будет 29, я знаю

будет 29, я знаю
Роль	боец
Национальное происхождение	Швеция
Производитель	Вы можете получить АБ
Первый полет	1 сентября 1948 г.
Введение	1951
Ушедший на пенсию	1976
Основные пользователи	Шведские ВВС ; Австрийские ВВС
Произведено	1948–1956
Количество построенных	661

Saab 29 Tunnan ( « Бочка » ), в просторечии также известный как Flygande Tunnan ( «Летающая бочка »), ^{[ Кол-во 1 ]}^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} — ранний реактивный истребитель, разработанный и произведенный шведской авиастроительной компанией Saab . Это был второй боевой самолет с турбореактивным двигателем , разработанный в Швеции (первым был Saab 21R) , и это был первый западноевропейский , произведенный истребитель со стреловидным крылом после Второй мировой войны , которому в Западной Европе предшествовал только в целом на Мессершмитте Ме 262, построенном во время конфликта. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Работа над тем, что впоследствии стало Tunnan, началась в конце 1945 года. Конструкция, получившая внутреннее обозначение R 1001 , имела бочкообразный фюзеляж, придававший ему характерный округлый вид, от которого и произошло его название. Относительно тонкая стреловидная конфигурация крыла была принята после того, как аэродинамические исследования военного времени, проведенные в Германии, показали ее благоприятные высокоскоростные качества. Он был оснащен недавно разработанным турбореактивным двигателем de Havilland Ghost . прототип совершил свой первый Осенью 1946 года ВВС Швеции разместили первоначальный заказ на три прототипа под служебным обозначением J 29. 1 сентября 1948 года первый полет ; Летные испытания показали, что характеристики самолета превзошли оценки по нескольким аспектам.

В мае 1951 года крыло «Бровалла» (F 13) получило первый серийный самолет. ^{[ 3 ]} Было произведено пять основных вариантов Tunnan; Первой моделью, поступившей на вооружение, стал истребитель J 29A , более мощные истребители J 29B и J 29E и, наконец, форсажной камерой с истребитель J 29F , который был последним построенным вариантом истребителя. специальная воздушной разведки модель S 29C Также эксплуатировалась . В 1960-е годы несколько J 29B участвовали в боях, находясь в Республике Конго в качестве вклада Швеции в миротворческую миссию ООН ( ONUC ). Австрийские ВВС также эксплуатировали этот тип. На вооружении J 29 показал себя относительно быстрым и маневренным. Шведские ВВС использовали этот тип как в качестве истребителя, так и в качестве истребителя-бомбардировщика до 1970-х годов.

Разработка

Швеция отставала от быстрого технического прогресса, достигнутого в других странах, и Saab нужно было догонять ее с точки зрения аэродинамики и реактивного движения. ^{[ 5 ]} Соответственно, проект «JxR» был начат в конце 1945 года, а требования были сформулированы в октябре 1945 года. ^{[ 6 ]} Пару предложений представила команда дизайнеров Saab под руководством Ларса Брисинга . Первый из них, под кодовым названием R 101 , прозванный cigarren (сигара) из-за своей формы, имел сильное сходство с американским Lockheed P-80 Shooting Star . Второй выбранной конструкцией была бочкообразная конструкция под кодовым названием R 1001 , которая оказалась одновременно более быстрой и маневренной. ^{[ 7 ]}

Концепт R 1001 имел прямое крыло, но после того, как инженеры получили данные немецких исследований по стреловидному крылу, стреловидность крыла составила 25 градусов. Информация о стреловидном крыле пришла через Швейцарию и включала чертежи Мессершмитта P.1101 , P.1110 , P.1111 и P.1112 . Руководитель проекта SAAB Фрид Венстрём получил эти документы в 1945 году у инженеров Мессершмитта, бежавших в Швейцарию в конце войны. Среди них был инженер и специалист по аэродинамике Герман Бербом , который присоединился к команде Saab J 29. В этих документах четко указано, что конструкции треугольного крыла и стреловидного крыла «значительно снижают сопротивление при приближении самолета к звуковому барьеру». ^{[ 8 ]}

Чтобы сделать крыло максимально тонким, шасси убиралось в фюзеляж, а не в крылья. ^{[ 9 ]}^{[ 10 ]} Испытания в аэродинамической трубе в Шведском королевском технологическом университете и Национальном институте аэронавтических исследований также повлияли на его аэродинамику. ^{[ 11 ]} В ходе этих испытаний была определена необходимая форма фюзеляжа, обеспечивающая достижение целевого критического числа Маха , а также поддержка использования прямоточного воздушного потока для максимизации тяги. ^{[ 12 ]} Автоматически запирающиеся прорези передней кромки , соединенные между собой с закрылками , также считались необходимыми для обеспечения поперечной устойчивости при взлете и посадке. Для дальнейшей проверки стреловидного крыла Saab Safir был модифицирован полноразмерным крылом как Saab 201 . ^{[ 8 ]}^{[ 11 ]} Окончательный проект, включающий новую информацию, был составлен в январе 1946 года. ^{[ 13 ]}

Первоначальной силовой установкой должен был стать de Havilland Goblin турбореактивный двигатель более мощный de Havilland Ghost , однако в декабре 1945 года стал доступен . Это было идеально, поскольку Ghost не только имел круглый воздухозаборник, но и его диаметр соответствовал запланированному фюзеляжу. ^{[ 6 ]} После переговоров между De Havilland и Saab для этого типа был выбран двигатель Ghost. ^{[ 10 ]}

Несмотря на ранние сомнения в поставках эквивалента американского алюминиевого сплава 75S , компания Svenska Metallverken смогла изготовить его, хотя и использовались значительно большие сечения, чем обычно для авиастроения. ^{[ 14 ]} В конструкции использовались тяжелые рамы и нагруженная обшивка, чтобы удовлетворить противоречивые требования к пространству, прочности, жесткости и доступности. ^{[ 9 ]}

Шведские ВВС запросили проверку характеристик и план производства проекта в феврале 1946 года. ^{[ 15 ]} Осенью 1946 года ВВС Швеции официально заказали три прототипа с обозначением типа J 29 . ^{[ 15 ]} Статические испытания полномасштабного макета выявили проблемы с негерметичностью кабины и поведением элеронов . система . гидравлическая Для решения последней проблемы была установлена ^{[ 9 ]}^{[ 15 ]} Однако эти модификации отложили первый полет до ожидаемой даты - 1 августа 1948 года. ^{[ 15 ]}

Первый полет прототипа Saab 29 состоялся 1 сентября 1948 года, его совершил S/L «Боб» Мур, ^{[ 9 ]} который позже был первым управляющим директором Saab GB в Великобритании . ^{[ 7 ]} Проблема с шасси повлияла на ожидаемую максимальную скорость самолета. ^{[ 16 ]} После полета Мур описал самолет как «на земле гадкий утенок, а в воздухе – стриж». Из-за формы фюзеляжа Saab J 29 быстро получил прозвище Flygande Tunnan («Летающая бочка»), или Tunnan сокращенно («Бочка»). Хотя SAAB не оценила его краткую форму, в конечном итоге она была принята официально. ^{[ 17 ]}

Для программы испытаний было построено четыре прототипа. Первые два не имели вооружения, вместо них было установлено тяжелое испытательное оборудование. Третий был вооружен четырьмя 20-мм (0,79 дюйма) пушками. ^{[ 18 ]} воздушные тормоза на фюзеляже и на крыльях за задним лонжероном, а также как обычные, так и комбинированные схемы элеронов / закрылков . Были испытаны ^{[ 9 ]} Летные испытания показали, что прототипы J 29 могут превышать максимальное число Маха, на которое они были рассчитаны, а летно-технические характеристики обычно превышали прогнозируемые значения. ^{[ 18 ]}

Серийное производство началось в 1948 году; В мае 1951 года крыло «Бровалла» (F 13) получило первый серийный самолет. ^{[ 3 ]}

Tunnan выпускался в пяти основных вариантах.

Истребитель J 29A был первой моделью, поступившей на вооружение, за ним последовали истребители J 29B и J 29E и, наконец, форсажной камерой с истребитель J 29F , который был последним построенным вариантом. Существовал также специальный разведывательный вариант S 29C . ^{[ 3 ]}^{[ 19 ]} В период с 1950 по 1956 год был построен 661 самолет Tunnan, что стало крупнейшей серийной партией среди самолетов Saab. ^{[ 7 ]}

Дизайн

J 29F *Tunnan* 29666/T в Седерхамне / Музей авиации F 15, аэропорт Седерхамна

Saab 29 Tunnan был первым шведским самолетом, специально разработанным для использования реактивной тяги. Первый шведский реактивный истребитель Saab 21R был модификацией Saab 21 с поршневым двигателем . ^{[ 12 ]} Это небольшой, пухлый самолет с единственным круглым воздухозаборником в носовой части, с пилотом под купольным фонарем прямо над воздухозаборником в верхне-носовой части фюзеляжа. Он имеет очень тонкое среднерасположенное двухлонжеронное крыло средней стреловидности, представляющее собой единую конструкцию, прикрепленную к фюзеляжу четырьмя болтами. ^{[ 9 ]} Ходовая часть имеет гидравлический привод и была разработана для использования на неровных взлетно-посадочных полосах. ^{[ 9 ]} Для повышения живучести пилота в «Туннане» использовалось катапультное кресло, разработанное Saab в 1943 году, с системой взрывного сброса фонаря. ^{[ 9 ]}

Tunnan оснащен одним _{мощностью 22,4 кН (5000 фунтов силы} ). de Havilland Ghost турбореактивным двигателем ^{[ 9 ]} максимальная скорость которых превышает 1050 км/ч (650 миль в час), что лучше, чем у шведских de Havilland Vampires . Двигатель крепился к фюзеляжу болтами в трех точках, а для снятия двигателя для обслуживания использовалась специальная тележка. ^{[ 9 ]} Окончательная версия имела форсажную камеру , первую успешную, использовавшуюся с британским реактивным двигателем. ^{[ 20 ]}

В крыло были внесены улучшения: передняя кромка с собачьими зубьями повысила критическое число Маха . Начиная с 1963 года все передовые J 29F оснащались AIM-9 Sidewinder с инфракрасным наведением ракетами класса «воздух-воздух» . ^{[ 21 ]}

Операционная история

Швеция

J 29 был быстрым и маневренным и установил мировой рекорд скорости на замкнутой трассе длиной 500 км (310 миль) в 1954 году. ^{[ 22 ]} на скорости 977 км/ч (607,05 миль в час). Два S 29C (разведывательный вариант) дополнительно установили международный рекорд скорости 900,6 км/ч (559,4 миль в час) на дистанции 1000 км (620 миль) по замкнутому кругу в 1955 году. ^{[ 4 ]}^{[ 22 ]}

Количество аварий на ранних этапах эксплуатации было плохим, главным образом из-за неопытности в использовании самолетов со стреловидным крылом и отсутствия двухместного учебно- тренировочного варианта Tunnan с двойным управлением : это означало, что шведских пилотов-истребителей можно было обучать только с использованием двухместных вариантов самолета Tunnan. de Havilland Vampire (реактивный самолет с прямым крылом) перед тем, как отправиться в одиночный полет на Tunnan. 99 пилотов погибли во время тренировочных полетов в Швеции. ^{[ 7 ]}

В мае 1967 года истребители «Туннан» были сняты с боевой службы; тем не менее, некоторое количество самолетов было сохранено и переконфигурировано для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов по противодействию и для буксировки целей в 1970-е годы. ^{[ 3 ]} В августе 1976 года на авиашоу, посвященном 50-летию ВВС Швеции, был выполнен последний официальный военный полет. ^{[ 3 ]}

Австрия

27 января 1961 года правительство Швеции разрешило Авиационному совету продать 15 самолетов J 29F Tunnan компании Saab для восстановления и перепродажи австрийским ВВС . Как и шведский аналог, Saab 29 в Австрии стали в просторечии называть «летающей бочкой» ( Fliegende Tonne ) или просто «бочкой» ( Tonne ). ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}^{[ 25 ]}^{[ 26 ]}

В 1962 году была разрешена продажа Австрии еще 15 самолетов J 29F. ^{[ 27 ]} Эта вторая партия была модифицирована таким образом, чтобы блок камеры можно было установить в левом борту носовой части каждого самолета, что потребовало снятия двух пушек. Сменный блок камеры можно было заменить примерно за 30 минут, а камеры можно было перенаправить в полете из кабины. ^{[ 28 ]} Из-за ограничений Австрийского государственного договора 1955 года они никогда не были вооружены ракетами класса «воздух-воздух» . ^{[ 29 ]} Tunnan оставался на вооружении ВВС Австрии до 1972 года. ^{[ 7 ]}

20 октября 1964 года в 9:48 два австрийских J 29F второго истребительно-бомбардировочного авиаполка ( 2. Staffel/JaBo-Geschwader ) взлетели с базы в Линце; первый, Бу. № 29559 «Е», пилотировал сержант Йохан Кеметингер, второй, Бу. № 29627 «Л», пилотировал штаб-сержант Альфред Эрдлер. В плохую погоду и путаницу радиомаяков летчики «закурили» и пересекли воздушное пространство тогдашней Чехословакии. Из-за непогоды их не смогла перехватить даже аварийная пара, которой пришлось остаться в аэропорту. Таким образом, австрийские пилоты проникли в глубь страны и, обнаружив, что у них есть топливо примерно на последние 2 минуты полета, пилоты, полагая, что поле, на которое они приземлились, достаточно твердое, приземлились в поле в район деревни Оржех в районе Прага-Запад. По совпадению, всего в нескольких километрах от гражданского аэропорта Прага-Рузыне. ^{[ 30 ]} Одна машина при приземлении потеряла шасси, другая перевернулась в кювете, пилот оказался в ловушке, и его пришлось спасать людям, работавшим в поле. Оба пилота были возвращены на родину через два дня. Самолеты последовали за ними позже по железной дороге.

Операции ООН в Конго

Tunnan был первым шведским реактивным самолетом, принявшим участие в боевых действиях. В ответ на призыв Организации Объединенных Наций (ООН) о военной поддержке в сентябре 1961 года первоначальные силы из пяти J 29B, организованные как крыло F 22 шведских ВВС , были размещены в Республике Конго в качестве вклада Швеции в Миротворческая миссия ООН ( ОНУК ). ^{[ 31 ]} Впоследствии в 1962 году они были усилены еще четырьмя J 29B и двумя фоторазведывательными самолетами S 29C Tunnan. ^{[ 27 ]} Таннанцы получили опознавательные знаки ООН на своих фюзеляжах. ^{[ 31 ]}

Большинство миссий включало атаку наземных целей с помощью пушек и неуправляемых ракет, но ни один самолет не был потерян в бою, несмотря на сильный наземный огонь . Экипажи и иностранные наблюдатели пришли к единому мнению, что возможности «Туннана» были исключительными. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]} Их противники-сепаратисты использовали несколько самолетов Fouga Magister и других самолетов, не способных вести воздушный бой.

Шведские пилоты отклонили некоторые просьбы о непосредственной авиационной поддержке наземных войск, мотивируя это тем, что риск жертв среди гражданского населения слишком высок. В ноябре 1962 года командующий шведской авиацией отказался от прямого приказа уничтожить сепаратистских «Фуга Магистров», поскольку они были безоружны. ^{[ 34 ]}

Единственный потерянный самолет принадлежал высокопоставленному офицеру, который разбился во время прерванного взлета для испытательного полета. Когда в 1964 году ОНУК прекратил свое существование, некоторые шведские самолеты были намеренно уничтожены на их базе, поскольку они больше не были нужны в Швеции и были заменены более поздними вариантами, а затраты на их возврат не были оправданы. ^{[ 27 ]}

Варианты

Будет 1001 рэнд

- J 29 - четыре прототипа, построенные в 1948–50 гг. ^{[ 18 ]}

Сааб 29А

- Дж 29А1 ( Дж 29А:1 ) ^{[ 35 ]} — истребитель ( j aktflygplan ; «самолет преследования»), построено 32 штуки с 1950 по 1951 год; ранняя серия с пикирующими тормозами, установленными на крыльях. ^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}
- Дж 29А2 ( Дж 29А:2 ) ^{[ 38 ]} — истребитель, построено 192 штуки с 1951 по 1954 год; более поздние серии с тормозами пикирования, установленными на фюзеляже перед створками основных стоек шасси. ^{[ 39 ]}^{[ 36 ]}^{[ 37 ]}

Сааб 29 Б

- J 29B - истребитель, 332 штуки 1953–55 годов постройки; имел на 50% больший запас топлива и подкрыльевые узлы подвески для перевозки бомб, ракет и сбрасываемых баков. ^{[ 40 ]}
  - A 29B — штурмовик ( ttackflygplan ; ; «штурмовик»), тот же самолёт, что и J 29B, при службе в штурмовых частях ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} с 1954 года окрашены в оливково-зеленый цвет законцовки крыльев и плавник. ^{[ 42 ]}

Сааб 29 С

- S 29C (ранний) — разведывательный ( s paningsflygplan ; «самолет-разведчик»), построено 76 штук с 1954 по 1956 год; на базе Saab 29B, с пятью камерами, установленными в модифицированной носовой части (вооружение не имелось); ^{[ 20 ]} с 1954 года окрашены в оливково-зеленый цвет законцовки крыльев и плавник. ^{[ 42 ]}
- S 29C (поздний) — S 29C, модифицированный улучшенной конструкцией крыла, представленной на Saab 29E, иногда неофициально называемый S 29E . ^{[ 20 ]}

Сааб 29 Д

- J 29D — предложенный вариант истребителя с форсажной камерой ; единственный прототип был построен для испытаний турбореактивного двигателя Ghost RM 2A с форсажной тягой 27,5 кН (2800 кгс / 6175 фунтов силы). Прототип в конечном итоге был преобразован в стандарт J 29 F как прототип J 29F. ^{[ 20 ]}
  - J 29D ( вариант 1. ) - предложение (вариант 1), оснащенное РЛС обнаружения цели в носовом обтекателе либо над носовым воздухозаборником, либо внутри него. ^{[ 43 ]}
  - J 29D ( альт. 2. ) – предложение (вариант 2) ^{[ 43 ]} на этом типе были установлены 4 × 30-мм пушки Hispano HSS 825. ^{[ 44 ]} Один J 29A (номер 29137) прошел испытания с макетами 30-мм HSS 825 в 1952 году. ^{[ 45 ]} После испытаний 30-мм HSS 825 на эстакаде в 1954 году было обнаружено, что оружие небезопасно, и от идеи использовать его на J 29D отказались. ^{[ 46 ]}

Сааб 29 Е

- J 29E – истребитель, построено 29 штук в 1955 году; представил улучшенную конструкцию крыла с клыком передней кромки для увеличения критического числа Маха . ^{[ 20 ]}
  - A 29E - штурмовик, тот же самолет, что и J 29E, при службе в штурмовых частях; ^{[ 41 ]} окрашены в оливково-зеленый цвет с кончиками крыльев и плавником. ^{[ 42 ]}

Доходит до 29F

- J 29F - истребитель, 308 самолетов переоборудовано из имеющихся запасов планеров моделей B и E с 1954 по 1956 год; отличался форсажным двигателем Ghost и крылом с собачьим зубом; Все оставшиеся самолеты были дополнительно модифицированы в 1963 году для оснащения парой разработанных в США AIM-9B Sidewinder ракет класса «воздух-воздух» с тепловым наведением , на вооружении Швеции получивших обозначение rb 24 . ^{[ 21 ]}
  - A 29F - штурмовик, тот же самолет, что и J 29F, при службе в штурмовых частях; ^{[ 41 ]} окрашены в оливково-зеленый цвет с кончиками крыльев и плавником. ^{[ 42 ]}
- J-29F «Тонна» ( Jagdversion ) — истребитель, 20 немодифицированных J 29F, используемых в ВВС Австрии. ^{[ 23 ]}
- J-29F «Tonne» ( Aufklärungsversion ) - разведывательный, 10 модифицированных J 29F, используемых ВВС Австрии, с установкой комплекта камер шведской компании Malmö Flygindustri (MFI) вместо двух левых пушек, с тремя 70-мм камерами Vinten в зеленое жилье; 12 пакетов закуплены ВВС Австрии (установка была двусторонней), 10 самолетов постоянно модифицировались. Используется только второй эскадрильей истребителей-бомбардировщиков ( 2. Staffel/JaBo-Geschwader ). ^{[ 47 ]}^{[ 23 ]}^{[ 48 ]}

Операторы

Австрия

Австрийские ВВС
- 1. Staffel/JaBo-Geschwader ( 1. Sta/Jabogeschw ; «Эскадрилья истребителей-бомбардировщиков»): желтые хвостовые коды AO; 15 истребителей-бомбардировщиков J-29F ^{[ 49 ]}^{[ 23 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}
- 2. Staffel/JaBo-Geschwader ( 2. Sta/Jabogeschw ; «Эскадрилья истребителей-бомбардировщиков»): красные хвостовые коды AO; 5 истребителей-бомбардировщиков J-29F, 10 истребителей-разведчиков J-29F. ^{[ 49 ]}^{[ 23 ]}^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}

Швеция

Шведские ВВС
- F 3 Мальмслетт ^{[ 27 ]}
- F 4 Фрёсён ^{[ 27 ]}
- F 6 Карлсборг ^{[ 27 ]}
- F 7 Сритенас ^{[ 27 ]}
- F 8 Баркарби ^{[ 27 ]}
- F 9 Сажа ^{[ 27 ]}
- F 10 Энгельхольм ^{[ 27 ]}
- F 11 Нючёпинг ^{[ 27 ]}
- Ф 12 Слово ^{[ 27 ]}
- F 13 Норчёпинг ^{[ 27 ]}
- F 15 Седерхамн ^{[ 27 ]}
- F 16 Упсала ^{[ 27 ]}
- F 21 Лулео ^{[ 27 ]}

ООН ОНУК

Шведские ВВС
- F 22 Конго [ св ] (22-я истребительная эскадрилья ООН) ^{[ 27 ]}

Выживший самолет

J 29F 29624 выставлен в Аэрозееуме в пещере аэропорта Гетеборг/Сэве. ^{[ 50 ]}
J 29F 29640 хранится в Музее авиации Мидлендса, Ковентри, Великобритания. ^{[ 51 ]}
J 29F 29665 в Музее воздуха , расположенном в бывшем аэропорту Париж-Ле Бурже во Франции . ^{[ 52 ]}
J 29F 29566 на выставке в Музее военной истории в Вене , Австрия.
S29C 29902 хранится в музее F11 в стокгольмском аэропорту Скавста , Нючёпинг , Швеция. ^{[ 53 ]}
J 29B 29657 на открытом хранении в Музее авиации и космонавтики Пима , Тусон , Аризона , США .

Технические характеристики (Saab J 29F Tunnan)

Данные из Великой Книги Бойцов, ^{[ 54 ]} Сааб J 29 ^{[ 55 ]} Руководство для пилота J 29F ^{[ 56 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 10,23 м (33 фута 7 дюймов)
Размах крыльев: 11 м (36 футов 1 дюйм)
Высота: 3,75 м (12 футов 4 дюйма)
Площадь крыла: 24,15 м ² (259,9 кв. футов)
Вес пустого: 4845 кг (10681 фунт)
Максимальный взлетный вес: 8375 кг (18 464 фунта)
Силовая установка: 1 турбореактивный двигатель Svenska Flygmotor RM2B с центробежным потоком и форсажным двигателем, тяга 27,0 кН (6070 фунтов силы).

Производительность

Максимальная скорость: 1060 км/ч (660 миль в час, 570 узлов)
Дальность: 1100 км (680 миль, 590 миль)
Практический потолок: 15 500 м (50 900 футов)
Скорость набора высоты: 32,1 м/с (6320 футов/мин)

Вооружение

Оружие:

4 x 20-мм (0,79 дюйма) Akan m/47C (лицензионное производство Hispano Mark V ) автопушки с боезапасом 180 патронов на ствол

Точки крепления:

8 внутренних точек подвески ракетных пилонов; внутренняя точка подвески способна нести только одну ракету меньшего размера из-за шасси ^{[ 58 ]}
2 внешние точки подвески для сбрасываемых баков или зажигательных бомб, однако испытания проводились с ракетами на этой точке подвески: 8 x 75-мм ракеты Bofors , 2-4 x 103-мм ракеты Bofors или 1 x 180-мм ракеты Bofors можно было нести на каждой точке подвески сбрасываемого бака через выделенный пилон ^{[ 58 ]}

Ракеты:

75-мм (3,0 дюйма) srak m/55 ( Bofors "Фрида") 75-мм (3,0 дюйма) ракета ^{[ 58 ]} ракета класса «воздух-воздух» с с контактным взрывателем боевой частью большой мощности ; ^{[ 59 ]} 2-4 ракеты на пилон , всего до 24
80-мм (3,1 дюйма) Prak M/46C ( РП-3 с наклонным оперением шведской конструкции) ^{[ 58 ]}^{[ 59 ]} ракета класса «воздух-земля» 80 мм (3,1 дюйма) с бронебойной боевой частью диаметром ; 1 ракета на пилон, всего до 8
145-мм (5,7 дюйма) psrak m/49 (ракета Bofors 103-мм (4,1 дюйма)) ^{[ 58 ]} Ракета класса «воздух-земля» 145 мм (5,7 дюйма) с кумулятивной боевой частью диаметром ; 1-2 ракеты на пилон, всего до 14
150 мм (5,9 дюйма) srak m/51 (ракета Bofors 103 мм (4,1 дюйма)) ^{[ 58 ]} ракета класса «воздух-земля» 150 мм (6 дюймов) с фугасной боевой частью диаметром ; 1-2 ракеты на пилон, всего до 14
180-мм (7,1 дюйма) hprak m/49 (ракета Bofors 180 мм (7,1 дюйма)) ^{[ 58 ]} ракета класса «воздух-земля» с полубронебойной фугасной боевой частью; По 1 ракете на пилон, всего до 4

Ракеты:

Rb 24 ( AIM-9B Sidewinder ) Ракета класса «воздух-воздух» ; перенесен на третью точку подвески от центра

Бомбы:

200 кг (441 фунт) зажигательная бомба BrandB M/51 ; переносится на точку подвески сбрасываемого бака ^{[ 57 ]}
Сбрасываемые баки массой 600 кг (1323 фунта) могли быть вооружены как зажигательные бомбы в воздухе или заполнены напалмом с самого начала ; переносится на точку подвески сбрасываемого бака

См. также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Дассо Харрикейн – ( Франция )
Дассо Мистер - ( Франция )
Хокер Хантер – ( Великобритания )
Mikoyan-Gurevich MiG-15 – ( Советский Союз )
Mikoyan-Gurevich MiG-9 – ( Советский Союз )
Lavochkin La-15 – ( Советский Союз )
Североамериканский F-86 Sabre - ( США )
FMA IAe 33 Пульки II – ( Аргентина )
Республика F-84F Тандерстрик – ( США )
Фокке-Вульф Та 183 – ( нацистская Германия )

Связанные списки

Ссылки

Примечания

^ Названия шведских боевых самолетов, таких как Viggen или Draken, имеют определенную форму, тогда как небоевые самолеты, такие как Saab Safir, имеют неопределенную форму.

Цитаты

^ Нильссон 2012 .
^ Проект: Saab Historic Milestones , Saab, 23 марта 2014 г., шведское наименование самолета.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бойн 2002, с. 547.
^ Jump up to: ^а ^б «1940-е годы». Saab , дата обращения: 27 марта 2016 г.
^ Видфельдт 1966, стр. 3.
^ Jump up to: ^а ^б Рейс 1950, с. 556.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Гебель, Грег. «СААБ 29 Туннан». Сайт Vector, 1 июля 2010 г. Проверено 4 декабря 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б Эрих и др. 1988, с. 37.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Рейс 1950, с. 558.
^ Jump up to: ^а ^б Видфельдт 1966, с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б Рейс 1950, с. 557.
^ Jump up to: ^а ^б Рейс 1950, стр. 556–557.
^ Видфельдт 1966, стр. 4–5.
^ Рейс 1950, стр. 557-558.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Видфельдт 1966, стр. 5.
^ «Летающей бочке исполняется 70 лет - Блог ВВС» . blog.forsvarsmakten.se . Проверено 17 сентября 2020 г.
^ «История: Saab 29 Tunnan: JAS 29 в ВВС Швеции». Сааб. Проверено 21 марта 2015 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Видфельдт 1966, с. 6.
^ Видфельдт 1966, стр. 6–12.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Видфельдт 1966, стр. 8.
^ Jump up to: ^а ^б Видфельдт 1966, стр. 8–9.
^ Jump up to: ^а ^б «Мировые рекорды авиации общего назначения: Saab J 29». Архивировано 13 ноября 2007 г. в Международной авиационной федерации Wayback Machine (FAI) . Проверено: 18 февраля 2009 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и "Saab J-29F „Tunnan" "Fliegende Tonne" " . gotech.at . Архивировано из оригинала 26 июня 2010 г. Проверено 11 марта 2024 г.
^ "S-65OE mit einer „Tonne" " . airpower.at. Архивировано из оригинала 14 мая 2006 г.
^ «J29 и Остеррике» . ointres.se . Проверено 11 марта 2024 г.
^ «F18-Kamraten-nr-58-минимальный-размер-файла.pdf» (PDF) . f18.se. п. 25 . Проверено 11 марта 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Видфельдт 1966, с. 10.
^ Видфельдт 1966, стр. 10-11.
^ Ломбарди 2007, с. 165.
^ "Saab J-29F "Tunnan" от www.gotech.at" .
^ Jump up to: ^а ^б Видфельдт 1966, с. 9.
^ "J 29 - SAAB 29 ”Flygande Tunnan” (1951–1976)”. Авросис. Проверено 4 декабря 2010 г.
^ "J 29 Туннан". Всё2. Проверено 4 декабря 2010 г.
^ «Первые «Военно-воздушные силы» ООН: миротворцы в бою, Конго, 1960–64» . Walterdorn.net . Проверено 10 июля 2022 г.
^ "Прилагаем фото летающего J 29 A:1, SAAB "Tunnan" " . digitaltmuseum.se . Проверено 11 марта 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б Амелин, Бьёрн (1996). Бернс, Леннарт (ред.). Летающая бочка: антология (на шведском языке). Стокгольм: Всё о хобби. ISBN 9185496790 .
^ Jump up to: ^а ^б SFI 29 A и B: специальная инструкция водителя: введена 22 декабря 1954 года . Стокгольм: Управление материально-технического обеспечения Королевских ВВС Швеции. 1954-12-22. п. 22.
^ "Энгельсированная фотография J 29A:2" . digitaltmuseum.se . Проверено 11 марта 2024 г.
^ Видфельдт 1966, стр. 6–7.
^ Jump up to: ^а ^б Видфельдт 1966, стр. 7.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «0602 Управление материально-техническим обеспечением ВВС, Управление материально-техническим обеспечением ВВС 1922–1971, Отдел материально-технического обеспечения 1942–1954, F 2 Вопросы, касающиеся готовности, Том 6» Состояние готовности, Том 6] (Документ) (на шведском языке). Швеция: Архив Управления материально-технического обеспечения Королевских ВВС Швеции, через Шведский военный архив. 1957. SE/KrA/0602/A/003:H/F 2/6. носок .Национальный архив .se /архивы /hnj2OZG3pKEMpj3UrtUyF2
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кронмаркт: окраска и маркировка шведских военных самолетов в XX веке / Лейф Хелльстрём, Лейф Фредин . Все о хобби. 2000. стр. 50. ISBN. 9172430036 .
^ Jump up to: ^а ^б Saab 29: «Летающая бочка» / Микаэль Форслунд; цветные иллюстрации Тьерри Валле; перевод: Ян Форсгрен . ISBN 9788365281340 .
^ Коллекция шведских архивных документов: отдел материалов FF, серия EI, том 9.
^ «29137 Дж 29А» . Проверено 13 июня 2021 г.
^ Торссон, Нильс (1975). История и картографирование боеприпасов самолетов . Арбога, Швеция. стр. 21. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ Jump up to: ^а ^б ^с СААБ 29 80 лет . Стокгольм, Швеция: Шведская ассоциация истории авиации. 2018. 22–25.
^ Jump up to: ^а ^б ^с "Saab J-29F „Tunnan" " . airpower.at. Архивировано из оригинала 14 мая 2006 г.
^ Jump up to: ^а ^б «ТИГЕРСТАФФЕЛЬ» . luftstreitkraefte.at . Проверено 11 марта 2024 г.
^ «ЦЕНТР ОПЫТА ПОЛЕТОВ – МЕТРО» .
^ https://www.midlandairmuseum.co.uk/aircraftlist.php «Мидлендский музей авиации». Дата обращения: 18 декабря 2023 г.
^ "Saab J 29F Tunnan". Музей авиации . Проверено: 21 марта 2015 г.
^ "Spaningsflygplan, S 29C" "Цифровой музей" . Проверено: 23 ноября 2023 г.
^ Грин и Суонборо, 2001 г. ^{[ нужна страница ]}
^ Видфельдт 1966, стр. 12.
^ SFI J 29 F, специальная инструкция для водителя .
^ Бернс, Леннарт. «Летающая бочка», антология Леннарта Бернса . Швеция. п. 144.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Шегрен, Свен. FV Rocket Armament 1944-1954, Ракетное вооружение шведских ВВС: сборник результатов участия Научно-исследовательского центра (испытательного отдела) в разработке и испытаниях ракетного вооружения в 1944-1954 годах .
^ Jump up to: ^а ^б Описание ракетной техники ВВС . 1957.

Библиография

Бернс, Леннарт и Робин Линдхольм. «Сааб Дж 29 Туннан». International Air Power Review , том 13/2004, стр. 152–73.
Бойн, Уолтер Дж. Воздушная война: Международная энциклопедия, том 1. ABC-CLIO, 2002. ISBN 1-5760-7345-9 .
Эрихс, Рольф и др. История Saab-Scania . Стокгольм: Штрайферт и компания, 1988. ISBN 91-7886-014-8 .
Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, ЧЕЛОВЕК : MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
Хелльстрем, Лейф (2015). «В Африку в бочке». Историк авиации (13): 22–34. ISSN 2051-1930 .
Ломбарди, Фиона. Швейцарская авиация: откуда? Куда? vdf Hochschulverlag AG, 2007 г. ISBN 3-7281-3099-0 .
Нильссон, Аксель (13 января 2012 г.), «JAS 39 Gripen - Milestones» , Проекты , Шведское управление оборонной техники, заархивировано из оригинала 22 февраля 2014 г. , получено 12 февраля 2014 г.
«Saab-29: новый реактивный истребитель Швеции». Flight International , 4 мая 1950 г., стр. 556–58.
Тейлор, Джон В.Р. «Saab J 29». Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья ГП Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 .
Это происходит в ВВС Швеции (брошюра). Стокгольм: Информационный отдел штаба авиации, Flygstabens informationsavdelning, ВВС Швеции, 1983.
Видфельдт, Бо. Сааб J 29 . Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1966.
Уилсон, Стюарт. Боевой самолет с 1945 года . Фишвик, Австралия : Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 .
Винчестер, Джим. «Сааб Дж 29». Военные самолеты холодной войны (The Aviation Factfile) . Рочестер, Кент, Великобритания: The Grange, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .

Внешние ссылки

[Naming-1] Названия шведских боевых самолетов, таких как Viggen или Draken, имеют определенную форму, тогда как небоевые самолеты, такие как Saab Safir, имеют неопределенную форму.

[FOOTNOTENilsson2012-2] Нильссон 2012 .

[fmv-3] Проект: Saab Historic Milestones , Saab, 23 марта 2014 г., шведское наименование самолета.

[boyne_547-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Бойн 2002, с. 547.

[saab_1940-5] Jump up to: ^а ^б «1940-е годы». Saab , дата обращения: 27 марта 2016 г.

[widf_3-6] Видфельдт 1966, стр. 3.

[flight_556-7] Jump up to: ^а ^б Рейс 1950, с. 556.

[Gobel-8] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Гебель, Грег. «СААБ 29 Туннан». Сайт Vector, 1 июля 2010 г. Проверено 4 декабря 2010 г.

[erichs_37-9] Jump up to: ^а ^б Эрих и др. 1988, с. 37.

[flight_558-10] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Рейс 1950, с. 558.

[widf_4-11] Jump up to: ^а ^б Видфельдт 1966, с. 4.

[flight_557-12] Jump up to: ^а ^б Рейс 1950, с. 557.

[flight_556-557-13] Jump up to: ^а ^б Рейс 1950, стр. 556–557.

[14] Видфельдт 1966, стр. 4–5.

[15] Рейс 1950, стр. 557-558.

[widf_5-16] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Видфельдт 1966, стр. 5.

[17] «Летающей бочке исполняется 70 лет - Блог ВВС» . blog.forsvarsmakten.se . Проверено 17 сентября 2020 г.

[18] «История: Saab 29 Tunnan: JAS 29 в ВВС Швеции». Сааб. Проверено 21 марта 2015 г.

[widf_6-19] Jump up to: ^а ^б ^с Видфельдт 1966, с. 6.

[20] Видфельдт 1966, стр. 6–12.

[widf_8-21] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Видфельдт 1966, стр. 8.

[widf_8-9-22] Jump up to: ^а ^б Видфельдт 1966, стр. 8–9.

[FAI-23] Jump up to: ^а ^б «Мировые рекорды авиации общего назначения: Saab J 29». Архивировано 13 ноября 2007 г. в Международной авиационной федерации Wayback Machine (FAI) . Проверено: 18 февраля 2009 г.

[gotech-24] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и "Saab J-29F „Tunnan" "Fliegende Tonne" " . gotech.at . Архивировано из оригинала 26 июня 2010 г. Проверено 11 марта 2024 г.

[airpower_„Tonne“-25] "S-65OE mit einer „Tonne" " . airpower.at. Архивировано из оригинала 14 мая 2006 г.

[ointres_Österrike-26] «J29 и Остеррике» . ointres.se . Проверено 11 марта 2024 г.

[F18_kamraten_58/18-27] «F18-Kamraten-nr-58-минимальный-размер-файла.pdf» (PDF) . f18.se. п. 25 . Проверено 11 марта 2024 г.

[widf_10-28] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д Видфельдт 1966, с. 10.

[29] Видфельдт 1966, стр. 10-11.

[30] Ломбарди 2007, с. 165.

[31] "Saab J-29F "Tunnan" от www.gotech.at" .

[widf_9-32] Jump up to: ^а ^б Видфельдт 1966, с. 9.

[33] "J 29 - SAAB 29 ”Flygande Tunnan” (1951–1976)”. Авросис. Проверено 4 декабря 2010 г.

[34] "J 29 Туннан". Всё2. Проверено 4 декабря 2010 г.

[walterdorn.net-35] «Первые «Военно-воздушные силы» ООН: миротворцы в бою, Конго, 1960–64» . Walterdorn.net . Проверено 10 июля 2022 г.

[36] "Прилагаем фото летающего J 29 A:1, SAAB "Tunnan" " . digitaltmuseum.se . Проверено 11 марта 2024 г.

[Berns_96-37] Jump up to: ^а ^б Амелин, Бьёрн (1996). Бернс, Леннарт (ред.). Летающая бочка: антология (на шведском языке). Стокгольм: Всё о хобби. ISBN 9185496790 .

[SFI_29A/B-38] Jump up to: ^а ^б SFI 29 A и B: специальная инструкция водителя: введена 22 декабря 1954 года . Стокгольм: Управление материально-технического обеспечения Королевских ВВС Швеции. 1954-12-22. п. 22.

[39] "Энгельсированная фотография J 29A:2" . digitaltmuseum.se . Проверено 11 марта 2024 г.

[40] Видфельдт 1966, стр. 6–7.

[widf_7-41] Jump up to: ^а ^б Видфельдт 1966, стр. 7.

[beredskapsläget_57-42] Jump up to: ^а ^б ^с «0602 Управление материально-техническим обеспечением ВВС, Управление материально-техническим обеспечением ВВС 1922–1971, Отдел материально-технического обеспечения 1942–1954, F 2 Вопросы, касающиеся готовности, Том 6» Состояние готовности, Том 6] (Документ) (на шведском языке). Швеция: Архив Управления материально-технического обеспечения Королевских ВВС Швеции, через Шведский военный архив. 1957. SE/KrA/0602/A/003:H/F 2/6. носок .Национальный архив .se /архивы /hnj2OZG3pKEMpj3UrtUyF2

[kronmärkt_s50-43] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Кронмаркт: окраска и маркировка шведских военных самолетов в XX веке / Лейф Хелльстрём, Лейф Фредин . Все о хобби. 2000. стр. 50. ISBN. 9172430036 .

[Forslund_2017-44] Jump up to: ^а ^б Saab 29: «Летающая бочка» / Микаэль Форслунд; цветные иллюстрации Тьерри Валле; перевод: Ян Форсгрен . ISBN 9788365281340 .

[45] Коллекция шведских архивных документов: отдел материалов FF, серия EI, том 9.

[46] «29137 Дж 29А» . Проверено 13 июня 2021 г.

[47] Торссон, Нильс (1975). История и картографирование боеприпасов самолетов . Арбога, Швеция. стр. 21. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[80_år-48] Jump up to: ^а ^б ^с СААБ 29 80 лет . Стокгольм, Швеция: Шведская ассоциация истории авиации. 2018. 22–25.

[airpower_J-29F_data-49] Jump up to: ^а ^б ^с "Saab J-29F „Tunnan" " . airpower.at. Архивировано из оригинала 14 мая 2006 г.

[tigerstaffel-50] Jump up to: ^а ^б «ТИГЕРСТАФФЕЛЬ» . luftstreitkraefte.at . Проверено 11 марта 2024 г.

[51] «ЦЕНТР ОПЫТА ПОЛЕТОВ – МЕТРО» .

[52] ttps://www.midlandairmuseum.co.uk/aircraftlist.php «Мидлендский музей авиации». Дата обращения: 18 декабря 2023 г.

[53] "Saab J 29F Tunnan". Музей авиации . Проверено: 21 марта 2015 г.

[54] "Spaningsflygplan, S 29C" "Цифровой музей" . Проверено: 23 ноября 2023 г.

[55] Грин и Суонборо, 2001 г. ^{[ нужна страница ]}

[widf_12-56] Видфельдт 1966, стр. 12.

[57] SFI J 29 F, специальная инструкция для водителя .

[58] Бернс, Леннарт. «Летающая бочка», антология Леннарта Бернса . Швеция. п. 144.

[Sjögren-59] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Шегрен, Свен. FV Rocket Armament 1944-1954, Ракетное вооружение шведских ВВС: сборник результатов участия Научно-исследовательского центра (испытательного отдела) в разработке и испытаниях ракетного вооружения в 1944-1954 годах .

[FV_rak_1957-60] Jump up to: ^а ^б Описание ракетной техники ВВС . 1957.

[ Кол-во 1 ]

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 57 ]

v т и СААБ/Сааб Самолеты
Military aircraft	17 18 21 21R 29 32 35 36 37 38 39 105 210 Tp 100A/C S 100B/D T-7 V-200
Civil aircraft	90 91 107 340 340 AEW&C 2000 MFI-15
Aircraft names	Argus Draken Gripen Lansen Red Hawk Safir Safari Scandia Tunnan Viggen

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103