✖


Jump to content

Макки C.200 Саэтта

(Перенаправлено с Macchi MC.200 )

C.200 Сэтта
В Национальном музее ВВС США сохранился C.200 с маркировкой 372. тот Эскадрилья Aeronautica Regia .
Роль боец
Производитель Макки Аэронавтика
Дизайнер Марио Кастольди
Первый полет 24 декабря 1937 г.
Введение 1939
Ушедший на пенсию 1947
Основной пользователь Королевские ВВС
Количество построенных 1151 + 2 прототипа [ 1 ] [ 2 ]
Развитый в Пятна C.202

Macchi C.200 Saetta (итал. «Молния»), или MC.200, — истребитель , разработанный и производимый компанией Aeronautica Macchi в Италии . Различные версии использовались Regia Aeronautica (ВВС Италии), которые использовали этот тип на протяжении всей Второй мировой войны .

C.200 был разработан Марио Кастольди , ведущим конструктором Macchi, в качестве современного истребителя- моноплана с убирающимся шасси и радиальным двигателем . С.200 обладал превосходной маневренностью, а его общие летные характеристики оставляли желать лучшего. [ 3 ] Его устойчивость при скоростном пикировании была исключительной. [ 4 ] но он был слабее и недостаточно вооружен по сравнению со своими современниками. [ 5 ] Вначале произошел ряд сбоев, вызванных проблемами со стабильностью, что чуть не привело к остановке этого типа; эти проблемы в конечном итоге были решены за счет аэродинамических модификаций крыла.

С момента вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года и до подписания перемирия 8 сентября 1943 года C. 200 совершил больше боевых вылетов, чем любой другой итальянский самолет. Saetta Северной принимала участие в боевых действиях в Греции , Африке , Югославии , по всему Средиземноморью и в Советском Союзе (где она достигла превосходного соотношения потерь к потерям 88 к 15). [ 6 ] [ 7 ] Очень прочная цельнометаллическая конструкция и двигатель воздушного охлаждения сделали самолет идеальным для выполнения штурмовых задач; несколько подразделений летали на нем как на истребителе-бомбардировщике. К концу войны было построено более 1000 самолетов. [ 8 ]

Разработка

[ редактировать ]

Происхождение

[ редактировать ]

В начале 1935 года Марио Кастольди , ведущий конструктор итальянской авиастроительной компании Macchi, приступил к работе над серией проектных исследований современного истребителя -моноплана , который должен был быть оснащен убирающимся шасси . [ 9 ] Кастольди ранее разработал несколько гоночных самолетов, которые боролись за приз Шнайдера , в том числе Macchi M.39 , который выиграл соревнование в 1926 году. Он также разработал MC 72 . На раннем этапе концептуальный самолет, возникший в результате этих исследований, стал известен как C.200 . [ 9 ]

В 1936 году, после итальянских кампаний в Восточной Африке , была начата официальная программа с целью полного переоснащения Regia Aeronautica новым самолетом-перехватчиком современной конструкции. Характеристики от 10 февраля 1936 г., [ 10 ] сформулированный и опубликованный Министерством аэронатики , призывал к созданию самолета с одним радиальным двигателем , который должен был развивать максимальную скорость 500 км/ч (310 миль в час) и скорость набора высоты 6000 метров за 5 минут. [ 11 ] Вскоре были уточнены дополнительные требования: самолет должен был быть способен использоваться в качестве перехватчика с запасом полета два часа и иметь вооружение одним (позже увеличенным до двух) 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметом . [ 9 ]

Прототипы

[ редактировать ]

В ответ на предписанный спрос на современный истребитель Кастольди представил предложение по самолету, основанное на его проектных исследованиях 1935 года. [ 9 ] 24 декабря 1937 года первый прототип (MM.336) C.200 совершил свой первый полет в Лонате-Поццоло , Варезе главного летчика-испытателя Macchi Джузеппе Буреи , под управлением . Чиновники министерства и команда дизайнеров Макки боролись за сохранение характерного выступа, используемого для улучшения обзора кабины; после длительных споров эта функция в конечном итоге была сохранена. [ 9 ]

За первым прототипом в начале следующего года последовал второй прототип. Сообщается, что во время испытаний самолет достиг скорости 805 км/ч (500 миль в час) при пикировании без негативных тенденций, таких как флаттер и другие аэроупругие проблемы; хотя в горизонтальном полете он мог развивать скорость всего 500 км/ч (310 миль в час) из-за недостаточной мощности двигателя. [ 9 ] Тем не менее, эта способность превосходила характеристики конкурирующих Fiat G.50 Freccia , Reggiane Re.2000 , AUT 18 , IMAM Ro.51 и Caproni-Vizzola F.5 ; Из них Re.2000 считался наиболее способным из конкурентов C.200, поскольку он был более маневренным и обладал более высокими характеристиками на малой высоте, но ему не хватало прочности конструкции. [ 9 ]

C.200 значительно выиграл от подготовки к масштабному расширению итальянских ВВС, известному как Программа R. [ 9 ] В 1938 году C.200 был выбран победителем тендера «Caccia I» (Истребитель 1) Regia Aeronautica . Этот выбор был сделан несмотря на неоднозначные результаты во время летных испытаний в аэропорту Гуидония ; 11 июня 1938 года майор Уго Боргоньо предупредил, что при попытке крутого разворота на угол более 90 ° самолетом становилось чрезвычайно трудно управлять, включая тенденцию переворачиваться вверх дном, в основном вправо, и входить в сильное плоское вращение . [ 12 ]

Производство

[ редактировать ]

Вскоре после завершения второго прототипа у Macchi был размещен первоначальный заказ на 99 серийных самолетов. [ 9 ] G.50, который во время тех же летных испытаний, проведенных в аэропорту Гуидония, превзошел Macchi, [ 12 ] также был запущен в ограниченное производство, поскольку было установлено, что первый может быть принят на вооружение раньше. Решение или нерешительность, связанная с производством нескольких перекрывающихся типов, привела к большей неэффективности как производства, так и эксплуатации. [ 13 ] В июне 1939 года официально началось производство C.200.

Самым серьезным недостатком была низкая производительность этого типа. По некоторым данным, более 22 000 часов производственного времени было связано с использованием устаревших строительных технологий. [ 14 ] Отсутствие срочности со стороны властей в отношении стандартизации также рассматривалось как негативно влияющее на усилия по массовому производству, особенно в свете отсутствия в то время ключевых ресурсов в Италии. [ 9 ] Чтобы повысить производительность, C.200 оставался практически неизменным на протяжении всего периода производства, за исключением корректировок кабины в ответ на отзывы пилотов. [ 15 ]

Помимо Macchi, C.200 также был построен итальянскими авиастроительными компаниями Società Italiana Ernesto Breda и SAI Ambrosini в рамках субподрядного соглашения, предусматривавшего производство 1200 самолетов в период с 1939 по 1943 год. [ 15 ] Однако в 1940 году рассматривалась возможность прекращения всего производства этого типа в связи с проблемами аэродинамических характеристик, которые привели к потере нескольких самолетов; этот тип был сохранен после того, как в крыло были внесены изменения, чтобы исправить тенденцию к неконтролируемому вращению, которое могло возникнуть во время поворотов. [ 16 ]

В попытке улучшить характеристики был создан прототип C.201 с двигателем Fiat A.76 мощностью 750 кВт (1010 л.с.) ; [ 17 ] работа над этим прототипом позже была прекращена в пользу Daimler-Benz DB 601 с двигателем C.202 . В какой-то момент предполагалось, что Saetta должна была быть полностью заменена C.202 после всего лишь одного года производства. Однако срок службы C.200 был продлен, поскольку Alfa Romeo оказалась неспособной производить достаточное количество двигателей RA.1000 (построенный по лицензии DB 601), необходимых для нового самолета. Это способствовало решению построить дополнительные C.200, в которых использовались компоненты C.202 в качестве временной меры в ожидании увеличения производительности двигателя последнего.

В начале 1940 года Дания собиралась разместить заказ на 12 самолетов C.200 для замены устаревших истребителей Hawker Nimrod , но сделка сорвалась, когда Германия вторглась в Данию . [ 16 ] [ 18 ] Всего было произведено 1153 Saetta , но к моменту перемирия между Италией и вооруженными силами союзников в сентябре 1943 года только 33 оставались в рабочем состоянии. [ 17 ]

Дизайн

[ редактировать ]

Macchi C.200 представлял собой современный цельнометаллический свободнонесущий низкоплан- моноплан , который оснащался убирающимся шасси и закрытой кабиной . Фюзеляж имел полумонококовую конструкцию , с самоуплотняющимися топливными баками под креслом пилота и в центроплане крыла. [ 19 ] Характерный «горб» приподнял частично открытую кабину, предоставляя пилоту необычайно широкий обзор двигателя. [ 9 ] [ 13 ] Крыло имело усовершенствованную систему, при которой с гидравлическим приводом закрылки были соединены между собой с элеронами , так что при опускании закрылков элероны также опускались. [ 20 ] Благодаря коэффициенту предельной нагрузки 15,1 он мог достигать истинной скорости полета 800 км/ч (500 миль в час) во время пикирования. [ 21 ]

Мощность обеспечивалась Fiat A.74 радиальным двигателем мощностью 650 кВт (870 л.с.) , хотя Кастольди предпочитал рядные двигатели и использовал их для привода всех своих предыдущих конструкций. В соответствии с директивой министерства авиации от 1932 года руководителям итальянской промышленности было поручено сосредоточиться исключительно на радиальных двигателях для истребителей из-за их превосходной надежности. [ 22 ] A.74 представлял собой модернизированную конструкцию американского двигателя Pratt & Whitney R-1830 SC-4 Twin Wasp, разработанную инженерами Транквилло Зерби и Антонио Фессиа [ он ] , и был единственным двигателем итальянского производства, который мог обеспечить сопоставимый уровень надежности. к проектам союзников. [ 19 ] [ 23 ] Лицензионный двигатель A.74 может оказаться проблематичным. В конце весны 1941 г. 4 тот На Macchi C.200 компании Stormo, базировавшемся тогда на Сицилии , были заменены все A.74, произведенные на заводе в Реджиане , поскольку они были неисправны. Элитному подразделению пришлось прервать многие миссии против Мальты из-за проблем с двигателем. [ 24 ] Хотя некоторые считали Macchi C.200 недостаточно мощным, радиальный двигатель с воздушным охлаждением обеспечивал некоторую защиту пилота во время обстрелов . Следовательно, C.200 часто использовался как cacciabombardiere ( истребитель-бомбардировщик ). [ 25 ]

C.200 обычно был вооружен парой 12,7-мм (0,50 дюйма) пулеметов Breda-SAFAT ; [ 19 ] хотя их часто считали недостаточными, Saetta могла конкурировать с современными истребителями союзников. По мнению автора авиации Джанни Каттанео, пожалуй, самой большой слабостью C.200 было его ручное пулеметное вооружение. [ 26 ] Более того, радио не входило в стандартную комплектацию.

Как и другие ранние итальянские монопланы, C.200 имел опасную тенденцию входить в штопор. [ 27 ] Ранние серийные самолеты C.200 имели проблемы с авторотацией, аналогичные тем, которые были обнаружены у Fiat G.50 Freccia , IMAM Ro.51 и Aeronautica Umbra Trojani AUT.18 . В начале 1940 года произошла пара смертельных аварий из-за авторотации. Производство и поставки самолетов были остановлены, пока Regia Aeronautica оценивала возможность отказа от использования этого типа, поскольку навыки управления C.200 считались выше навыков среднего пилота. [ 28 ] Проблема была в профиле крыла. Кастольди вскоре опробовал новый профиль, но решение проблемы авторотации было найдено Серджио Стефанутти , главным конструктором SAI Ambrosini в Пассиньяно-суль-Тразимено , на основе исследований, проведенных немецким авиаинженером Вилли Мессершмиттом и Американским национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). ). Он перепроектировал секцию крыла, сделав ее переменным, а не постоянным профилем. [ 29 ] чего удалось добиться за счет обшивки частей крыльев фанерой. [ 12 ]

Новое крыло поступило в производство в 1939–1940 годах на заводе SAI Ambrosini и стало стандартным для самолетов, выпускаемых лицензированным производителем Aermacchi и Breda. [ 30 ] После того, как было представлено модифицированное крыло Saetta , C.200 на какое-то время оказался лучшим итальянским истребителем. Первая серийная серия C.200 не имела брони для защиты пилотов в целях экономии веса. Броня была использована, когда передовые части собирались заменить Saettas на новые Macchi C.202 Folgore (Thunderbolt), но только на ограниченном количестве самолетов. После установки брони самолетом могло стать трудно управлять. При выполнении фигур высшего пилотажа можно было войти в крайне трудноуправляемый плоский штопор , что заставило бы пилота катапультироваться. 22 июля 1941 года Леонардо Феррулли , один из самых результативных пилотов Regia Aeronautica , столкнулся с проблемой и был вынужден катапультироваться над Сицилией. [ 31 ]

Операционная история

[ редактировать ]

Введение

[ редактировать ]
Macchi C.200 на земле

В августе 1939 года около 30 C.200 Saetta были доставлены в 10-ю группу 4-го Stormo , дислоцированную в Северной Африке. [ 15 ] Однако пилоты этого элитного подразделения Regia Aeronautica выступили против принятия на вооружение C.200, отдав предпочтение более маневренному Fiat CR.42 . Соответственно, Macchis были затем переведены в 6-ю группу 1-го Stormo на Сицилии, которая с энтузиазмом поддерживала новый истребитель, и в 152-ю группу 54-го Stormo в Верджате . [ 15 ] В мирное время этот тип получили и другие подразделения, в том числе 153-я группа и 369-я эскадрилья . [ 32 ]

Когда Италия вступила в войну 10 июня 1940 года, в строю находилось 144 самолета C.200, из которых только половина была исправна. [ 9 ] [ 12 ] Программа переоборудования, в рамках которой этот тип должен был получить широкое распространение, заняла больше времени, чем ожидалось; и несколько эскадрилий все еще находились в процессе перевооружения на C.200 в начале войны. [ 16 ] Хотя первые 240 самолетов были оснащены полностью закрытыми кабинами, последующие варианты были снабжены открытыми кабинами по просьбе итальянских пилотов, которые были знакомы с открытыми кабинами, которые были обычным явлением среди старых бипланов . [ 19 ]

История обслуживания

[ редактировать ]

C.200 не сыграл никакой роли в кратких действиях Италии во время битвы за Францию . [ 16 ] Первыми C.200, дебютировавшими в бою, были самолеты 6-й группы Autonomo CT ( caccia terrestre , или истребители наземного нападения) под командованием Тененте Колонелло (командир звена) Армандо Франсуа. Эта эскадрилья базировалась в сицилийском аэропорту Катании Фонтанаросса . Saetta из этого подразделения была первым C.200 , потерянным в бою, когда 23 июня 1940 года 14 C.200 (восемь из 88 а Эскадрилья , пять из 79 а Эскадрилья и один из 81 а Squadriglia ), сопровождавшие 10 Savoia-Marchetti SM.79 из состава 11-го Stormo , были перехвачены двумя Gloster Gladiator . «Гладиатор» № 5519, пилотируемый лейтенантом Джорджем Берджесом, прыгнул на бомбардировщики, но, в свою очередь, был атакован C.200, пилотируемым сержантом Маджоре Ламберто Молинелли из 71 самолета. а Эскадрилья над морем у Слимы . Macchi в четыре или пять раз промахнулся с более маневренным Gladiator, который в конечном итоге сбил Saetta . [ 33 ]

C.200 в полете

В сентябре 1940 года C.200 6-й группы провели свои первые наступательные операции в поддержку более широких усилий Оси против средиземноморского острова Мальта , сопровождая Junkers Ju 87 . пикирующие бомбардировщики [ 16 ] 1 ноября 1940 года C.200 впервые сбили британский «Сандерленд» , выполнявший разведывательную миссию, который был замечен и атакован недалеко от Огасты отрядом «Саэттас» . патрульным [ 34 ] С прибытием в конце декабря 1940 года X Fliegerkorps на Сицилию, C.200 были назначены для сопровождения бомбардировщиков I/StG.1 и II/StG.2 Ju 87, атакующих Мальту, поскольку « Штуки» не имели адекватного истребительного прикрытия. до прибытия Bf 109 из 7./JG26. [ 35 ]

Вскоре после этого мощь британской авиации на театре военных действий была усилена, особенно благодаря прибытию истребителей Hawker Hurricane , что вынудило в ответ передислоцировать итальянские войска. [ 16 ] Хотя C.200 считался уступающим Hurricane по скорости, он имел преимущество с точки зрения маневренности, радиуса поворота и скороподъемности. [ 16 ] По словам автора авиации Билла Ганстона, C.200 оказался эффективным против «Харрикейна», продемонстрировав выдающиеся характеристики в воздушном бою без каких-либо недостатков. [ 36 ]

В то время как Hurricane был быстрее на уровне моря (450 км/ч (280 миль в час) по сравнению с 430 км/ч (270 миль в час) C.200, Saetta могла развивать скорость более 500 км/ч (310 миль в час) на высоте 4500 м (14 800 миль в час). футов), хотя его скорость падала с высотой: 490 км/ч (300 миль в час) на высоте 6000 м (20 000 футов) и 350 км/ч (220 миль в час) на высоте 7 000 м (23 000 футов) с максимальным потолком 8 800 м ( Сравнительная скорость Hurricane Mk I составляла 505 км/ч (314 миль в час) на высоте 5 000 м (16 000 футов) и 528 км/ч (328 миль в час) на высоте 6 000 м (20 000 футов). [ 37 ] На высоте более 5000 м (16 000 футов) и на очень низких высотах только огромный воздушный фильтр Vokes (против песка), установленный на «тропических» вариантах, замедлил Hurricane Mk II до уровня Macchi. Хотя Macchi C.200 был более маневренным, чем Hurricane, он имел более легкое вооружение, чем его британский противник.

6 февраля 1941 года 4-й Stormo получил самолеты C.200 от 54-го Stormo . После того, как проблемы с авторотацией были решены, итальянские пилоты стали считать Macchi «очень хорошими машинами, быстрыми, маневренными и сильными». [ 38 ] После интенсивных тренировок 1 апреля 1941 года 10-я группа (4-я Stormo ) перебралась в аэропорт Ронки-деи-Леджонари и приступила к действительной службе. [ 39 ] Впоследствии C.200 участвовал в боях над Грецией , Югославией и на Балканах, часто участвуя в воздушных боях с британскими «Гладиаторами» и «Харрикейнами» над Балканами. [ 12 ]

Югославия

[ редактировать ]
Macchi C.200 Saetta во время Второй мировой войны . (Из частного архива семьи Риджио)

C.200 из состава 4-го Stormo с самого начала боевых действий принимали участие в операциях против Югославии. [ 40 ] На рассвете 6 апреля 1941 года четыре C.200 из 73 а Эскадрилья пролетела над гаванью Пола и атаковала нефтяной танкер, поджег его. Из-за ограниченного сопротивления воздуха вылеты этого типа на этом театре военных действий обычно ограничивались сопровождением и обстрелом. [ 41 ]

Свой последний вылет 4-й Stormo совершил против Югославии 14 апреля 1941 года: в этот день 20 самолетов C.200 из 10-й группы пролетели до 100 км (62 мили) к югу от Карловаца , не встретив ни одного самолета противника. Операции завершились 17 апреля. За эти 11 дней 4-й Стормо не потерял ни одного С.200. Его пилоты уничтожили в общей сложности 20 гидросамолетов и летающих лодок, а еще 10 повредили. Кроме того, они подожгли нефтяной танкер, бензовоз, несколько других транспортных средств и разрушили портовые сооружения. [ 42 ]

Северная Африка

[ редактировать ]

Оснащенный пылевыми фильтрами и получивший обозначение C.200AS , Saetta широко использовался в Северной Африке , больше, чем на любом другом театре военных действий. [ 41 ] Представление Macchi поначалу не было хорошо встречено пилотами; в 1940 году первая единица C.200, 4th Stormo , заменила этот тип на CR42. Первые боевые вылеты были совершены в качестве сопровождения бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.79, атаковавших Мальту в июне 1940 года, где один C.200 был захвачен «Гладиатором». 11 июня 1940 года, на второй день войны в Италии, C.200 из 79 а Эскадрилья столкнулась с одним из «Морских гладиаторов», переброшенным из Хал-Фара на Мальте. Летный офицер У. Дж. Вуд заявил, что Тененте Джузеппе Песола был сбит, но итальянский пилот вернулся невредимым на свою базу. [ 43 ]

Группа Macchi C.200 сопровождает бомбардировщики, вероятно, с миссией на Мальту и Тобрук .

В апреле 1941 года C.200 374-й эскадрильи стали первым подразделением, дислоцированным на материковой части Северной Африки. [ 41 ] Дальнейшие подразделения, в том числе 153-я группа и 157-я группа , были размещены на материке по мере увеличения возможностей и численности авиации союзников в регионе, включая такие самолеты, как Hurricane и P-40 Warhawk . По словам Каттанео, C.200 хорошо показал себя в условиях пустынного климата, в частности, благодаря высокой прочности конструкции и короткому разбегу. [ 41 ]

8 декабря 1941 года самолеты Macchi C.200 из 153-й группы вступили в бой с «Харрикейнами» 94-й эскадрильи . Завязался воздушный бой, в котором командир эскадрильи Линнард пытался перехватить «Макки», атакующий «Харрикейн». Оба самолета делали крутые виражи и теряли высоту. Но Линнард опоздал, и «Макки», развернувшись внутри «Харрикейна», уже попал в район кабины «Харрикейна». Подбитый самолет перевернулся на малой высоте и спикировал на землю, загоревшись. Его пилот, новозеландский «ас» британских ВВС (шесть самолетов противника уничтожено и, вероятно, еще больше уничтожено) лейтенант Оуэн Трейси погиб. [ 12 ]

Подразделения, базирующиеся в Северной Африке и Италии, регулярно менялись, чтобы облегчить уставшие от войны экипажи, способствуя возобновлению наступления Оси в регионе в начале 1942 года. [ 41 ] Во время этого наступления, в результате которого итальянские и немецкие войска достигли предместий Александрии , в Египте C.200 активно участвовали в сопровождении бомбардировщиков и атаках на малых высотах, в то время как более новые C.202 выполняли функции прикрытия с воздуха на большой высоте. [ 41 ]

музея ВВС США Национального На самолете Saetta имеется маркировка самолета Regia Aeronautica 372. а Эскадрилья, 153-я группа.

Помимо функций перехватчиков, C.200 часто действовали как истребители-бомбардировщики против наземных и военно-морских целей. Североафриканский театр военных действий был первым, где этот тип самолета был намеренно использован в качестве истребителя-бомбардировщика. [ 44 ] В сентябре 1942 года этот тип был ответственен за потопление британского эсминца «Сикх» , а также нескольких небольших теплоходов недалеко от Тобрука во время операции «Соглашение» — попытки десантного десанта союзных войск. [ 45 ]

После решающей победы сил Содружества в Эль-Аламейне C.200 обеспечивал прикрытие отступающих сил Оси, обстреливая наступающие колонны и легкие машины союзников. [ 45 ] Однако примерно в это же время операции этого типа на театре военных действий были сокращены из-за растущей нехватки запасных частей, топлива и компонентов; Потери перед лицом численно превосходящей авиации союзников также сыграли роль в быстром сокращении количества развертываемых самолетов C.200. В январе 1943 года многие итальянские авиационные подразделения были выведены из Северной Африки, и на этом типе осталось только одно подразделение. [ 45 ] Бомбоносцы C.200 были среди тех самолетов, которые использовались во время попыток Оси противостоять оккупации союзниками острова Пантеллерия . Однако начало 1943 года ознаменовало конец жизнеспособности C.200 как эффективного фронтового истребителя. [ 45 ]

Восточный фронт

[ редактировать ]
Основные статьи: Итальянский экспедиционный корпус в России и итальянская армия в Советском Союзе

В августе 1941 года командование итальянских ВВС направило единственный авиакорпус, сформированный из 22-й Gruppo Autonomo Caccia Terrestre с четырьмя эскадрильями и 51 самолетом C.200 на Восточный фронт вместе с итальянским экспедиционным корпусом в России ; это был первый вклад Regia Aeronautica в кампанию. [ 46 ] К 12 августа 1941 года все 51 самолет C.200 прибыли в Тудору, Штефан-Водэ , недалеко от Одессы . [ 45 ] 13 августа 1941 года под командованием Маджоре Джованни Борцони был развернут в 359-й дивизии. а , 362 а , 369 а , и 371 а Эскадрилья ( Полёты ). 27 августа 1941 года C.200 провели свои первые операции из Кривого Рога , одержав восемь воздушных побед над советскими бомбардировщиками и истребителями. [ 47 ] На короткое время 22-я группа была подчинена V. Fliegerkorps Люфтваффе. [ 48 ] Впоследствии они приняли участие в сентябрьском наступлении на Днепр ; и по мере продолжения наступления они время от времени действовали с взлетно-посадочных полос в Запорожье , Сталино , Борвенково , Ворошиловграде , Макеевке , Обливской , Миллерово и из своего самого восточного пункта, Кантемировки , перебравшись в Запорожье в конце октября 1941 года. [ 49 ]

С наступлением зимы поддержание работы становилось все труднее, поскольку установка не была оснащена необходимым оборудованием для проведения низкотемпературных операций; соответственно, полеты часто были невозможны в течение ноября и декабря. [ 17 ] В декабре 1941 г. 371 а Эскадрилья была переведена в Сталино, но через два дня заменена 359-й. а с 11 C.200. 25 декабря C.200 совершили атаки на малых высотах против советских войск, окруживших Чернорубашечник Легиона Тальяменто в Ново-Орловке; и 359 а Эскадрилья перехватила советские истребители над Булавой, сбив пять без потерь для себя. 28 декабря пилоты 359-го а без потерь уничтожило девять советских самолетов, в том числе шесть истребителей Поликарпова И-16 , в районе Тимофеевки и Польской. [ 48 ] По словам Каттанео, в ходе трехдневной «Рождественской битвы» C.200 сбили в общей сложности 12 советских истребителей, потеряв лишь один дружественный самолет. [ 17 ]

В феврале 1942 года погодные условия улучшились настолько, что можно было возобновить полноценные операции. [ 17 ] Начиная с февраля, C.200 использовался в неоднократных атаках на советские аэродромы в Лимане , Лускотове и Ленинском Бомдардире. 4 мая 1942 года 22-я автономная группа Caccia Terrestre была выведена из активной деятельности. Подразделение совершило 68 боевых вылетов, приняв участие в 19 воздушных боях и 11 штурмовых вылетах. На счету 22-й группы было уничтожено 66 противников, 16 вероятных и 45 повреждено, а также она была награждена Medaglia d'argento al valor militare (серебряной медалью за военную доблесть). На смену группе пришла недавно сформированная 21° Gruppo Autonomo Caccia Terrestre , состоящая из 356 человек. а , 361 а , 382 а , и 386 а Эскадрилья . Это подразделение под командованием Маджоре Этторе Фоскини доставило новые C.202 и 18 новых истребителей C.200. Во время Второй битвы за Харьков (12–30 мая) итальянцы сопровождали немецкие бомбардировщики и самолеты-разведчики. [ 50 ]

В мае пилоты самолета получили похвалу от командующего немецкой 17-й армией , главным образом за смелые и эффективные атаки в районе Славянска . [ 51 ] Во время немецкого наступления летом 1942 года 21-я автономная группа КТ перебазировалась на Макеевка аэродром , а затем в Ворошиловград и Обливскую.

Со временем этому типу все чаще поручали сопровождение немецких самолетов. 24 июля 1942 года часть была переброшена на аэродром Тацинская в составе 24 «Саетт» . Его основной задачей было сопровождение « Штук» в районе излучины Дона , где немецких истребителей было немного. Гауптман Фридрих Ланг, штабс-персонаж 2 1./StG назвал , итальянский эскорт «самым разочаровывающим». «Саэтты» оказались неспособны защитить «Штуки» от советских истребителей. [ 52 ] 25 и 26 июля 1942 года пять C.200 были потеряны в воздушных боях. [ 53 ] Всего за три дня боев с Тацинской была сбита треть итальянских истребителей. [ 52 ]

Следующей зимой советское контрнаступление привело к массовому отступлению сил Оси. К началу декабря 1942 года в эксплуатации оставалось всего 32 Saetta и 11 C.202. Однако за первые 18 месяцев своего использования на Восточном фронте вместе с C.202 C.200 заявили о соотношении побед/поражений 88 к 15, в течение которых он выполнил 1983 вылета на сопровождение, 2557 наступательных операций, 511 самолето-вылеты по наземной поддержке и 1310 боевых самолето-вылетов. [ 17 ]

Потери росли из-за более агрессивного противника, летающего на новых самолетах. Последняя крупная операция произошла 17 января 1943 года: 25 самолетов C.200 обстреляли войска противника в районе Миллерово . Авиация АРМИР была выведена 18 января, в результате чего 30 истребителей C.200 и девять истребителей C.202 вернулись в Италию и осталось 15 вышедших из строя самолетов. Всего на Восточном фронте было потеряно 66 итальянских самолетов – против, по официальным данным, за 17 месяцев боевых действий на этом театре было одержано 88 побед. [ 54 ]

Сводка операций итальянских экспедиционных сил включала 2557 наступательных вылетов (из них 511 с сбросом бомб), 1310 обстрелов и 1938 вылетов по сопровождению, при этом в общей сложности было потеряно 15 самолетов C.200. Самый результативный блок — 362. а Эскадрилья под командованием капитана Джермано Ла Ферла, заявившая о 30 сбитых советских самолетах и ​​13 уничтоженных на земле. [ 55 ]

После перемирия

[ редактировать ]

После подписания перемирия, которое привело к выводу Италии из стран Оси, только 33 самолета C.200 остались в рабочем состоянии. [ 17 ] Вскоре после этого 23 Saetta были переброшены на аэродромы союзников на юге Италии и в течение короткого времени летали пилотами итальянских военно-воздушных сил . В середине 1944 года C.200 из Южной Италии были переданы в истребительную школу Леверано. Отсутствие запасных частей затрудняло техническое обслуживание, но этот тип продолжал использоваться для повышения квалификации до 1947 года. [ 17 ] Небольшое количество C.200 также эксплуатировалось прогерманскими Национально -республиканскими ВВС , базирующимися в северной Италии. Последние были зафиксированы только как использовавшие этот тип для учебных самолетов, но использовавшие их для боевых действий. [ 17 ]

Варианты

[ редактировать ]

претерпела За время эксплуатации Saetta очень мало модификаций. Помимо перехода на открытый фонарь, более поздние самолеты оснащались модернизированной радиостанцией и бронированным сиденьем. позднего производства Некоторые Saetta были построены с крылом MC.202 Serie два 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT VII, что добавило к вооружению . Четыре (включая два предложенных) производных C.200 были:

МС 200 (прототипы)
Два прототипа оснащены радиально-поршневым двигателем Fiat A.74 RC38 мощностью 623 кВт (835 л.с.).
МС 200
Одноместный истребитель-перехватчик, истребитель-бомбардировщик. Производственная версия.
MC200bis
Предложенная Breda модификация с двигателем Piaggio P.XIX RC45 мощностью 880 кВт (1180 л.с.) на высоте 4500 м (14 800 футов). Конвертирован из раннего выпуска C.200. Первый полет 11 апреля 1942 года из Милана-Брессо , пилотируемый Луиджи Ачерби. Затем самолет был оснащен пропеллером большего размера и измененным капотом двигателя. Максимальная скорость на испытаниях составила 535 км/ч (332 миль в час). В производство он не пошел, так как C.200 был заменен более совершенными моделями.
MC200AS
Версия адаптирована к Североафриканской кампании.
MC200CB
Версия истребителя-бомбардировщика с 320 кг (710 фунтов) бомб или двумя внешними топливными баками (в качестве истребителя сопровождения).
MC201
В ответ на запрос Regia Aeronautica от 5 января 1938 года о замене C.200 компания Aermacchi предложила C.201 с измененным фюзеляжем и двигателем Isotta Fraschini Astro A.140RC.40 (лицензионный вариант французского Gnome) . -Rhone Mistral Major GR.14Krs) мощностью 870 л.с. ( cheval vapeur , или метрическая мощность ). Но позже выбор пал на двигатель Fiat A.76 RC40 мощностью 750 кВт (1010 л.с.). Было заказано два прототипа. Первый полет состоялся 10 августа 1940 года с менее мощным двигателем А.74. [ 56 ] Хотя Macchi оценил максимальную скорость в 550 км/ч (340 миль в час), прототип был отменен после того, как Fiat отказался от проблемного двигателя A.76.

Операторы

[ редактировать ]
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировало несколько трофейных самолетов.
 Королевство Италия
 Италия
  • Итальянские ВВС использовали некоторые самолеты в качестве учебно-тренировочных до 1947 года.

Технические характеристики (ранняя серия Macchi C.200)

[ редактировать ]
Чертеж Macchi C.200 Saetta

Данные Macchi MC.200, [ 57 ] Полная книга бойцов, [ 58 ] Воздух. Macchi C.200 Saetta, Военные самолеты, Технические паспорта итальянских военных самолетов и история авиаторов [ 1 ]

Общие характеристики

Производительность

  • Максимальная скорость: 504 км/ч (313 миль в час, 272 узла) на высоте 4500 м (14 800 футов).
  • Скорость сваливания: 128 км/ч (80 миль в час, 69 узлов)
  • Дальность: 570 км (350 миль, 310 миль)
  • Практический потолок: 8900 м (29200 футов)
  • Скорость набора высоты: 15,3 м/с (3010 футов/мин)
  • Время набора высоты: 5000 м (16000 футов) за 5 минут 52 секунды.
  • Нагрузка на крыло: 131,7 кг/м 2 (27,0 фунтов/кв. футов)
  • Мощность/масса : 0,286 кВт/кг (0,174 л.с./фунт)
  • Разбег: 260 м (850 футов)
  • Посадочный пробег: 300 м (980 футов)

Вооружение

  • 2 × 12,7-мм (0,500 дюйма) Breda-SAFAT , 370 выстрелов пулемета
  • Некоторые самолеты были модифицированы в полевых условиях для перевозки до 8 бомб по 15 кг (33 фунта), 2 бомб по 50 кг (110 фунтов), 2 бомб по 100 кг (220 фунтов) или 2 бомб по 150 кг (330 фунтов) под крыльями.

См. также

[ редактировать ]

Связанные разработки

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Примечания

[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Macchi C.200 Saetta .

Цитаты

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «Aer. Macchi C.200 Saetta, Военные самолеты, Технические паспорта итальянских военных самолетов и история авиаторов» . www.alieuomini.it (на итальянском языке) . Проверено 3 мая 2019 г.
  2. ^ Каттанео 1966, стр. 9–10.
  3. ^ Мансон 1960, с. 34.
  4. ^ Спик 1997, с. 116.
  5. ^ Этелл 1995, с. 68.
  6. ^ Де Марчи и Тониццо 1994, с. 10.
  7. ^ Этелл 1995, с. 70.
  8. ^ Этелл 1995, с. 69.
  9. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л Каттанео 1966, с. 3.
  10. ^ Скарлато 2008, с. 4.
  11. ^ Скарлато 2008, с. 5.
  12. ^ Jump up to: а б с д и ж де Марки 1994, [ нужна страница ]
  13. ^ Jump up to: а б Каттанео 1966, стр. 3–4.
  14. ^ Маркон, май 2000 г., стр. 107-1. 28–38.
  15. ^ Jump up to: а б с д Каттанео 1966, с. 5.
  16. ^ Jump up to: а б с д и ж г Каттанео 1966, с. 6.
  17. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я Каттанео 1966, с. 9.
  18. ^ Балсвед, Джонни Э. (27 января 2006 г.). «История датской морской авиации» . navalhistory.dk (на английском и датском языках). Перевод Арведсена Л.-Х. Конгсбак. Копенгаген . Проверено 3 мая 2019 г.
  19. ^ Jump up to: а б с д Каттанео 1966, с. 4.
  20. ^ Каттанео 1966, стр. 4–5.
  21. ^ Палермо 2014, с. 236.
  22. ^ Бриндли 1973, с. 234.
  23. ^ Скарлато 2008, с. 14.
  24. ^ Дума 2007, стр. 200–201.
  25. ^ Этелл 1996, стр. 68–69.
  26. ^ Каттанео 1968, [ нужна страница ]
  27. ^ Скарлато 2008, с. 6.
  28. ^ de Marchi 1994. Цитата: «Две катастрофы со смертельным исходом произошли из-за авторотации, что привело к приостановке полетов и доставок, предполагается отказаться от машины, классифицированной средними пилотами как неуправляемой» (Две катастрофы со смертельным исходом произошли из-за авторотации, что привело к приостановке полета полетов и поставок, что побудило задуматься об отказе от использования самолета, поскольку средний пилот считал его «нелетающим».)
  29. ^ Скарлато 2008, стр. 7–8.
  30. ^ Скарлато 2008, с. 8.
  31. ^ Дума 2007, стр. 201.
  32. ^ Каттанео 1966, стр. 5–6.
  33. ^ Калл и Галеа 2008, стр. 46–47.
  34. ^ Каруана 1996, с. 166
  35. ^ Каруана 1999, с. 169.
  36. ^ Ганстон 1988, с. 255.
  37. ^ Лембо 2000, с. 26.
  38. ^ Дума 2007, стр. 188.
  39. ^ Дума 2007, стр. 190.
  40. ^ Каттанео 1966, стр. 6–7.
  41. ^ Jump up to: а б с д и ж Каттанео 1966, с. 7.
  42. ^ Дума 2007, стр. 190–193.
  43. ^ Малиция 2006, с. 28.
  44. ^ Каттанео 1966, стр. 7–8.
  45. ^ Jump up to: а б с д и Каттанео 1966, с. 8.
  46. ^ Нойлен 2000, с. 60.
  47. ^ Нойлен 2000, стр. 60–62.
  48. ^ Jump up to: а б Нойлен 2000, с. 62.
  49. ^ Каттанео 1966, стр. 8–9.
  50. ^ Нойлен 2000, с. 63.
  51. ^ Нойлен 2000, стр. 63–64.
  52. ^ Jump up to: а б Bergström-Dikov-Antipov- 2006, p. 57.
  53. ^ Нойлен 2000, с. 64.
  54. ^ Бергстрем 2007, стр. 122.
  55. ^ де Марчи 1994, с. 8.
  56. ^ Скарлато 2008, с. 19.
  57. ^ Каттанео 1966, с. 12.
  58. ^ Грин, Уильям; Суонборо, Гордон (1994). Полная книга бойцов . Лондон: Саламандра. стр. 358–360. ISBN  1-85833-777-1 .
  59. ^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

[ редактировать ]
  • Бергстрем, Кристер. Сталинград – Воздушный бой: 1942 – январь 1943 года . Хинкли Великобритания: Мидленд, 2007. ISBN   978-1-85780-276-4 .
  • Бергстрем, Кристер – Андрей Диков – Влад Антипов Черный Крест Красная Звезда – Воздушная война на Восточном фронте Том 3 – Все для Сталинграда . Гамильтон, Массачусетс, Eagle Editions, 2006. ISBN   0-9761034-4-3 .
  • Биньоцци, Джорджо. Самолеты Италии (на итальянском языке) . Милан: Миланские издания ECA, 2000.
  • Бриндли, Джон Ф. «Капрони Реджиан Король 2001 г. Фалько II, король 2002 г. Овен и король 2005 г. Стрелец». Самолеты в профиле Том 13 . Беркшир, Великобритания: Профильные публикации, 1973. ISBN   0-85383-022-3 .
  • Каруана, Ричард Дж. Победа в воздухе . Мальта: Международные публикации Modelaid, 1999. ISBN   1-871767-12-1 .
  • Каттанео, Джанни. Воздух. Macchi C.200 (Ali d'Italia № 8) (на итальянском/английском языках). Турин, Италия: La Bancarella Aeronautica, 1997 (переиздано в 2000 г.).
  • Каттанео, Джанни. Macchi MC.200 (Самолет в профиле № 64) . Лондон: Профильные публикации, 1966. ISBN отсутствует.
  • Калл, Брайан и Фредерик Галеа. Гладиаторы над Мальтой: история веры, надежды и милосердия . Мальта: Публикация Wise Owl, 2008. ISBN   978-99932-92-78-4 .
  • Де Марки, Итало и Пьетро Тониццо. Макки MC. 200 / ФИАТ CR. 32 (на итальянском языке) . Модена, Италия: Edizioni Stem Mucchi, 1994.
  • Ди Терлицци, Маурицио. Macchi MC 200 Saetta, пт. 1 (Aviolibri Special 5) (на итальянском/английском языках). Рим: IBN Editore, 2001.
  • Ди Терлицци, Маурицио. Macchi MC 200 Saetta, пт. 2 (Aviolibri Special 9) (на итальянском/английском языках). Рим: IBN Editore, 2004.
  • Дума, Антонио. Те из Гарцующего Коня – История 4 тот Истребительный авиаполк Франческо Баракка (на итальянском языке) . Рим: Aeronautica Militare – Историческое бюро, 2007. ISBN НЕТ.
  • Этелл, Джеффри Л. Самолеты Второй мировой войны (на итальянском языке) . Милан: А. Валларди/Коллинз Джейн, 1996. ISBN   88-11-94026-5 .
  • Этелл, Джеффри Л. Самолеты Второй мировой войны . Глазго: HarperCollins/Jane's, 1995. ISBN   0-00-470849-0 .
  • Фернандес, Хосе (июнь 1993 г.). «Macchi MC.200 (часть 2)». Самолеты: Все воздухоплавание и его история (на французском языке) (4): 2–4. ISSN   1243-8650 .
  • Грин, Уильям. «Серия Макки-Кастольди». Знаменитые истребители Второй мировой войны-2 . Лондон, Макдональд, 1957 г. (переиздано в 1962, 1975 г.). ISBN   0-356-08334-9 .
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN   0-7603-1194-3 .
  • Ганстон, Билл. Иллюстрированный справочник боевых самолетов Второй мировой войны . Лондон: Salamander Books Limited, 1988. ISBN   1-84065-092-3 .
  • Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
  • Лембо, Даниэле. «Гадкие утята режиссера» (на итальянском языке) . Самолеты в истории № 26 , декабрь 2000 г.
  • Мэлис, Никола. Аэрмакки, Сияние войны (Macchi MC.200 – MC.202 – MC.205/V) (на итальянском языке) . Рим, Италия: IBN Editore, 2006.
  • Маркон, Туллио. «Ураган в Средиземноморье» (на итальянском языке) . Военная история н. 80 , май 2000 г.
  • Монди, Дэвид. Краткий справочник Хэмлина по самолетам Оси времен Второй мировой войны . Лондон: Bounty Books, 2006. ISBN   0-7537-1460-4 .
  • Мансон, Кеннет. Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны . Лондон: Blandford Press, 1969, первое издание 1960 года. ISBN   0-907408-37-0 .
  • Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы. Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN   1-86126-799-1 .
  • Палермо, Микеле (2014). Орлы над Газалой: Воздушные бои в Северной Африке, май – июнь 1942 года . Рома: IBN Editore. ISBN  978-88-7565-168-8 .
  • Грубо, Нико. Aermacchi C.202 Folgore (на итальянском языке) . Парма, Италия: Дельта Эдитрис, 2008.
  • Спик, Майк. Союзные асы-истребители Второй мировой войны . Лондон: Greenhill Books, 1997. ISBN   1-85367-282-3 .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Macchi_C.200_Saetta&oldid=1209654022"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0b637e99d297b4507cf6b507ea58dd68__1708634220
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0b/68/0b637e99d297b4507cf6b507ea58dd68.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Macchi C.200 Saetta - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)