МББ Бо 105

Внешние видео
Внешние видео
	Документальный фильм об ударном вертолете Бо 105П ПАХ1
	Bo 105 выполняет акробатические номера

Бо 105
	Бо 105 летает с Luftrettung Федерального министерства внутренних дел.
Роль	Легкий многоцелевой вертолет
Национальное происхождение	Западная Германия
Производитель	Мессершмитт-Бельков-Блом (MBB)
Первый полет	16 февраля 1967 г.
Введение	1970
Статус	В эксплуатации
Основные пользователи	Армия Республики Корея ; Индонезийская армия ; Испанская армия ; Филиппинский флот
Произведено	1967–2001
Количество построенных	1640 (всего) ; 1404 (немецкое производство)
Варианты	Еврокоптер EC135

Messerschmitt -Bölkow-Blohm Bo 105 — легкий двухмоторный многоцелевой вертолет , разработанный компанией Bölkow из Оттобрунна , Западная Германия. Это был первый легкий двухдвигательный вертолет в мире и первая винтокрылая машина, способная выполнять фигуры высшего пилотажа, например перевернутые петли. ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Bo 105 оснащен бесшарнирной несущей системой, что является новаторской инновацией в вертолетной индустрии, когда он был принят на вооружение в 1970 году. Производство Bo 105 началось на недавно объединенной в то время компании Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB, которая теперь называется Airbus ).

Основные производственные мощности по выпуску Bo 105 располагались в Германии и Канаде; из-за высокого уровня экспортных продаж были открыты дополнительные производственные линии в Испании, Индонезии и на Филиппинах. ^{[ 6 ]} MBB стала частью Eurocopter в 1991 году, которая продолжала производство этого типа до 2001 года. Bo 105 был официально заменен в линейке продукции Eurocopter более новым Eurocopter EC135 . К концу производства в Германии было произведено более 1400 экземпляров, а при лицензионном производстве всего было произведено 1640 экземпляров.

Разработка

Четвертый прототип Bo 105, совершивший первый полет в 1969 году, выставлен в Немецком музее.

В 1964 году в Бёлькове начались разработки вертолета, который впоследствии стал Bo 105, хотя работа над бесшарнирным несущим винтом, который он будет использовать, началась раньше. ^{[ 7 ]} 16 февраля 1967 года второй прототип Bo 105A совершил свой первый полет в Оттобрунне в Германии; первая публичная демонстрация состоялась в мае 1967 года. ^{[ 1 ]} Программа испытаний была разбита на этапы: Bo 105 имел новый планер, новую несущую систему и новый двигатель; таким образом, летающий прототип Bo 105 изначально был оснащен несущим винтом от компании Westland Helicopter винтокрылого самолета Scout и парой двигателей Allison Model 250 турбовальных вместо их серийных аналогов. ^{[ 7 ]} Sud Aviation работала с Бёлковым над разработкой винтокрылого аппарата; Вертолет Alouette II был модифицирован с использованием несущего винта Bo 105 и использовался для проверки его характеристик. начального серийного производства MAN Turbo 6022 Третий прототип Bo 105 был оснащен турбовальными двигателями ; Для испытаний было построено шесть предсерийных Бо 105. ^{[ 7 ]}

13 октября 1970 года Управление гражданской авиации Германии сертифицировало Bo 105; первоначальные поставки первым клиентам, ADAC Air Rescue и Баварской государственной полиции Вскоре после этого состоялись (CAA) предоставили дополнительную сертификацию типа . В 1972 году Федеральное управление гражданской авиации (FAA) и Управление гражданской авиации , что позволило осуществлять экспортные заказы из США и Великобритании соответственно, что вскоре последовало. ^{[ 2 ]} В 1972 году был разработан улучшенный вариант винтокрылой машины с более мощными двигателями — Bo 105C; эта модель быстро вытеснила Bo 105A. ^{[ 2 ]} 25 сентября 1973 года прототип Бо 106 совершил свой первый полет; ^{[ 8 ]} Bo 106 имел много общего с Bo 105, принципиальным отличием была расширенная площадь салона, в которой можно было разместить три человека в ряд в переднем ряду и четыре человека в ряд в задней части салона. Однако дальше из проекта Бо 106 ничего не вышло. ^{[ 9 ]}

В 1976 году был представлен Bo 105CB, оснащенный более мощными двигателями Allison 250-C20B. Bo 105C получил дальнейшее развитие и стал Bo 105CBS, основным изменением стало удлинение фюзеляжа на 10 дюймов для удовлетворения американского спроса на скорой медицинской помощи операции (EMS); эту версию в США часто называли Bo 105 Twin Jet. Американская аэрокосмическая фирма Boeing-Vertol выступала партнером в производстве и дальнейшем развитии этого типа и продавала BO 105 в США. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Варианты Bo 105 CB и Bo 105 CBS также подпадали под действие соглашений о лицензионном производстве , в результате чего они производились Филиппинской корпорацией аэрокосмического развития на Филиппинах , Индонезийской аэрокосмической компанией (IPTN) в Индонезии и Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) в Испании. в дополнение к основной производственной линии в Германии. ^{[ 2 ]}

В 1984 году был разработан Bo 105LS с увеличенным фюзеляжем Bo 105CBS в сочетании с более мощными двигателями Allison 250-C28C для увеличения максимальной взлетной массы, а также высоких летных характеристик; Bo 105 LS был изготовлен в рамках сотрудничества с Eurocopter Canada . ^{[ 2 ]} Усовершенствования и модификации Bo 105 LS продолжались до 1995 года. ^{[ 2 ]}

Производство Bo 105 компанией Eurocopter формально закончилось в 2001 году, в основном из-за того, что этот тип был заменен более современным Eurocopter EC135 , который сам по себе является прямым развитием Bo 105. К концу производства было изготовлено и доставлено 1406 винтокрылых машин. операторы в 55 странах мира. ^{[ 2 ]} С учетом лицензионного производства в Канаде, Индонезии, Филиппинах и Испании общее количество составляет около 1640; из них 1404 были произведены в Германии. ^{[ 3 ]}

Дизайн

Bo 105 имеет репутацию обладателя высокого уровня маневренности; определенные варианты были разработаны для фигур высшего пилотажа и использовались операторами в рекламных целях, одним из таких операторов в этом качестве был профессиональный пилот Аарон Фицджеральд , летающий за Red Bull . ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} В 1970-е годы Bo 105 был известен своей большой полезной грузоподъемностью и более высокой крейсерской скоростью, чем у большинства его конкурентов. ^{[ 14 ]} Хотя некоторые пилоты не считают его визуально привлекательным вертолетом. ^{[ ВОЗ? ]}, Bo 105 был известен своим устойчивым, отзывчивым управлением и хорошей ориентацией в полете. ^{[ 15 ]} Большинство моделей могли выполнять крутое пикирование, крены, петли, перевороты и различные фигуры высшего пилотажа; согласно MBB, Bo 105 очищается до 3,5 положительных перегрузок и одной отрицательной. ^{[ 16 ]} Одним из преимуществ управления и управления Bo 105 являются превосходные взлетные характеристики, включая значительную устойчивость к катастрофическому динамическому опрокидыванию ; ^{[ 17 ]} Сочетание легкого веса и двухмоторной конфигурации позволяет быстро набирать высоту при быстром взлете. ^{[ 18 ]}

Пожалуй, самой важной особенностью Bo 105 являются его . лопасти и головка несущего винта Несущая система полностью бесшарнирная , головка ротора состоит из цельного титанового блока, к которому прикреплены болтами четыре лопасти; ^{[ 19 ]} гибкость лопастей несущего винта позволяет поглощать движения, которые обычно требуют шарниров в большинстве конструкций несущего винта вертолета. ^{[ 16 ]} Лопасти несущего винта изготовлены из армированного стекловолоконного композиционного материала; Гибкость несущего винта позволяет удалять активные элементы, кроме изменения шага ротора, что значительно упрощает техническое обслуживание и продлевает срок службы лопастей. ^{[ 20 ]} Надежность усовершенствованной несущей системы такова, что за более чем шесть миллионов часов работы всего парка не было ни одного отказа (по состоянию на 1991 год). ^{[ 21 ]} Жесткая конструкция несущего винта, принятая на Bo 105, частично обеспечила маневренность и отзывчивость этого типа; это оставалось редкостью для конкурирующих вертолетов на протяжении всего периода производства Bo 105. ^{[ 17 ]}

Военные операторы обычно эксплуатировали этот тип на очень малой высоте, чтобы минимизировать видимость для врагов, причем Bo 105 хорошо подходит для таких операций, поскольку летные качества вертолета эффективно устраняют или значительно минимизируют некоторые опасности, которые такой профиль полета может представлять для пилотов. . ^{[ 22 ]} Базовая модель Bo 105, оснащенная дополнительными топливными баками, имела продолжительность полета под нагрузкой около пяти часов. ^{[ 18 ]} В случае отказа одного двигателя Bo 105 обычно мог продолжить полет, хотя и с уменьшением крейсерской скорости и дальности полета. ^{[ 20 ]} Помимо двух пилотов, кабина может быть сконфигурирована для размещения до трех пассажиров на одном заднем сиденье, которое можно снять, чтобы освободить место для груза или носилок, которые можно загружать и выгружать через большие раскладывающиеся двери, расположенные сзади. фюзеляжа. ^{[ 23 ]} В морских условиях БО 105 может быть оснащен вспомогательными топливными баками , аварийным плавучим оборудованием, надувным спасательным плотом , складными лопастями несущего винта и высокополозным шасси. ^{[ 24 ]}

Операционная история

В 1975 году немецкая армия решила закупить специальную противотанковую версию, вооруженную до шести ракетами Euromissile HOT , получившую обозначение Bo 105 PAH-1 (Panzerabwehrhubschrauber: противотанковый вертолет). Всего с 1979 по 1984 год было поставлено 212 самолетов Bo 105 PAH-1. ^{[ 2 ]} Руководители немецкой армии рассматривали PAH-1 лишь как временную меру, поскольку изначально искали более мощный противотанковый вертолет; они были особенно недовольны неспособностью ПАУ-1 выполнять боевые задачи в ночное время и его возможностями самозащиты; в конечном итоге Eurocopter Tiger был разработан в качестве замены. ^{[ 25 ]} В 1977 году Министерство обороны Германии выбрало Bo 105C для своей программы легких вертолетов наблюдения (VBH), что привело к закупке еще 100 винтокрылых машин. ^{[ 2 ]} Вертолет был выведен из службы в немецкой армии 13 декабря 2016 года, это событие было ознаменовано пролетом группы из 18 самолетов со своей базы в Целле . «Богикане», как называли их пилотов, налетали более 1,38 миллиона часов. ^{[ 26 ]}

В 1970-х годах MBB выдала лицензию на производство Bo 105 компании Indonesiaan Aerospace (IPTN) в рамках более широкого соглашения о помощи в развитии авиационной промышленности Индонезии. В течение десяти лет производство Bo 105 было полностью локализовано на собственных мощностях IPTN. ^{[ 27 ]} Bo 105 использовался различными подразделениями Национальных вооруженных сил Индонезии ; Сообщается, что Бо 105, эксплуатируемые военными, использовались во время восточнотиморского кризиса 1999 года и конфликта в Папуа . ^{[ 28 ]} Индонезийские Bo 105 также участвовали в нескольких крупномасштабных совместных учениях. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}

ВМС Мексики использовали несколько вооруженных самолетов Bo 105 для выполнения задач морской разведки ; в начале 1980-х годов Мексика закупила несколько патрульных кораблей класса Урибе , которые были оборудованы для обслуживания Bo 105 для морских операций. ^{[ 31 ]} В 2005 году были завершены работы по серии модернизаций 11 самолетов Bo 105 ВМС Мексики, получивших инфракрасные датчики переднего обзора (FLIR), приемники системы глобального позиционирования (GPS), поисковые радары , новые лопасти несущего винта, пилоны вооружения и другие изменения. ^{[ 32 ]} В ноябре 2014 года компания Jet Rescue Air Ambulance открыла первый в Мексике специализированный винтокрылый аппарат гражданской воздушной скорой помощи на базе Bo 105. ^{[ 33 ]}

В конце 1990-х годов авиация армии Республики Корея закупила несколько самолетов Bo 105 в рамках продолжающейся работы по улучшению возможностей разведки и наблюдения; они были произведены в рамках соглашения о совместном производстве между Eurocopter и недавно созданной компанией Korea Aerospace Industries (KAI), получив обозначение Korean Light Helicopter (KLH). KAI также продвигала этот тип для экспортных клиентов. ^{[ 34 ]}^{[ 35 ]}

Bo 105 получил широкое распространение операторами служб скорой медицинской помощи (EMS) и медицинской эвакуации ; в 1998 году журнал Flying Magazine сообщил, что между Bo 105 и MBB / Kawasaki BK 117 (более новый винтокрылый аппарат, созданный на базе Bo 105), MBB занимала 35% доли рынка EMS. ^{[ 36 ]} Первый Bo 105, ориентированный на EMS, в Шотландии поступил на вооружение в 1989 году; В ноябре 2015 года последняя машина скорой помощи Bo 105, работавшая в Великобритании, была списана, и этот тип обычно заменялся более новым Eurocopter EC135 . ^{[ 37 ]} В 2009 году последний выпущенный Bo 105 был приобретен канадской компанией Dam Helicopters, специализирующейся на скорой помощи . ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

В мае 2014 года Airbus Helicopter сообщила, что во всем мире Bo 105 налетали 8 миллионов часов и что около 700 Bo 105 остаются в эксплуатации. ^{[ 40 ]}

Внеш. серийный номер	военный регистрация	ИДЕНТИФИКАТОР число	действующий в Вооруженные Силы	комментарий
S-0722	09413	93	1985–1991	разбитый
S-0723	09414	94	1985–1994	вернулся в Германию, позже продан как OH-HMS
S-0731	09415	95	1985–1994	вернулся в Германию, позже продан как OH-HKI
S-0732	09416	96	1985–1994	вернулся в Германию, позже был продан как 9Y-TJF.

v т и Bölkow и Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) Самолеты
Bölkow gliders	Phönix T Phoebus
Bölkow fixed wing aircraft	Bo 207 Bo 208 Bo 209 Junior Monsun
Bölkow rotary wing aircraft	Bo 46 Bo 70 Bo 102 Bo 103 Bo 105 Bo 107 Heidelbergrotor
MBB aircraft	Bo 106 Bo 108 Bo 115 BK 117 MBB 223 Lampyridae X-31

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

v т и ВС Испании Обозначения вертолетов
Helicóptero (Z) Helicopter	Z.1 Z.2 Z.3 Z.4 Z.5 Z.6 Z.7 Z.8 Z.9 Z.10 Z.11 Z.12 Z.13 Z.14 Z.15 Z.16 Z.17 Z.18 Z.19 Z.20
Helicóptero (H) Helicopter	H.1 H.2 H.3¹ H.4 H.5¹ H.6¹ HE.7 HU.8 HS.9 HE.10/HU.10 HD.11 HR.12 HS.13 HA.14 HA.15/HE.15/HR.15 HD.16/HE.16 HT.17 HA.18/HU.18 HD.19 HE.20 HD.21/HT.21/HU.21 HU.22 HS.23 HE.24 HE.25 HE.26 HT.27 HA.28 HT.29
¹ Not assigned

Разработка

Дизайн

Операционная история

Варианты

Операторы

Военный

Правительство

Бывший

Аварии и происшествия

Самолет на выставке

Германия

Индонезия

Филиппины

Филиппинский флот

Филиппинская национальная полиция

Технические характеристики (Бо 105СВ)

См. также

Ссылки

Цитаты

Библиография

Внешние ссылки