Хокер Нимрод

Нимрод
	Хокер Нимрод в Эль-Амрии, 1936 год.
Роль	Морской истребитель
Производитель	Хоукер
Дизайнер	Сидни Камм
Первый полет	14 октября 1931 г.
Введение	1933
Основной пользователь	Авиация флота
Количество построенных	92

Hawker Nimrod — британский палубный одномоторный одноместный , истребитель-биплан построенный в начале 1930-х годов компанией Hawker Aircraft .

Проектирование и разработка

В 1926 году спецификация N.21/26 Министерства авиации была предназначена для создания преемника Fairey Flycatcher , который тогда находился на четвертом году службы в ВМФ. К тому времени, когда в 1932 году на смену ему пришел «Нимрод», «Мухолов» настолько устарел с точки зрения своей скорости, что летавшие на нем офицеры Королевских ВВС часто шутили, что резвая муха действительно может дать этому самолету шанс заработать деньги. Ни один из самолетов, спроектированных по этой спецификации, не был выбран для производства после испытаний в 1928 году, но Hawker Hoopoe с радиальным двигателем , фактически не предназначенный для N.21/26, считался достаточно перспективным для дальнейшей разработки. Несмотря на традиционное предпочтение военно-морского флота радиальным двигателям, конструктор Hawker Сидни Кэмм убедился на своем опыте работы с сухопутным самолетом Hawker Fury , что будущее корабельных самолетов также за рядными двигателями, и начал разработку такой конструкции с двигателем Rolls-Royce Kestrel . Прежде чем он был завершен, вокруг него была написана спецификация Министерства авиации 16/30 . В начале 1930 года он летал под первоначальным названием «Норн», получил контракт на производство и был переименован в «Нимрод». ^{[ 2 ]}

«Нимрод» имел общее сходство с «Фьюри»: это был одноместный биплан с открытой кабиной, неподвижным шасси и пушками, стреляющими через винт. Его нестреловидная, постоянная хорда, крылья с закругленными концами имели неравный размах и сильное колебание , последнее отчасти для улучшения обзора пилота. Это был однопролетный биплан, подкрепленный наклоненными наружу межплоскостными стойками N-образной формы , причем верхняя плоскость удерживалась немного выше верхней части фюзеляжа с помощью подкосов кабана . Крылья, обтянутые тканью, имели металлические лонжероны и еловые нервюры, а сбалансированные элероны несли только на верхних крыльях. ^{[ 2 ]}

Фюзеляж «Нимрода» представлял собой балочную конструкцию Уоррена из трубчатой стали и алюминия, окруженную стрингерами , которые определяли его овальное поперечное сечение. Двигатель Rolls-Royce F.9MS, позже переименованный в Kestrel IIMS, был плотно закрыт алюминиевым капотом, а остальная часть фюзеляжа покрыта тканью. Как и в случае с «Фьюри», верхняя линия фюзеляжа была самой высокой в кабине и располагалась между задними кромками верхнего и нижнего самолетов. Его спаренные пулеметы были установлены в верхней части фюзеляжа между пилотом и двигателем и стреляли через винт с использованием стандартного прерывателя . Хвостовое оперение устанавливалось наверху фюзеляжа и несло раздельные рупорные сбалансированные рули высоты ; вертикальное оперение имело знакомую изогнутую форму Хокера, с глубокой широкой хордой и несбалансированным рулем направления , доходящим до киля. ^{[ 2 ]}

«Нимрод» имел обычную ходовую часть поперечного типа на продольных стойках со сжимаемыми опорами почти под прямым углом к фюзеляжу и кормовым хвостовым полозьем. Он также мог работать как гидросамолет на одноступенчатых поплавках с поперечными раскосами, установленных на N-образных стойках. С установленными поплавками максимальная скорость снизилась на 47 миль в час (76 км/ч), или на 25%. Радиатор банного типа двигателя «Кестрел» устанавливался в нижней части фюзеляжа между стойками шасси. ^{[ 2 ]}

После испытаний в 1930 году прототип отправился с HMS Eagle в Буэнос-Айрес , пролетев там в рамках торговой выставки Британской империи в марте 1931 года. Он вернулся в RAF Martlesham Heath для окончательных испытаний. Был размещен производственный заказ на 35 самолетов, и первый из них поднялся в воздух 31 октября 1931 года. В следующем году был подписан еще один контракт на еще 19 самолетов «Нимрод Ис». ^{[ 2 ]} С максимальной скоростью 193 миль в час (311 км/ч) он был лишь незначительно медленнее, чем его наземный аналог Hawker Fury.

Ретроспективно к Nimrod Is был добавлен обтекатель подголовника, чтобы облегчить нагрузку пилота во время запусков катапульты. Самолеты из более поздней серийной партии были оснащены тормозными крюками . Эксперименты с первым самолетом из этой партии, оснащенным стреловидным верхним и нижним крылом, привели к созданию Nimrod II. Помимо стреловидного крыла, он сначала имел модернизированный двигатель Kestrel II. Позже они были заменены на Kestrel Vs. Позже у Nimrod II была немного увеличена площадь руля направления, чтобы улучшить восстановление вращения перевернутых самолетов с поплавковым оборудованием. Первоначально предполагалось, что Nimrod II будет изготовлен из устойчивой к коррозии нержавеющей стали, но было построено только три таких самолета. Первый из 27/33 Nimrod II был доставлен в марте 1933 года. ^{[ 2 ]}

Операционная история

Первый серийный Nimrod I поступил на вооружение в 1932 году под номером 408 на HMS Glorious . Остальные вскоре перешли на рейсы № 402 и 409. Полеты авиации флота были реорганизованы в эскадрильи в начале 1933 года, когда «Нимроды» присоединились к 801-й , 802-й и 803-й эскадрильям . ^{[ 2 ]}

Нимрод II последовал за ним в сентябре 1934 года. ^{[ 2 ]}

Несколько Нимродов было экспортировано, но один самолет был поставлен в Японию, а другой - в Португалию. Двое отправились в Данию, где были известны как Нимроддерны . Они были задуманы как образец самолета для предполагаемого лицензионного строительства и по сути представляли собой Nimrod Is, хотя и оснащались двигателями Kestrel IIIS. Один, что необычно, был в гетрах . ^{[ 2 ]}

, «Нимрод» был заменен более современными моделями, такими как « Морской гладиатор» К маю 1939 года, перед началом Второй мировой войны . ^{[ 2 ]}

Варианты

Нимрод I: FAA: Rolls-Royce Kestrel поршневой двигатель IIMS мощностью 477 л.с. (356 кВт); построено 57.
Нимрод II: FAA: модифицированная версия со стреловидным крылом, оснащенная поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIS или VFp мощностью 608 л.с. (453 кВт); 30 построено.
Датский Нимрод: Компания Hawker построила образец самолета с поршневым двигателем Rolls-Royce Kestrel IIIS; два построены и экспортированы в Данию.
Нимроддерн: Одноместный истребитель для ВМС Дании ; десять построены по лицензии в Дании.
AXH1: Единственный Hawker Nimrod I, поставленный Воздушной службе Императорского флота Японии для испытаний в 1934 году.

Операторы

Дания

Marinens Flyvevæsen (Королевская военно-морская авиация Дании) получила два самолета под названием Nimrødderne . Еще десять были построены на месте по лицензии в период с 1934 по 1935 год на заводе Orlogsværftet ; под названием LBV (Наземный биплан 5). Восемь выживших были немецкими военными трофеями в 1940 году.

Япония

Воздушная служба Императорского флота Японии получила один самолет, получивший обозначение AXH .

Португалия

Португальские ВВС получили один самолет.

Великобритания

Авиация флота
- 713-я военно-морская авиационная эскадрилья (713 NAS)
- 759-я военно-морская авиационная эскадрилья (759 NAS)
- 780-я военно-морская авиационная эскадрилья (780 NAS)
- 781-я военно-морская авиационная эскадрилья (781 NAS)
- 800-я военно-морская авиационная эскадрилья (800 NAS)
- 801-я военно-морская авиационная эскадрилья (801 NAS)
- 802-я военно-морская авиационная эскадрилья (802 NAS)
- 803-я военно-морская авиационная эскадрилья (803 NAS)
- № 404 (Fleet Fighter) Flight FAA (404 Flt)
- № 408 (Fleet Fighter) Flight FAA (408 Flt)
- Летная школа №1 РАФ (1 ФТС)

Выживший самолет

Сохранились два Нимрода, оба годны к полетам и базируются на военного музея в аэродроме Даксфорд Имперского Кембриджшире . Оба служили в 802-й эскадрилье. ^{[ 3 ]}

Нимрод I

S1581 , G-BWWK находится под управлением The Fighter Collection . ^{[ 3 ]} Это четвертый серийный Mk. I, выпущенный в конце 1931 года и из первой построенной партии. ^{[ 4 ]}

Нимрод II

K3661 , G-BURZ находится в ведении коллекции исторических самолетов. ^{[ 3 ]} Это предпоследний самолет FAA Nimrod, построенный в начале 1934 года. ^{[ 4 ]}

Технические характеристики (Нимрод Мк I)

Данные из «Руководства Джейн по распознаванию старинных самолетов». ^{[ 1 ]}

Общие характеристики

Экипаж: 1
Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
Размах крыльев: 33 фута 7 дюймов (10,24 м)
Высота: 9 футов 10 дюймов (3,00 м)
Площадь крыла: 300 кв. футов (28 м ²)
Профиль : РАФ 28 ^{[ 5 ]}
Пустой вес: 3110 фунтов (1411 кг)
Максимальный взлетный вес: 4050 фунтов (1837 кг)
Силовая установка: 1 поршневой Rolls-Royce Kestrel VFP V-12, мощностью 525 л.с. (391 кВт) двигатель жидкостного охлаждения
Гребные винты: 2-лопастной винт фиксированного шага.

Производительность

Максимальная скорость: 194 миль в час (312 км/ч, 169 узлов)
Диапазон: 305 миль (491 км, 265 миль)
Практический потолок: 28 000 футов (8 500 м)

Вооружение

Орудия: 2 фиксированных пулемета калибра 0,303 дюйма (7,7 мм), стреляющих вперед.
Бомбы: 4 бомбы по 20 фунтов (9 кг) на подкрыльевых стойках.

См. также

Связанные разработки

Хокер Фьюри

Ссылки

Примечания

^ Jump up to: ^а ^б Холмс 2005, с. 89.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Мейсон 1961, стр. 184–190.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Эллис 2010, стр. 24–25.
^ Jump up to: ^а ^б Мейсон 1961, с. 399.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

Библиография

Кроуфорд, Алекс. Хоукер Фьюри и Нимрод . Сандомир, Польша/Редборн, Великобритания: Публикации моделей грибов, 2007. ISBN 83-89450-41-0 .
Эллис, Кен. Обломки и реликвии. Манчестер, Великобритания: Креси, 2010. ISBN 978-0-85979-150-2 .
Ханна, Дональд. Справочная библиотека Hawker FlyPast . Стэмфорд, Линкольншир, Великобритания: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
Холмс, Тони. Руководство Джейн по распознаванию старинных самолетов. Лондон: Харпер Коллинз, 2005. ISBN 0-00-719292-4 .
Джеймс, Дерек Н. Хокер, Альбом самолетов № 5 . Нью-Йорк: Издательская компания Arco, 1973. ISBN 0-668-02699-5 .
Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1961.
Мейсон, Фрэнсис К. Хокер Самолеты с 1920 года. Лондон: Патнэм, 1991. ISBN 0-85177-839-9

Внешние ссылки

Архив авиации флота

[Holmes-1] Jump up to: ^а ^б Холмс 2005, с. 89.

[Mason-2] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Мейсон 1961, стр. 184–190.

[W&R-3] Jump up to: ^а ^б ^с Эллис 2010, стр. 24–25.

[Nimrod-4] Jump up to: ^а ^б Мейсон 1961, с. 399.

[Selig-5] Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

v т и Hawker и Hawker Siddeley Самолеты
По номеру проекта	Р.1000 П.1001 П.1002 П.1003 П.1004 П.1005 П.1006 П.1007 П.1008 стр.1009 стр.1010 стр.1011 стр.1012 стр.1013 стр.1014 стр.1015 стр.1016 стр.1017 стр.1018 стр.1019 стр.1020 стр.1021 стр.1022 стр.1023 стр.1024 стр.1025 стр.1027 стр.1028 стр.1029 стр.1030 стр.1031 стр.1032 стр.1033 стр.1034 стр.1035 стр.1036 стр.1037 стр.1038 стр.1039 стр.1040 стр.1041 стр.1042 стр.1043 стр.1044 стр.1045 стр.1046 стр.1047 стр.1048 стр.1049 стр.1050 стр.1051 стр.1052 стр.1053 стр.1054 стр.1055 стр.1056 стр.1057 стр.1058 стр.1059 стр.1060 стр.1061 стр.1062 стр.1063 стр.1064 стр.1065 стр.1067 стр.1068 стр.1069 стр.1070 стр.1071 стр.1072 стр.1073 стр.1074 стр.1075 стр.1076 стр.1077 стр.1078 стр.1079 стр.1080 стр.1081 стр.1082 стр.1083 стр.1084 стр.1085 стр.1087 стр.1088 стр.1089 стр.1090 стр.1091 стр.1092 стр.1093 стр.1094 стр.1095 стр.1096 стр.1097 стр.1098 стр.1099 стр.1100 П.1101 П.1102 П.1103 П.1104 П.1105 П.1106 П.1107 П.1108 П.1109 П.1114 П.1115 П.1116 П.1118 стр.1120 П.1121 П.1122 П.1123 П.1124 П.1125 П.1126 П.1127 П.1128 П.1129 стр.1130 П.1131 П.1132 П.1134 П.1136 П.1137 П.1139 стр.1140 П.1141 П.1143 П.1149 стр.1150 П.1152 П.1154 П.1155 П.1202 П.1217 АПД1019 P.V.3 P.V.4
По имени	Смелый Австралийский боец Лебедь Дэнекок Данторп Демон дайвер Перехватчик F.20/27 Ярость Харди Лунь Харт Ястреб Гектор Ежик Хенли Цапля Хинд Спать птица-носорог Шершень Хорсли Хотспур Охотник ( варианты ) Ураган ( варианты ) Пустельга Нимрод Скопа Морская ярость Морской ястреб Буря Тому Торнадо Тайфун Вальдшнеп
Хокер Сиддели	Андовер пират Харриер ( варианты ) Ястреб ХС.125 HS.133 HS.138 ХС.140 HS.141 ХС.145 ХС.146 ХС.681 ХС.748 ХС.803 Нимрод Морская Лисица Трезубец стр.139Б стр.1017 P.1127 Пустельга П.1154 П.1202

v т и Обозначения самолетов Императорского флота Японии (краткая система)
Fighters (A)	Nakajima A1N Nakajima A2N Nakajima A2N Nakajima A4N Mitsubishi A5M Mitsubishi A6M Zero A7He Mitsubishi A7M Seversky A8V AXB¹ AXD¹ AXG¹ AXH¹ AXHe¹ AXV¹
Torpedo bombers (B)	Mitsubishi B1M Mitsubishi B2M Nakajima B3N Kugisho B3Y Mitsubishi B4M Nakajima B4N Yokosuka B4Y Mitsubishi B5M Nakajima B5N Nakajima B6N Aichi B7A BXN¹ C6N1-B²
Shipboard reconnaissance (C)	Mitsubishi C1M Nakajima C2N Nakajima C3N Aichi C4A Mitsubishi C5M Nakajima C6N CXP¹ Yokosuka D4Y1-C² Nakajima E4N2-C²
Dive bombers (D)	Aichi D1A Nakajima D2N Yokosuka D2Y Aichi D3A Mitsubishi D3M Nakajima D3N Yokosuka D3Y Yokosuka D4Y DXD¹ DXHe¹
Reconnaissance seaplanes (E)	Yokosuka E1Y Nakajima E2N Aichi E3A Nakajima E4N Kawanishi E5K Yokosuka E5Y Yokosuka E6Y Kawanishi E7K Aichi E8A Kawanishi E8K Nakajima E8N Watanabe E9W Aichi E10A Kawanishi E10K Aichi E11A Kawanishi E11K Aichi E12A Kawanishi E12K Nakajima E12N Aichi E13A Kawanishi E13K Watanabe E14W Yokosuka E14Y Kawanishi E15K Aichi E16A
Observation seaplanes (F)	Aichi F1A Mitsubishi F1M J1N1-F²
Land-based bombers (G)	Mitsubishi G1M (I) Mitsubishi G1M (II) Hiro G2H Mitsubishi G3M Mitsubishi G4M Nakajima G5N Mitsubishi G4M Mitsubishi G7M Nakajima G8N Kawanishi G9K Nakajima G10N
Flying Boats (H)	Hiro H1H Hiro H2H Hiro H3H Kawanishi H3K Hiro H4H Yokosuka H5Y Kawanishi H6K Yokosuka H7Y Kawanishi H8K Aichi H9A Hiro H10H Kawanishi H11K HXC¹ HXD¹ HXP¹
Land-based Fighters (J)	Nakajima J1N Mitsubishi J2M Kawanishi J3K Mitsubishi J4M Nakajima J5N Kawanishi J6K Kyushu J7W Mitsubishi J8M Nakajima J9N³ N1K1-J/N1K2-J²
Trainers (K)	Yokosuka K1Y Yokosuka K2Y Mitsubishi K3M Yokosuka K4Y Yokosuka K5Y Kawanishi K6K Mitsubishi K6M Watanabe K6W Mitsubishi K7M Kawanishi K8K Nippi K8Ni Nihon K8P Watanabe K8W Kyushu K9W Kyushu K10W Kyushu K11W KXA¹ KXBu¹ KXC¹ KXJ¹ KXHe¹ KXL¹ A5M4-K² A6M2-K² B5N1-K² D3Y1-K² E13A1-K² F1M2-K² G6M1-K² M6A1-K² Q1W1-K²
Transports (L)	Nakajima L1N Showa/Nakajima L2D Mitsubishi L3Y Mitsubishi L4M Nihon L7P LXC¹ LXD¹ LXF¹ LXG (KR-2)¹ LXG (G-21)¹ LXHe¹ LXJ (Ju 60)¹ LXJ (Ju 86)¹ LXK¹ LXM¹ G5N2-L² G6M1-L² H6K2-L/H6K4-L² H8K1-L/H8K2-L/H8K4-L² H11K1-L² K3M3-L²
Special-purpose (M)¹	Aichi M6A Nihon MXJ1 Yokosuka MXY1 Yokosuka MXY2 Yokosuka MXY3 Yokosuka MXY4 Yokosuka MXY5 Yokosuka MXY6 Yokosuka MXY7 Yokosuka MXY8 Yokosuka MXY9 Yokosuka MXY10 Yokosuka MXY11 Mizuno MXZ1
Floatplane fighters (N)	Kawanishi N1K Nakajima A6M2-N²
Land-based bombers (P)	Yokosuka P1Y Mitsubishi P2M
Patrol (Q)	Kyushu Q1W Mitsubishi Q2M Kyushu Q3W
Land-based reconnaissance (R)	Yokosuka R1Y Yokosuka R2Y Yokosuka D4Y2-R² Nakajima J1N1-R²
Night fighters (S)	Aichi S1A Nakajima C6N1-S² Yokosuka D4Y2-S² Aichi E13A1a-S/E13A1b-S² Nakajima J1N1-S² Yokosuka P1Y1-S/P1Y2-S²
¹ X as second letter is for experimental aircraft or imported technology demonstrators not intended for service, ² Hyphenated trailing letter (-J, -K, -L, -N or -S) denotes design modified for secondary role, ³ Possibly incorrect designation, but used in many sources