Сухой Су-15 (1949 г.)
| Су-15 | |
|---|---|
| |
| Экспериментальный перехватчик Су-15 | |
| Роль | Перехватчик |
| Производитель | Сухой |
| Дизайнер | Pavel Sukhoi |
| Первый полет | 11 января 1949 г. |
| Статус | Прототип |
| Основной пользователь | Советские ВВС |
| Количество построенных | 1 |
Су -15 ( Самолет П ) — прототип советского всепогодного перехватчика, который так и не был запущен в производство.
Разработка
[ редактировать ]Су-15 был первой попыткой создания всепогодного реактивного перехватчика. Его разработка была заказана советским правительством в марте 1947 года после одобрения ОКБ Сухого предварительного проекта среднеплана с гермокабиной, радаром, стреловидным крылом и тандемными двигателями, аналогичными тем, которые уже пытались создать Лавочкин Ла-200 и Микоян-200. Гуревич И-320 . По ЦАГИ стреловидность крыльев была выбрана равной 35 градусов. Первый прототип был построен 25 октября 1948 года — всего через четыре месяца после начала его строительства. Первый полет Су-15 совершил 11 января 1949 года под управлением летчика-испытателя Сухого Г.М. Шиянова. На испытаниях Су-15 достиг скорости 1032 км/ч (557 узлов, 641 миль в час; 0,888 Маха ) на высоте 4550 метров (14 930 футов) и 985 км/ч (532 узла, 612 миль в час; 0,926 Маха) на высоте 10 950 метров (35 930 футов). , но возникла чрезмерная вибрация на скоростях выше 0,87 Маха. Во время 39-го полета 3 июня 1949 г. у самолета возникла сильная вибрация, вынудившая летчика-испытателя С. Н. Анохина катапультироваться. Точная причина аварии так и не была установлена. На момент катастрофы программа летных испытаний была выполнена на 90% в ходе 42 полетов общей продолжительностью полета 20 часов 15 минут. Впоследствии программа была прекращена, а второй прототип не был достроен. [ 1 ]
Су-15 представлял собой цельнометаллический среднеплан со стреловидностью крыла 35° . Самолет имел несколько весьма необычных конструктивных особенностей. Его сдвоенные двигатели Климов РД-45 из-за большого диаметра располагались тандемно , а не рядом. Передний двигатель располагался низко, выхлопная труба находилась под серединой фюзеляжа. Заднее сопло двигателя находилось на законцовке хвостовой части фюзеляжа. Кабину пришлось сместить влево, чтобы освободить место для воздухозаборника заднего двигателя. [ 2 ]
Крыло имело два лонжерона с двумя ограждениями по всей хорде, элеронами с гидравлическим приводом и закрылками Фаулера . Воздухозаборник находился в носовой части и по центру был разделен центральной перемычкой. Сзади двухпусковые ракеты. [ нужны разъяснения ] были установлены, а также два пневматических тормоза.
Операторы
[ редактировать ]
Технические характеристики (Су-15)
[ редактировать ]Данные Шаврова, [ 1 ] Зеленый, [ 2 ] и ОКБ Сухого: история КБ и его самолетов [ 3 ]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 15,44 м (50 футов 8 дюймов)
- Размах крыльев: 12,87 м (42 фута 3 дюйма)
- Площадь крыла: 36 м 2 (390 кв. футов)
- Профиль крыла : ЦАГИ С7с-12. [ 4 ]
- Вес пустого: 7409 кг (16334 фунта)
- Полная масса: 10 437 кг (23 010 фунтов)
- Запас топлива: 2768 л (731 галлон США; 609 имп галлонов) полезного топлива
- Силовая установка: 2 Климов РД-45Ф тягой по 21,6 кН (4850 фунт-сила) каждый. центробежных турбореактивных двигателя
Производительность
- Максимальная скорость: 985 км/ч (612 миль в час, 532 узла) на высоте 10 950 м (35 930 футов).
- 1045 км / ч (649 миль в час; 564 узла) на высоте 5000 м (16000 футов)
- 1032 км / ч (641 миль в час; 557 узлов) на уровне моря
- Максимальная скорость: 0,926 Маха.
- Дальность: 1050 км (650 миль, 570 миль)
- Практический потолок: 15 000 м (49 000 футов)
- Время набора высоты: 5000 м (16 000 футов) за 2 минуты 30 секунд.
- Нагрузка на крыло: 59,4 кг/м 2 (12,2 фунта/кв. футов)
- Тяга/вес : 0,43
- Разбег: 450 м (1480 футов)
- Посадочный пробег: 600 м (2000 футов)
Вооружение
- Орудия: 2 × 37-мм (1,45 дюйма) пушки Нудельмана Н-37 , 110 выстрелов.
Авионика
- Тори радар
См. также
[ редактировать ]Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Ссылки
[ редактировать ]
- ^ Jump up to: а б Shavrov V.B. (1994). Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR, 1938-1950 gg. (3 izd.) . Mashinostroenie. ISBN 5-217-00477-0 .
- ^ Jump up to: а б Грин, Вт; Суонборо, Дж. (2001). Великая книга бойцов . Издательство МБИ. ISBN 0-7603-1194-3 .
- ^ Антонов Владимир; Гордон, Ефим; Гордюков, Николай; Яковлев Владимир; Зенкин Вячеслав; Каррут, Ленокс; Миллер, Джей (1996). ОКБ Сухого: история ОКБ и его самолетов (1-е изд.). Эрл Шилтон: Midland Publishing. стр. 86–89. ISBN 9781857800128 .
- ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.