Капрони ок.3

Ас.3
	Caproni Ca.36 в Национальном музее ВВС США.
Роль	Тяжелый бомбардировщик
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Капрони
Первый полет	1916
Основные пользователи	Королевские ВВС ; Военно-воздушный корпус

Caproni Ca.3 — итальянский тяжёлый бомбардировщик времен Первой мировой войны и послевоенного периода. Это была самая производимая версия серии самолетов, которая началась с Caproni Ca.1 1914 года и продолжалась до более мощного варианта Caproni Ca.5 1917 года .

Разработка

Развитие Ca.1 до Ca.2 показало преимущества увеличения мощности очень прочного планера. Ca.3 был развитием Ca.2 путем замены двух двигателей, установленных на стрелах, тем же двигателем Isotta-Fraschini, который использовался в качестве центрального толкающего двигателя в этой конструкции. Прототип поднялся в воздух в конце 1916 года и вскоре был запущен в производство. Известный в то время компанией Caproni как Caproni мощностью 450 л.с. , в итальянской армии он получил обозначение Ca.3. В послевоенном переименовании Капрони он стал Ca.33 . Было построено от 250 до 300 таких самолетов для снабжения итальянской армии и флота (последний использовал этот тип в качестве бомбардировщика-торпедоносца ), а также французской армии. В конце войны Робер Эно-Пельтери построил по лицензии еще 83 (некоторые источники говорят, что только 19) самолетов во Франции.

Примечание: в опубликованных источниках есть некоторые различия в ранних именах Капрони. Путаница частично возникает из-за трех схем, используемых для маркировки самолета: собственных обозначений Капрони того времени, тех, которые использовались итальянской армией, и названий, созданных Капрони после войны для прошлых разработок. ^{[ нужна ссылка ]}

Дизайн

Ca.3 представлял собой трехмоторный биплан деревянной конструкции с полотняным каркасом. Экипаж из четырех человек размещался в открытой центральной гондоле (передний стрелок, два пилота и задний стрелок-механик). Задний стрелок обслуживал верхние пулеметы , стоявшие на центральном двигателе в защитной «клетке» перед винтом. Неподвижная обычная ходовая часть имела двойные основные колеса под каждым двигателем и хвостовой полозок под крайней хвостовой частью каждой стрелы. Существенное двойное носовое колесо предотвращало повреждение и опасный переворот носа.

Вооружение состояло из двух-четырех пулеметов Ревелли калибра 6,5 или 7,7 мм, одного в передней кольцевой установке и одного, двух, а иногда и трех в верхней кольцевой установке. Бомбы подвешивались под корпусом.

Операционная история

Ca.1 поступил на вооружение итальянской армии в середине 1915 года и впервые принял участие в боевых действиях 20 августа, атаковав австрийскую авиабазу в Айсовицце . Пятнадцать бомбардировочных эскадрилий (1°–15° Squadriglia ) в конечном итоге были оснащены бомбардировщиками Ca.1, Ca.2 и Ca.3, в основном бомбившими цели в Австро-Венгрии . 12-я эскадрилья действовала в Ливии . 3-я, 14-я и 15-я эскадрильи В 1918 году во Франции действовали .

Помимо итальянской армии, оригинальные и лицензионные образцы использовались Францией (оригинальные Capronis использовались во французских эскадрах CAP , образцы лицензионного производства - в эскадрах CEP ). Они также использовались американским экспедиционным корпусом . Была некоторая путаница относительно использования Ca3 Британской Королевской военно-морской авиацией . RNAS получила шесть более крупных трипланов Ca4 и не использовала Ca3. ^{[ 1 ]} Британские Ca4 в боевой эксплуатации не использовались и после войны были возвращены в Италию. Некоторые из Ca.36M, поставленных после войны, все еще находились на вооружении достаточно долго, чтобы принять участие в Бенито Муссолини первых наступлениях на Северную Африку.

Варианты

Все следующие названия были применены после войны. В то время все они были известны как 300-сильные модели Caproni и Ca.3 в армии.

Ca.34 и Ca.35 с модифицированной центральной гондолой, позволяющей размещать двух пилотов тандемно и, следовательно, улучшать аэродинамику. Никакого производства.
Ca.36 со съемными внешними панелями крыла для удобства хранения.
- Ca.36M или Ca.36 mod (от modificato – «модифицированный») – облегченный и упрощенный вариант, запущенный в производство после войны. было поставлено 153 самолёта В период с 1923 по 1927 год , из них 144 — в новую Regia Aeronautica.
- Ca.36S - версия санитарной авиации (небольшое количество переоборудовано из Ca.36M)
Ca.39 - версия гидросамолета . Прототип СА 211.
Ca.56a - авиалайнеры , созданные путем восстановления старых самолетов Ca.3.

Операторы

Аргентина

Аргентинские ВВС

Королевство Италия

Франция

Французские ВВС

олень

Американский экспедиционный корпус

Уцелевшие самолеты и копии

Италия

Неизвестный идентификатор — Ca.36 на статической экспозиции в Музее ВВС Италии в Браччано, Лацио . ^{[ 2 ]}
Реплика - Ca.33Z, годный к полетам, из коллекции Джонатана в Нервеса делла Батталья, Тревизо . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Словакия

Репродукция - около 33 лет на статической экспозиции с июня 2012 года в зале вылета аэропорта имени М.Р. Штефаника в Братиславе , предоставлена Военно-историческим музеем в Пиештянах, Трнава . ^{[ нужна ссылка ]}

Соединенные Штаты

Неизвестный идентификатор — Ca.36 на статической экспозиции в Национальном музее ВВС США в Дейтоне, штат Огайо . ^{[ 5 ]}

Технические характеристики (Ca.36)

Данные из ^{[ нужна ссылка ]}

Общие характеристики

Экипаж: четыре человека (пилот, второй пилот, передний стрелок и задний стрелок/механик)
Длина: 11,05 м (36 футов 3 дюйма)
Размах крыла: 22,74 м (74 фута 7 дюймов)
Высота: 3,7 м (12 футов 2 дюйма)
Площадь крыла: 95,6 м ² (1029 кв. футов)
Вес пустого: 2300 кг (5071 фунт)
Максимальный взлетный вес: 3800 кг (8378 фунтов)
Силовая установка: 3 × Isotta-Fraschini V.4B 6-цил. Рядные поршневые двигатели с водяным охлаждением мощностью 112 кВт (150 л.с.) каждый

Производительность

Максимальная скорость: 137 км/ч (85 миль в час, 74 узла)
Дальность: 600 км (370 миль, 320 миль)
Практический потолок: 4800 м (15700 футов)
Скорость набора высоты: 2 м/с (390 футов/мин)

Вооружение
2 × 6,5-мм или 7,7-мм пулемета ФИАТ-Ревелли

800 кг (1764 фунта) бомб

См. также

Двухтактная конфигурация

Связанные разработки

Связанные списки

Ссылки

^ Кеннет Мансон пишет в Bombers 1914–19, Блэндфорд, 1968 г.
^ «Капрони Са.36» . Министерство обороны . Архивировано из оригинала 26 марта 2015 года . Проверено 6 ноября 2016 г.
^ «Капрони Ca.33Z (1914)» . Фонд коллекции Джонатана . Проверено 18 декабря 2023 г.
^ «Капрони Ка.3» . Новости боевых птиц . 10 февраля 2020 г. Проверено 13 декабря 2021 г.
^ «Капрони ок. 36» . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 года . Проверено 6 ноября 2016 г.

Внешние ссылки

Самолет АЭФ – Caproni Ca.3
Итальянские самолеты (итальянский)

[1] Кеннет Мансон пишет в Bombers 1914–19, Блэндфорд, 1968 г.

[2] «Капрони Са.36» . Министерство обороны . Архивировано из оригинала 26 марта 2015 года . Проверено 6 ноября 2016 г.

[3] «Капрони Ca.33Z (1914)» . Фонд коллекции Джонатана . Проверено 18 декабря 2023 г.

[4] «Капрони Ка.3» . Новости боевых птиц . 10 февраля 2020 г. Проверено 13 декабря 2021 г.

[5] «Капрони ок. 36» . Национальный музей ВВС США . 7 апреля 2015 года . Проверено 6 ноября 2016 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]