижным фонарем в кормовой части. Оператор радиолокационного перехвата занимался поиском целей и помогал пилоту направлять самолет к цели в неблагоприятную погоду, а также мог управлять самолетом, когда это необходимо, благодаря двойному управлению самолетом, что снижало утомляемость пилота при длительных полетах. Неподвижное лобовое стекло самолета включало пуленепробиваемую стеклянную панель толщиной 105 миллиметров (4,1 дюйма), а остальная часть самолета была защищена броневыми листами по всему периметру толщиной 10 миллиметров (0,39 дюйма).

Самолет был вооружен двумя 37-мм НЛ-37 Л пушками , установленными низко по бокам центроплана. Обычно имелся запас по 50 патронов на ствол, хотя ящики с боеприпасами могли содержать вдвое больше. Под крыльями предусматривались две неуправляемые ракеты АРС-212 калибра 212 миллиметров (8,3 дюйма) . Авионика самолета позволяла ему вести навигацию и перехватывать цели в любых погодных условиях на высотах до эксплуатационного потолка. Помимо РЛС, самолет был оснащен ответчиком системы ближнего обнаружения РСИУ-3 «Клён» СРО-1, УКВ-радиостанцией АП-28 , автопилотом . «Материк» Для организации автоматического захода на посадку в плохую погоду на Яке была предусмотрена приборная система посадки . Система «Позитрон-1» дополняла системы авионики самолета и, вероятно, представляла собой систему командного звена.

Крылья, хвостовое оперение и воздухозаборники самолета были оборудованы противообледенительной системой горячего воздуха , а экраны защиты от повреждений посторонними предметами и центральные корпуса воздухозаборников двигателей были подвергнуты электрическому противообледенению, что позволило Яку оставаться на более холодных больших высотах в течение длительного времени. более длительные сроки и работать в регионах с холодным климатом. Несмотря на сложную и тяжелую авионику, самолет имел облегченный для двухмоторного истребителя планер за счет конструкции, сводившей вес конструкции к минимуму. Два прототипа и макет для статических испытаний построил Яковлев. Первый прототип поднялся в воздух 19 июня 1952 года под управлением летчика-испытателя Яковлева Валентина Волкова. Производственные испытания продолжались до ноября.

Як-120 превосходил конкретные эксплуатационные требования ВВС по всем параметрам, кроме скорости и дальности полета. Автономность полета 3 часа 45 минут без сбрасываемого бака (4 часа 15 минут с баком) и дальность полета 2800 км на внутреннем топливе на высоте 12 000 м позволяли ему выполнять дальнее патрулирование. Будучи меньше и легче, он превосходил по характеристикам конкурирующий Лавочкин Ла-200Б . Однако самолет не удалось представить на государственные приемочные испытания из-за задержек в разработке РЛС РП-6. В результате RP-1 Izumrood в начале декабря в качестве временной замены был установлен радар . Як-120 проходил испытания в Научно-исследовательском институте ВВС (НИИ ВВС) с РП-1 в период с мая по июнь 1953 года. При преимущественно положительных результатах самолет был допущен к производству под служебным обозначением Як-25. Постановлением Совета Министров от 8 сентября результаты испытаний НИИ ВВС были утверждены в качестве технических характеристик на Як-25.

Производство и Як-25М

Як-25 строился на заводе № 292 в Саратове , первый самолет был построен в сентябре 1954 года. Из-за небольших доработок радиолокационная станция этих самолетов получила название РП-1Д. Однако по первоначальным образцам самолетов было построено очень мало, в связи с тем, что РП-6 был полностью доработан к концу 1953 года. В апреле 1954 года прототип Як-120 с РП-6 прошел государственные приемочные испытания. , а 13 мая Совет Министров одобрил производство доработанной версии с обозначением Як-25М. Помимо РЛС, в эту версию внесено также несколько изменений – турбореактивные двигатели АМ-5А Srs 1 заменены двигателями РД-5А (АМ-5А) Srs 2 той же мощности, увеличена колесная база за счет перемещения носового узла шасси 33 см вперед для улучшения курсовой устойчивости при взлете и посадке, а пушки были оснащены дульными тормозами. На Саратовском заводе было построено 406 Як-25М. поставки начались в январе 1955 года. Полеты RAF RPF ELINT с октября 1956 года показали, что Як-25М поступил на вооружение, но определение высоты с помощью наземных радаров было плохим, и поэтому перехват был неэффективен на высоте более 35 000 футов.

Further Yak-120 развития

В сентябре 1953 года, после завершения первого этапа государственных приемочных испытаний Як-120, второй прототип Як-120 был модернизирован новым турбореактивным двигателем Микулина АМ-9А - усовершенствованной версией АМ-5. Были добавлены ракетные блоки для 57-миллиметровых (2,2 дюйма) авиационных ракет АРС-57 «Скворец» со складным оперением, предназначенных для использования против группировок бомбардировщиков противника. Также должен был быть добавлен модифицированный РП-6, известный как Сокол-М, а Як-120М должен был начать государственные приемочные испытания в сентябре 1954 года. Из-за задержек, вызванных поздней поставкой двигателей и отсутствием радар, самолет был достроен только в конце 1954 года и вместо него был оснащен штатным РП-6. В ноябре первый этап государственных приемочных испытаний (со штатным РП-6 и без ФФАР) был перенесен на январь 1955 года, но к марту того же года самолет планировалось подготовить к второму этапу — с «Соколом». М и ФФАР. В той же директиве, которая изменила график, также указывалось, что 190-миллиметровые (7,5 дюйма) Ракета ТРС-190 может использоваться в качестве альтернативного вооружения. Чтобы учесть увеличенный вес ракет, Нудельмана-Рихтера НР-23 . Н-37Л заменили более легкие 23-миллиметровые (0,91 дюйма) пушки

Первый этап государственных приемочных испытаний Як-120М завершился в срок в январе 1955 года; второй этап начался в марте и завершился в конце апреля. Однако летно-технические характеристики самолета несколько не соответствовали эксплуатационным требованиям, а неудача в достройке «Сокола-М» в сочетании с потребностью в сверхзвуковых перехватчиках вынудила отказаться от Як-120М. Опытный образец использовался в качестве испытательного стенда для двигателей РД-9Ф под обозначением Як-120МФ.

В 1955 и 1956 годах несколько Як-25М были переоборудованы в испытательные стенды ракетного вооружения класса «воздух-воздух» .

Як-125, Як-25Р и Як-25МР

Яковлев Як-25R и Як-125B

Прототип двухместного тактического разведчика Як-125 разрабатывался совместно с Як-120. Чтобы освободить место для двух автоматических наклоняемых камер AKAFU, установленных рядом друг с другом, радар убрали и немного выдвинули носовую часть. На установках устанавливались вертикальные фотокамеры АФА-33/100М, АФА-33/75М или АФА-33/50М. Гибкая косая телекамера с камерой АФА-33/75М или АФА-22/50М располагалась вперед для охвата левого и правого борта. Порты при взлете и посадке защищались распашными дверями; портами и камерами управлял оператор систем разведки в задней кабине. Спаренная пушка Як-120 была заменена одиночной НР-23 с боезапасом 80 снарядов, расположенной по правому борту фюзеляжа. Внутренний запас топлива Як-125 был увеличен до 3925 литров (863 имп галлона).

Прототип был закончен в августе 1952 года, а 26 августа он совершил свой первый полет под управлением Волкова. Заводские летные испытания завершились в октябре 1953 года, а государственные приемочные испытания проводились с декабря 1953 по февраль 1954 года. Як-125 превзошел серийные Ил-28Р и МиГ-15бисР Микояна-Гуревича , но государственная комиссия рекомендовала модификации и руководила постройкой. небольшой предсерийной партии для эксплуатационных испытаний из-за ограничений обзора пилота и оператора систем разведки, вызванных более длинной носовой частью в первом случае и небольшим подфюзеляжным окном для второго.

В результате замечаний госкомиссии носовая часть фюзеляжа Як-125 была доработана. Оператор систем разведки был перенесен в отсек в носовой части, в котором перед сиденьем были установлены наклонные и вертикальные камеры. Камеры также располагались в центральном фюзеляже, хотя остальная часть самолета не изменилась по сравнению с Як-125. Модифицированный самолет получил обозначение Як-25Р. Постановлением Совета Министров от 10 марта 1955 года, за которым на следующий день последовал приказ Минавиапрома , Яковлеву и заводу № 292 в Саратове было поручено построить десять предсерийных самолетов. Однако в производство самолет не поступил из-за устаревания более позднего сверхзвукового разведчика Яковлева, готового к испытаниям, и внедрения Ил-28Р в качестве основного самолета-разведчика советских ВВС.

Директивой Совета Министров от 18 сентября 1954 года и приказом Минавиапрома, изданным через три дня, Яковлеву было поручено разработать быстроходную морскую разведывательную версию Як-25, получившую обозначение Як-25МР. Самолет должен был соответствовать требованиям к самолету-разведчику советской военно-морской авиации и должен был соответствовать характеристикам Як-25 или превосходить их, государственные приемочные испытания начались в феврале 1955 года.

Yak-125B

Яковлеву было поручено разработать скоростной ядерный бомбардировщик на базе базовой конструкции Як-125 - Як-125Б. Специальным совместным распоряжением ЦК КПСС и Совета Министров Як-125Б предназначался для прорыва ПВО противника и нанесения ядерного удара по стратегическим объектам в тылу противника. У него был экипаж из двух человек; Штурман, выполнявший функции бомбардира, размещался в отсеке в крайнем носу. Ядерная бомба размещалась в бомбоотсеке недалеко от центра тяжести самолета, в результате чего носовая часть шасси получила сдвоенные колеса того же размера, что и основная часть, которая была перемещена сразу за бомбоотсек. Такая схема позже использовалась на тактических бомбардировщиках Яковлева, в том числе на Як-28 . Як-125Б был первым самолетом Яковлева, оснащенным радаром обзора местности и наведения бомб на 360 градусов РММ-2 «Рубидий», расположенным в обтекателе непосредственно под кабиной. Самолет поступил на летные испытания в 1955 году, серийную версию планировалось обозначить Як-25Б. Однако он так и не был запущен в производство из-за морального устаревания и испытаний Яковлевым превосходного сверхзвукового ядерного бомбардировщика. Yak-26 .

Yak-25RV

Yak-25RV

Разведывательный вариант Як-25, Як-25РВ ( Разведчик Высотный , «высотный разведчик»), был разработан в 1959 году (кодовое название НАТО «Мандрагора»). Он имел совершенно новое прямое крыло большого размаха 23,4 метра (более чем в два раза больше, чем у перехватчика Як-25М) общей площадью 55 квадратных метров. В фюзеляже были добавлены камеры и сенсорные блоки. Некоторые версии могли сохранить одну пушку.

Yak-25RRV

Несмотря на низкую нагрузку на крыло , высотные характеристики «Мандрагоры» были в лучшем случае незначительными, со значительными проблемами с двигателем на больших высотах, чрезмерной вибрацией и примитивным оборудованием, которое создавало большие нагрузки для экипажей. Советские ВВС тем не менее сохраняли Як-25РВ на вооружении до 1974 года . Некоторые из них использовались в конце 1970-х годов для мониторинга радиоактивного загрязнения с помощью специализированных датчиков; они получили обозначение Як-25РРВ. Предпринятые в 1971 году попытки разработать «Мандрагору» как высотный перехватчик (Як-25ПА) оказались безуспешными.

Yakovlev Yak-26

В 1961 году была выпущена серия облегченных «Мандрейк» как высотных дронов-мишеней . Як-25РВ-И использовался в качестве пилотируемой мишени для отработки невооруженного (без боевой стрельбы) перехвата, Як-25РВ-II - в качестве беспилотного летательного аппарата.

Yak-26

Модификация Як-26 разрабатывалась как бомбардировщик , но построено всего девять.

Операционная история

Як-25 впервые был показан на аэродроме Тушино в июле 1955 года и получил отчетное название НАТО «Фонарик» , которое впоследствии было изменено на «Фонарик-А», когда о Як-26 и Як-27 . появились сообщения Ими стали оснащать части ПВО с 1955 года. Они считались легкими в пилотировании и популярными среди экипажей. Поломки двигателей были довольно частым явлением, в основном из-за низкого положения двигателя на земле, что требовало чистоты аэродрома, но благодаря двухмоторной компоновке лишь немногие такие отказы приводили к летальному исходу.

Благодаря двум двигателям и оператору радиолокационного перехвата пилоты приобрели большую уверенность при выполнении длительных полетов в отдаленные северные и восточные районы Советского Союза.

прошли переоборудование на Як-25М 108 летчиков и 95 наземников . В 1955 году в Саваслейском учебно-методическом центре ПВО Поскольку Як-25 предназначался для полетов на малых высотах, практический потолок Як-25 был слишком низким, чтобы перехватить американский RB-47 Stratojet , который часто выполнял разведывательные полеты над советской территорией.

Их вывод начался в 1963 году. Последние перехватчики Як-25 были сняты с вооружения к 1967 году; версия «Мандрагора» Разведывательная использовалась в различных ролях до конца 1970-х годов. Как и многие другие ПВО перехватчики эпохи холодной войны , Як-25М не экспортировался в страны Варшавского договора или другие страны.

Варианты

Yak-25

Первый серийный вариант с РЛС РП-1Д «Изумруд». Построено 67 самолетов.

Як-25Б

Проектируемая серийная версия прототипа тактического атомного бомбардировщика Як-125.

Yak-25M

Базовая серийная версия с небольшими доработками, модернизированными двигателями АМ-5А и новой РЛС РП-6 «Сокол». Построено 406 самолетов.

Yak-25MG

Некоторые самолеты Як-25М были переоборудованы системой «Горизонт-1», позволяющей управлять ими (с помощью автопилота) наземными станциями для выполнения задач наземного перехвата . По словам историка авиации Ефима Гордона, это обозначение использовалось для Як-25М, модернизированных до более новой РЛС «Гранат» на более позднем этапе их карьеры.

Як-25РВ под кодовым названием НАТО Mandrake

(Разведчик Высотный, «Высотный разведчик») Версия для высотного разведчика с новым крылом и блоками камер и датчиков в фюзеляже. Построено 155 самолетов.

Yak-25RR

(Радиационный Разведчик - самолет радиационной разведки) Як-25РВ оснащен специализированными датчиками контроля радиоактивного загрязнения.

Yak-25RRV

(Rahdiotekhnicheskiy Razvedchik Vysotnyy - high altitude electronic intelligence aircraft) Yak-25RV equipped with specialized SIGINT sensors.

Yak-25RV-I

Вариант пилотируемой мишени для тренировок по перехвату без оружия (без боевой стрельбы).

Yak-25RV-II

Дистанционно-пилотируемый дрон для отработки вооруженного (боевой стрельбы) перехвата.

Yak-25PA

(пере хвахтчик а тов - аэростат-перехватчик) Вариант аэростата-перехватчика Як - эро стах 25РВ, вероятно, вооруженный одной пушкой; один построен/переоборудован.

Прототипы и проекты семейства Як-25

Як-2АМ-11

Проекты разведки и тактической разведки на базе двух Микулинских АМ-11 (Туманский Р-11) отменены, поскольку производство Туманских Р-11 выделено для МиГ-21.

Yak-13

непосредственный предшественник Як-120, не построен (повторное использование обозначения от легкого Tourer 1946 г.).

Yak-25K

Як-25М со снятой пушкой, оборудован комплексом вооружения Як-25К-5, состоящим из РЛС «Изумруд» и четырех ракет РС-1У (НАТО АА-1 «Щелочной») лучевых на крыльях внутри моторных блоков. Построено небольшое количество.

Як-25К-7Л

Стенд Як-25К для испытаний ракет К-7Л. Эта версия не поступила на вооружение, и от авиационной версии отказались.

Yak-25K-75

Стенд Як-25М для испытаний ракет К-75. Это оружие не поступило на вооружение и от авиационного варианта отказались.

Yak-25K-8 (Yak-25S K-8)

Два Як-25К переоборудованы в стенды системы вооружения Як-25К-8 с двумя ракетами К-8 (НАТО АА-3 «Анаб»). Два самолета Як-25М (Як-25С К-8) были модифицированы для испытаний ракеты К-8. Прекращено в пользу будущего Як-28 П.

Yak-25L (letayuschchaya laboritoriya - flying laboratory)

Стенд для испытаний катапультного кресла.

Yak-25MR (mor skoy raz ved chik - maritime reconnaissance aircraft)

Прототип самолета морской разведки.

Yak-25MSh

Прототип дрона-мишени с радиоуправлением, не производился, но многие после службы были переоборудованы в дроны, но не имели обозначения МШ.

Як-25Р

Разведывательный вариант с остекленной носовой частью второго члена экипажа (штурмана) и двумя фотоаппаратами. Самолет вооружен 23-мм пушкой, построено 10 предсерийных самолетов.

Yak-26

Разработка тактического атомного бомбардировщика, построено 9 самолетов.

Yak-120M

Як-120 переоборудован двигателем Микулина АМ-9А (АМ-5 с добавленной нулевой ступенью компрессора, канальной камерой сгорания и дожиганием , а также усовершенствованиями вооружения и авионики.

Yak-120MF

Як-120М переоборудован в стенд для испытаний двигателя РД-9Ф.

Yak-122

Прототип тактического самолета-разведчика произошел от Як-25 и проекта Як2АМ-11 с двумя турбореактивными двигателями РД-9Ф. Этот самолет был переоборудован в прототип тактического разведчика Як-27Р.

Yak-123

прототип тактического атомного бомбардировщика Як-26.

Yak-125B

Обозначение ОКБ прототипа тактического ядерного ударного самолета Як-25Б, несущего 1 х ( спец под вес ка - специальная подвесная нагрузка)

Yak-SM-6

Два серийных Як-25, модифицированных для испытаний зенитно-ракетных комплексов К-6, ракеты списаны и используются для других испытательных задач.

Операторы

Советский Союз

• Советские ВВС
• Советская противовоздушная оборона

Технические характеристики (Як-25)

Яковлев Як-25 3-view drawing

Данные советской авиации ПВО за 1945–1991 гг.

Общие характеристики

• Экипаж: два человека, пилот и оператор радиолокационного перехвата.
• Длина: 15,665 м (51 фут 4,87 дюйма)
• Размах крыла: 10,964 м (35 футов 11,65625 дюймов)
• Площадь крыла: 28,95 м ² (311,62 кв. футов)
• Вес пустого: 6210 кг (13690 фунтов)
• Полная масса: 9220 кг (20326 фунтов)
• Силовая установка: 2 Микулин АМ-5 (РД-5А) турбореактивных двигателя с тягой по 19,6 кН (4410 фунт-сила) каждый.

Производительность

• Максимальная скорость: 1090 км/ч (677 миль в час, 588 узлов)
• Дальность действия: 2700 км (1677 миль, 1457 миль)
• Практический потолок: 12 000 м (39 370 футов)
• Скорость набора высоты: 44 м/с (8660 футов/мин)

Вооружение

• Орудия: 2 × 37-мм пушки Нудельмана NL-37 (50 снарядов на ствол, всего 100 снарядов).

См. также

Связанные разработки

• Yakovlev Yak-26
• Yakovlev Yak-27
• Yakovlev Yak-28

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Avro Canada CF-100 Кэнак
• Морской яд де Хэвилленда
• де Хэвилленд Си Виксен
• Дуглас F3D Скайнайт
• Глостер Джавелин
• Lavochkin La-200
• Локхид F-94 Старфайр
• Нортроп F-89 Скорпион
• Суд Авиация Вотур

Связанные списки

• Список истребителей
• Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки

Библиография

• Форстер, Дэйв; Гибсон, Крис (2015). Слушаю: сбор электронной разведки с 1945 года . Манчестер: Публикации Хикоки. ISBN  978-190210938-1 .
• Гордон, Ефим; Рыбак, Борис (май 1993 г.). «Тактические близнецы Яковлева». Эйр Интернешнл . Том. 44, нет. 5. С. 243–249. ISSN   0306-5634 .
• Gordon, Yefim (2002). Yakovlev Yak-25/26/27/28: Yakovlev's Tactical Twinjets . Hinckley, UK: Midland Publishing. ISBN  9781857801255 .
• Гордон, Ефим; Комиссаров, Дмитрий (2012). Советская авиация ПВО, 1945–1991 гг . Манчестер: Публикации Хикоки. ISBN  9781902109251 .
• Ганстон, Билл; Гордон, Ефим (1997). Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN  9780851778723 .

Внешние ссылки

• Yak-25 at Ugolok Neba - description in Russian, photos and drawings