Капрони Ca.313

Около 313 г.
	Caproni Ca.313 на вооружении Швеции
Роль	Самолет-разведчик и легкий бомбардировщик
Производитель	Капрони
Дизайнер	Чезаре Паллавичино
Первый полет	22 декабря 1939 г.
Основные пользователи	Королевские ВВС ; Шведские ВВС
Количество построенных	271
Разработано на основе	Капрони ок.310

Caproni Ca.313 — итальянский двухмоторный бомбардировщик- разведчик конца 1930-х годов. Это было развитие Ca.310 . Его варианты экспортировались в ряд других стран.

Проектирование и разработка

Компания Caproni Aeronautica Bergamasca, дочерняя компания крупного итальянского авиационного конгломерата Caproni , в 1930-х и 1940-х годах разработала серию двухмоторных легких монопланов, в конечном итоге созданных на основе полностью деревянного авиалайнера Caproni Ca.308 Borea , который впервые поднялся в воздух в 1935 году. Колониальный самолет общего назначения Caproni Ca.309 Ghibli поднялся в воздух в 1936 году, а более мощный Caproni Ca.310 , оснащенный убирающимся шасси и оснащенный Piaggio P.VII радиальными двигателями мощностью 460 л.с. (340 кВт) , - в 1937 году. ^{[ 1 ]} Ca.310 был закуплен в небольших количествах Regia Aeronautica (ВВС Италии) и несколькими экспортными заказчиками, включая Перу, Венгрию и Норвегию. Однако Ca.310 оказался неспособным обеспечить гарантированные характеристики, и чтобы удовлетворить норвежские требования, Caproni разработал Ca.312, Ca.310 с модернизированным двигателем Piaggio P.XVI RC 35 мощностью 650 л.с. (480 кВт). , совершивший первый полет 7 декабря 1938 года. ^{[ 2 ]} Ca.312 был принят Норвегией в качестве замены оставшейся части Ca.310 (из которых было поставлено только четыре). ^{[ 3 ]} еще 24 были заказаны Бельгией для службы в Бельгийском Конго . ^{[ 4 ]}

Тем временем Капрони разработал Caproni Ca.311 на основе Ca.310 с измененной носовой частью, который был принят на вооружение Regia Aeronautica в качестве разведчика-бомбардировщика и самолета наблюдения. ^{[ 3 ]} Ca.313 представлял собой дальнейшее развитие Ca.311 с более мощными двигателями Isotta-Fraschini с воздушным охлаждением и инвертированными двигателями V-12 , которые обещали значительно улучшить характеристики. Прототип . , переоборудованный Ca.310, оснащенный двумя двигателями Isotta-Fraschini A.120 IRCC40 мощностью 770 л.с. (570 кВт), совершил первый полет 22 декабря 1939 года ^{[ 3 ]}

Ca.313 Фюзеляж имел конструкцию из стальных труб с тканевой обшивкой, а крыло имело деревянную конструкцию (первоначально из ели , а затем из пихты ) с фанерной обшивкой. Хвостовое оперение самолета имело металлическую конструкцию, покрытую тканью и фанерой. Самолет имел убирающуюся ходовую часть хвостового колеса , основные колеса убирались в мотогондолы. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Серийные самолеты оснащались двигателями Isotta-Fraschini Delta RC35 ID.S. двигатели мощностью 730 л.с. (540 кВт) с трехлопастными воздушными винтами. ^{[ 3 ]} Два алюминиевых топливных бака емкостью 520 л (110 имп галлонов; 140 галлонов США) располагались в центральной части крыльев, с возможностью установки дополнительных баков в фюзеляже. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}

Экипаж самолета состоял из трех человек, пилот и второй пилот сидели бок о бок. Второй пилот также выполнял обязанности наблюдателя/наводчика бомбы (со станцией в носовой части самолета) и управления спинной артиллерийской башней. Третьим членом экипажа был радист, который сидел в кормовой части и управлял подфюзеляжным орудием самолета. ^{[ 3 ]}^{[ 9 ]} Первоначальные серийные Ca.313, включая заказы из Франции, Великобритании и Швеции, были известны как Ca.313 RPB1 и имели остекленную носовую часть без ступеньки, тогда как более поздние самолеты (Ca.313 RPB2) имели ступенчатую носовую часть с отдельным носом. кабина. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} В бомбоотсеке можно было перевозить до 400 кг (880 фунтов) бомб. ^{[ 5 ]} в то время как шведские бомбардировщики могли нести бомбу массой 250 кг (550 фунтов) на внешней стойке. ^{[ 7 ]} Оборонительное вооружение состояло из одного пулемета в спинной башне, одного в подфюзеляжном и одного-двух пулеметов в корнях крыла. ^{[ 12 ]}^{[ 7 ]} Используемые пулеметы различались у разных пользователей; Французские самолеты использовали пулеметы калибра 7,5 мм. ^{[ 13 ]} со шведскими самолетами, использующими 8-мм пулеметы, ^{[ 14 ]} и итальянские самолеты, использующие 12,7-мм пушки. ^{[ 5 ]}

Франция заказала 200 самолетов Ca.313 26 сентября 1939 года, еще до первого полета этого типа. ^{[ 3 ]} а Великобритания заказала 300 самолетов (вместе 100 самолетов Ca.311 для использования в качестве учебно-тренировочных) 26 января 1940 года. ^{[ 15 ]} С 20 августа 1940 года Швеция заказала 84 самолета Ca.313, при этом для выполнения заказа использовались недоставленные самолеты по французскому заказу. ^{[ 16 ]} Regia Aeronautica (ВВС Италии) разместила крупные заказы на Ca.313, заказав две новые версии: RPB2 со ступенчатым носом и Ca.313 RA с усиленной конструкцией, позволяющей увеличить полную массу, но Ca. . 313.RA позже был переименован в Caproni Ca.314 . ^{[ 17 ]} В 1942 году Германия заказала 905 Ca.905G на базе RPB2, но с более мощными двигателями, для использования в качестве тренажеров экипажей бомбардировщиков. ^{[ 18 ]}

Операционная история

Ни один из норвежских или бельгийских Ca.212 не был поставлен до немецкого вторжения в Норвегию и Бельгию , при этом Ca.312 использовались Regia Aeronautica в качестве транспортных самолетов и самолетов связи. ^{[ 19 ]} Франция получила только пять своих Ca.313 до того, как 10 июня 1940 года объявление Италии войны Франции прекратило поставки. По крайней мере, один из пяти самолетов оставался в эксплуатации Виши, Франция, в конце 1942 года. ^{[ 20 ]} Недоставленные самолеты французского заказа были включены в заказы Швеции и Италии. ^{[ 21 ]} В апреле 1940 года итальянские продажи военной техники, включая Capronis, были приостановлены итальянским правительством, но Капрони заключил секретное соглашение с Великобританией о поставке самолетов через португальского посредника, но объявление войны Италией навсегда остановило сделку. ^{[ 22 ]}

Самолет служил в основном в Италии в качестве легкого транспортного , учебно-тренировочного и морского разведчика . Обозначения ВВС Швеции были B 16, S 16, T 16 и Tp 16.

В конце 1930-х годов у Швеции возникла острая потребность в наращивании своих военно-воздушных сил, причем одним из необходимых типов был двухмоторный бомбардировщик, который должен был служить временной заменой устаревшему Junkers Ju 86 (построенному Швецией как B 3), а Saab 18 могут быть разработаны. Начало войны сильно затруднило попытки купить самолет, отвечающий этому требованию: заказ на 16 Bréguet 694 был отменен в начале войны, а попытка купить Dornier Do 215 в Германии также потерпела неудачу. Поскольку другие возможности были закрыты, Швеция согласилась приобрести Caproni Ca.313, при этом 20 августа 1940 года был размещен контракт на 54 самолета, а последующие заказы увеличили общее количество доставленных самолетов до 84 по цене более 39 900 000 шведских крон . были также размещены заказы на истребители Fiat CR.42 и Reggiane Re.2000 . За тот же период ^{[ 23 ]}^{[ 16 ]} Самолеты переправлялись в Швецию в период с 1940 по 1941 год. ^{[ 24 ]}

В период с 1940 по 1943 год на трех базах ВВС ( F 3 , F 7 и F 11 ), которые их эксплуатировали, произошло 23 несчастных случая со смертельным исходом. Еще трое были сбиты немецкими истребителями 18 и 23 мая 1944 года. В этих «летающих гробах» погиб 41 член экипажа. У Ca.313 произошло множество возгораний двигателей; этой ситуации не помогло специальное топливо под названием Бентол, содержащее спирт, которое использовалось из-за нехватки топлива в Швеции из-за войны. Это топливо часто растворяло пробковое покрытие поплавков, а также разъедал топливные баки, вызывая утечки, которые приводили к выливанию топлива на горячие двигатели. ^{[ 25 ]}

Другие несчастные случаи произошли, когда самолет использовался в целях, для которых он не подходил, например, для бомбардировки с пикирования . Например, 10 июня 1942 года один самолет разбился из-за поломки крыла. Многие детали были изготовлены не в соответствии с правильными стандартами. Когда стало понятно, что в Швеции нет такой проблемы с авариями, была введена программа модификации, и количество аварий снизилось. На протяжении многих лет эта машина с десятичасовым запасом хода была единственной, способной патрулировать Швецию. По всем меркам он устарел к 1940 году. Его сняли с вооружения вскоре после окончания войны.

В конечном итоге Люфтваффе для заказало 905 машин под названием CA.313G использования в учебных целях и других второстепенных целях, но было доставлено только 117 самолетов. У них был другой нос, чем у стандартной модели. Две серии Ca.313 имели такое отличие в носу и назывались Ca.313 RPB1 и 2 .

В 1942 году Хорватия получила десять бомбардировщиков Caproni Ca 311M, заказанных и оплаченных бывшим королевским правительством Югославии. ^{[ 26 ]}

Варианты

Ca.312 Усовершенствованный Ca.310 с рядными двигателями. Продан в Норвегию.
Ca.313 Prototype Планер Ca.310 с рядными двигателями вместо прежних радиальных двигателей.
Производство Ca.313 Усовершенствованная версия Ca.310 с рядными двигателями.
Производство Ca.313S Экспортная модель Ca.313 для Швеции, изготовлено и поставлено 84 самолета тремя партиями. ^{[ 27 ]}

Шведские варианты

Шведские Ca.313 были вооружены одной 13,2-мм пушкой M/39 в корне крыла и имели 8-мм пушки M/22 в башне и у подфюзеляжного стрелка. ^{[ 28 ]}

B 16A Вариант бомбардировщика . Имел внутреннюю бомбовую нагрузку 500 кг и внешнюю бомбовую нагрузку 400 кг общей грузоподъемностью 800 кг. Использовался как пикирующий бомбардировщик. ^{[ 14 ]}
S 16A Разведывательный вариант. ^{[ 29 ]}
Вариант Т 16А «Торпедо». Из-за плохого качества изготовления они никогда не использовались в качестве торпедоносцев, а были переоборудованы в самолеты-разведчики. ^{[ 30 ]}
S 16B Обозначение Т-16, переоборудованных в самолеты-разведчики. ^{[ 30 ]}
ТП 16 Транспортный самолет.

Операторы

Франция

ВВС Франции - пять самолетов Ca 313F

Германия

ВВС

Королевство Италия

Королевские ВВС

Италия

Итальянские ВВС ^{[ 31 ]}

Норвегия

Воздушная служба норвежской армии

Швеция

Шведские ВВС

Планируется
Бельгия

Бельгийским ВВС было заказано 24 самолета Ca.312 в 1940 году, ни один из них не был поставлен до падения Бельгии . ^{[ 4 ]}

Великобритания

Королевским ВВС 300 самолетов Ca 313 и 300 Re 2000 были заказаны в январе 1940 года, но заказы были отменены, когда Италия вступила в войну в июне 1940 года.

Выживший самолет

Выживших после Ca.313 нет. Полноразмерная копия, построенная в Швеции для телевизионного мини-сериала с использованием некоторых оригинальных деталей, была выставлена в музее в Flygvapenmuseum Линчёпинге после завершения съемок. Его до сих пор можно увидеть в этом месте. ^{[ 32 ]}^{[ 33 ]}

Технические характеристики (Ca.313 RPB2)

Данные Caproni, которые едва не присоединились к RAF ^{[ 12 ]}

Общие характеристики

Экипаж: три
Длина: 11,80 м (38 футов 9 дюймов)
Размах крыла: 16,65 м (54 фута 8 дюймов)
Высота: 3,70 м (12 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 38,90 м ² (418,7 кв. футов)
Вес пустого: 4300 кг (9480 фунтов)
Полная масса: 5900 кг (13007 фунтов)
Силовая установка: 2 Isotta Fraschini Delta с воздушным охлаждением перевернутых двигателя V12 RC35 I-DS , мощностью 540 кВт (730 л.с.) каждый (взлётная мощность)

Производительность

Максимальная скорость: 436 км/ч (271 миль в час, 235 узлов) на высоте 3500 м (11 500 футов).
Крейсерская скорость: 350 км/ч (220 миль в час, 190 узлов) (мощность 70%, на высоте 3500 м (11 500 футов))
Дальность действия: 1200 км (750 миль, 650 миль)
Практический потолок: 7300 м (24000 футов)
Время набора высоты: от 11 минут 30 секунд до 4000 м (13 000 футов).
Взлетная дистанция: 350 м (1150 футов)
Посадочная дистанция: 380 м (1250 футов)

Вооружение

Орудия: 3 × 12,7-мм пулемета Скотти – Изотта Фраскини (1 в корне крыла, 1 в спинной башне и 1 на подфюзеляжной подножке)
Бомбы:
- 4 × 100 кг (220 фунтов) или
- 8 бомб по 50 кг (110 фунтов) или
- 16 бомб по 15 кг (33 фунта) или
- 32 бомбы по 12 кг (26 фунтов)

Ссылки

Цитаты

↑ Air Enthusiast , июль 1971 г. , с. 97
↑ Air Enthusiast , июль 1971 г. , стр. 97–98.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Air Enthusiast , июль 1971 г. , с. 98
^ Jump up to: ^а ^б Domange Avions , март 1999 г. , с. 44
^ Jump up to: ^а ^б ^с Air Enthusiast , июль 1971 г. , с. 102
^ Апостол 2007 , с. 47
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Micrander Airplane Monthly , ноябрь 1990 г. , стр. 675
^ Апостол 2007 , с. 50
^ Апостол 2007 , стр. 47, 50
↑ Air Enthusiast , июль 1971 г. , стр. 98–99.
^ Понедельник 1996 , с. 37
^ Jump up to: ^а ^б Air Enthusiast , июль 1971 г. , с. 101
^ Вопрос Avions , февраль 1999 г. , с. 22
^ Jump up to: ^а ^б «Пеннан и Свардет — B 16A 1940–1943» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 г. Проверено 23 сентября 2017 г.
↑ Air Enthusiast , июль 1971 г. , стр. 95–96, 98.
^ Jump up to: ^а ^б Апостол 2007 , с. 26
^ Апостол 2007 , стр. 35–36
^ Апостол 2007 , с. 41
^ Апостол 2007 , стр. 22–23
^ Domange Avions , февраль 1999 г. , стр. 22–23
^ Апостол 2007 , стр. 26, 36
^ Апостол 2007 , стр. 23–24
^ Micrander Airplane Monthly , ноябрь 1990 г. , стр. 673–674.
^ Micrander Airplane Monthly , ноябрь 1990 г. , стр. 674–675.
^ «В полете огонь» . www.ww2incolor.com . Проверено 5 мая 2013 г.
^ Нойлен 2000, с. 177.
^ «Пеннан и Свардет — S 16A, B 1940–1945» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 г. Проверено 23 сентября 2017 г.
^ «Б 16 — Капрони Са 313» .
^ «Пеннан и Свардет — S 16A, B 1940–1945» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 г. Проверено 23 сентября 2017 г.
^ Jump up to: ^а ^б Полет торпеды в Швеции Микаэль Форслунд
^ авиаполет
^ Micrander Airplane Monthly , декабрь 1990 г. , стр. 765
^ «S 16: Капрони Ca 313» . Музей самолетов (на шведском языке) . Проверено 5 мая 2024 г.

Библиография

Алонзо, Ф.С., «Капрони ок. 313 в Швеции», Военная история, №. 64, стр. 15.
Апостол Георгий (2007). Капрони Ca.311/314 . Крылья Италии (на английском и итальянском языках). Том 24. Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica.
Доманж, Ив (февраль 1999 г.). «Когда западные демократии покупали самолеты в фашистской Италии… (1 ^эпоха часть: Франция)» [Когда западные демократии купили свои самолеты у фашистской Италии... (Часть 1: Франция)]. Самолеты: Вся воздухоплавание и ее история (на французском языке). № 71. С. 16–24 ISSN 1243- 8650 .
Доманж, Ив (март 1999 г.). «Когда западные демократии покупали самолеты в фашистской Италии… (2 ^й часть: Бельгия и Англия)» [Когда западные демократии купили свои самолеты у фашистской Италии... (Часть 2: Бельгия и Англия)]. Самолеты: Вся воздухоплавание и ее история С. 40– 47 (на французском языке). № 72. .
Микрандер, Бенгт (ноябрь 1990 г.). «Капризный Капрони (часть 1)». Самолет ежемесячно . Том. 18, нет. 11. С. 672–675. ISSN 0143-7240 .
Микрандер, Бенгт (декабрь 1990 г.). «Капризный Капрони (часть 2)». Самолет ежемесячно . Том. 18, нет. 12. стр. 762–765. ISSN 0143-7240 .
Монди, Дэвид (1996). Краткое руководство по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон, Великобритания: Канцлер Пресс. ISBN 1-85152-966-7 .
Нойлен, Ганс Вернер (2000). В небе Европы . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 1-86126-799-1 .
Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон, Великобритания: Studio Editions. стр. 236–37.
«Капрони, который чуть не присоединился к Королевским ВВС». Любитель воздуха . Том. 1, нет. 2. Июль 1971. С. 95–103.
Файлы с информацией о мировых самолетах . Лондон, Великобритания: Издательство Bright Star. л.д. 891. Л. 11.

Внешние ссылки

[AI771p97-1] Air Enthusiast , июль 1971 г. , с. 97

[AI771p978-2] Air Enthusiast , июль 1971 г. , стр. 97–98.

[AI771p98-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Air Enthusiast , июль 1971 г. , с. 98

[av72p44-4] Jump up to: ^а ^б Domange Avions , март 1999 г. , с. 44

[AI771p102-5] Jump up to: ^а ^б ^с Air Enthusiast , июль 1971 г. , с. 102

[Ca311p47-6] Апостол 2007 , с. 47

[AM1190p675-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Micrander Airplane Monthly , ноябрь 1990 г. , стр. 675

[Ca311p50-8] Апостол 2007 , с. 50

[Ca311p47,0-9] Апостол 2007 , стр. 47, 50

[AI771p989-10] Air Enthusiast , июль 1971 г. , стр. 98–99.

[monp37-11] Понедельник 1996 , с. 37

[AI771p101-12] Jump up to: ^а ^б Air Enthusiast , июль 1971 г. , с. 101

[av71p22-13] Вопрос Avions , февраль 1999 г. , с. 22

[P&SB16-14] Jump up to: ^а ^б «Пеннан и Свардет — B 16A 1940–1943» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 г. Проверено 23 сентября 2017 г.

[AI771p956,8-15] Air Enthusiast , июль 1971 г. , стр. 95–96, 98.

[Ca311p26-16] Jump up to: ^а ^б Апостол 2007 , с. 26

[Ca311p356-17] Апостол 2007 , стр. 35–36

[Ca311p41-18] Апостол 2007 , с. 41

[Ca311p223-19] Апостол 2007 , стр. 22–23

[av71p223-20] Domange Avions , февраль 1999 г. , стр. 22–23

[Ca311p26,36-21] Апостол 2007 , стр. 26, 36

[Ca311p234-22] Апостол 2007 , стр. 23–24

[AM1190p6734-23] Micrander Airplane Monthly , ноябрь 1990 г. , стр. 673–674.

[AM1190p674-24] Micrander Airplane Monthly , ноябрь 1990 г. , стр. 674–675.

[25] «В полете огонь» . www.ww2incolor.com . Проверено 5 мая 2013 г.

[Neulen_p._177.-26] Нойлен 2000, с. 177.

[27] «Пеннан и Свардет — S 16A, B 1940–1945» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 г. Проверено 23 сентября 2017 г.

[28] «Б 16 — Капрони Са 313» .

[29] «Пеннан и Свардет — S 16A, B 1940–1945» . Архивировано из оригинала 24 сентября 2017 г. Проверено 23 сентября 2017 г.

[ReferenceA-30] Jump up to: ^а ^б Полет торпеды в Швеции Микаэль Форслунд

[31] авиаполет

[AM1290p765-32] Micrander Airplane Monthly , декабрь 1990 г. , стр. 765

[flygmus-33] «S 16: Капрони Ca 313» . Музей самолетов (на шведском языке) . Проверено 5 мая 2024 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

v т и Обозначения шведских военных самолетов с 1926 г. по настоящее время.
Attack aircraft (A)	A 1 A 28 A 29 A 32 A 36 AJ 37 A 38 JAS 39
Bombers (B)	B 1 B 2 B 3 B 4 B 5 B 6 B 7 B 8 B 16 B 17 B 18 B 24 B 26
Army aeroplanes (Fpl)	Fpl 51 Fpl 53 Fpl 54 Fpl 61
Gliders (G/Lg/Se)	G 101 Se 102 Se 103 Se 104 Lg 105
Helicopter (Hkp)	Hkp 1 Hkp 2 Hkp 3 Hkp 4 Hkp 5 HKP 6 HKP 9 HKP 10 HKP 11 HKP 14 HKP 15 HKP 16
Fighters (J)	J 1 J 2 J 3 J 4 J 5 J 6 J 7 J 8 J 9 J 10 J 11 J 12 J 19 J 20 J 21/21R J 22 J 23 J 24 J 26 J 27 J 28 J 29 J 30 J 31 J 32 J 33 J 34 J 35 JA 37 JAS 39
Advanced trainers (Ö)	Ö 1 Ö 2 Ö 3 Ö 4 Ö 5 Ö 6 Ö 7 Ö 8 Ö 9
Trials aircraft (P)	P 1 P 2 P 3 P 4 P 5 P 6 P 7 P 8/P 8A/P 8B P 9A/P 9B
Reconnaissance (S)	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5 S 6 S 7 S 8 S 9 S 10 S 11 S 12 S 13 S 14 S 15 S 16 S 17 S 18 S 22 S 26 S 29 S 31 S 32 S 35 SF 37/SH 37 JAS 39 S 100
Trainers (Sk)	Sk 1 Sk 2 Sk 3 Sk 4 Sk 5 Sk 6 Sk 7 Sk 8 Sk 9 Sk 10 Sk 11 Sk 12 Sk 14 Sk 15 Sk 16 Sk 25 Sk 26 Sk 28 Sk 35 Sk 38 Sk 40 Sk 50 Sk 60 Sk 61
Torpedo bombers (T)	T 1 T 2 T 16 T 18
Transports (Trp/Tp)	Trp 1 Trp 2/2A Trp 3 Trp 4 Tp 5 Tp 6 Tp 7 Tp 8/8A Tp 9 Tp 10 Tp 16 Tp 24 Tp 45 Tp 46 Tp 47 Tp 52 Tp 53 Tp 54 Tp 55 Tp 78 Tp 79 Tp 80 Tp 81 Tp 82 Tp 83 Tp 84 Tp 85 Tp 86 Tp 87 Tp 88 Tp 89 Tp 91 Tp 100 Tp 101 Tp 102 Tp 103

v т и Обозначения самолетов Министерства авиации Рейха (RLM) ( список )
1 to 100	8-1¹ Fi 2 8-3¹ 8-4¹ Fi 5 DFS 6 8-7¹ Gö 8 Gö 9 Do 10 Do 11/Wn 11 8-12⁴/Do 12 Do 13 Do 14 Do 15 Do 16/Wn 16 Do 17 Do 18 Do 19 Do 20 8-21¹ Do 22 Do 23 Do 24 Do 25³/Kl 25 Do 26/Kl 26 8-27/Do 27³/Kl 27⁵ 8-28¹ 8-29/Do 29 Fw 30 Kl 31 Kl 32 Ju 33 Ju 34 Kl 35 Kl 36 He 37³ He 38/Ju 38 DFS 39 BV 40/DFS 40 He 41³ Fw 42/He 42 Fw 43 Fw 44 He 45 He 46/Ju 46 Fw 47/He 47 Ju 48 He 49/Ju 49 He 50/Ju 50 He 51 He 52/Ju 52 Ju 53 DFS 54/NR 54 Fw 55/NR 55 Fw 56 8-57⁴/Fw 57 Fw 58/He 58 He 59 He 60/Ju 60 Fa 61/Fw 61/He 61 Fw 62/He 62 8-63⁴/He 63 Ar 64/He 64 Ar 65/He 65 Ar 66/He 66 Ar 67 Ar 68 Ar 69 He 70 8-71⁴/He 71 He 72 He 73³ He 74 Al 75 Ar 76/FZG 76⁶ Ar 77 Ar 78³ Ar 79 Ar 80 Ar 81 8-82⁴ 8-83¹ Al 84 Ju 85 Ju 86 Ju 87 Ju 88 Ju 89 Ju 90 Ju 91³ Ju 92 Ju 93³ Ju 94³ Ar 95 Ar 96 Fi 97 Fi 98 Fi 99 Fi 100³/He 100
101 to 200	Al 101 Al 102 Al 103/Fi 103 R Fh 104 Kl 105 Kl 106 Kl 107 Bf 108 Bf 109/Bf 109R⁶ Bf 110 He 111/He 111U⁶ He 112 He 113⁶ He 114 He 115 He 116 He 117³/Hs 117 He 118 He 119 He 120 Hs 121 Hs 122 Hs 123 Hs 124 Hs 125 Hs 126 Hs 127 Hs 128 Hs 129 Hs 130 Bü 131 Bü 132³/Hs 132 Bü 133 Bü 134 Ha 135 Ha 136/Hü 136 Ha 137 BV 138 Ha 139 Ha 140 BV 141 BV 142 BV 143 BV 144 Go 145 Go 146 Go 147/Ju 147 Go 148³ Go 149 Go 150 Kl 151 Kl 152/Ta 152 Kl 153³/Ta 153 Kl 154³/Ta 154 BV 155/Kl 155³/Me 155 Fi 156 Fi 157 Fi 158 Fw 159 Ju 160 Bf 161 Bf 162/He 162 Bf 163/Li 163/Me 163 Me 164/MeC 164 Bf 165 Fi 166/FK 166 Fi 167 Fi 168 Fi 169³ He 170 He 171³ He 172 He 173³ He 174³ 8-175⁴ He 176 He 177 He 178 He 179⁵ Bü 180/He 180 Bü 181 Bü 182 Bü 183³/Ta 183 Fl 184 Fl 185 Fw 186/Ju 186 Fw 187/Ju 187² Fw 188³/Ju 188 Fw 189 Fw 190 Fw 191 Ao 192 Ao 193³/DFS 193 DFS 194/Me 194 Ar 195 Ar 196 Ar 197 Ar 198 Ar 199 Do 200^4,6/Fw 200
201 to 300	Si 201 Si 202 DFS 203 Si 204 8-205¹ Fw 206 8-207¹ Me 208 Me 209 (I)/Me 209 (II) Me 210 Hü 211 8-212⁴/Do 212 8-213¹ Do 214 Do 215 Do 216 Do 217/Hs 217 Do 218³ He 219 He 220 Do 221³ BV 222 Fa 223 Fa 224 Ao 225/Fa 225 BV 226/Ho 226 FGP 227 DFS 228 Go 229/Ho 229 8-230/DFS 230 Ar 231 Ar 232 Ar 233 Ar 234 Do 235⁵ Fa 236³ BV 237 BV 238 8-239¹ Ar 240 Go 241 Go 242 Me 243³ Go 244 Go 245³ BV 246 8-247¹ Ju 248 BV 250/Ho 250 Ho 251 Ho 252 Ju 252 Fi 253/Ho 253 Ho 254/Ta 254 8-255¹ Fi 256 SK 257 8-258¹ Fw 259 8-260¹ Me 261/Me 261w Me 262 Me 263 (1941)/Me 263 (1942)/Me 263 (1945) Me 264 Fl 265/Me 265 Fa 266/Go 266³ Ho 267 Ju 268 Fa 269 He 270 We 271 He 272³ He 273³ He 274 He 275⁵ He 276³ He 277 He 278 He 279³ He 280 He 281³ Fl 282 Fa 283 Fa 284 Fl 285 Ju 286 Ju 287 Do 288^4,6/Ju 288 Ju 289³ Ju 290 Hs 291 As 292/Hs 292³ Hs 293 Hs 294 Hs 295 Ar 296/Hs 296 Hs 297 Hs 298 Ju 299³ Fw 300
301 to 349	DFS 301 8-302¹ 8-303¹ 8-304¹ 8-305¹ 8-306¹ 8-307¹ 8-308¹ Me 309 Zwilling Me 310 8-311¹ 8-312¹ 8-313⁴ 8-314¹ Hs 315 8-316¹ Do 317 Do 318 He 319 Me 320³ Me 321 Ju 322 Me 323/ZMe 323 8-324¹ Fa 325/Fw 325³ 8-326¹ Me 327 Me 328 Me 329 Fa 330 DFS 331 DFS 332 Fi 333 Ar 334³/Me 334 Do 335 Fa 336 Ju 337³ 8-338¹ Fl 339 Ar 340 8-341 WNF 342 He 343 Rk 344/So 344⁵ Go 345 DFS 346 Rk 347 8-348¹ Ba 349
Post-349 (non-sequential)	Ju 352 Fi 356/Ju 356 Me 362 Me 364² Me 368³ Ju 388 Ju 390 Fw 391 Ar 393³ Ar 396 Ta 400 Me 409 Me 410 Do 417 He 419 ZMe 423 Ar 430/Ka 430 Ar 432 Do 435 Ar 440 8-445⁴ DFS 446 Ju 452 Me 462² DFS 468 Ju 488 Fw 491 He 500 Me 509 Me 510 He 519 8-520⁴ ZSO 523 Ar 532 8-534⁴ Do 535/He 535 Me 600² Me 609 Ar 632 Do 635/He 635/Ju 635
¹ Not assigned ² Unofficial/proposed ³ Assigned, but not used before RLM was dissolved ⁴ Assigned to captured aircraft ⁵ Unconfirmed ⁶ Propaganda/cover designation Note: Official RLM designations had the prefix "8-", but this was usually dropped and replaced with the manufacturer's prefix.