Хоукер Хантер

Охотник
Двухместный Hunter на авиашоу Shuttleworth Military 2013
Роль	боец Истребитель-бомбардировщик / Штурмовик Самолет-разведчик
Национальное происхождение	Великобритания
Производитель	Хокер Сиддели
Первый полет	20 июля 1951 г.
Введение	1954
Статус	На вооружении ВВС Зимбабве (2022 г.) Действует как боевая птица и самолет-агрессор- подрядчик.
Основные пользователи	Королевские ВВС Индийские ВВС Шведские ВВС Швейцарские ВВС
Количество построенных	1,972

Hawker Hunter — трансзвуковой британский с реактивным двигателем истребитель , разработанный компанией Hawker Aircraft для Королевских ВВС (RAF) в конце 1940-х — начале 1950-х годов. Он был разработан с учетом преимуществ недавно разработанного двигателя Rolls-Royce Avon турбореактивного и стреловидного крыла и был первым самолетом с реактивным двигателем, произведенным компанией Hawker и закупленным ВВС Великобритании. 7 сентября 1953 года модифицированный первый прототип побил мировой рекорд скорости полета для самолетов, достигнув скорости 727,63 миль в час (1171,01 км / ч; 632,29 узлов).

Одноместный «Хантер» был принят на вооружение в 1954 году как маневренный дневной самолет-перехватчик , быстро пришедший на смену реактивным истребителям первого поколения на вооружении Королевских ВВС, таким как « Глостер Метеор» и « Веном де Хэвилленд» . Роль всепогодного/ночного истребителя выполнял Gloster Javelin . Были произведены последовательно улучшенные варианты этого типа, в которых использовались все более мощные модели двигателей и увеличивался запас топлива среди других реализуемых модификаций. «Хантеры» также использовались двумя демонстрационными группами Королевских ВВС: « Черными стрелами» , которые однажды обогнули в строю рекордные 22 «Хантера», и позже « Голубыми бриллиантами» , которые управляли 16 самолетами. «Хантер» также широко экспортировался, служа в общей сложности в 21 зарубежной воздушной армии.

В 1960-х годах, после появления сверхзвукового самолета English Electric Lightning в роли перехватчика, «Хантер» перешел на эксплуатацию в качестве истребителя-бомбардировщика и для выполнения задач воздушной разведки , используя для этих целей специальные варианты. Двухместные варианты использовались для обучения и второстепенных задач в ВВС Великобритании и Королевском флоте до начала 1990-х годов. Спустя шестьдесят лет после своего первоначального появления он все еще находился на действительной службе и эксплуатировался ВВС Ливана до 2014 года.

«Охотник» участвовал в боевых действиях в ряде конфликтов с несколькими операторами, включая Суэцкий кризис , Аденскую чрезвычайную ситуацию , Китайско-индийскую войну , Индо-Пакистанскую войну 1965 года , Индо-Пакистанскую войну 1971 года , Войну Родезийского Буша , Вторая война в Конго , Шестидневная война , Война на истощение и Война Судного дня . Всего 1972 самолета Hunter были произведены компанией Hawker Aircraft и ее преемником Hawker Siddeley , а также производились по лицензии за рубежом. На британской службе «Хантер» в своих основных ролях заменили «Лайтнинг», « Хокер Сиддели Харриер» и «Макдоннелл Дуглас F-4 Phantom II» .

Разработка

Происхождение

Охотники британских ВВС за « Черными стрелами» выполняют фигуры высшего пилотажа на авиашоу в Фарнборо , 1960 год.

В 1945 году Вторая мировая война подошла к концу, и к власти в Великобритании пришло новое послевоенное лейбористское правительство во главе с Клементом Эттли . Первоначальная позиция нового правительства Эттли в отношении обороны заключалась в том, что никакого крупного конфликта не произойдет в течение, по крайней мере, десятилетия, и, следовательно, не будет необходимости разрабатывать или закупать какие-либо новые самолеты до 1957 года. В соответствии с этой политикой, за исключением небольшого количества Из исключений, таких как то, что впоследствии стало Hawker Sea Hawk для Королевского флота , большинство спецификаций, выпущенных Министерством авиации для самолетов размером с истребитель в конце 1940-х годов, были ограничены исследовательскими целями. Автор авиации Дерек Вуд описывает эту политику как «фатальную ошибку, которая стоила Великобритании целого поколения истребителей и тяжелых бомбардировщиков».

Когда в конце 1940-х годов началась холодная война , ВВС Великобритании осознали, что им срочно потребуется разработка и закупка истребителей, оснащенных такими функциями, как стреловидное крыло . К этому времени стало также очевидно, что недавно разработанные реактивные двигатели станут будущим развития истребительной авиации. Многие компании поспешили разработать собственные конструкции, позволяющие использовать это средство передвижения. Hawker Aviation Главный конструктор Сидней Камм предложил Hawker P.1040 для ВВС Великобритании, но демонстратор их не заинтересовал. Результатом дальнейших модификаций базовой конструкции стал Hawker Sea Hawk палубный истребитель . Однако Sea Hawk имел прямое крыло и был оснащен двигателем Rolls-Royce Nene турбореактивным , обе функции быстро устарели.

В поисках лучших характеристик и соответствия требованиям Министерства авиации E.38/46 Сидней Камм разработал Hawker P.1052 , который по сути представлял собой Sea Hawk, оснащенный крылом со стреловидностью 35 градусов. Совершив свой первый полет в 1948 году, P.1052 продемонстрировал хорошие характеристики и провел несколько испытаний на авианосце, но в конечном итоге было решено не требовать дальнейшего развития в серийный самолет. В качестве частного предприятия компания Hawker приступила к переоборудованию второго прототипа P.1052 в Hawker P.1081 со стреловидным хвостовым оперением, измененным фюзеляжем и одноструйным выхлопом в задней части. 19 июня 1950 года P.1081 совершил свой первый полет и был достаточно многообещающим, чтобы привлечь внимание Королевских ВВС Австралии (RAAF); двигателя однако дальнейшая разработка была остановлена ​​из-за трудностей с прогревом . В 1951 году единственный прототип P.1081 погиб в результате крушения.

стр.1067

Прототип Hunter WB188 , модифицированный в соответствии со стандартом Mark 3, в 1976 году был представлен в цветах, устанавливающих мировой рекорд скорости.

В 1946 году Министерство авиации Великобритании выпустило спецификацию F.43/46 , в которой требовался дневной самолет-перехватчик с реактивным двигателем. Кэмм оперативно подготовил новый проект истребителя со стреловидным крылом, который будет оснащен турбореактивным двигателем Rolls-Royce Avon. Основным преимуществом Avon перед более ранним двигателем Nene, который использовался в более раннем Sea Hawk, было использование осевого компрессора , который позволил использовать гораздо меньший диаметр двигателя и обеспечить большую тягу; этот единственный двигатель давал примерно ту же мощность, что и два Rolls-Royce Derwent из Gloster Meteors, истребителя, который должен был быть заменен предполагаемым новым самолетом. В марте 1948 года министерство авиации выпустило пересмотренную спецификацию F.3/48, которая требовала скорости 629 миль в час (1010 км/ч) на высоте 45 000 футов (13 700 м) и высокой скороподъемности. при этом он несет вооружение из четырех 20-мм (0,79 дюйма) или двух 30-мм (1,18 дюйма) пушек (а не крупнокалиберной пушки, как того требовали более ранние спецификации). Первоначально оснащенный одним воздухозаборником в носовой части и Т-образным хвостовым оперением , проект быстро превратился в более знакомую форму Hunter. Воздухозаборники были перенесены в корни крыла, чтобы освободить место для вооружения и радара в носовой части, а из соображений устойчивости было разработано более традиционное расположение хвостового оперения.

В 1950 году начало Корейской войны и активное участие Великобритании в этом конфликте привели к отдаче шквала приказов; Потребность в современных перехватчиках ощущалась настолько острой, что ВВС Великобритании были готовы рассмотреть возможность принятия временных истребителей, в то время как поиск более мощных истребителей продолжался. В частности, ВВС Великобритании посчитали, что пара предложенных истребителей от компаний Hawker Aircraft и Supermarine имеют большое значение, и поэтому разместили заказы на эти предложенные истребители «с чертежной доски» в 1950 году. Причина, по которой эти два самолета были заказаны в 1950 году, была призвана служить страховым полисом на случай, если какой-либо из этих проектов не сможет создать жизнеспособный самолет; эти два самолета позже стали известны как Supermarine Swift и Hawker Hunter соответственно.

«Мисс Поведение» - частный Hawker Hunter F.58A, 2007 г.

20 июля 1951 года P.1067 совершил свой первый полет под управлением Невилла Дьюка из Королевских ВВС Боскомб Даун , оснащенный одним мощностью 6500 фунтов силы (28,91 кН ). двигателем Avon 103 Второй прототип, оснащенный серийной авионикой, вооружением и турбореактивным двигателем Avon 107 мощностью 7550 фунтов силы (33,6 кН), впервые поднялся в воздух 5 мая 1952 года. В качестве страховки от проблем при разработке двигателя Avon компания Hawker модифицировала двигатель Avon. 101 мощностью 8000 фунтов силы (36 кН). Конструкция рассчитана на установку еще одного осевого турбореактивного двигателя, Armstrong Siddeley Sapphire Третий прототип, оснащенный Sapphire, поднялся в воздух 30 ноября 1952 года.

16 марта 1953 года первый серийный самолет Hunter F.1 , оснащенный одним турбореактивным двигателем Avon 113 мощностью 7600 фунтов силы (34 кН), совершил свой первый полет. Первые 20 самолетов, по сути, представляли собой предсерийную серию и имели ряд «единичных» модификаций, таких как выдувные закрылки и зонированный фюзеляж. 7 сентября 1953 года единственный Hunter Mk 3 (модифицированный первый прототип, WB 188 ), пилотируемый Невиллом Дьюком , побил мировой рекорд скорости полета для реактивных самолетов, достигнув скорости 727,63 миль в час (1171,01 км/ч) над Литтлхэмптоном . Западный Суссекс . Этот мировой рекорд продержался менее трех недель, прежде чем был побит 25 сентября 1953 года первым соперником «Хантера», Supermarine Swift, которым пилотировал Майкл Литгоу .

Дизайн

Обзор

Кабина сохранившегося Охотника

«Хантер» поступил на вооружение Королевских ВВС в качестве самолета-перехватчика. Это был первый реактивный самолет, произведенный компанией Hawker для ВВС Великобритании. С самого начала было ясно, что этот тип обладает исключительными характеристиками и является первым самолетом британских ВВС, способным эффективно конкурировать с английским бомбардировщиком Electric Canberra . «Охотник» также установил многочисленные авиационные рекорды, в том числе рекорды абсолютной скорости. Этот тип также получил высокую оценку за быстрое время выполнения работ, чему способствовали такие особенности, как съемный орудийный блок и система заправки топливом под давлением, а также за простоту управления в полете.

Окончательной версией Hunter стал FGA.9, на котором было основано большинство экспортных версий. Хотя Supermarine Swift изначально пользовался политической поддержкой британского правительства, Hunter оказался гораздо более успешным и имел длительный срок службы у различных операторов, отчасти из-за низких требований к техническому обслуживанию и эксплуатационных затрат. при этом дальнейшее развитие программы Swift было отменено в 1955 году.

Поскольку ВВС Великобритании получили новые самолеты, способные развивать сверхзвуковую скорость для выполнения функций воздушного перехватчика, многие «Хантеры» были модифицированы и переоборудованы для выполнения штурмовых и разведывательных задач. Охотники, считавшиеся лишними по требованиям Королевских ВВС, также были быстро отремонтированы для продолжения службы за границей. «Охотник» будет закупаться значительным количеством иностранных государств. Помимо бывших самолетов Королевских ВВС, примерно половина из почти 2000 произведенных «Хантеров» была изготовлена ​​специально для зарубежных заказчиков. «Хантер» будет находиться на вооружении ВВС Великобритании более 30 лет. Еще в 1996 году сотни самолетов все еще находились в эксплуатации у различных операторов по всему миру.

Вооружение и техника

Съемный комплект оружия Охотника. На переднем плане четыре 30-мм пушки ADEN.

Варианты одноместного истребителя «Охотник» были вооружены четырьмя 30-мм (1,18 дюйма) пушками ADEN с боекомплектом по 150 снарядов на ствол. Ящики с пушкой и боеприпасами помещались в единый пакет, который можно было снять с самолета для быстрого перевооружения и обслуживания. Необычно то, что стволы пушки оставались в самолете, пока вьюк снимали и меняли. В двухместном варианте несли либо одну 30-мм пушку ADEN, либо, в некоторых экспортных вариантах, две со съемным боекомплектом. Более поздние версии Hunter были оснащены модулями SNEB ; это были 68-мм (2,68 дюйма) реактивные снаряды в контейнерах «Матра» с 18 снарядами, обеспечивающие эффективный удар по наземным целям.

«Охотник» имел установленный в носовой части дальномерный радар , обеспечивающий передачу данных о дальности гироскопическому прицелу только для стрельбы в режиме «воздух-воздух». Другое оборудование включало установленные на пилоне внешние топливные баки под крылом, направленную вперед орудийную камеру и большие обтекаемые контейнеры для сбора стреляных гильз под орудийным ранцем. Их прозвали «Сабринас» в честь пышной актрисы того времени . Несколько вариантов оснащались хвостовыми тормозными парашютами. Обычно экспортные «Хантеры» оборудовались для совместимости с дополнительными типами ракет, такими как AIM-9 Sidewinder ракета «воздух-воздух» и AGM-65 Maverick ракета «воздух-поверхность» .

Планировка и структура

Бывший ВВС Швейцарии Hunter Mk 58 J-4040 на Хантерфесте (Санкт-Штефан, 2022 г.)

«Хантер» представляет собой обычный со стреловидным крылом цельнометаллический моноплан . Фюзеляж монокок , со съемной задней частью для обслуживания двигателя. Питание двигателя осуществляется через треугольные воздухозаборники в корнях крыла и имеет единственный реактивный патрубок в задней части фюзеляжа. Крылья, расположенные посередине, имеют стреловидность передней кромки 35° и небольшой угол наклона , хвостовое оперение и киль также стреловидные. Аэродинамические качества Hunter все больше ухудшались из-за модификаций более поздних серийных моделей, таких как добавление внешних контейнеров для сбора стреляных гильз, подкрыльевых топливных баков для увеличения дальности полета, удлинений передней кромки для решения проблем с управлением по тангажу и большого подфюзеляжного воздушного тормоза. .

F.6 позднего производства также отличались «цельноповоротным хвостовым оперением» , у которого все хвостовое оперение поворачивалось для обеспечения лучшего околозвукового управления полетом. Руль высоты сохранился в составе цельноповоротного хвостового оперения.

Планер «Хантера» состоит из шести взаимозаменяемых основных секций: носовой части фюзеляжа (где расположены кабина и пакет вооружения), центрального фюзеляжа (включая цельные корни крыла и воздухозаборники), задней части фюзеляжа, хвостового оперения и двух индивидуально изготовленных крыльев. . Производство было разделено, поэтому основные секции можно было выполнять индивидуально, а производство этого типа можно было рассредоточить, чтобы снизить уязвимость к атакам. Наладить первоначальное полномасштабное производство этого типа было сложно, поскольку для производства Hunter потребовалась разработка 3250 конструкций инструментов и закупка 40 000 приспособлений, приспособлений и инструментов.

Двигатель

Хвостовая часть и задняя часть фюзеляжа являются съемными, что обеспечивает доступ для обслуживания единственного двигателя самолета.

P.1067 впервые поднялся в воздух с авиабазы ​​​​Королевских ВВС Боскомб Даун 20 июля 1951 года, оснащенный двигателем Rolls-Royce Avon 103 мощностью 6500 фунтов силы (29 кН) от английского бомбардировщика Electric Canberra . Второй прототип был оснащен турбореактивным двигателем Avon 107 мощностью 7550 фунтов силы (33,6 кН). Третий прототип Hawker был оснащен двигателем Armstrong Siddeley Sapphire 101 мощностью 8000 фунтов силы (36 кН). Серийные Hunters оснащались двигателем Avon или Sapphire.

На ранних этапах эксплуатации «Хантера» двигатели «Эйвон» имели плохой запас по помпажу и вызывали тревожную остановку компрессора при выстреле из пушки, что иногда приводило к загоранию . Практика «макания топлива», уменьшающая подачу топлива в двигатель при выстреле из пушки, была удовлетворительным решением. Хотя Sapphire не страдал от проблем с возгоранием, как у Avon, и имел лучшую экономию топлива, у Hunters с двигателем Sapphire много отказов двигателя. ВВС Великобритании решили продолжать использовать Avon, чтобы упростить поставку и обслуживание, поскольку бомбардировщик Canberra использовал тот же двигатель.

RAF требовали большей тяги, чем было доступно в серии Avon 100; В ответ компания Rolls-Royce разработала двигатель Avon серии 200. Это была почти полностью новая конструкция, оснащенная новым компрессором, устраняющим проблемы с помпажами, кольцевой камерой сгорания и улучшенной системой контроля подачи топлива. Получившийся в результате Avon 203 развивал тягу в 10 000 фунтов силы (44 кН) и стал двигателем для Hunter F.6.

Операционная история

Королевские ВВС

Хантер Т7 из Имперской школы летчиков-испытателей, авиасалон в Фарнборо , сентябрь 1959 года.

Hunter F.1 поступил на вооружение Королевских ВВС в июле 1954 года. Это был первый высокоскоростной реактивный самолет, оснащенный радаром и полноприводным управлением полетом, который поступил на широкую службу в Королевских ВВС. «Gloster Meteor», «Canadair Sabre» и « Venom» компании de Havilland . «Хантер» заменил на вооружении истребители Первоначально низкий внутренний запас топлива ограничивал характеристики «Хантера», обеспечивая максимальную продолжительность полета около часа. Несчастный случай со смертельным исходом произошел 8 февраля 1956 года, когда группа из восьми «Хантеров» была перенаправлена ​​на другой аэродром из-за неблагоприятных погодных условий. У шести из восьми самолетов закончилось топливо, и они разбились , в результате чего погиб один пилот.

Еще одна трудность, с которой пришлось столкнуться во время внедрения самолета, заключалась в помпажах и остановке двигателей Avon. F.2, на котором использовался двигатель Armstrong-Siddeley Sapphire , этим дефектом не страдал. Возникли дальнейшие проблемы; выбрасываемые звенья боеприпасов пушки имели тенденцию поражать и повреждать нижнюю часть фюзеляжа, и еще одной необходимой модификацией было отведение газа, выделяемого пушкой во время стрельбы. Оригинальные воздушные тормоза с разделенными закрылками вызвали неблагоприятные изменения в балансировке по тангажу и были быстро заменены одинарным подфюзеляжным воздушным тормозом. Однако это означало, что воздушный тормоз нельзя было использовать для посадки.

Чтобы решить проблему дальности полета, серийный Hunter F.1 был оснащен модифицированным крылом с топливными баками мешкового типа в передней кромке и двумя (или 4 на более поздних самолетах) «мокрыми» точками подвески для подвесных баков емкостью 100 галлонов. Получившийся в результате Hunter F.4 впервые поднялся в воздух 20 октября 1954 года и поступил на вооружение в марте 1955 года. Отличительной особенностью Hunter, добавленной на F.4, была пара блистеров под кабиной, в которых собирались отработанные боеприпасы для предотвращения повреждения планера. Съемочная группа окрестила их « Сабринами » в честь современной кинозвезды. Версия F.4 с сапфировым двигателем получила обозначение Hunter F.5.

Четыре охотника из 43-й эскадрильи в полете, ок. 1956 год

Позже RAF получили Hunters, оснащенные улучшенным двигателем Avon. Avon 203 развивал тягу 10 000 фунтов силы (44 кН) и был установлен на XF833 , который стал первым Hunter F.6. Некоторые другие изменения в F.6 включали измененную компоновку топливных баков: центральные баки фюзеляжа были заменены новыми, немного меньшего размера в задней части фюзеляжа; характерное удлинение передней кромки «собачьего зуба» (Mod 533), позволяющее решить проблему кабрирования ; крыло «Mod 228» с повышенной прочностью конструкции и четырьмя (а не двумя предыдущими) «мокрыми» точками подвески, что, наконец, дает самолету хорошую перегонную дальность. Hunter F.6 получил фирменное обозначение Hawker P.1099 .

Во время Суэцкого кризиса 1956 года самолеты Hunter F.5 из 1-й и 34-й эскадрилий, базировавшихся на авиабазе Королевских ВВС Акротири на Кипре, сопровождали английские бомбардировщики Electric Canberra во время наступательных миссий в Египте. Большую часть конфликта «Охотники» использовали местную противовоздушную оборону из-за недостаточной дальности действия.

Во время Брунейского восстания в 1962 году Королевские ВВС развернули над Брунеем «Хантеры» и «Глостер Джавелины» для оказания поддержки британским сухопутным войскам; Охотники совершали как фиктивные, так и реальные обстрелы наземных целей, чтобы запугать и сковать повстанцев. В одном случае нескольких брунейских и иностранных повстанцы должны были казнить заложников. Самолеты-охотники пролетели над Лимбангом , в то время как морская пехота из 42 коммандос спасала заложников в ожесточенном бою. В последующие годы Конфронтации на Борнео «Охотники» были развернуты вместе с другими самолетами Королевских ВВС на Борнео и Малайе .

К 1963 году Hunter F.6 был снят с должности дневного истребителя в ВВС Великобритании и заменен гораздо более быстрым перехватчиком English Electric Lightning. Многие F.6 затем получили новую жизнь в роли непосредственной авиационной поддержки , превратившись в вариант Hunter FGA.9. FGA.9 использовался на передовой с 1960 по 1971 год вместе с близким ему тактическим разведывательным вариантом Hunter FR.10. «Охотники» также использовались двумя дисплеями Королевских ВВС; « Черные стрелы» из 111-й эскадрильи, установившие рекорд по петле и перекатыванию бочек 22 «Охотников» в строю, а позже « Синие бриллианты» из 92-й эскадрильи, которые управляли 16 «Охотниками».

Hunter F6A в полете возле Королевских ВВС Абингдона , 1979 год.

В Адене в мае 1964 года самолеты Hunter FGA.9 и FR.10 из 43-й эскадрильи RAF и 8-й эскадрильи RAF широко использовались во время кампании Радфана против повстанцев, пытавшихся свергнуть Федерацию Южной Аравии . Силы САС регулярно наносили воздушные удары, требующие значительной точности, и, используя преимущественно 3-дюймовые фугасные ракеты и 30-мм пушку ADEN, «Хантер» оказался способной платформой для наземных атак. Обе эскадрильи продолжали действовать со своими «Охотниками» до тех пор, пока Великобритания не ушла из Адена в ноябре 1967 года.

На «Охотниках» летали 63-я , 234-я и 79-я эскадрильи, участвовавшие в обучении иностранных студентов и студентов из стран Содружества . Они оставались в эксплуатации до тех пор, пока Hawk T.1 не поступил на вооружение в середине 1970-х годов. Двухместные учебно-тренировочные версии Hunter, T.7 и T.8, использовались для обучения и второстепенных целей ВВС Великобритании и Королевского флота до начала 1990-х годов; когда « Блэкбернский пират» ушел со службы. Потребность в тренажерах Hunter отпала, поэтому тренажеры, ориентированные на Buccaneer, были сняты с производства, оставив RN T.8M служить в армии еще некоторое время.

«Охотники» также использовались Имперской школой летчиков-испытателей в Министерстве обороны Боскомб-Даун . «Хантер» необычен среди реактивных самолетов со стреловидным крылом, поскольку его можно безопасно перевернуть. Это будет продемонстрировано ученикам школы.

Королевские ВВС Дании

Еще в 1953 году первый «Хантер» пролетел над Данией, когда летчик-испытатель Невилл Дьюк продемонстрировал F.1 над аэропортом Копенгагена. Во время этой демонстрации пилот преодолел звуковой барьер при мелком пикировании.

Представители ВВС были очень впечатлены демонстрацией, и, поскольку Королевские ВВС Дании (RDAF) искали замену находившимся на вооружении Gloster Meteors, Hunter был естественным выбором. Следовательно, контракт на поставку 30 F. Mk. 51 был подписан 3 июля 1954 года. RDAF получил первые два из них 31 января 1956 года, а девять месяцев спустя все 30 «Хантеров» были доставлены в 724-ю эскадрилью.

Поскольку «Хантер» существенно отличался по характеристикам от более старых типов, таких как «Метеор», вскоре возникла необходимость в двухместном учебно-тренировочном самолете, и ВВС США получили два самолета T.Mk. 53 двухместных тренера в 1958 году.

В отличие от большинства других пользователей «Охотника», RDAF никогда не превращал «Охотника» в роль истребителя-бомбардировщика. Хотя некоторые исследования и эксперименты были проведены в 1959 году, проект так и не был реализован, и «Охотник» продолжал использоваться в качестве дневного истребителя до выхода на пенсию в 1974 году.

Последний полет «Хантера» на вооружении RDAF был выполнен 30 апреля 1974 года. Первоначально весь парк самолетов хранился на авиабазе Ольборг в надежде на будущую продажу другим пользователям. Никакой такой продажи не проводилось, но 16 F.Mk. 51 и четыре T-Mk.53 (два дополнительных T.Mk.53 были куплены в Нидерландах в 1967 году) были отправлены обратно в Hawker Siddeley в декабре 1975 года. В конечном итоге большинство Hunters были проданы либо частным покупателям, либо военным музеям около мир. Только один экземпляр (47-401/E-401) был зарезервирован для использования в музеях Дании и в настоящее время находится в датском музее Flymuseum в Стаунинге.

Индийские ВВС

Hawker Hunter ВВС Индии в Музее ВВС Индии, Палам

В 1954 году Индия договорилась о закупке «Хантеров» в рамках более широкой сделки с Великобританией по оружию, заказав 140 одноместных истребителей «Хантер». в то же время Пакистан объявил о покупке нескольких North American F-86 Sabre . истребителей Индийские ВВС (IAF) первыми начали эксплуатировать учебно-тренировочные самолеты Hunter T.66, разместив первоначальный заказ в 1957 году. Более мощный двигатель считался выгодным в жарких условиях, поскольку позволял увеличить взлетную массу. В 1960-х годах Пакистан исследовал возможность покупки до 40 английских электрических молний, ​​но Великобритания не была в восторге от потенциальной возможности продаж из-за ущерба, который это могло бы нанести ее отношениям с Индией, которая в то время все еще ожидала поставки большое количество бывших охотников Королевских ВВС.

К началу китайско-индийской войны в 1962 году Индия собрала одни из крупнейших военно-воздушных сил в Азии, а «Охотник» был основным и наиболее боеспособным перехватчиком страны. В ходе конфликта «Охотник» продемонстрировал свое превосходство над китайскими МиГами российского производства и дал Индии стратегическое преимущество в воздухе. Превосходство Индии в воздухе удержало китайские бомбардировщики Ил-4 от атак на цели на территории Индии. В 1962 году Индия решила закупить свой первый сверхзвуковой истребитель МиГ-21 ; К 1970 году большое количество истребителей российского производства все чаще дополняли стареющие «Хантеры» в роли перехватчиков.

«Охотнику» предстояло сыграть важную роль во время Индо-Пакистанской войны 1965 года ; наряду с Folland Gnat , Hunter был основным истребителем ПВО Индии и регулярно участвовал в воздушных боях с пакистанскими F-86 Sabre. и истребители F-104. В воздушной войне обе стороны совершили тысячи боевых вылетов за один месяц. Обе стороны заявили о своей победе в воздушной войне: Пакистан заявил, что уничтожил 104 самолета против своих собственных потерь в 19, а Индия заявила, что уничтожила 73 самолета противника и потеряла 35 собственных. Несмотря на интенсивные боевые действия, конфликт фактически зашел в тупик.

Охотники IAF провели обширные операции во время Индо-Пакистанской войны 1971 года ; В начале конфликта у Индии было шесть боеготовых эскадрилий «Охотников». Пакистанская пехота и бронетанковые войска атаковали индийский форпост Лонгевала в ходе события, теперь известного как Битва при Лонгевале . Шесть охотников ВВС, дислоцированных на базе ВВС Джайсалмер, смогли остановить наступление Пакистана на Лонгевалу, проводя непрерывные бомбардировки. Самолеты атаковали пакистанские танки, бронетранспортеры и артиллерийские позиции и способствовали все более хаотичной обстановке на поле боя, что в конечном итоге привело к отступлению сухопутных войск Пакистана. «Охотники» также использовались во многих штурмовых операциях и рейдах внутри границ Пакистана, таких как громкий взрыв нефтеперерабатывающего завода Атток с целью ограничения поставок пакистанского топлива. После конфликта Пакистан заявил, что сбил в общей сложности 32 индийских «Хантера».

Из-за неблагоприятных валютных условий и противоречивого давления на военный бюджет несколько предполагаемых закупок современных самолетов, таких как SEPECAT Jaguar и British Aerospace Sea Harrier, были приостановлены после войны 1971 года; собственной разработки HAL HF-24 Marut также оказался не таким успешным, как надеялись, поэтому ВВС решили сохранить устаревший парк бомбардировщиков Hunters и English Electric Canberra . Рассмотрев несколько иностранных самолетов для замены «Хантера», включая Dassault Mirage F1 , Saab 37 Viggen и несколько советских моделей, индийское правительство объявило о своем намерении закупить 200 «Ягуаров», большая часть которых должна была быть собрана внутри страны, в октябре. 1978. В 1996 году последний из «Хантеров» ВВС был выведен из эксплуатации, а последняя эскадрилья, эксплуатирующая «Хантеры», позже была преобразована в более новые Су-30МКИ .

Шведские ВВС

J34 Hunter ВВС Швеции, 1955 г.

В начале 1950-х годов ВВС Швеции осознали необходимость в перехватчике, который мог бы достигать вражеских бомбардировщиков на большей высоте, чем Saab J 29 Tunnan , составлявший основу истребительной авиации. Таким образом, 29 июня 1954 года был подписан контракт на поставку 120 самолетов Hawker Hunter Mk 50 (эквивалент Mk 4). а первый самолет был доставлен 26 августа 1955 года. Модель получила обозначение J 34 и была приписана к крыльям F 8 и F 18, защищавшим Стокгольм . J 34 был вооружен четырьмя 30-мм (1,18 дюйма) пушками и двумя Sidewinder . Пилотажная группа Acro Hunters шведских ВВС использовала пять J 34 в конце 1950-х годов. J 34 были постепенно заменены сверхзвуковыми Saab J 35 Draken и переведены в менее известные авиакрылья: F 9 в Гетеборге и F 10 в Энгельхольме в 1960-х годах.

В результате проекта по улучшению характеристик J 34 в 1958 году один Hunter был оснащен форсажной камерой шведской разработки. Хотя это значительно увеличило тягу двигателя, общие характеристики не улучшились, поэтому проект был отложен. Последний из J 34 был выведен из эксплуатации в 1969 году.

Швейцарские ВВС

Пара бывших охотников ВВС Швейцарии летит плотным строем за одним Mirage III , 2011 г.

Основная статья: Hawker Hunter на вооружении ВВС Швейцарии

В 1957 году ВВС Швейцарии провели обширную оценку нескольких самолетов для возможной покупки; Среди конкурентов были North American F-86 Sabre , Folland Gnat и Hawker Hunter; пара «Хантеров» была отдана в аренду швейцарцам для дальнейших испытаний и испытаний. В январе 1958 года правительство Швейцарии решило прекратить свой проект независимого истребителя, находившийся в разработке FFA P-16 , вместо этого решив заказать 100 «Хантеров» для замены существующего парка истребителей de Havilland Vampire . Дальнейшее развитие отечественного Р-16 было прекращено. Первоначальный заказ на 100 одноместных самолетов Hunter состоял из 12 отремонтированных самолетов RAF F.6 и 88 новых F.58.

«Швейцарские охотники» использовались как перехватчики с второстепенной ролью штурмовиков; с 1963 года подвесные пилоны крыла были модифицированы для установки двух ракет AIM-9 Sidewinder класса «воздух-воздух». В качестве штурмовиков швейцарские ВВС содержали арсенал обычных железных бомб, а также несколько совместимых напалмовых бомб для использования по назначению Охотниками. В роли перехватчика «Охотники» были дополнены зенитно-ракетной системой (ЗРК), также закупленной в Соединенном Королевстве, на базе Bristol Bloodhound . В случае выхода из строя взлетно-посадочных полос самолеты ВВС Швейцарии будут взлетать с прилегающих автомагистралей, используя их в качестве импровизированных взлетно-посадочных полос.

Демонстрационная группа Patrouille Suisse была выдающимися пилотами Hawker Hunter на протяжении нескольких десятилетий. Самолеты эскадрильи были оснащены дымогенераторами на выхлопах двигателей, а позже были окрашены в характерный красно-белый цвет. Группа официально сформировалась 22 августа 1964 года и использовала Hunter в качестве самолета-дисплея, пока он не был выведен из эксплуатации в 1994 году. Команда продолжала выполнять показы полетов, используя более новые самолеты.

Охотники Patrouille Suisse в строю, ок. 1991 год

Флот Hunter пережил несколько попыток закупить самолет-преемник этого типа; в случае с Dassault Mirage III это произошло из-за чрезмерного перерасхода средств и плохого управления проектом, а не из-за характеристик самого Hunter. Вторая попытка замены «Хантера» вылилась в конкуренцию между французским Dassault Milan и американским LTV A-7 Corsair II . Хотя в конечном итоге победителем был выбран А-7, он не был куплен, и вместо него в 1974 году были закуплены еще 30 отремонтированных «Хантеров» (22 F.58A и восемь учебно-тренировочных T.68).

К 1975 году планировалось заменить «Хантер» в роли воздух-воздух на более современный истребитель Northrop F-5E Tiger II . «Охотник» продолжал играть ключевую роль в ВВС Швейцарии; Как и флот Hunter британских ВВС, этот тип стал основной платформой штурмовой атаки страны, заменив Venom. В то время как «Швейцарские Хантеры» уже имели больше вариантов вооружения, чем самолеты Королевских ВВС, им было разрешено нести 80-мм ракеты Oerlikon вместо старых 3-дюймовых ракет, используемых ВВС, нести бомбы как с внутренних, так и с внешних пилонов, а также запускать AIM-9. Ракеты «воздух-воздух Сайдвиндер», переход на основную роль класса «воздух-земля» привел к модернизации Hunter 80, в которую были добавлены разбрасыватели соломы и сигнальных ракет, BL755 кассетные бомбы и возможность нести ракеты AGM-65 Maverick .

В 1990-х годах обнаружение трещин в крыле привело к быстрому снятию с вооружения всех Hunter F.58A. Окончание холодной войны также позволило Швейцарии вывести своих «Охотников» на пенсию раньше, чем ожидалось; Hunter был полностью выведен из эксплуатации в Швейцарии в 1994 году. Швейцарские ВВС потеряли возможность выполнять операции воздух-земля, когда «Хантеры» были выведены из эксплуатации.

ВВС Республики Сингапур

Списанная 140-я эскадрилья ВВС Республики Сингапур Hawker Hunter FGA.74S, серийный номер 527 (бывший RAF XF458 ), в музее RSAF.

Сингапур с энтузиазмом эксплуатировал Hunter, впервые заказав этот самолет в 1968 году во время масштабного расширения вооруженных сил города-государства; поставки начались в 1971 году и были завершены к 1973 году. В то время возникли серьезные международные споры, поскольку Великобритания (и, как позже выяснилось, США) отказались продавать «Хантеры» соседней Малайзии , что вызвало опасения по поводу региональной гонки вооружений и обвинений. фаворитизма ​ . ВВС Республики Сингапур (RSAF) в конечном итоге получили 46 отремонтированных «Хантеров» для оснащения двух эскадрилий.

В конце 1970-х годов сингапурский флот Hunter был модернизирован и модифицирован компанией Lockheed Aircraft Services Singapore (LASS) с добавлением дополнительной точки подвески под носовой частью фюзеляжа и еще двумя внутренними пилонами (подключенными только для AIM-9 Sidewinders ) перед основными стойками, что привело к всего семь точек подвески для внешних магазинов и доставки оружия. В результате этих модернизаций они были переименованы в FGA.74S, FR.74S и T.75S. RSAF Black Knights ВВС Сингапура , пилотажная группа , летала на Хантерах с 1973 по 1989 год.

К 1991 году парк боевых самолетов Сингапура включал в себя General Dynamics F-16 Fighting Falcon , Northrop F-5 Tiger II , а также модернизированный и модернизированный на месте ST Aerospace A-4SU Super Skyhawk ; Охотники были активными, но устаревшими по сравнению с ними. Этот тип был окончательно выведен из эксплуатации и выведен из эксплуатации в 1992 году, а в 1995 году 21 уцелевший планер был продан австралийскому брокеру боевых птиц Pacific Hunter Aviation Pty.

Ливанские ВВС

ВВС Ливана эксплуатировали истребители Hawker Hunter с 1958 по 2014 год. Один Hunter был сбит в первый день Шестидневной войны ВВС Израиля . они использовались нечасто Во время гражданской войны в Ливане . и в конечном итоге вышел из употребления и был отправлен на хранение в 1980-х годах.

В августе 2007 года Ливанские вооруженные силы планировали вернуть в строй свои «Охотники» после ливанского конфликта 2007 года для борьбы с боевиками Фатх аль-Ислам в лагере Нахр-эль-Баред к северу от Триполи. Программа была отложена из-за отсутствия запасных частей для самолета, таких как картриджи для катапультных кресел Мартина-Бейкера. 12 ноября 2008 года, через 50 лет после своего первоначального появления, ВВС Ливана вернули на вооружение 2-й эскадрильи, базирующейся на авиабазе Раяк, четыре из восьми своих «Хантеров»: один двухместный и три одноместных. С «Хантерами» проводились военные учения, например те, что состоялись 12 июля 2010 года. «Охотники» были уволены со службы в 2014 году.

Другие

Африка

В 1950-е годы Королевские ВВС Родезии были важным экспортным заказчиком Великобритании, закупая не только «Хантеры», но также « Де Хэвилленд Вампирс» и бомбардировщики «Канберра». Позже Родезия широко использовала свои Hunter FGA.9 против ЗАНЛА и ЗИПРА партизан во время Родезийской войны Буша в конце 1960-х и на протяжении 1970-х годов, время от времени участвуя в трансграничных рейдах на Замбию и Мозамбик . Зимбабвийские «Охотники » ВВС были отправлены для поддержки Лорана Кабилы сторонников во время Второй войны в Конго , и, как сообщается, они участвовали в гражданской войне в Мозамбике . Один остался в строю в 2022 году. В Сомали флот стареющих «Охотников» режима Сиада Барре , часто пилотируемый бывшими родезийскими военнослужащими, в конце 1980-х годов совершил несколько бомбардировок повстанческих отрядов.

Бельгия и Нидерланды

Пара голландских самолетов Hunter F.4 вылетает из аэропорта Мокмер в Новой Гвинее , 1962 год.

В период с 1956 по 1957 год ВВС Бельгии получили 112 самолетов Hunter F.4 для замены Gloster Meteor F.8 . Самолеты были построены по лицензии в Бельгии и Нидерландах в рамках совместной программы, некоторые из которых использовали оффшорное финансирование США. SABCA и Avions Fairey построили 64 самолета в Бельгии, а еще 48 самолетов были построены компанией Fokker в Нидерландах . «Охотники» использовались в крыльях № 1, 3 и 9, но прослужили недолго; Самолеты с 1 крылом были заменены в 1958 году на Avro Canada CF-100 Canuck , и большинство из них впоследствии было списано.

Правительства Бельгии и Нидерландов впоследствии заказали улучшенный Hunter F.6, при этом в 1, 7 и 9 крыльях ВВС Бельгии в период с 1957 по 1958 год было получено 112 самолетов Fokker. Несмотря на то, что они были построены в Нидерландах, было собрано 29 самолетов. из комплектов в Бельгии от SABCA и 59 от Avions Fairey и эксплуатировались компаниями 7 и 9 Wings. 9-е крыло было расформировано в 1960 году, а к 1963 году были расформированы и охотничьи эскадрильи 7-го крыла. Большое количество уцелевших «Хантеров» было продано компании Hawker Aircraft и перестроено для реэкспорта в Индию и Ирак, а другие — в Чили, Кувейт и Ливан.

Средний Восток

Хантер F.73 Королевских ВВС Иордании в 1971 году.

В период с 1964 по 1975 год и Великобритания, и Франция поставили в Ирак значительное количество оружия, в том числе «Хантеры». «Охотники» были гораздо более эффективными в борьбе с партизанской деятельностью, чем российские МиГ-17, которые тогда эксплуатировались Ираком. В декабре 1964 года произошел воздушный бой между четырьмя израильскими истребителями «Мираж» и четырьмя «Хантерами» Королевских ВВС Иордании . Два «Миража» были сбиты, а еще один поврежден, «Охотники» не пострадали. В 1967 году «Охотники» иракских ВВС участвовали в боевых действиях после Шестидневной войны между Израилем и несколькими соседними арабскими странами. Во время Войны на истощение иракские охотники обычно действовали с баз в Египте и Сирии. Управляя «Хантером» с иракской авиабазы ​​H3, лейтенант Сайфул Азам по обмену с ВВС Пакистана сбил три израильских самолета, включая Sud Aviation Vautour и Mirage IIICJ . Некоторые миссии также выполнялись Королевскими ВВС Иордании , но большая часть иорданских «Охотников» была уничтожена на земле в первый день Шестидневной войны. Запасные «Хантеры» для иорданской службы были приобретены как в Великобритании, так и в Саудовской Аравии после войны. Они со значительным успехом использовались при наземных атаках на сирийской армии танки во время кризиса «Черный сентябрь» .

Южная Америка

В 1960-х и 1970-х годах Чили завершила приобретение у Великобритании «Хантеров» для службы в ВВС Чили . В июне 1973 года либерийский нефтяной танкер Napier сел на мель на острове Гуамблин , случайно выпустив 30 000 тонн нефти. После спасения экипажа судно было обстреляно и подожжено чилийскими охотниками, пытаясь сжечь нефть и избежать дальнейшего загрязнения окружающей среды.

Во время чилийского государственного переворота 1973 года некоторые из «Охотников» использовались военными в рамках усилий по успешному свержению демократически избранного президента Чили Сальвадора Альенде 11 сентября 1973 года. 10 сентября 1973 года лидеры переворота приказали Охотники к переезду в Талькауано готовятся . На следующее утро самолеты использовались для проведения бомбардировок Паласио-де-ла-Монеда , официальной резиденции Альенде в Сантьяго , и нескольких радиостанций, лояльных правительству. Перед чилийским переворотом Великобритания подписала контракты на поставку еще семи «Хантеров», а также на капитальный ремонт двигателей и поставку другого оборудования. Правительство под руководством премьер-министра Джеймса Каллагана задержало поставку самолетов, а также заказанных кораблей и подводных лодок; профсоюзы завод в приняли меры, чтобы заблокировать поставку отремонтированных двигателей Hunter на Ист-Килбрайде до октября 1978 года. Акцию возглавили рабочие Rolls-Royce Боб Фултон, Роберт Соммервилл и Джон Кинэн, которые спрятали двигатели на заводе. 16 апреля 2015 года правительство Чили наградило троих рабочих за их акцию солидарности своей высшей гражданской медалью - медалью Ордена Бернардо О'Хиггинса. Протесту посвящен документальный фильм 2018 года «Наэ Пасаран» . В 1982 году, после Фолклендской войны , несколько «Хантеров» были переправлены самолетом в Чили в рамках договоренностей по поддержке операций Великобритании в Южной Атлантике.

Покупка «Хантеров» Чили, возможно, стала фактором, повлиявшим на решение ВВС Перу приобрести собственные «Хантеры». Великобритания стремилась продать Перу, поскольку решение продать «Охотников» Чили стало спорным политическим вопросом для британского правительства после чилийского переворота; продажа также подтвердила британскую концепцию регионального «балансирования».

Варианты

Дополнительная информация: варианты Hawker Hunter.

Операторы

Военные операторы

Операторы-охотники

Основная статья: Список операторов Hawker Hunter

Внешние видео
Запись из кабины полета между Сент-Атаном и RAF Cranwell
Документальный фильм о роли Охотника в битве при Лонгевале.
Кадры учений Swiss Hunter в 1991 году, включая взлеты на дорогах общего пользования.

• Абу-Даби
• Бельгия
• Чили
• Дания
• Ирак
• Индия
• Иордания
• Кения
• Кувейт
• Ливан
• Нидерланды
• Мой собственный
• Перу
• Катар
• Родезия
• Саудовская Аравия
• Сингапур
• Сомали
• Швеция
• Швейцария
• Великобритания
• Зимбабве

Hunter T7, восстановленный Delta Jets, теперь Vintage Flyers в аэропорту Кембл , Англия

Gloster Meteor NF11 летает на Hawker Hunter T7A G-FFOX Hunter Flight Academy на авиасалоне в Кембле в 2009 году.

Высший пилотаж Hunter T7, авиашоу в Шорхэме, 2014 год. Этот самолет был уничтожен в результате крушения на авиашоу в Шорхэме в 2015 году .

Гражданский

Ряд гражданских организаций эксплуатируют или использовали «Охотники» для использования в качестве воздушных целей и для моделирования угроз по контракту с военными. Другие Охотники принадлежат и эксплуатируются для публичного показа и демонстрации:

Воздушно-десантная рота тактического преимущества (ATAC)

• Американская компания ATAC , базирующаяся в международном аэропорту Вильямсбург в Ньюпорт-Ньюсе, штат Вирджиния, эксплуатировала 14 бывших швейцарских самолетов F.58 по государственным контрактам США. хотя трое с тех пор погибли в результате несчастных случаев.

Апач Авиация

• Заключенный по контракту с ВМС Франции, Apache базируется в Истре в Провансе, Франция, с частыми развертываниями в Лорьяне и Ландивизио в Бретани, а также в других местах по мере необходимости. Эксплуатирует два одноместных и один двухместный «Хантеры». Операции связаны с Lortie Aviation .

Дельта Джетс

• Эксплуатировался в период с 1995 по 2010 год из аэропорта Кембл недалеко от Сайренчестера , Англия, с тремя действующими «Хантерами». Компания была ликвидирована в 2010 году, Hunter G-FFOX (WV318) теперь находится в ведении Летной академии Hunter.

Голландский фонд Хокера Хантера

• Имеет двухместный самолет Hunter T.8C с маркировкой RNLAF и одноместный Hunter F.6A с голландской маркировкой, базирующийся на авиабазе Леуварден в Нидерландах.

Эмбраер

• Эксплуатирует истребитель Hunter T.72 бывших ВВС Чили в качестве самолета-преследователя для летных испытаний .

Хоукер Хантер Авиация

• Базируясь на авиабазе RAF Leeming , он управляет парком из 12 Mk 58 и трех двухместных самолетов (T.7 и T.8), а также других самолетов для обеспечения высокоскоростного моделирования воздушных угроз, обучения поддержки миссий и услуг по поддержке испытаний.

Летная академия Хантера.

• Эксплуатирует Hunter T.7a G-FFOX (WV318) с позывным "FireFox" - двухместный Hunter в цветах и ​​маркировке 111-й эскадрильи "Black Arrows". Hunter T.7a базируется на аэродроме Норт-Уилд в Великобритании.

Horizon Aircraft Services Ltd. (ранее Hunter Flying Ltd.)

• Базируясь в MOD Сент-Атан в Уэльсе , Horizon хранит более 15 частных экземпляров Hunter.

Международная школа летчиков-испытателей

• Международная школа летчиков-испытателей — три самолета, работающие из международного аэропорта Лондона , Лондон, Онтарио , Канада.

Лорти Авиэйшн

• Lortie Aviation of Canada (ранее известная как Northern Lights Combat Air Support) базируется в Квебеке и владеет 21 самолетом Hunter (в основном бывшими швейцарскими вариантами F.58), которые сдаются в аренду для проведения военной подготовки. В августе 2021 года Лорти выиграла торги как единственный претендент на закупку пяти самолетов и запасных частей у ВВС Ливана по цене, которая, как ожидается, составит около 1 миллиона долларов США. Считалось, что они не работали с 2010 года.

Громовой город

• Три летающих «Охотника» базировались в Тандер-Сити в международном аэропорту Кейптауна в Южной Африке . Четыре (из семи) Охотников, принадлежащих Громовому Городу, были выставлены на аукцион в апреле 2013 года.

Ангар 51

• После смерти владельца Тандер-Сити Бичи Хэда в мае 2017 года, в конце 2021 года Джей Смит, бывший нефтяной предприниматель, страстно увлекающийся быстрыми самолетами и глава южноафриканской компании по техническому обслуживанию самолетов Hangar 51, купил остатки Громового города. Коллекция из поместья Майка Бичи Хэда. Включены как минимум 2 Охотника города Грома: Hunter T.2 ZU-CTN и окрашенный в желтый цвет T.8 ZU-AUJ. Когда-то Тандер-Сити владел крупнейшей в мире гражданской коллекцией бывших военных самолетов, включая три English Electric Lightning, три Blackburn Buccaneers, семь Hawker Hunters, один Aerospatiale Puma (демонстратор услуг компании по модернизации и ремонту), Jet Provost и Gloster Javelin. FAW Mk.1 (RAF № XA553, установленный как «Защитник ворот» на витрине у входа в помещения компании).

Самолет на выставке

• Hunter F.1 WT612 Gate Guardian в ВВС Великобритании в Хенлоу
• Hunter F.4 в Королевском музее вооруженных сил и военной истории , Брюссель, Бельгия.
• Hunter F.1 в Vanguard Self Storage Staples Corner, Лондон
• Hunter FGA.9 XG154 на статической выставке в музее Королевских ВВС, Хендон
• Hunter F.1 в Музее воздушного мира Кернарфона, Уэльс
• Hunter T.8C WV396 в Транспортном музее Такла Тайд, Англси, Уэльс
• Hunter GA.11 WV382 на статической выставке в аэропарке Ист-Мидлендс , Лестершир
• Hunter F.6A XE627 в Имперском военном музее Даксфорд , Кембриджшир
• Hunter FR.10 XJ714 на статической выставке в аэропарке Ист-Мидлендс , Лестершир
• Hunter FR Mk.10 XG172 / XG168 на статической экспозиции в Музее авиации города Норидж в Хоршем-Сент-Фейт, Норфолк .
• Hunter T.7 XL565 на аэродроме Брантингторп , Лестершир (включая секции WT745 и XL591)
• Hunter F.6A XG225 в музее Королевских ВВС в Косфорде
• Hunter T.7A XL 568 в музее Королевских ВВС в Косфорде
• Hunter T.7 XL569 на статической выставке в аэропарке Ист-Мидлендс , Лестершир
• Hunter T.8M XL580 в Музее авиации флота , Сомерсет
• Hunter F.6 на выставке в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне, Онтарио.
• Hunter T.7 XL600 на выставке в Музее реактивной авиации, Лондон, Онтарио, Канада.
• Hunter T.7 XL623 установлен в центре города Уокинг , графство Суррей.
• Hunter FGA.78 N-268 в Йоркширском музее авиации , Элвингтон, Северный Йоркшир
• Hunter T.7 XL572, окрашенный в синий цвет, символизирует лидерство XL571 группы формирования Blue Diamonds в Йоркширском музее авиации , Элвингтон, Северный Йоркшир.
• Hunter T.7 XL618 в Ньюаркском музее авиации , Ньюарк-он-Трент, Ноттингемшир
• Hunter F.1 WT651 в Ньюаркском музее авиации , Ньюарк-он-Трент, Ноттингемшир
• Hunter F.1 WT680 в мотеле Anglia, на автомагистрали A17 к западу от Кингс-Линн во Флит-Харгейте, Линкольншир.
• Hunter F.6 XF527 Охранник ворот в RAF Halton , Халтон, Бакингемшир
• Hunter F-6 XF437, позже FR-74S, в Обществе реставрации исторических самолетов, Вуллонгонг, Новый Южный Уэльс.
• Hunter F.4 Mk 50 в музее Flygvapenmuseum , Линчепинг , Швеция
• Hunter F.4 N-122 находится на хранении в Национальном военном музее, Состерберг , Нидерланды.
• Hunter F6 XE614 на выставке в Музее авиации Квинсленда, Калаундра
• Hunter F4 XF311 на выставке в Музее авиации Квинсленда, Калаундра
• Hunter F.4 N-144 выставлен в Национальном военном музее, Состерберг , Нидерланды.
• Hunter F.4 N-112 сейчас экспонируется в Музее Диргантара Мандала , Джокьякарта , Индонезия .
• Hunter F.51 401 теперь выставлен в Danmarks Flymuseum , Стаунинг, Дания.
• Hunter F.51 409, перекрашенный в XE683 F Mk.4, на статической экспозиции в Музее авиации города Норидж в Хоршам-Сент-Фейт, Норфолк .
• Hunter F.51 410, перекрашенный в WV395, теперь выставлен на авиадроме в Лелистаде, Нидерланды.
• Hunter F.2 WN904 выставлен в Музее авиации Сайвелла.
• Hunter F.1 WT619 выставлен в Центре наследия аэродрома Монтроуз.
• Hunter F.1 WT555 выставлен в Vanguard Self Storage Staples Corner, Лондон.
• Hunter PR.11 WT723 Gate Guardian в технологическом кампусе SCC (на фото), Тайсли, Бирмингем
• Hunter Mk 58 выставлен в Музее авиации и космонавтики Пима в Тусоне, штат Аризона.
• Hunter F.6 XG164 выставлен на аэродроме Дэвидстоу и в Военном музее Корнуолла, Дэвидстоу, Корнуолл, Англия, PL32 9YF.

Аварии и происшествия

• 8 февраля 1956 г. - авиакатастрофа с несколькими самолетами Hawker Hunter после внезапного ухудшения погоды во время учений по воздушному бою в Норфолке, Англия.
• 7 июня 1957 г. - Столкновение в воздухе двух «Охотников» 111-й эскадрильи во время репетиции пилотажного показа возле Королевских ВВС Норт-Уилд , Эссекс, Англия. Один из поврежденных «Хантеров», хромая, добрался до Станстеда , где ему удалось успешно приземлиться на длинной взлетно-посадочной полосе; другой (XF525 ) врезался в железную дорогу Эппинг - Онгар в Норт-Уилде (восточный конец центральной линии лондонского метрополитена , которая закрылась в 1994 году). Пилот погиб. Путь был сильно поврежден обломками, паровоз сошел с рельсов. Трое из 20 пассажиров получили легкие ранения, а водитель Артур Грин, работавший в Стратфордском депо, получил высокую оценку за свои действия. Обломки самолета можно было увидеть в этом районе еще много лет спустя.
• 5 апреля 1968 г. - Алан Поллок, пилот Королевских ВВС, совершил несанкционированный полет через Тауэрский мост в Лондоне в знак протеста против отсутствия официального признания 50-летия основания Королевских ВВС.
• 22 августа 2015 г. — Hunter T7 (G-BXFI) ) врезался в магистраль A27 (с двусторонним движением) между Лансингом и Шорхэм-бай-Си , Западный Суссекс, Англия, во время участия в авиашоу в Шорхэме в 2015 году . Одиннадцать человек на земле погибли, еще несколько получили ранения, в том числе пилот самолета. Свидетели сообщили местному телевидению, что самолет, судя по всему, разбился, когда ему не удалось выйти из петли. Великобритании Отделение по расследованию авиационных происшествий пришло к выводу, что катастрофа произошла из-за того, что пилот завершил верхнюю часть петли на слишком малой высоте и на слишком низкой скорости полета. В AAIB пришли к выводу, что пилот, возможно, перепутал параметры Hunter с параметрами BAC Jet Provost, на котором он недавно летал, заявив, что «возможная причина ошибки заключалась в том, что пилот вспомнил неправильные цифры, по сути перепутав два самолета». С пилота были сняты уголовные обвинения, хотя следствие постановило, что жертвы были «незаконно убиты».

Технические характеристики (Хантер Ф.6)

Внешний образ
Схема Hunter F6 в разрезе со Flight International . страницы Flickr

Чертеж Hawker Hunter в трех ракурсах

Над носом «Хантера» (бывший RAF XF458) установлен порт для камеры пистолета G-10 . Также обратите внимание на две ракеты Sidewinder под правым крылом, всего четыре может нести сингапурский вариант FGA/FR.74S.

Данные из «Полной книги бойцов», Великая книга бойцов

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 45 футов 10,5 дюйма (13,983 м)
• Размах крыльев: 33 фута 8 дюймов (10,26 м)
• Высота: 13 футов 2 дюйма (4,01 м)
• Площадь крыла: 349 кв. футов (32,4 м ² )
• Профиль крыла : Hawker, симметричный, 8,5%.
• Пустой вес: 14 122 фунтов (6 406 кг)
• Полная масса: 17 750 фунтов (8 051 кг)
• Максимальный взлетный вес: 24 600 фунтов (11 158 кг)
• Силовая установка: 1 двигатель Rolls-Royce Avon 207 турбореактивный , тяга 10 145 фунтов силы (45,13 кН).

Производительность

• Максимальная скорость: 623 миль в час (1003 км/ч, 541 узел) на высоте 36 000 футов (11 000 м)

715 миль в час (621 узел; 1151 км / ч) на уровне моря

• Максимальная скорость: 0,94 Маха.
• Боевая дальность: 385 миль (620 км, 335 миль)
• Перегоночная дальность: 1900 миль (3100 км, 1700 миль) максимальное внешнее топливо
• Практический потолок: 50 000 футов (15 000 м)
• Скорость набора высоты: 17 200 футов/мин (87 м/с).
• Нагрузка на крыло: 51,6 фунта/кв. футов (252 кг/м). ² )
• Тяга/вес : 0,56

Вооружение

• Орудия: 4 калибра 30 мм (1,18 дюйма) ADEN револьверные пушки в съемном оружейном ранце с боезапасом 150 выстрелов.
• Узлы подвески: 4 подкрыльевых (7 точек подвески на сингапурском FGA/FR.74S, существенно модернизированном FGA.9 на базе F.6). ) грузоподъемностью 7400 фунтов (3400 кг) с возможностью перевозки комбинаций:
  • Ракеты:
    
    • 4 ракетных блока «Матра» (каждая с 18 ракетами СНЭБ 68 мм (2,68 дюйма)) или
    • 32 ракеты Hispano SURA R80 80 мм (3,15 дюйма)
  • Ракеты:
    
    • 4 AIM-9 Sidewinder ракеты класса «воздух-воздух» , установленные на сингапурских FGA/FR.74S. (два на Swiss Mk.58 Голландские F6 и шведские Mk.50 )
    • 4 AGM-65 Maverick ракеты класса «воздух-земля» , установленные на сингапурских FGA/FR.74S. (два на Swiss Mk.58 )
  • Бомбы: разновидность неуправляемых железных бомб.
  • Другое: 2 по 230 галлонов США (870 л ; 190 имп галлонов ) подвесных бака для увеличения дальности полета/времени ожидания.

Авионика

• Ekco ARI 5820 РЛС

Заметные выступления в СМИ

Основная статья: Хоукер Хантер в художественной литературе

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

• Дассо Мистер IV
• Фиат Г.91
• Mikoyan MiG-17
• Североамериканский F-86 Sabre
• Сааб 32 Лансен

Ссылки

Библиография

• Ансельмино, Федерико. «Флигертруппен». Журнал A&D , Рим, июнь 1990 г., стр. 21–23.
• Арсе, Луз. Инферно: история террора и выживания в Чили . Мэдисон, Висконсин: Университет Висконсина, 2004. ISBN   0-299-19554-6 .
• Бахл, Тару и М. Х. Сайед. Энциклопедия мусульманского мира . Нью-Дели, Индия: Anmol Publications Ltd., 2003. ISBN   81-261-1419-3 .
• Беккет, Ян Фредерик Уильям и Джон Пимлотт. Вооруженные силы и современная борьба с повстанцами . Лондон: Тейлор и Фрэнсис, 1985. ISBN   0-7099-3236-7 .
• Брэдли, Пол. Hawker Hunter: подробное руководство . Бедфорд, Великобритания: SAM Publications, 2009. ISBN   0-9551858-9-0 .
• Брейбрук, Рой. «Охотник... Тридцать лет молодой». Эйр Интернэшнл , Vol. 21, № 1, июль 1981 г., стр. 20–29. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN   0306-5634 .
• Шено, Роджер. Hawker Hunter F Mk 6/T Mk7 - Aeroguide 9. Linewrites Ltd, 1985. ISBN   0-918805-08-2 .
• Коггинс, Эдвард В. Крылья, которые остаются . Нэшвилл, Кентукки: Издательская компания Turner, 2000. ISBN   1-56311-568-9 .
• Кондон, Питер Д. Летающий на классическом самолете Learjet . Питер Д. Кондон, 2007 г. ISBN   0-646-48135-5 .
• Кертис, Майкл. Читатель Ближнего Востока . Пискатауэй, Нью-Джерси: Transaction Publishers, 1986. ISBN   0-88738-101-4 .
• Дьякон, Рэй. Хоукер Хантер: 50 золотых лет . Фелтэм, Великобритания: Публикации Vogelsang, 2001. ISBN   0-9540666-0-X .
• Доннет, Кристоф. «Прощай, оружие». Мировой журнал авиации . Том 20, весна 1995 г., стр. 138–145. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISSN   0959-7050 . ISBN   1-874023-49-2 .
• Фаулер, Уилл и Кевин Лайлс. Секретная война Великобритании: индонезийская конфронтация, 1962–66 . Лондон: Издательство Osprey, 2006. ISBN   1-84603-048-X .
• Гейгер, Тилль. Великобритания и экономическая проблема холодной войны: политическая экономия и экономическое влияние британской оборонной деятельности, 1945–1955 гг . Олдершот, Великобритания: Ashgate Publishing Ltd, 2004 г. ISBN   0-7546-0287-7 .
• Гупта, Анут. Создание арсенала: эволюция региональных силовых структур . Издательство Гринвуд, 1997. ISBN   0-275-95787-X .
• Грин, Уильям и Джон Фрикер. Военно-воздушные силы мира: их история, развитие и нынешняя численность . Лондон: Макдональд, 1958.
• Гриффин, Дэвид Дж. Хокер Хантер, 1951–2007 гг . Моррисвилл, Северная Каролина: Lulu Enterprises, 2006. ISBN   1-4303-0593-2 .
• Холл, Алан В. Хокер Хантер (серия Warpaint № 8). Бедфордшир, Великобритания: Hall Park Books, 1997. ISSN   1363-0369 .
• Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN   0-946219-01-X .
• «Хоукер Хантер». Полет в Нидерландах 4 (на голландском языке). Эйндховен, Нидерланды: Flash Aviation, 1990. ISBN   978-90-71553-09-7 .
• Херст, Дэвид. Остерегайтесь малых государств: Ливан, поле битвы на Ближнем Востоке . Нью-Йорк: Nation Books, 2010. ISBN   1-56858-422-9 .
• Джексон, Пол А. Бельгийская военная авиация 1945–1977 гг . Хинкли, Лестершир, Великобритания: Публикации округов Мидленд, 1977. ISBN   0-904597-06-7 .
• Джексон, Роберт. Хоукер Хантер: Оперативный отчет, Том 31 . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Смитсоновского института, 1990. ISBN   0-87474-377-X .
• Джексон, Роберт. Современный боевой самолет 15, Hawker Hunter . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1982. ISBN   0-7110-1216-4 .
• Джеймс, Дерек Н. Хокер: Альбом самолетов № 5 . Нью-Йорк: Arco Publishing Company, 1973 (впервые опубликовано в Великобритании Яном Алланом в 1972 году). ISBN   0-668-02699-5 .
• Джешурун, Чандран. Рост вооруженных сил Малайзии, 1963–1973 гг . Сингапур: Институт исследований Юго-Восточной Азии, 1975.
• Кавич, Лорн Дж. В поисках безопасности Индии: оборонная политика, 1947–1965 гг . Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета, 1967.
• Лейк, Джон. «Хоукер Хантер». Крылья славы . Том 20, 2000. С. 28–97. Лондон: Аэрокосмическое издательство. ISSN   1361-2034 . ISBN   1-86184-053-5 .
• Лейк, Джон. «Последний бастион охотника». Эйр Интернэшнл , Vol. 80, № 3, март 2011 г., стр. 74–79. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN   0306-5634 .
• Лэминг, Тим . Борьба началась: В воздухе с агрессорами . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 1996. ISBN   0-7603-0260-X .
• Закон, Джон. Истории самолетов: децентрирование объекта в технонауке . Дарем, Северная Каролина: Издательство Университета Дьюка, 2002. ISBN   0-8223-2824-0 .
• Лефевр, Джеффри А. Оружие для рога: политика безопасности США в Эфиопии и Сомали, 1953–1991 гг . Питтсбург, Пенсильвания: Питтсбургский университет, 1992. ISBN   0-8229-8533-0 .
• Ломбарди, Фиона. Швейцарская авиация: откуда? Куда? Хохшульверлаг АГ, 2007 г. ISBN   3-7281-3099-0 .
• Мартин, Стивен. Экономика компенсаций: оборонные закупки и встречная торговля . Лондон: Рутледж, 1996. ISBN   3-7186-5782-1 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Британский истребитель с 1912 года . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института, 1992. ISBN   1-55750-082-7 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN   0-85177-839-9 .
• Мейсон, Фрэнсис К. Хоукер Хантер: Биография чистокровного . Веллингборо, Нортгемптон, Великобритания: Патрик Стивенс Лимитед, 1985. ISBN   0-85059-784-6 .
• Маклелланд, Тим . Хокер Хантер . Манчестер, Великобритания: Crécy Publishing Ltd., 2008. ISBN   978-0-85979-123-6 .
• Мохан, П.В.С. Джаган и Самир Чопра. Воздушная война между Индией и Пакистаном 1965 года . Нью-Дели, Индия: Манохар, 2005. ISBN   81-7304-641-7 .
• Нордин, Лон О. Воздушная война в ракетный век . Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт, 1985. ISBN   978-0-87474-680-8 .
• Петтер-Бойер, Питер Дж. Х. Ветры разрушения: автобиография родезийского боевого пилота . Йоханнесбург, Южная Африка: 30 ° South Publishers, 2005. ISBN   0-9584890-3-3 .
• Фитиан, Марк. Политика продаж британского оружия с 1964 года: чтобы обеспечить нашу законную долю . Манчестер, Великобритания: Издательство Манчестерского университета, 2000, ISBN   978-0-7190-5907-0 .
• Пайк, Ричард. Мальчики-охотники . Великобритания: Издательство Grub Street, 2014. ISBN   978-1909808034
• Поллак, Кеннет Майкл. Арабы в войне: военная эффективность, 1948–1991 гг . Линкольн, Небраска: Университет Небраски Press, 2002. ISBN   0-8032-3733-2 .
• Фитиан, Марк. Политика продаж британского оружия с 1964 года . Манчестер, Великобритания: Издательство Манчестерского университета, 2000. ISBN   0-7190-5907-0 .
• Роллан, Джон К. Ливан: текущие проблемы и предыстория . Нью-Йорк: Издательство Nova, 2003. ISBN   1-59033-871-5 .
• Шоли, Пит и Фредерик Форсайты. Победит тот, кто осмелится: Герои спецназа SAS . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2008. ISBN   1-84603-311-X .
• Старший, Тим. Книга ВВС по F/A-18 Hornet . Миннеаполис, Миннесота: Zenith Imprint, 2003. ISBN   0-946219-69-9 .
• Смит, Крис Николас. Специальный арсенал Индии: направление или дрейф в оборонной политике? . Издательство Оксфордского университета, 1994. ISBN   0-19-829168-X .
• Сифф, Мартин. Смена сверхдержав: новые и развивающиеся отношения между Соединенными Штатами, Китаем и Индией . Вашингтон, округ Колумбия: Институт Катона , 2009. ISBN   1-935308-21-1 .
• Скардон, К. Филип. Урок для нашего времени: как Америка сохранила мир во время венгерско-суэцкого кризиса 1956 года . Блумингтон, Индиана: AuthorHouse, 2010. ISBN   1-4208-9102-2 .
• Томас, Эндрю. Ассегайские охотники . Air Enthusiast 111, май/июнь 2004 г., стр. 74–79. ISSN   0143-5450
• «Охотники здесь» . Flight International , февраль 1955 г., стр. 237–243.
• Ван Кревелд, Мартин. Эпоха авиации . Общественные дела, 2012. ISBN   1-61039-108-X .
• Винчестер, Джим, изд. «Хоукер Хантер». Военные самолеты холодной войны (Факты об авиации). Лондон: Grange Books plc, 2006. ISBN   1-84013-929-3 .
• Вуд, Дерек. Проект отменен . Издательство Макдональда и Джейн, 1975. ISBN   0-356-08109-5 .

Внешние ссылки

• Веб-сайт FRADU Hunters. Архивировано 22 сентября 2017 г. на Wayback Machine.
• Статья об охотниках Гютерсло
• Информационная страница охотника Warbird Alley
• Разработка Хоукер Хантер
• "Хантер F.6", 1958 года. летная статья