Капрони ок.355

Около 355 погружение
Два вида Caproni Ca.355, обратите внимание на бомбу, установленную под центральной линией.
Роль	Пикирующий бомбардировщик
Национальное происхождение	Италия
Производитель	Капрони
Дизайнер	Чезаре Паллавичино
Первый полет	14 января 1941 г.
Количество построенных	1
Разработано на основе	Капрони ок.335

Caproni Ca.355 Tuffo — одномоторный пикирующий бомбардировщик с низкорасположенным крылом , спроектированный и построенный итальянской компанией Caproni в 1941 году, который так и не пошел дальше одного прототипа. Созданный на базе Ca.335 Mistral , Ca.355 был предложен для оснащения Regia Aeronautica , но было обнаружено, что он не имеет большого преимущества перед немецким Junkers Ju 87 «Stuka», и от проекта отказались.

Разработка

В 1939 году Министерство воздухоплавания выпустило спецификацию на поставку самолета того же класса, что и Junkers Ju 87, для бомбардировочных дивизий Regia Aeronautica.

Капрони решил принять участие в проекте, порученном инженеру Чезаре Паллавичино и разработанном его дочерней компанией Cantieri Aeronautici Bergamaschi (CAB). Паллавичино использовал опыт, полученный при разработке предыдущего Ca.335 Maestrale , предложив упрощенную разработку с немного меньшими размерами и с небольшими модификациями, чтобы сделать ее подходящей для новой роли.

Фюзеляж был уменьшен в диаметре, а вторая кабина была исключена за ненадобностью, осталась только одна закрытая кабина со сдвижным назад фонарем. К крылу были добавлены воздушные тормоза , и, как и в случае со «Штукой», была включена трубчатая трапеция, которая удерживала бомбу и обеспечивала ее отрыв от винта при падении во время вертикального пикирования. В качестве двигателя был выбран двигатель Isotta Fraschini Delta , разработанный другой компанией группы Caproni.

Прототип Понте , серийный MM.470 и теперь получивший обозначение Ca.355 Tuffo , управлялся летчиком-испытателем Этторе Венги 14 января 1941 года с аэродрома компании в -Сан-Пьетро . После первоначальных испытаний, в которых не было обнаружено серьезных проблем, его доставили в Regia Aeronautica. Несмотря на то, что он удовлетворял первоначальным требованиям, военные не были удовлетворены его характеристиками, и он выполнил лишь несколько испытательных полетов. Regia Aeronautica решила продолжить эксплуатацию Junkers Ju 87 «Stuka», а также переоборудовать устаревшие истребители, такие как Fiat CR.42 , Fiat G.50 Freccia и Macchi MC.200, для использования в качестве пикирующих бомбардировщиков . Судьба единственного построенного Ca.355 неизвестна.

Варианты

Нравится.355

Основной вариант, построен один прототип.

Ca.355 Двойной хвост

Предлагаемый вариант с двумя двигателями в двухтактной конфигурации , задний двигатель установлен между сдвоенными хвостовыми балками. Daimler -Benz DB 601 или Isotta Fraschini Delta В качестве силовых установок предлагались .

Капрони ок.357

Предлагаемый вариант с двигателем Daimler-Benz DB601.

Капрони ок.358

Предлагаемый вариант с двигателем Isotta Fraschini Zeta.

Технические характеристики

Данные Airwar.ru

Общие характеристики

• Экипаж: два
• Длина: 9,93 м (32 фута 7 дюймов)
• Размах крыльев: 12,96 м (42 фута 6 дюймов)
• Вес пустого: 1980 кг (4365 фунтов)
• Полная масса: 3050 кг (6724 фунта)
• Силовая установка: 1 Isotta Fraschini Delta IV RC35 жидкостного охлаждения двигатель V12 , взлетная мощность 625 кВт (850 л.с.)
• Гребные винты: 3-лопастные, постоянной скорости.

Производительность

• Максимальная скорость: 490 км/ч (300 миль в час, 260 узлов) на высоте 7400 м.
• Крейсерская скорость: 380 км/ч (240 миль в час, 210 узлов)
• Дальность: 1025 км (637 миль, 553 миль)

Вооружение

• Оружие:
  
  • 2 × 7,7-мм или 12,7-мм пулемета Breda-SAFAT в крыльях (планируется)
  • 1 × 7,7-мм пулемет Breda-SAFAT в спинной корзине (планируется)
• Бомбы: 400 кг (800 фунтов) под крыльями и фюзеляжем.