Вулти P-66 Авангард

П-66 Авангард
	Vultee P-66 в полете.
Роль	боец
Производитель	Самолет Вульти
Дизайнер	Ричард В. Палмер
Первый полет	8 сентября 1939 г. (Модель 61)
Введение	1941 г. (дата завершения отгрузки)
Ушедший на пенсию	1943 (США)
Основные пользователи	Военно-воздушные силы армии США ; Китайские националистические ВВС
Произведено	1940 – 1942
Количество построенных	146

Vultee P-66 Vanguard — ВВС США истребитель . Первоначально его заказала Швеция , но к моменту готовности самолетов к поставке в 1941 году США не разрешили их экспорт, обозначив их как P-66 и оставив для оборонительных и учебных целей. В конце концов, большое количество было отправлено в Китай , где их использовали в качестве боевых самолетов с неоднозначными результатами.

Проектирование и разработка

Главный инженер Vultee Ричард Палмер приложил все усилия для обеспечения крупных военных заказов накануне Второй мировой войны . По словам Джонатана Томпсона, «Палмер и его сотрудники проектируют не менее четырех типов, все с одинаковой конструкцией крыла и схожей конструкцией фюзеляжа: истребитель преследования модель 48, базовая боевая модель 51, усовершенствованная учебно-тренировочная модель 54 и базовая учебно-тренировочная модель 54А». Швеция разместила заказ на 111 самолетов 48C, но они были перенаправлены для использования ВВС США как P-66 , а затем перенаправлены в Индию и Китай. Vultee BC-51 уступил североамериканскому AT-6 в качестве передового учебно-тренировочного самолета ВВС, хотя один из них был поставлен как BC-3 . Модель Vultee 54A, аналогичная модели 54, но с неубирающимся шасси, была выбрана USAAC как BT-13 . ^{[ 1 ]}

В 1938 году Ричард Палмер приступил к детальному проектированию истребителя V-48, входящего в квартет. Самолет имел металлический полумонококовый фюзеляж, полностью убирающееся шасси и был оснащен Pratt & Whitney R-1830 звездообразным двигателем воздушного охлаждения . При постройке первого прототипа было принято решение удлинить карданный вал и установить плотный капот, чтобы обеспечить заостренную носовую часть для уменьшения лобового сопротивления. Первый самолет поднялся в воздух в сентябре 1939 года, пилотируемый Вэнсом Бризе . ^{[ 2 ]} и ему был присвоен регистрационный номер NX21755 . Истребитель получил название « Авангард» . 9 мая 1940 года прототип столкнулся с Lockheed Sirius при приземлении на аэродроме Вульти, в результате удара была оторвана одна основная опора шасси. Тем не менее, Бриз умело посадил самолет с небольшими дополнительными повреждениями. Впоследствии он был переоборудован с традиционным капотом, который использовался на последующих машинах. ^{[ 3 ]}

Операционная история

6 февраля 1940 года шведское правительство заказало 144 самолета Vanguard под обозначением V-48C . Серийный прототип поднялся в воздух 6 сентября 1940 года. Модель V-48C была похожа на V-48X, за исключением установки более поздней версии двигателя R-1830 с лучшими высотными характеристиками и возможностью установки четырех двигателей калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). пулеметы в крыльях и два пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) в фюзеляже.

Когда в сентябре 1941 года начались производственные поставки, правительство США наложило эмбарго на экспорт самолетов в Швецию. После Перл-Харбора всем «Авангардам» было присвоено обозначение P-66 . Производство закончилось в апреле 1942 года. Примерно 50 самолетов остались в ВВС США и в основном использовались на тренировочных базах преследования на западе США и были переброшены в 14-ю группу преследования для выполнения оборонительных функций. ^{[ 4 ]} Хотя пилоты были впечатлены управляемостью P-66, этот тип считался менее надежным, а склонность к замыканию на землю привела к тому, что 15 самолетов были уничтожены в результате аварий при посадке.

Британское правительство приобрело 100 P-66 под обозначением Vanguard I и планировало использовать этот самолет в качестве учебно-тренировочного самолета в Канаде. Однако после завершения испытаний британцы передали самолет Китаю, куда по программе ленд-лиза было отправлено 104 самолета Vanguard (включая экземпляры USAAC) . Первоначально они предназначались для оснащения 3-й американской добровольческой группы (AVG); однако от планов создания дополнительных групп отказались после нападения японцев на Перл-Харбор.

китайцы получили собранные истребители через Индию К концу 1942 года ; Китайские Vanguards имели знаки различия и серийные номера USAAF, а также китайскую маркировку и серийные номера Vultee на заводских моделях. Невыдающийся боевой послужной список Vanguard в Китае был обусловлен проблемами, которые начались при транспортировке, когда несколько Vanguard были уничтожены во время испытаний в Индии, а другие потеряны по пути в Китай. Собранные P-66 были признаны непригодными к полетам и оставлены в Карачи , в результате чего на базе в Куньмине осталось только 12 «Авангардов» в составе 74-й истребительной эскадрильи 23-й истребительной группы, но это подразделение практически не участвовало в боевых действиях. Две китайские эскадрильи из 3-й группы и 5-й группы, базирующиеся в Ан-Су, с августа 1943 года участвовали в боевых действиях в составе «Авангарда». Однако многие P-66 были уничтожены на земле во время атак японцев, а некоторые были сбиты по ошибке, когда их приняли за Накадзима «Тодзё» фирмы Ki-43 «Оскар» и Ki-44 . Хотя «Авангард» обладал максимальной скоростью 340 миль в час (550 км/ч), он не мог конкурировать с маневренными японскими истребителями на высоких скоростях. g маневрировал и полагался на тактику «бей и беги» против японцев.

P-66, находившиеся на вооружении Китая, были в основном заменены Curtiss P-40 Некоторое количество уцелевших P-66 Vanguard было помещено в пещеры на хранение в Чунцине для использования в гражданской войне против Мао коммунистов в 1943 году . . Сообщается, что еще в 1947 году многие из них все еще находились в своих ящиках. ^{[ 5 ]}

Операторы

Китайская Республика

Китайские националистические ВВС
- 3-я группа
- 5-я группа

Великобритания

Королевские ВВС , не использовались, самолеты первоначально были заказаны Швецией , самолеты были доставлены в Китай.

Соединенные Штаты

Военно-воздушные силы армии США

Технические характеристики (П-66)

Данные Skyways

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 28 футов 5 дюймов (8,66 м)
Размах крыльев: 35 футов 10 дюймов (10,92 м)
Площадь крыла: 196,8 кв. футов (18,28 м ). ²)
Пустой вес: 5237 фунтов (2375 кг)
Полная масса: 7100 фунтов (3221 кг)
Максимальный взлетный вес: 7384 фунтов (3349 кг)
Силовая установка: 1 14-цилиндровый двухрядный радиальный двигатель Pratt & Whitney R-1830-33, мощностью 1200 л.с. (890 кВт).
Гребные винты: 3-лопастные гидроматические Hamilton Standard.

Производительность

Максимальная скорость: 300 узлов (340 миль в час, 550 км/ч) на высоте 15 000 футов.
Крейсерская скорость: 250 узлов (290 миль в час, 470 км/ч) на высоте 17 000 футов.
Скорость сваливания: 71 узел (82 мили в час, 132 км/ч)
Дальность: 740 миль (850 миль, 1370 км)
Практический потолок: 28 200 футов (8 600 м)
Скорость набора высоты: 2520 футов/мин (12,8 м/с).

Вооружение

Орудия: 4 пулемета калибра 0,30 дюйма (7,62 мм); 2 пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм)

См. также

Связанные разработки

Вулти БТ-13 Доблестный

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Томпсон, Джонатан. Самолет Vultee 1932-1947 гг . Санта Ана: Наркевич//Томпсон. стр. 48–66. ISBN 0913322024 .
^ Skyways : 4 июля 2001 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )
^ «П-66 Авангард» . База данных Второй мировой войны . Проверено 3 октября 2012 г.
^ Томпсон 1992, с. 56.
^ Баугер, Джо. «Вулти П-66». Энциклопедия американских самолетов Джо Баугера , последняя редакция от 19 сентября 1999 г. Дата обращения: 12 июня 2010 г.

Библиография

Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том четвертый: Истребители . Лондон: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., Шестое впечатление, 1969 г., первое издание 1961 г. ISBN 0-356-01448-7 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители ВВС США, часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01072-7 .
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по американским самолетам времен Второй мировой войны . Лондон: Hamlyn Publishing Group Ltd., 1982 (переиздано в 1996 году издательством Chancellor Press, переиздано в 2002 году). ISBN 1-85152-706-0 .
Томпсон, Джонатан. Самолет Vultee 1932–1947 гг . Санта-Ана, Калифорния: Наркевич/Томпсон, 1992. ISBN 0-913322-02-4 .

Внешние ссылки

[jt-1] Томпсон, Джонатан. Самолет Vultee 1932-1947 гг . Санта Ана: Наркевич//Томпсон. стр. 48–66. ISBN 0913322024 .

[2] Skyways : 4 июля 2001 г. {{cite journal}}: Отсутствует или пусто |title= ( помощь )

[3] «П-66 Авангард» . База данных Второй мировой войны . Проверено 3 октября 2012 г.

[4] Томпсон 1992, с. 56.

[5] Баугер, Джо. «Вулти П-66». Энциклопедия американских самолетов Джо Баугера , последняя редакция от 19 сентября 1999 г. Дата обращения: 12 июня 2010 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Вульти Самолет
Обозначения производителя	V-1 V-11 V-12 V-20 V-32 V-33 V-35 V-37 V-38 V-39 V-40 V-41 V-42 V-43 V-44 V-45 V-46 V-47 V-48 V-49 V-50 V-51 V-52 V-54 V-55 V-56 V-57 V-58 V-61 V-69 V-70 V-72 V-74 V-75 V-76 V-77 V-78 V-80 V-83 V-84 V-85 V-86 V-88 V-90 Нумерация моделей продолжена Convair.
По роли	Истребители ХР-54 П-66 Авангард Штурмовик V-11 V-12 Я-19 А-31 Месть А-35 Месть ХА-41 Кроссовки БК-3 БТ-13 Доблестный БТ-15 Доблестный

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103