Капрони ок.95

Капрони ок.95
Роль	Тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Итальянское общество Капрони
Первый полет	конец 1929 - начало 1930 гг.
Количество построенных	1

Caproni Ca.95 представлял собой большой трехмоторный прототип тяжелого бомбардировщика дальнего действия, построенный в Италии в 1929 году. Он мог нести бомбовую нагрузку 1600 кг (3500 фунтов) и имел три оборонительные артиллерийские позиции. Был построен только один.

Проектирование и разработка

Трехмоторный Caproni 95 представлял собой с высоким крылом моноплан и неубирающимся шасси , со стальным трубчатым каркасом по всей длине, но почти полностью обтянутым тканью . Крыло с большим размахом состояло из трех частей: две внешние панели были установлены под углом 3,8 ° к центральной секции, доходившей до внешних двигателей и стоек шасси. Он был построен на основе двух лонжеронов из стальных балок квадратного сечения и в плане имел прямоугольную форму, за исключением скошенных концов, где был прямой конус. большого удлинения Элероны занимали большую часть задней кромки . ^{[ 1 ]}

Фюзеляж

Caproni Фюзеляж внутри состоял из трех лонжеронов, но снаружи имел восьмиугольное поперечное сечение. ^{[ 1 ]} Закрытая кабина пилотов с расположенными рядом сиденьями и двойным управлением крыла находилась на передней кромке , над местом механика. Они общались через люк. ^{[ 1 ]} Бомбоотсек находился за механиком, под крылом, бомбы ориентировались по весу. Самые большие бомбы по 800 кг (1800 фунтов) или четыре по 400 кг (880 фунтов) держались горизонтально параллельными парами, а бомбы меньшего размера располагались вертикально, опять же в два ряда. ^{[ 2 ]} Четвертым членом экипажа был штурман и радист, сидевший в средней части фюзеляжа, но при необходимости он становился и стрелком. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} В середине фюзеляжа имелось две пулеметные позиции: одна спинальная (хотя на раннем рисунке она показана сразу за кабиной) и одна подфюзеляжная в выдвижных турелях, а третья - во вращающемся положении в крайнем хвосте, под рулем направления . Внутренний туннель с дюралюминиевыми стенками обеспечивал доступ между задней кабиной и орудиями. ^{[ 1 ]}

Управление полетом

Руль направления шарнирно крепился к треугольному килю , на котором также внизу устанавливалось треугольное хвостовое оперение , прикрепленное с помощью расходящихся пар стоек с каждой стороны к нижней части фюзеляжа. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]} Первоначально и рули высоты , и руль направления были рупорно сбалансированными. ^{[ 2 ]} но до 1933 года эти интегрированные балансиры имели внешнюю помощь, чтобы облегчить нагрузку на управление этим большим и тяжелым самолетом: рули высоты были оснащены лопастями на верхней поверхности , а рядом с рулем направления была пара сервоповерхностей (изображение справа).

Двигатели

Caproni 95 был оснащен тремя двигателями водяного охлаждения W-18 Isotta Fraschini Asso 1000 мощностью 1000 л.с. (750 кВт) , один в носовой части и два других на концах центроплана крыла. двумя внешними возвышались прямоугольные радиаторы. За ^{[ 1 ]} а центральный имел пару плоских радиаторов, расположенных с ребра, на высоте середины фюзеляжа (нижнее изображение).

Ходовая часть

«Капрони» был тяжелым самолетом и нуждался в прочном шасси. С каждой стороны у него была пара основных колес с шинами диаметром 1350 мм (53 дюйма) на осях, соединенных с прочной рамой с помощью коротких олео-стойок . Рама, заключенная с колесами под обтекателями , крепилась от крыльев под внешним двигателем с помощью обтекаемой N-образной стойки, главной опорой которой была передняя часть. Другая пара стоек, почти горизонтальных, соединяла шпангоут шасси с нижней частью фюзеляжа. Заднее хвостовое колесо диаметром 480 мм (19 дюймов) также было масляно подрессоренным и демпфированным; его наклон составил ±90°. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

Конструкция ходовой части также занимала центральное место в распорках крыла. Длинное крыло Caproni 95 не было консольным , а крепилось парой параллельных стоек от лонжеронов крыла сразу за серединой размаха до рам колес. Эти стойки имели дополнительные короткие стойки от вершины под углом 90 ° к лонжеронам. Также имелась пара стоек от нижней части фюзеляжа к крылу, соединяющая вертикальные стойки шасси под двигателями. ^{[ 1 ]}

Операционная история

Точная дата первого полета Caproni 95 неизвестна, но в мае 1930 года было опубликовано руководство Министерства авиации по нему. ^{[ 2 ]} предполагает, что к тому времени он уже летал. До 1934 года он служил Regia Aeronautica . в составе экспериментальной авиационной эскадрильи ^{[ нужна ссылка ]}

Технические характеристики

Данные L'Aérophile, апрель 1933 г., стр. 117. ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: Четыре
Длина: 21,90 м (71 фут 10 дюймов)
Размах крыла: 41,43 м (135 футов 11 дюймов)
Высота: 5,35 м (17 футов 7 дюймов) ^{[ 2 ]}
Площадь крыла: 23,4 м ² (252 кв. фута)
Вес пустого: гири 7500 кг (16 535 фунтов) от ^{[ 3 ]}
Полная масса: 15 000 кг (33 069 фунтов)
Запас топлива: 6000 л (1300 имп галлонов; 1600 галлонов США)
Силовая установка: 3 × Isotta Fraschini Asso 1000 с водяным охлаждением W-18 по 750 кВт (1000 л.с.) каждый
Гребные винты: 2-лопастные

Производительность

Максимальная скорость: 250 км/ч (160 миль в час, 130 узлов)
Крейсерская скорость: 210 км/ч (130 миль в час, 110 узлов)
Минимальная скорость управления : 90 км/ч (56 миль в час, 49 узлов)
Дальность: 3000 км (1900 миль, 1600 миль)
Практический потолок: 5000 м (16000 футов)

Вооружение

Орудия: по одному пулемету в спинной, подфюзеляжной (обе выдвижные) и хвостовой турелях.
Бомбы: 2 × 800 кг (1800 фунтов) или такой же общий вес, что и бомбы меньшего размера.

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Le trimoteur de grand бомбардировщик Caproni 95 (Италия)» . Л'Аэрофил . 1933 (4): 117. Апрель 1933.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Министерство воздухоплавания - Самолет "Капрони" Tip Ca 95 . Милан. Май 1930 года. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
^ «О тримоторе Капрони 95» . Л'Аэрофил . 1933 (9): 277. Сентябрь 1933 года.

[LaeroP1-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж «Le trimoteur de grand бомбардировщик Caproni 95 (Италия)» . Л'Аэрофил . 1933 (4): 117. Апрель 1933.

[Ca95-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Министерство воздухоплавания - Самолет "Капрони" Tip Ca 95 . Милан. Май 1930 года. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )

[LaeroP2-3] «О тримоторе Капрони 95» . Л'Аэрофил . 1933 (9): 277. Сентябрь 1933 года.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]