Yakovlev Yak-14

Yak-14
Роль	Военно-транспортный планер
Производитель	Yakovlev
Первый полет	1948
Введение	1950
Статус	Ушедший на пенсию
Основные пользователи	Советский Союз ; Чехословакия
Количество построенных	413

The Yakovlev Yak-14 ( Russian : Яковлев Як-14 ; NATO reporting name : "Crow" ) ^{[ 1 ]} был самым большим штурмовым планером , когда-либо поступавшим на вооружение советских ВВС . Он был представлен в 1949 году, в то время, когда другие ВВС отказывались от концепции планера. В 1950 году Як-14 стал первым планером, перелетевшим Северный полюс . ^{[ 2 ]}

Проектирование и разработка

Во время Второй мировой войны Советский Союз эксплуатировал только легкие планеры, такие как Грибовский Г-11 , Антонов А-7 и Колесников-Цыбин КС-20, которые не могли перевозить транспортные средства, легкие танки или артиллерию. Лишь после войны советским конструкторам было поручено разработать средние планеры, способные перевозить тяжелые или громоздкие грузы. ^{[ 3 ]} В 1948 году советские ВВС выпустили спецификацию на большой штурмовой планер, необходимый для ВДВ ( Воздушнодесантные войска – воздушно-десантные войска), который должен был быть способен нести полезную нагрузку 3500 кг (7700 фунтов), включая такие нагрузки, как противотанковые или противотанковые орудия. полевая пушка с расчетом и связанной с ней буксирной машиной или до 35 военнослужащих. ОКБ Яковлева было поручено спроектировать самолет , отвечающий этому требованию, несмотря на его относительную неопытность в проектировании столь крупных самолетов. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}

Як-14 по конструкции Яковлева представлял собой моноплан с высокорасположенным крылом . Он имел фюзеляж прямоугольного сечения со стальными трубами и дюралюминиевой конструкцией с полотняной обшивкой. Для облегчения погрузки и разгрузки груза нос самолета поворачивался вправо, а хвостовая часть - влево. Два пилота сидели бок о бок в закрытой кабине над левой частью фюзеляжа. Они были оснащены дисплеем, который использовал передатчик в самолете-буксировщике для отображения относительного положения двух самолетов во время полета в облаках. Крылья были изготовлены из дюралюминия и ткани и крепились к фюзеляжу по одной стойке с каждой стороны. На крыльях были установлены большие щелевые закрылки на задней кромке , а самолет был оснащен фиксированным шасси с носовым колесом , которое можно было поставить на колени, выпустив воздух из пневматических амортизаторов шасси, опустив фюзеляж для облегчения разгрузки или совершать короткие посадки на подбрюшные полозья. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}

Тестирование

Первый прототип совершил свой первый полет в июне 1948 года с Медвежьего озера под Омском . ^{[ 7 ]} Официальные испытания привели к ряду изменений в конструкции: был установлен большой спинной плавник и добавлены спойлеры для уменьшения пробега при посадке, а полезная нагрузка планера была увеличена, чтобы можно было АСУ-57 штурмовую пушку нести . Таким образом, Як-14 прошел приемочные испытания с августа по сентябрь 1949 года, а в том же году планер поступил в серийное производство. ^{[ 8 ]}

Хотя часть Як-14 была построена в Чкаловске , большая часть была произведена в Ростове-на-Дону . Всего было выпущено 413 планеров серии. ^{[ 7 ]}

Операционная история

Як-14 играл важную роль в советской службе в 1950-х годах, будучи единственным средством доставки больших грузов по воздуху в отдаленные районы Советского Союза без необходимости их разборки. ^{[ 9 ]} Обычным буксиром был Ил-12 . ^{[ 7 ]}

Один Як-14 летал на Северный полюс в 1950 году. ^{[ 7 ]} другой пример универсальности планера имел место в марте 1954 года, когда четыре Як-14 совершили дальний перелет к ледовой станции на льдине, дрейфующей в Северном Ледовитом океане , с доставленным припасами, включая большой бульдозер. Планеры вылетели из Тулы 10 марта, сделав несколько остановок в Омске , Красноярске и на мысе Шмидта на острове Сахалин на Дальнем Востоке, а затем достигли СП-4 в начале апреля во время сильных морозов. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]}

Некоторые из них были доставлены в Чехословакию в начале 1950-х годов, где они использовались под обозначением НК-14 . ^{[ 9 ]}

Транспортные планеры советских ВВС постепенно выводились из эксплуатации с появлением турбовинтовых транспортных самолетов, таких как Ан-24 и Ан-12 , которые поступили на вооружение в конце 1950-х годов.

Варианты

Yak-14: Базовый вариант производства.
Yak-14M: Версия с увеличенной грузоподъемностью, выпускаемая с 1951 года.
НК-14 (Накладни клюзак - грузовой планер): Як-14 доставлен в Чехословакию

Операторы

Чехословакия

Чехословацкие ВВС

Советский Союз

Советские ВВС

Технические характеристики (Як-14)

Data from Yakovlev Aircraft since 1924 ^{[ 7 ]}

Общие характеристики

Экипаж: два
Длина: 18,44 м (60 футов 6 дюймов)
Размах крыльев: 26,17 м (85 футов 10 дюймов)
Площадь крыла: 83,35 м ² (897,2 кв. футов)
Вес пустого: 3082 кг (6795 фунтов)
Полная масса: 6750 кг (14 881 фунт)

Производительность

Максимальная скорость: 300 км/ч (190 миль в час, 160 узлов) (максимальная скорость буксировки)
Крейсерская скорость: 145 км/ч (90 миль в час, 78 узлов) (оптимальная скорость планирования)

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки

Примечания

↑ Jane's All the World's Aircraft 1955-56, с. 188
^ Ганстон, Билл. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Книги по аэронавтике Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .
^ Jump up to: ^а ^б "Як-14" , Уголок Неба . Retrieved 16 December 2011. (in Russian)
^ Ганстон и Гордон 1997, с. 104.
^ Jump up to: ^а ^б Гордон и др. 2005, с. 243.
^ Ганстон и Гордон 1997, стр. 104–105.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ганстон и Гордон 1997, с. 105.
^ Гордон и др. 2005, стр. 244–245.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Гордон и др. 2005, с. 245.

Библиография

Yak-14 at Ugolok Neba (in Russian)
Гордон, Ефим, Дмитрий Комиссаров и Сергей Комиссаров. ОКБ Яковлева: история ОКБ и его самолетов . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing, 2005. ISBN 1-85780-203-9 .
Ганстон, Билл . Энциклопедия российской авиации «Оспри» 1975–1995 годов . Лондон, Великобритания: Оспри, 1995. ISBN 1-85532-405-9 .
Ганстон, Билл и Ефим Гордон. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Книги по аэронавтике Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .

[1] Jane's All the World's Aircraft 1955-56, с. 188

[Gunston-2] Ганстон, Билл. Самолет Яковлева с 1924 года . Лондон, Великобритания: Книги по аэронавтике Патнэма, 1997. ISBN 1-55750-978-6 .

[airwar-3] Jump up to: ^а ^б "Як-14" , Уголок Неба . Retrieved 16 December 2011. (in Russian)

[GunYak_p104-4] Ганстон и Гордон 1997, с. 104.

[OKBYak_p243-5] Jump up to: ^а ^б Гордон и др. 2005, с. 243.

[GunYak_p104-5-6] Ганстон и Гордон 1997, стр. 104–105.

[GunYak_p105-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Ганстон и Гордон 1997, с. 105.

[OKBYak_p244-5-8] Гордон и др. 2005, стр. 244–245.

[OKBYak_p245-9] Jump up to: ^а ^б ^с Гордон и др. 2005, с. 245.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

v т и Yakovlev aircraft
Early aircraft	AVF-10 AVF-20 AVF-34 AIR-1 AIR-2 AIR-3 AIR-4 AIR-5 AIR-6 AIR-7 AIR-8 AIR-9 AIR-10 AIR-11 AIR-12 AIR-14 AIR-15 AIR-16 AIR-17 AIR-18 Ya-1 Ya-2 Ya-3 Ya-4 Ya-6 Ya-7 Ya-10 Ya-19 Ya-20 Ya-21 Ya-22 Ya-23
Fighters	Yak-1 Yak-3 Yak-7 Yak-9 Yak-15 Yak-17 Yak-23 Yak-25 (II) Yak-28 Yak-38
Bombers	Yak-2 Yak-4 Yak-28 Yak-35
Transports	Yak-6 Yak-10 Yak-12 Yak-14 Yak-18T Yak-40 Yak-42 Yak-58 Yak-112 Yak-242 (MC-21)
Reconnaissance	Yak-25 Yak-27 Pchela
Helicopters	Yak-24 Yak-100
Trainers	UT-1 UT-2 UT-3 UT-15 UT-21 UT-23 Yak-7 Yak-11 Yak-17 Yak-18 Yak-20 Yak-21 Yak-28 Yak-30 (II) Yak-32 Yak-50 (II) Yak-52 Yak-53 Yak-54 Yak-55 Yak-130 Yak-152 Yak-200 Yak-210
Experimental	EG Yak-5 Yak-8 Yak-13 Yak-16 Yak-19 Yak-25 (I) Yak-26 Yak-30 (I) Yak-36 Yak-41 Yak-43 Yak-44 Yak-45 Yak-46 Yak-50 (I) Yak-60 Yak-140 Yak-141 Yak-201 Yak-1000