Капрони ок.133

Капрони ок.133
Роль	Транспортный/Легкий бомбардировщик
Производитель	Капрони
Первый полет	1934
Введение	1935
Ушедший на пенсию	1948
Основные пользователи	Королевские ВВС ; Ала Литтория
Количество построенных	505 + 1 прототип

Caproni Ca.133 — трёхмоторный транспортно - бомбардировочный самолёт, использовавшийся итальянской Regia Aeronautica со Второй итало-абиссинской войны до Второй мировой войны . ^{[ нужна ссылка ]}

Первоначально разрабатывавшийся как гражданский авиалайнер и преемник Ca.101 , прототип впервые Ca.133 поднялся в воздух в декабре 1934 года, а производство началось в 1935 году. Военные версии самолета использовались в качестве транспортных средств и легких бомбардировщиков и участвовали в боях на всех фронтах. .

Удлиненная транспортная версия самолета выпускалась как Caproni Ca.148 . ^[2]

Дизайн

Разработанный инженером Родольфо Вердуцио , Caproni 133 аэродинамически и конструктивно представлял собой улучшенный Ca.101. ^[3] Как и его предшественник, Ca.101 представлял собой надежный и недорогой самолет, рассчитанный на простоту обслуживания в сложных условиях и экономичный в эксплуатации. Он имел сварную конструкцию из стальных труб, смешанную конструкцию, с металлической и тканевой обшивкой, обтекателями основных колес, закрылками и модифицированным хвостовым оперением. ^[4]

Крыло было высоким, примерно эллиптической формы, изготовленным из дерева и стали. Ходовую часть заплевали и починили. Самолет имел три двигателя: один в носовой части и по одному под каждым крылом, установленные в обтекаемых гондолах с капотами NACA , поддерживаемыми стальными трубами. ^[2]

Гражданская версия могла вместить до 16 пассажиров. ^[2] Его использовала Ала Литтория . ^[2] Военная версия широко использовалась Regia Aeronautica , в основном в итальянской Восточной Африке . ^[5] Как бомбардировщик он имел два небольших внутренних бомбовых отсека, вмещающих до 500 кг (1100 фунтов). ^[2] Боеприпасы большего размера могли устанавливаться снаружи. Он был вооружен четырьмя 7,7-мм (0,303 дюйма) Breda-SAFAT : одним спинным, одним подфюзеляжным и двумя боковыми. пулеметами ^[2] Бомбардировщики, использовавшиеся как военные транспортники, переименованные в Ca 133T, имели модифицированный интерьер для размещения 18 полностью экипированных солдат. ^[4]

Оперативное обслуживание

Вторая итало-абиссинская война (1935–1936)

Ca.133 хорошо подходил для использования в колониях и стал самым успешным из всех итальянских колониальных самолетов.

Более совершенные Savoia-Marchetti SM.81 были слишком ценными, чтобы их можно было использовать в «войнах низкого уровня», а также были более дорогими. Таким образом, война велась в основном с использованием Ca.101, Ca.111 и Ca.133.

В конфликте приняли участие около 100 самолетов Ca.133, которые помимо «обычных» бомбардировок и обстрелов часто были оснащены ипритом и с фосгеном химическими бомбами . Это оружие было запрещено Женевским протоколом 1925 года, но в этой войне (и в Ливии) итальянцы проигнорировали конвенцию.

Ca.133 также использовались в качестве транспортных средств поддержки армии, а также в качестве самолетов-разведчиков.

Без какого-либо воздушного сопротивления и зенитной артиллерии , основанной почти исключительно на малокалиберном оружии, авиация стала решающим фактором в окончательной победе Италии, кульминацией которой стал захват Аддис-Абебы в начале 1936 года. Несмотря на это, операции COIN ( противодействие повстанцам ) продолжались до тех пор, пока начало Второй мировой войны.

Гражданская война в Испании (1936–1939)

В то время как в Эфиопии они широко использовались, в Испании Ca.133 оказался слишком медленным и очень уязвимым для самолетов Поликарпова И-15 и И-16 , а также для сильного зенитного огня. ^{[ нужна ссылка ]}

Вторая мировая война (1939–1945)

В материковой Италии Ca.133 использовался в основном как легкий транспортный самолет для поддержки эскадрилий истребителей и бомбардировщиков путем перевозки припасов, личного состава и запасных частей. ^{[ нужна ссылка ]} В Regia Aeronautica вскоре поняли, что, несмотря на усовершенствования, этот тип пригоден для боевых действий в Северной и Восточной Африке. В начале войны Ca.133 снарядили 14 Squadriglie da Bombardamento . на этих театрах военных действий ^[6]

В Восточной Африке он по-прежнему использовался как бомбардировщик и штурмовик. Иногда ему даже удавалось сбивать самолеты противника. ^[7] 12 июня 1940 года в южном регионе три Ca.133 из 66-й эскадрильи из Явелло атаковали колонну союзников, состоящую из полудюжины грузовиков и 200 человек. Около 133 из 65-й эскадрильи из Негелли атаковали позиции союзников вокруг Мояле. ^{[ необходимо уточнение ]} дважды, каждый раз с тремя самолетами. Той ночью десять самолетов Caproni Ca.133 бомбили порт Адена и аэродром Хормаксар , уже атакованные в светлое время суток семью SM.81 из 29° Gruppo . Трое других капрони атаковали аэродром Кассала в Судане . ^[8] 23 января 1941 года самолет Ca.133 сбил Avro Anson , которым пилотировал лейтенант Э.А. Гебхардт из 60-й эскадрильи SAAF; «Энсон» разбился прежде, чем кто-либо успел выпрыгнуть. ^[7]

Он также использовался в качестве санитарной авиации в варианте Ca.133S (санитарный). В сентябре 1939 года, когда началась война, на вооружении находилось более 250 самолетов Ca.133. Некоторые дожили до перемирия 1943 года. ^{[ нужна ссылка ]}

Послевоенный

Несколько человек были оставлены на гражданскую службу в авиакомпании Ala Littoria . Некоторые были экспортированы в Австрию. ^{[ нужна ссылка ]}

Последний Ca.133 был снят с производства Aeronautica Militare в 1947 году, а последний Ca.148 летал до 1956 года в итальянском аэроклубе. ^{[ нужна ссылка ]}

Варианты

ок. 133: Бомбардировочный и транспортный; Произведено 76 самолетов
ок. 133С.: Медицинский транспорт, произведено 30 самолетов.
Около 133Т: Военный транспорт, произведено 283 самолета.
ок. 148: Удлиненный восьмиместный гражданский/военный транспорт, произведено 54 самолета. ^[1]

Операторы

Военные операторы

Австрия ^[5]

Командование ВВС получило пять самолетов.
- авиационный полк 1-й
- авиационный полк 2-й

Королевство Италия (военное время)

Итальянская Социальная Республика

Национальные республиканские ВВС ^[5]

Испания ^[5]

Испанские ВВС

Соединенное Королевство (военное время)

Королевские ВВС
- № 117-й эскадрильи RAF

Италия (послевоенная)

Итальянские ВВС ^[5]
- Полет связи штаба авиации

Гражданские операторы

Италия

Ала Литтория ^[5] получили 12 самолетов.

Технические характеристики (Ка.133)

Данные Всемирной энциклопедии гражданской авиации. ^[9]

Общие характеристики

Экипаж: 5 человек (бомбардировщик); 2 (транспорт)
Вместимость: 16 человек (транспорт)
Длина: 15,36 м (50 футов 5 дюймов)
Размах крыльев: 21,24 м (69 футов 8 дюймов)
Высота: 4 м (13 футов 1 дюйм)
Площадь крыла: 65 м ² (700 кв. футов)
Вес пустого: 4190 кг (9237 фунтов)
Полная масса: 6700 кг (14771 фунт)
Силовая установка: 3 Piaggio Stella P.VII C.16 мощностью 343 кВт (460 л.с.) каждый. 7-цилиндровых радиально-поршневых двигателя воздушного охлаждения
Гребные винты: 3-лопастные гребные винты изменяемого шага.

Производительность

Максимальная скорость: 230 км/ч (140 миль в час, 120 узлов)
Крейсерская скорость: 200 км/ч (120 миль в час, 110 узлов)
Дальность: 1350 км (840 миль, 730 миль)
Практический потолок: 5500 м (18000 футов)
Нагрузка на крыло: 100 кг/м ² (20 фунтов/кв. футов)
Мощность/масса : 0,210 кВт/кг (0,128 л.с./фунт)

Вооружение

Орудия: 4 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT .
Бомбы: 1200 кг (2646 фунтов) бомб.

См. также

Связанные разработки

Капрони ок.101

Связанные списки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Р. Сточетти. «Caproni Ca.133, Военные самолеты, технические характеристики итальянских военных самолетов и история авиаторов» . alieuomini.it .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Капрони Ca.133» . www. Century-of-Flight.freeola.com . Проверено 13 декабря 2021 г.
^ Понедельник 2006, с. 34.
^ Jump up to: ^а ^б Понедельник 2006 г., с. 76.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Капрони Са 133» . www.pilotfriend.com . Проверено 13 декабря 2021 г.
^ Шарп 2000, с. 143.
^ Jump up to: ^а ^б Сазерленд и Канвелл 2009, с. 94.
^ Сазерленд 2009, с. 32.
^ Анджелуччи, Энцо (1982). Всемирная энциклопедия гражданской авиации . Нью-Йорк: Издательство Crown. ISBN 0-517-54724-4 .

Ссылки

Разведывательный стол ок.133 , Военно-исторический журнал №83. (на итальянском языке)
Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .
Шарп, Майк. Самолеты Второй мировой войны . Рочестер (Кент) Грейндж Букс, 2000. ISBN 1-84013-366-X .
Сазерленд, Джон и Дайан Канвелл: Воздушная война в Восточной Африке, 1940–41 гг. Королевские ВВС против итальянских ВВС . Барнсли (Южный Йоркшир) Pen and Sword Aviation, 2009 г. ISBN 978-1-84415-816-4 .

Внешние ссылки

Century-of-flight.net. Архивировано 21 июля 2019 г. на Wayback Machine.
Капрони Ca.133 (на итальянском языке)
aere-italiani.net (на итальянском языке)
airwar.ru (на русском языке)
Примеры экспортированы. Архивировано 23 апреля 2017 г. на Wayback Machine.

[r.stocchetti-1] Jump up to: ^а ^б Р. Сточетти. «Caproni Ca.133, Военные самолеты, технические характеристики итальянских военных самолетов и история авиаторов» . alieuomini.it .

[:0-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж «Капрони Ca.133» . www. Century-of-Flight.freeola.com . Проверено 13 декабря 2021 г.

[Mondey_2006,_p._34-3] Понедельник 2006, с. 34.

[Mondey_2006,_p._76-4] Jump up to: ^а ^б Понедельник 2006 г., с. 76.

[:1-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час «Капрони Са 133» . www.pilotfriend.com . Проверено 13 декабря 2021 г.

[Sharpe_2000,_p._143-6] Шарп 2000, с. 143.

[Sutherland_&_Canwell_2009,_p._94-7] Jump up to: ^а ^б Сазерленд и Канвелл 2009, с. 94.

[Sutherland._pag._32.-8] Сазерленд 2009, с. 32.

[9] Анджелуччи, Энцо (1982). Всемирная энциклопедия гражданской авиации . Нью-Йорк: Издательство Crown. ISBN 0-517-54724-4 .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]