Yakovlev Yak-1000
| |
| Вид на Як-1000 сверху. | |
| Роль | Экспериментальный самолет |
| Национальное происхождение | Советский Союз |
| Производитель | Yakovlev |
| Статус | Нелетающий |
| Количество построенных | 1 |
| Развитый в | П-15 Термит |
Як -1000 был советским демонстратором сверхзвуковых технологий, предназначенным для оценки аэродинамической компоновки и полевых характеристик укороченного треугольного крыла, обсуждаемого в трофейных немецких документах, в сочетании с новым «Люлька» АЛ-5 турбореактивным двигателем . Тандемная ходовая часть оказалась неудовлетворительной, и возникли серьезные проблемы с устойчивостью полета, связанные с треугольным крылом, настолько, что после аварии во время рулежных испытаний он ни разу не поднялся в воздух.
Предыстория и описание
[ редактировать ]от июня 1950 года Постановлением Совета Министров предписывалось Яковлеву разработать сверхзвуковой истребитель мощностью 50 кН (11 000 фунтов силы) Люлька АЛ-5 с осевым компрессором с турбореактивным двигателем . По рекомендации одного из аэродинамиков ЦАГИ Яковлеву было поручено использовать ромбовидное или укороченное дельтовидное крыло, описанное в трофейных немецких исследованиях. [ 1 ] Директива была чрезвычайно амбициозной, поскольку требовала, чтобы максимальная скорость составляла 1,7 Маха в то время, когда мировой рекорд скорости едва превышал звуковой барьер . [ 2 ] Это требование пришлось пересмотреть, когда выпуск АЛ-5 был отложен и пришлось выбрать двигатель на замену. Ни один другой советский турбореактивный двигатель не обладал такой мощностью, как АЛ-5, поэтому проект был преобразован в демонстратор технологий для оценки новой аэродинамики крыла. с усилием 15,9 кН (3600 фунтов силы) Был выбран Климов РД-500 , а максимальная скорость должна была составить 1100 км / ч (680 миль в час) при взлетной массе 2407 кг (5307 фунтов). [ 1 ]
круглого сечения полумонокок Як-1000 имел фюзеляж с воздухозаборником двигателя в носовой части. Двигатель был установлен за герметизированной кабиной и выпускался через длинную выхлопную трубу в задней части фюзеляжа. два пневматических тормоза В нижней части хвостовой части фюзеляжа были установлены . Передний и задний топливные баки вмещали 430 литров (95 имп галлонов; 110 галлонов США) и 167 литров (37 имп галлонов; 44 галлона США) соответственно. [ 3 ] Всю заднюю часть фюзеляжа и хвост можно было снять, чтобы обеспечить доступ к двигателю. [ 4 ]
Небольшие трехлонжеронные крылья были самой важной новинкой Як-1000. У них было удлинение всего 1,46, стреловидность передней кромки 60 ° и стреловидность 51 ° 11 футов на четверти хорды . Соотношение толщина/хорда составляло 3,4% у основания и 4,5% на кончике. Задняя кромка имела стреловидность вперед на 11° и представляла собой полноразмахный закрылок со вставленными элеронами . [ 3 ] [ 5 ]
дельтовидной формы Горизонтальный стабилизатор располагался низко на хвосте и имел форму, очень похожую на крыло, толщиной 5%. Руль направления был крошечным, как и сбалансированные по массе рули высоты. Тандемные стойки шасси, как и у Як-50 , убирались назад, хотя переднее колесо при уборке оставалось открытым. Небольшие опорные стойки убирались в кормовую часть в подкрылковые обтекатели, установленные в середине размаха. На земле Як-1000 имел ярко выраженную заднюю носовую часть, одно носовое колесо было управляемым. [ 3 ] [ 5 ]
Разработка
[ редактировать ]Прототип был завершен 27 февраля 1951 года, а 2 марта начались рулежные испытания. На следующий день он рулил со скоростью до 250 км/ч (160 миль в час), но был снесен за пределы взлетно-посадочной полосы, когда сильный боковой ветер заставил самолет накрениться, что сжало стойку на противоположной стороне. Это вынудило самолет отклониться от взлетно-посадочной полосы, когда элероны оказались неэффективными при борьбе с креном, и последующее повреждение вынудило приостановить испытания. Некоторые разработки были предприняты, чтобы попытаться исправить уже выявленные проблемы с нестабильностью, но Яковлев не проявил энтузиазма по поводу всего проекта, и в октябре 1951 года он был отменен. [ 3 ]
Своеобразная аэродинамика треугольных крыльев потребовала от Советов еще около пяти лет экспериментов для проверки на Микояна-Гуревича Е-4, прототипе МиГ-21 и самолете Сухого Т-3 с треугольным крылом, которые оба впервые прилетели. 1955–1956. [ 6 ]
Ракета П-15
[ редактировать ]
Конструкция и расчетные характеристики Як-1000 в конечном итоге были признаны Александром Яковлевичем Березняком из МКБ «Радуга» , который включил меньший профиль и небольшую компоновку треугольного крыла в проект корабельной ракеты, которая позже стала П-15 «Термит» . [ 7 ] Первоначальный прототип P-15 имел жидкотопливную ракетную систему и радар, которые заменили воздухозаборник и выхлоп воздушно-реактивного двигателя, но имел очень похожую конфигурацию крыла и фюзеляжа. Позже эта конструкция превратилась в конструкцию складного крыла с уникальной конфигурацией перевернутого Y-образного хвостового оперения, но особенности Як-1000 до сих пор узнаваемы.
Технические характеристики (оценочные)
[ редактировать ]Данные из [ 3 ]
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Длина: 11,69 м (38 футов 4 дюйма) без носового зонда
- Размах крыльев: 4,59 м (15 футов 1 дюйм)
- Максимальный взлетный вес: 2407 кг (5307 фунтов)
- Запас топлива: 597 литров (131 имп гал; 158 галлонов США)
- Силовая установка: 1 Климов РД-500 центробежный компрессор турбореактивный , тяга 15,9 кН (3600 фунтов силы).
Производительность
- Максимальная скорость: 1100 км/ч (680 миль в час, 590 узлов)
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б Гордон и др., стр. 184–185
- ^ «Клуб рекордов скорости» . Архивировано из оригинала 3 марта 2009 г. Проверено 10 ноября 2009 г.
- ^ Jump up to: а б с д и Гордон и др., стр. 185, 187
- ^ Ганстон 1995, с. 482
- ^ Jump up to: а б Ганстон 1997, с. 133
- ^ Гордон и др., с. 187
- ^ cite web|url= https://dras.in/reminiscing-the-p-15-missile/%7Ctitle=Вспоминая о ракете P 15|access-date=2024-06-16|website=www.dras.in
Библиография
[ редактировать ]- Гордон, Ефим; Комиссарев, Дмитрий и Сергей (2005). ОКБ Яковлева: история ОКБ и его самолетов . Хинкли, Англия: Midland Publishing. ISBN 1-85780-203-9 .
- Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации 1875-1995 годов «Оспри» . Лондон: Оспри. ISBN 1-85532-405-9 .
- Ганстон, Билл (1997). Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон: Книги Патнэма по аэронавтике. ISBN 1-55750-978-6 .