Сухой Су-7

Су-7
	Польский Су-7БКЛ, фотография 1991 года.
Роль	Истребитель и истребитель-бомбардировщик / штурмовик
Национальное происхождение	Советский Союз
Производитель	Сухой
Первый полет	7 сентября 1955 г.
Введение	1959
Статус	На ограниченной службе в ВВС Корейской народной армии.
Основные пользователи	Советские ВВС (исторический) ; Индийские ВВС (исторический) ; Северокорейские ВВС ;
Произведено	1957–1972
Количество построенных	1,847
Развитый в	Сухой Су-17

Су -7 ( обозначение НАТО : Fitter-A ) — со стреловидным крылом , сверхзвуковой истребитель разработанный Советским Союзом в 1955 году. Первоначально он проектировался как тактический низкоуровневый истребитель , но не добился в этом успеха. роль. С другой стороны, представленная вскоре серия Су-7Б стала основным советским истребителем-бомбардировщиком и штурмовиком 1960-х годов. Су-7 был груб в своей простоте, но его двигатель Люлька АЛ-7 самолета имел такой высокий расход топлива, что серьезно ограничивал полезную нагрузку , поскольку даже для миссий на короткие расстояния требовалось как минимум две точки подвески использовать для перевозки подвесных баков , а не боеприпасы . ^{[ 1 ]}

Проектирование и разработка

Оригинальные истребители Су-7

14 мая 1953 года, после Иосифа Сталина смерти Сухого , ОКБ было вновь открыто. ^{[ 2 ]} а к лету начались работы над фронтовой стреловидной формой крыла ^{[ № 1 ]} боец. Первый прототип, получивший обозначение С-1 , был спроектирован для использования нового турбореактивного двигателя « Люлька» АЛ-7 . Это был первый советский самолет, в котором использовалось цельноповоротное хвостовое оперение и поступательный центроплан — подвижный впускной конус в воздухозаборнике для управления потоком воздуха в двигатель на сверхзвуковых скоростях. ^{[ 3 ]} Самолет также имел стреловидность крыла 60°, необратимое управление с гидроусилителем и катапультное кресло собственной разработки Сухого. ^{[ 2 ]}

Первый полет С-1 состоялся 7 сентября 1955 года под управлением А.Г. Кочеткова. Оснащенный форсажной версией двигателя АЛ-7 после первых одиннадцати полетов, прототип установил советский рекорд скорости 2170 км/ч (1170 узлов, 1350 миль в час, 2,04 Маха ) в апреле 1956 года. ^{[ 3 ]} Прототип должен был быть вооружен тремя 37-мм пушками Нудельмана Н-37 и 32 57-мм (2,25 дюйма) неуправляемыми ракетами со стабилизированным вращением в подфюзеляжном лотке. ^{[ 3 ]} Второй прототип, S-2 , внес некоторые аэродинамические усовершенствования. Испытания осложнились ненадежностью двигателя, и 23 ноября 1956 г. С-1 погиб в результате крушения, в результате чего погиб его пилот И.Н. Соколов. ^{[ 2 ]} С 1957 по 1960 год было произведено всего 132 самолета, а на вооружение они поступили как Су-7 в 1959 году.

Истребитель Су-7А

Первый серийный вариант: фронтовой ^{[ № 1 ]} истребитель, который ограниченно использовался на Дальнем Востоке с 1958 года. Однако в 1959 году было принято решение отдать приоритет производству МиГ -21 , в результате чего было развернуто менее 200 Су-7а. Су-7А сняли с вооружения в 1965 году и приступили к боевому использованию. ^{[ 2 ]}

Истребитель-бомбардировщик Су-7Б

On July 31, 1958, Soviet tactical aviation ( Frontovaya Aviatsiya , ^{[ № 1 ]} фронтовая авиация) поручило Сухому разработать штурмовой вариант Су-7, который мог бы заменить списанный Ил-40 . Получившийся прототип, получивший обозначение S-22 , включал в себя структурные усовершенствования для операций на малых высотах на высокой скорости. Прототип совершил первый полет в марте 1959 года; поступил на вооружение в 1961 году как Су-7Б . ^{[ 3 ]}

В оперативном отношении Су-7 сдерживала высокая посадочная скорость — 340–360 км/ч. ^{[ 4 ]} Это было продиктовано сильно стреловидным крылом. В сочетании с плохой обзорностью из кабины и отсутствием системы посадки по приборам действия были очень затруднены, особенно в плохую погоду или на аэродромах. ^{[ 5 ]} В 1961–1962 годах Сухой экспериментировал с выдувом закрылков на С-25, но результат был слишком мал, чтобы оправдать его внедрение. Ракеты JATO , испытанные на С-22-4, оказались более полезными и были включены в состав Су-7БКЛ. Попытки улучшить взлетно-посадочные характеристики в конечном итоге привели к созданию Су-17 с изменяемой геометрией .

Су-7Б и его варианты стали основным советским штурмовиком 1960-х годов. Они также широко экспортировались (691 самолет, ^{[ 2 ]} включая некоторых тренеров). Однако очень малый боевой радиус и необходимость в длинных взлетно-посадочных полосах ограничивали эксплуатационную полезность Су-7. С другой стороны, несмотря на печально известное тяжелое управление, Су-7 нравился пилотам благодаря своим послушным летным характеристикам, простоте управления и значительной скорости даже на малых высотах. Он также имел репутацию простого в обслуживании.

В 1977–1986 годах оставшиеся на вооружении СССР Су-7 были заменены Су-17 и МиГ-27 .

Операционная история

Египет

Су-7 участвовал в боях с Египтом в Шестидневной войне 1967 года , последующей Войне на истощение , а также использовался в Войне Судного дня египтянами для нападения на наземные войска Израиля.

Индия

ВВС Индии (IAF) широко использовали Су-7 в войне 1971 года с Пакистаном . Шесть эскадрилий общей численностью 140 самолетов совершили за время войны почти 1500 наступательных вылетов. ^{[ 4 ]} и выполнил большую часть дневных атак. ВВС США удалось сохранить очень высокий темп боевых действий на своих Су-7, достигнув максимальной скорости вылета шести самолетов на пилота в день. ^{[ 4 ]} За время войны было потеряно четырнадцать Су-7, в основном из-за зенитного огня. ^{[ 4 ]} После войны выяснилось, что самолет обладал высокой живучестью и мог безопасно долететь домой, несмотря на серьезные повреждения. Например, Су-7 командира звена HS Mangat был сильно поврежден ракетой PL-2, выпущенной ВВС Пакистана F-6 . Удар был настолько сильным, что половина руля направления отсутствовала, рули высоты, элероны и закрылки были серьезно повреждены, а половина ракеты застряла в трубе парашюта. ^{[ 4 ]} ^{[ 6 ]} Пилот вернулся на свою базу. Гибель по крайней мере одного индийского пилота можно объяснить, хотя бы косвенно, плохой конструкцией кабины. Пилот переместил свое сиденье вперед в опасное положение, «потому что он обнаружил, что с бомбовым прицелом и передним прицелом легче работать», находясь в этом положении, и погиб при катапультировании. ^{[ 7 ]}

Индийские Су-7БМК сбили как минимум два шэньянских F-6 в войне 1971 года, ^{[ 4 ]} по данным пакистанских источников, при этом потеряв три Су-7 от F-6. ^{[ 8 ]}

Варианты

Двухместный учебно-тренировочный вариант Су-7УМК (обозначение НАТО: *Moujik* )

Всего было построено 1847 Су-7 и его вариантов. ^{[ 2 ]}

Су-7А: Первая серийная версия. Единственная серийная версия, которая представляла собой тактический истребитель завоевания превосходства в воздухе. Заводское обозначение С-2. Произведено в 1957–1960 годах, построено 132 экземпляра. Оставался на вооружении до 1965 года.
Су-7Б: Первый штурмовик, заводское обозначение С-22 . Произведено в 1960–1962 годах, построено 431 экземпляр. ^{[ 9 ]}
Су-7БМ: Модернизированный двигатель АЛ-7Ф-1, модернизированная топливная система с внешними трубопроводами по обе стороны от хребта фюзеляжа, топливные баки, установленные в крыльях, «мокрые» подкрыльевые узлы подвески для подвесных топливных баков, способные нести тактические ядерные бомбы . Произведено в 1963–1965 годах, построено 290 экземпляров. ^{[ 9 ]}
Су-7БКЛ: Грубый полевой вариант с полозьями, закрепленными по бокам основного шасси, возможностью установки двух ракет SPRD-110 JATO с тягой 29,4 кН (13 300 фунтов силы) и двойными тормозными парашютами. Представлен в 1965 году, заводское обозначение С-22КЛ. Произведено в 1965–1972 годах, построено 267 экземпляров. ^{[ 9 ]}
Су-7БМК: Упрощенная экспортная версия Су-7БМ. Произведено в 1967–1971 годах, построено 441 экземпляр. ^{[ 9 ]}
Су-7У (НАТО Муджик ): Двухместный учебно-тренировочный вариант Су-7Б с уменьшенным запасом топлива. Первый полет 25 октября 1965 года. Выпускался в 1966–1972 годах параллельно с экспортным вариантом, получившим обозначение Су-7УМК .
Су-7УМ (НАТО Муджик ): Двухместный учебный вариант Су-7БМ.
Су-7УМК (НАТО Мужик ): Двухместный учебный вариант Су-7БМК. Всего построено 411 учебно-боевых самолетов Су-7. ^{[ 9 ]}
Су-7ИГ: Экспериментальный самолет с крылом изменяемой геометрии , на базе которого был разработан Су-17 .
Автомобиль с конфигурацией управления 100LDU: Су-7У, модифицированный передним оперением и системой повышения продольной устойчивости. Он был спроектирован как испытательный стенд для электродистанционной системы для Сухого Т-4 . Позже он использовался в 1973–1974 годах при разработке Су-27 . электродистанционной системы

Обозначения ОКБ-51

С-1: (Стреловидное [крыло] — стреловидное крыло) Обозначение ОКБ-51 первого прототипа семейства Су-7/Су-9.
С-2: Обозначение ОКБ-51 первой серийной версии Су-7.
С-22: Обозначение ОКБ-51 серийного самолета Су-7Б.
С-22-2: Обозначение ОКБ-51 прототипа Су-7БМ.
С-22М: Обозначение ОКБ-51 серийного самолета Су-7БМ.
С-22КЛ: Обозначение ОКБ-51 серийного самолета Су-7БКЛ, включающего в себя короткоствольное полевое оборудование, испытанное на С-22-4.
С-23: В качестве предшественника испытаний С-22-4 С-23 испытывался с чисто лыжной ходовой частью и только с лыжами на основных опорах.
С-22-4: S-22, испытанный с колесно-лыжной ходовой частью, тормозным парашютом и ускорителями SPRD-110 JATO для работы в суровых условиях и без покрытия.
С-25: Этот самолет использовался для испытаний контроля пограничного слоя (BLC), при этом воздух, отбираемый из компрессора, обдувал передние кромки, чтобы уменьшить длину взлета.
С-25Т: Су-7, оснащенный системой контроля пограничного слоя, специально приспособленной для использования в полномасштабной аэродинамической трубе.
С-26: Продолжение испытаний С-22-4 с колесно-лыжной ходовой частью, двойным тормозным парашютом и ускорителями JATO (С-26 сохранился в экспозиции Музея ВВС России, Монино).
С-22МК: Упрощенный экспортный вариант Су-7БКЛ, получивший обозначение Су-7БМК.
Ю-22: Запоздалый учебно-тренировочный вариант с двумя тандемными сиденьями в удлиненной носовой части на базе Су-7БМ.
У-22МК: Обозначение ОКБ-51 экспортной версии Су-7У, получившей в ВВС СССР обозначение Су-7УМК.
С-3: Проектируемый вариант перехватчика С-2 с РЛС «Изумруд» и авионным оборудованием в перекомпонованной носовой части.
С-41: Обозначение ОКБ-51 экспериментального варианта С-1/С-2 с удлиненной носовой частью и удлиненной хвостовой частью фюзеляжа.
Т-1: Проект тактического истребителя с треугольным крылом на базе S-2 был отменен, а прототип почти завершен.
Т-3: Версия перехватчика С-2 с треугольным крылом, разрабатывавшаяся параллельно с С-3 и Т-1. В конечном итоге это привело к созданию прототипа перехватчика Су-9 Т-43 .

Операторы

Военные операторы Су-7
Текущий	Бывший

Текущие операторы

Северная Корея

ВВС Северной Кореи - в 1971 г. получили не менее 28 Су-7БМК/-7УМК. Самолеты были заказаны в 1969 г.

Бывшие операторы

Афганистан

ВВС Афганистана - 24 учебно-тренировочных Су-7БМК и 16 учебно-тренировочных самолетов Су-7У были доставлены в Афганистан с 1972 года. Постоянные боевые действия, высокая аварийность на большой высоте и плохое техническое обслуживание привели к значительному истощению. Еще 79 бывших в употреблении заменителей из советских запасов были поставлены в 1980-е годы. Ни один из них не остается в эксплуатации.

Алжир

ВВС Алжира – 40 Су-7БМК. ^{[ 10 ]}

Чехословакия

Чехословацкие ВВС - Чехословацкие ВВС были первым иностранным эксплуатантом Су-7 в 1963 году. Всего было 64 Су-7БМ, 31 Су-7БКЛ и Су-7У. За время эксплуатации в результате аварий погибло 30 самолетов. Остальные самолеты были сняты с производства в 1990 году.

Египет

ВВС Египта — первая партия из 14 Су-7БМК была уничтожена в ходе Шестидневной войны . В 1967–1972 годах Египет получил дополнительно 185 Су-7БМК/СУ-7УМК. Те, что пережили Октябрьскую войну с Израилем, были отправлены в отставку в середине 1980-х годов.

Индия

ВВС Индии - в 1968 году поставлено 140 самолетов, оснащенных шестью эскадрильями. Было предоставлено еще 14 устаревших замен. Последний самолет был списан в 1986 году. ^{[ 11 ]}

Ирак

ВВС Ирака . Первый контракт на поставку до 34 Су-7БМК был подписан в 1965 году. ^{[ 12 ]} поставки начались весной 1967 года. ^{[ 13 ]} Дополнительный заказ на 20 Су-7БМК был подписан в июле 1967 года. ^{[ 14 ]} Больше не находится в эксплуатации.

Польша

Польские ВВС - с июля 1964 года по июнь 1990 года эксплуатировали 6 Су-7БМ, 33 Су-7БКЛ и 8 Су-7У; больше не в эксплуатации.

Советский Союз

Советские ВВС

Сирия

Сирийские ВВС . Вскоре после Шестидневной войны 1967 года Сирия получила 25 Су-7. В Октябрьской войне 1973 года Сирия потеряла большую часть поставленных самолетов. После 1973 года Советский Союз поставил Сирии еще 35 самолетов. К середине 1980-х Су-7 были выведены в резерв, а к 1990-м выведены из эксплуатации.

Технические характеристики (Су-7БКЛ)

Данные Грина, ^{[ 3 ]} Сухой ^{[ 2 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 16,8 м (55 футов 1 дюйм)
Размах крыльев: 9,31 м (30 футов 7 дюймов)
Высота: 4,99 м (16 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 34 м ² (370 кв. футов)
Профиль профиля : коренной: ЦАГИ СР-3С (5,9%); совет: ЦАГИ СР-3С (4,7%) ^{[ 15 ]}
Вес пустого: 8940 кг (19709 фунтов)
Полная масса: 13 570 кг (29 917 фунтов)
Максимальный взлетный вес: 15 210 кг (33 532 фунта)
Запас топлива: 3220 кг (7099 фунтов)
Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Люлька АЛ-7Ф-1 с форсажной камерой, тяга 66,6 кН (15 000 фунтов силы) насухая, 94,1 кН (21 200 фунтов силы) с форсажной камерой.

Производительность

Максимальная скорость: 1150 км/ч (710 миль в час, 620 узлов) / 0,94 на уровне моря.

2150 км/ч (1340 миль в час; 1160 узлов) / M1,74 на большой высоте

Дальность действия: 1650 км (1030 миль, 890 миль)
Практический потолок: 17 600 м (57 700 футов)
Скорость набора высоты: 160 м/с (31000 футов/мин)
Нагрузка на крыло: 434,8 кг/м ² (89,1 фунта/кв. фута)
Тяга/вес : 0,71

Вооружение

Орудия: 2 × 30-мм Нудельмана-Рихтера НР-30 автопушки (70 снарядов на ствол, всего 140 патронов).
Узлы подвески: 4 подкрыльевые и 2 подфюзеляжные станции на 2000 кг (4400 фунтов) одноразовых запасов. ^{[ 16 ]} 2 зарезервированы для сбрасываемых баков емкостью 2300 л (510 имп галлонов; 610 галлонов США) с приспособлениями для перевозки комбинаций:
- Ракеты: УБ- 16-57У блоки для ракет С-5.
- Бомбы:
  - ФАБ-250. Универсальная бомба
  - ФАБ-500 ГП Бомба
  - ФАБ-750 ГП Бомба
  - 8У69 Ядерная бомба

См. также

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Список военных самолетов Советского Союза и СНГ

Ссылки

Примечания

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с В советской терминологии фронтовой истребитель ( frontovoi istrebitel , фронтовой истребитель; также называемый фронтовым или тактическим истребителем) — это тот, который предназначен для оперативного развертывания на фронтах для использования на поле боя, в отличие от самолетов-перехватчиков, развернутых советской авиацией. Силы обороны (ПВО).

Цитаты

^ Уиллер 1992, с. 143.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Сухой Су-7». Архивировано 7 июня 2009 г. в музее компании «Сухой» Wayback Machine . Проверено: 28 января 2011 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ракшак, Бхарат. «Кит-истребитель: Су-7 на вооружении ВВС». Архивировано 30 декабря 2009 г. на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com. Проверено: 28 января 2011 г.
^ Ниджбоер и Паттерсон 2003, стр. 174–177.
^ Желобная труба — это часть воздухозаборника двигателя, расположенная непосредственно перед турбиной.
^ Дикшит, Мохан Б. «Ошибаться - это сообщения о двух катастрофах с участием людей». SQU Med J, том 10, выпуск 1, 2010 г., стр. 120–125.
^ «Последний салют F-6» . www.defencejournal.com . Архивировано из оригинала 3 января 2003 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гебель, Грег. «Сухой Су-7». Aviation Vectors, 1 августа 2009 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.
^ Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, Том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945–1975 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. 49. ИСБН 978-1-912390-35-9 .
^ Ракшак, Бхарат. «Су-7». Архивировано 30 декабря 2009 г. в Wayback Machine IAF History. Получено; 28 января 2011 г.
^ Sipos & Cooper 2020 , с. 60
^ Sipos & Cooper 2020 , с. 63
^ Sipos & Cooper 2020 , с. 74
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
^ www.3ebra.com, IT-бюро Zebra -. «Компания «Сухой» (ОАО) – Самолеты – Музей – Су-7 – Технические характеристики» . www.sukhoi.org . Архивировано из оригинала 25 сентября 2017 г. Проверено 25 сентября 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

Библиография

Гордон, Ефим (2004). Су-7/-17/-20-22: семейство советских истребителей и истребителей-бомбардировщиков . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 1-85780-108-3 .
Ниджбоер, Дональд и Дэн Паттерсон. Кабины холодной войны. Иден Прейри, Онтарио: The Boston Mills Press, 2003. ISBN 1-55046-405-1 .
Сингх, Пушпиндар Чопра (сентябрь 1982 г.). «Кит-истребитель... Су-7 на вооружении ВВС». Эйр Интернешнл . Том. 23, нет. 3. С. 133–140, 152–154. ISSN 0306-5634 .
Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, Том 1: ВВС Ирака, 1931–1970 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-913118-74-7 .
Уилер, Барри К. Хэмлинский справочник по маркировке военных самолетов. Лондон: Канцлер Пресс, 1992. ISBN 1-85152-582-3 .

Внешние ссылки

[f-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с В советской терминологии фронтовой истребитель ( frontovoi istrebitel , фронтовой истребитель; также называемый фронтовым или тактическим истребителем) — это тот, который предназначен для оперативного развертывания на фронтах для использования на поле боя, в отличие от самолетов-перехватчиков, развернутых советской авиацией. Силы обороны (ПВО).

[1] Уиллер 1992, с. 143.

[sukhoi-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г «Сухой Су-7». Архивировано 7 июня 2009 г. в музее компании «Сухой» Wayback Machine . Проверено: 28 января 2011 г.

[green-4] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .

[whale-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Ракшак, Бхарат. «Кит-истребитель: Су-7 на вооружении ВВС». Архивировано 30 декабря 2009 г. на сайте Wayback Machine bharat-rakshak.com. Проверено: 28 января 2011 г.

[6] Ниджбоер и Паттерсон 2003, стр. 174–177.

[7] Желобная труба — это часть воздухозаборника двигателя, расположенная непосредственно перед турбиной.

[8] Дикшит, Мохан Б. «Ошибаться - это сообщения о двух катастрофах с участием людей». SQU Med J, том 10, выпуск 1, 2010 г., стр. 120–125.

[9] «Последний салют F-6» . www.defencejournal.com . Архивировано из оригинала 3 января 2003 г.

[goebel-10] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и Гебель, Грег. «Сухой Су-7». Aviation Vectors, 1 августа 2009 г. Дата обращения: 28 января 2011 г.

[11] Купер, Том; Грандолини, Альберт (2018). Столкновение в Западной Сахаре, Том 1: Воздушная война над последней африканской колонией, 1945–1975 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. п. 49. ИСБН 978-1-912390-35-9 .

[12] Ракшак, Бхарат. «Су-7». Архивировано 30 декабря 2009 г. в Wayback Machine IAF History. Получено; 28 января 2011 г.

[13] Sipos & Cooper 2020 , с. 60

[14] Sipos & Cooper 2020 , с. 63

[15] Sipos & Cooper 2020 , с. 74

[Selig-16] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[17] www.3ebra.com, IT-бюро Zebra -. «Компания «Сухой» (ОАО) – Самолеты – Музей – Су-7 – Технические характеристики» . www.sukhoi.org . Архивировано из оригинала 25 сентября 2017 г. Проверено 25 сентября 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ № 1 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

v т и Сухого самолет
Истребители/перехватчики	Су-9 Су-11 Су-15 Су-27 Су-30 МК МКИ МКК МКМ Су-33 Су-35 Су-57 Су-75
Бомбардировщики / атака	Су-2 Су-4 Су-7 Су-17 Су-20 Су-22 Су-24 Су-25 Су-34 Су-39 S-70 Okhotnik
Разведка	Су-12
Соревновательный пилотаж	Су-26 Су-29 Су-31
Кроссовки	Су-28 Су-29
Транспорт	Су-80 Суперджет 100
Экспериментальный	Су-1 Су-3 Су-5 Су-6 Су-7 (1944 г.) Су-8 Су-9 (1946 г.) Су-10 Су-11 (1946 г.) Су-13 Су-15 (1949 г.) Су-17 (1949 г.) Су-37 Су-47 С-1 Т-3 Т-4 Т-49 Т-405 Т-431
Сельскохозяйственный	Су-38
Отмененные проекты	КР-860 С-6 С-21 Т-60С T-12 Shturmovik-90 Sukhoi Shkval
Список самолетов Сухого